Главная передача Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Главная передача

Общие сведения

Рисунок 4.69. Главная передача:

1. картер главной передачи;
2. картер коробки передач;
3. редуктор привода спидометра;
4. пробка маслозаливного отверстия;
5. болт крепления стопора;
6. стопор;
7. подшипник дифференциала;
8. сальник;
9. регулировочная гайка;
10. пробка маслосливного отверстия;
11. болт крепления ведомой шестерни;
12. ведомая шестерня.

Главная передача переднего ведущего моста расположена в картере 1 (см. рисунок 4.69), имеющем два фланца. К переднему фланцу десятью шпильками с самоконтрящимися гайками крепится картер сцепления, к заднему фланцу - девятью болтами картер 2 коробки передач (см. также рисунок 4.31).

На боковых стенках картера расточены два отверстия, в которых расположены подшипники 7 (см. рисунок 4.69) дифференциала и гайки 9 для регулировки бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и преднатяга подшипников. Между подшипником и гайкой в проточке отверстия установлено резиновое кольцо, препятствующее вытеканию смазки по резьбе гайки.

Ведущая шестерня главной передачи (вторичный вал) установлена на двух подшипниках: передний с цилиндрическими роликами установлен в стенке картера главной передачи; задний, двухрядный, шариковый с разъемным внутренним кольцом в стенке картера коробки передач. Ведомая шестерня 12 главной передачи крепится к коробке дифференциала восемью самоконтрящимися болтами 11. Коробка дифференциала опирается на два роликовых конических подшипника.

В цапфы коробки дифференциала входят (вставлены) хвостовики фланцев полуосей, шлицевые концы которых соединены с шестернями полуосей. От осевого смешения фланец фиксируется стопорным кольцом 5 (см. рисунок 4.31), расположенным в проточках хвостовика фланца полуоси и полуосевой шестерни. К фланцам полуосей непосредственно крепятся приводы управляемых колес. В регулировочные гайки запрессованы манжеты фланцев полуосей.

Дифференциал - двухсателлитный, имеет две пары шестерен с числом зубьев 10 и 16, расположенных в литой коробке с единой сферой. На цапфе коробки дифференциала со стороны фланца крепления ведомой шестерни напрессована ведущая шестерня 50 редуктора привода спидометра.

В приливе на боковой стенке картера главной передачи на резьбе крепится одноступенчатый редуктор 3 (см. рисунок 4.69) привода спидометра с шестернями из полиамида. На левой стенке картера имеются маслоналивное и маслосливное отверстия, закрываемые резьбовыми пробками 4 и 10 с конической резьбой. Внутри картера главной передачи в гнезде расположен постоянный магнит для очистки смазки от продуктов износа.

Определение технического состояния главной передачи

Номинальные размеры, допуски и посадки основных деталей и узлов главной передачи, обеспечиваемые при изготовлении на заводе, даны в таблице 4.7, а возможные неисправности - в таблице 4.8.

Таблица 4.7. Сопрягаемые размеры основных деталей главной передачи

Таблица 4.8. Возможные неисправности главной передачи

Примечание:
*: При регулировке бокового зазора необходимо сохранять первоначальный монтажный размер ведущей шестерни.

Почти все они выявляются при движении автомобиля в следующих режимах:

1. На прямой передаче - внатяг, когда зубья шестерен работают с полной нагрузкой при движении автомобиля вперед (по переднему ходу).

2. Накат (выбег) с выключенной коробкой передач, когда шестерни главной передачи могут работать на переднем и заднем ходу с минимальной нагрузкой.

3. Накат с торможением двигателя, когда зубья шестерен главной передачи работают на заднем ходу с повышенной нагрузкой.

На переменных режимах движения могут быть выявлены недостатки в работе всей трансмиссии.

В случае частичной или полной разборки главной передачи рекомендуется проверять состояние и размеры рабочих поверхностей сопрягаемых узлов и деталей для определения степени их износа и возможности дальнейшей эксплуатации.

Предельно допустимый осевой люфт ведущей шестерни в процессе эксплуатации не должен превышать 0,1 мм.

Снятие главной передачи и разборка ее на стенде

Демонтаж главной передачи следует производить в порядке, описанном в разделе выше «Коробка передач». Разборка главной передачи на стенде ведется в следующем порядке:

1. Установить и закрепить коробку передач на стенде.

2. Отвернуть гайки крепления картера сцепления к картеру главной передачи и снять картер сцепления и уплотнительную прокладку.

3. С помощью ударного съемника или монтажной лопатки извлечь фланцы полуосей.

4. Отвернуть редуктор привода спидометра.

5. Отвернуть болты 5 (см. рисунок 4.69) крепления стопоров 6 регулировочных гаек.

6. Отвернуть регулировочные гайки 9.

7. Извлечь из гнезд подшипников дифференциала уплотнительные резиновые кольца 2 (см. рисунок 4.31).

8. Легким постукиванием деревянного или резинового молотка по фланцу коробки дифференциала сместить дифференциал в сторону, противоположную ведомой шестерне, и извлечь наружное кольцо подшипника дифференциала.

9. Последовательным перемещением дифференциала вывести его из полости картера главной передачи и извлечь наружное кольцо второго подшипника дифференциала.

10. У становить фланец полуоси в одну из цапф коробки с целью исключения проворачивания шестерен полуоси в полости коробки дифференциала и выпадания их из нее.

11. Отогнуть «усы» стопорной шайбы 2 (см. рисунок 4.70) болта 3 крепления стопора 1 переднего подшипника и отвернуть болт, снять стопор, выпрессовать наружное кольцо 4 переднего подшипника ведущей шестерни.

Рисунок 4.70. Снятие и установка стопора переднего подшипника ведущей шестерни

Разборка дифференциала

1. Снять подшипники дифференциала с помощью съемника.

2. Снять ведущую шестерню редуктора привода спидометра.

3. Закрепить дифференциал с ведомой шестерней в тисках. Отвернуть и снять болты, крепящие ведомую шестерню.

4. Легкими ударами деревянного или резинового молотка снять ведомую шестерню с коробки дифференциала.

5. Поворачивая шестерни полуосей вокруг сателлитов, извлечь шестерни из полости коробки дифференциала.

6. С помощью бородка выбить штифт, стопорящий палец сателлитов, выбить палец сателлитов и извлечь сателлиты.

Сборка дифференциала

1. Окунуть шестерни полуосей и сателлиты в моторное масло.

2. Через проемы в коробке 3 (см. рисунок 4.71) дифференциала уложить сателлиты во внутреннюю полость коробки, запрессовать оправкой 1 палец 2 сателлитов 4 так, чтобы отверстие под стопорный штифт совпало с соответствующим отверстием в коробке.

Рисунок 4.71. Сборка коробки дифференциала

3. Запрессовать штифт до упора в обработанную поверхность на коробке дифференциала.

4. Через проемы в коробке уложить полуосевые шестерни на сателлиты так, чтобы ось полуосевых шестерен была перпендикулярна оси коробки дифференциала.

5. Не меняя зацепления, повернуть полуосевые шестерни одновременно с сателлитами так, чтобы шлицевые отверстия шестерен совпали с отверстиями цапф коробки.

6. В отверстия полуосевой шестерни и цапфы коробки вставить фланец полуоси с надетым на него стопорным кольцом.

После сборки шестерни должны вращаться при приложении к ним момента, не превышающего 20 Н·м. Допустимый осевой свободный ход (люфт) шестерен полуоси 0,3 мм. При появлении большого осевого люфта рекомендуется положить под шестерни полyocи стальные или бронзовые прокладки со сферой 85 мм внутренним диаметром 30 мм, наружным диаметром 60 мм и такой толщины, чтобы устранить свободный ход. Толщина прокладок под обе шестерни полуоси должна быть одинаковой.

Проверка технического состояния деталей главноЙ передачи

Прежде чем приступить к осмотру, детали главной передачи следует тщательно вымыть. При осмотре и проверке выполнить следующее:

1. Проверить, не имеются ли на зубьях признаки повышенного износа или повреждения и правильно ли расположены пятна контакта на рабочей поверхности зубьев.

При обнаружении повышенного износа деталей, неполного зацепления зубьев шестерен или наличии выкрошенных зубьев необходимо заменить их новыми.

2. Проверить состояние поверхностей оси сателлитов и отверстий сателлитов; при незначительных повреждениях отполировать поверхности шкуркой, а при серьезных повреждениях заменить детали новыми.

Проверку состояния поверхностей шестерен полуоси и их посадочных поверхностей на коробке дифференциала производить аналогичным образом.

3. Осмотреть подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала. Они должны быть без признаков износа, с гладкими рабочими поверхностями.

4. Заменить подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.

5. Проверить, не имеются ли на картере главной передачи и на коробке дифференциала деформации или трещины; при необходимости заменить их новыми.

При наличии на картере главной передачи трещин, вмятин, забоин по разъемам фланцев картер необходимо заменить одновременно с картером коробки передач, поскольку картеры подвергаются совместной обработке для обеспечения точного взаимного положения входящих в коробку деталей.

При замене картера главной передачи необходимо установить центрирующие штифты картера сцепления и шпильки крепления картера сцепления.

Сборка, регулировка и установка главной передачи

При сборке главной передачи рекомендуется применять следующий инструмент и приспособления: ручной пресс, стенд для сборки, стойку с часовым индикатором 80-П100, микрометры 0-25 и 25-50, оправки 80-П075, 80-П099 для запрессовки наружных колец переднего и заднего подшипников и внутреннего кольца заднего подшипника, оправку 80-П098 для запрессовки сальника фланца полуоси, специальную оправку 1 (см. рисунок 4.72) и микрометрическую стойку 2 для замера монтажного размера в картере главной передачи, динамометрический ключ до 180 Н·м, специальный ключ для регулировочных гаек подшипников дифференциала, контрольное приспособление для проверки момента трения (сдвига) подшипников ведущей шестерни, оправку для напрессовки подшипников дифференциала.

Рисунок 4.72. Специальная оправка (а) и микрометрическая стойка (б) для замера монтажного размера ведущей шестерни

Особенности сборки, основные контролируемые параметры

Долговечность и бесшумность работы главной передачи зависят от правильной и аккуратной сборки. При сборке должна быть обеспечена правильная взаимная установка ведущей и ведомой шестерен, установка ведущей шестерни по монтажному размеру С (см. рисунок 4.73), а также обеспечен необходимый боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен.

Рисунок 4.73. Установка ведущей шестерни при определении монтажного размера «С»:

1. гайка:
2. ведомая шестерня V передачи или технологическая втулка;
3. пластина крепления подшипников;
4. винт;
5. подсобранная ведущая шестерня главной передачи;
6. картеры в сборе;
7. прокладка.

Установку главной передачи необходимо производить в порядке, обратном снятию (см. раздел выше «Коробка передач»).

Монтажный размер С определяет расстояние от торца ведущей шестерни до оси дифференциала. Теоретический монтажный размер равен 53,4 мм.

Однако при подборе пары на контрольном станке для обеспечения правильного контакта на зубьях и получения при этом бесшумной работы ведомую и ведущую шестерни передвигают вдоль своих осей. Таким образом нарушается теоретический монтажный размер и в него вносится первая поправка.

Кроме того, высота головки ведущей шестерни бывает различной (в пределах допуска), поэтому после замера ее номинальной высоты вносится вторая поправка. Сумма этих двух поправок (отклонений) записывается электрографом на торцах ведущей и ведомой шестерен как общая поправка к теоретическому монтажному размеру С.

Если у числа поправки стоит знак «+», то это означает увеличение монтажного размера 53,4 мм, если знак «-», то уменьшение. Полученный результат будет являться номинальным монтажным размером данной пары. Допустимое отклонение может находиться в пределах от +0,03 до -0,07 мм.

Боковой зазор между зубьями пары сопрягаемых ведущей и ведомой шестерен необходим вследствие температурных изменений, появляющихся в процессе работы узла, необходимости правильного расположения пятна контакта зубьев и возникновения погрешностей геометрических параметров при обработке зубьев шестерен.

Для шестерен главной передачи боковой зазор, замеренный по нормали к профилю зуба ведомой шестерни (см. рисунок 4.74), должен быть 0,08-0,17 мм, однако для каждой отдельно взятой пары шестерен разница между наибольшим и наименьшим зазорами не должна превышать 0,06 мм (замер производится в четырех точках, равномерно расположенных по окружности ведомой шестерни). Разность зазора по двум рядом расположенным зубьям – не более 0,03 мм.

Рисунок 4.74. Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев ведущей и ведомой шестерен главной передачи при помощи индикатора

Установка ведущей шестерни

1. Запрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни и первичного вала в картеры главной передачи и коробки передач. При запрессовке колец подшипников во избежание деформаций картера подставка пресса должна опираться на внутреннюю стенку картера в зоне прессования. При запрессовке наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни внутреннюю кромку проточки на кольце совместить с обработанной плоскостью на стенке картера главной передачи (см. рисунок 4.31).

2. В проточку наружного кольца 4 (см. рисунок 4.70) подшипника вставить стопор 1, установить стопорную шайбу 2, затянуть болт 3 и загибанием «усов» шайбы на грани болта застопорить его. После запрессовки наружного кольца подшипника первичного вала кольцо следует зафиксировать винтом, конус которого должен войти в проточку на кольце. После затяжки винта сепаратор с роликами подшипника должен легко вращаться в наружном кольце. Винт застопорить кернением. При этом металл картера должен войти в шлиц винта.

3. Напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника на ведущую шестерню, ведомую шестерню IV передачи - на ведущую шестерню главной передачи (см. рисунок 4.73).

4. Для замера монтажного размера С подсобранную ведущую шестерню главной передачи вставить в собранные вместе с прокладкой 7 картеры главной передачи и коробки передач, установить на ведущую шестерню внутренние полукольца заднего подшипника и, используя ведомую шестерню V передачи или технологическую втулку и шайбу, затянуть гайку ведущей шестерни. Момент затяжки 140-160 Н·м.

Используя контрольную оправку 2 (см. рисунок 4.75), с помощью микрометрической стойки 1, перемещаемой по торцу ведущей шестерни, замерить расстояние “б” до оправки. При отсутствии микрометрической стойки размер “б” можно замерить мерными плитками 3 (см. рисунок 4.76).

Рисунок 4.75. Определение монтажного размера шестерни главной передачи:

1. микрометрическая стойка;
2. оправка.

Рисунок 4.76. Определение монтажного размера С мерными плитками:

1. картер;
2. оправка;
3. мерные плитки;
4. ведущая шестерня.

Из монтажного размера А (см. рисунок 4.75), представляющего сумму размера “б” (зафиксированного микрометрической стойкой и замеренного микрометром) и половины диаметра контрольной оправки “а”, нужно вычесть номинальный монтажный размер пары С (см. рисунок 4.73). Разность А-С и будет представлять собой толщину необходимого набора регулировочных шайб Е, который следует установить на ведущую шестерню главной передачи между шестерней IV передачи и внутренним полукольцом заднего подшипника.

Монтажный размер С ведущей шестерни (с учетом поправки) обеспечивается набором регулировочных шайб толщиной 1,5; 1,85; 1,9; 1,95, 2; 2,05; 2,1; 2,15 мм. Количество шайб должно быть не более двух в одном наборе.

При отсутствии специальной оправки и микрометрической стойки толщина набора регулировочных шайб может быть определена по формуле:

E=A-[D+(Δ)+B],

где А - расстояние от оси подшипников дифференциала до переднего торца внутреннего кольца заднего подшипника вторичного вала (см. рисунок 4.73); Δ - поправка на монтажный размер со знаком «+» или «-»; D - теоретический монтажный размер, равный 53,4 мм; В - размер от переднего торца ведущей шестерни главной передачи до упорного торца шестерни IV передачи.

Размер от оси дифференциала до переднего торца внутреннего кольца заднего подшипника следует замерять при соединенных картерах и установленной между ними прокладке. После определения толщины набора регулировочных шайб контролируется монтажный размер С для 100% шестерен и картеров, подсобранных следующим образом: картер главной передачи с картером коробки передач и прокладкой в сборе, ведущая шестерня с шестерней IV передачи, передним и задним подшипниками, пластина крепления заднего подшипника, винты крепления пластины, шестерня V передачи или технологическая втулка, шайба и гайка ведущей шестерни.

Контроль монтажного размера С производить при затяжке гайки ведущей шестерни динамометрическим ключом (см. рисунок 4.77). Момент затяжки 140-160 Н·м. Допустимое отклонение от монтажного размера +0,03…-0,07 мм. После проверки монтажного размера заменить регулировочные шайбы, если это необходимо. Следует помнить, что после проверки монтажного размера разукомплектование деталей, определяющих монтажный размер С, приведет к его изменению.

Рисунок 4.77. Затяжка гайки ведущей шестерни при определении монтажного размера С:

1. динамометрический ключ;
2. специальный ключ для стопорения шестерни.

Установка ведомой шестерни дифференциала

Напрессовывать ведомую шестерню на коробку собранного дифференциала следует на прессе или с помощью деревянного или резинового молотка. Перед напрессовкой ввернуть несколько резьбовых шпилек в отверстия ведомой шестерни - они помогут совместить отверстия ведомой шестерни с отверстиями во фланце коробки. Шпильки можно изготовить из болтов, опилив головки.

Привернуть ведомую шестерню 4 (см. рисунок 4.78) болтами 2. Момент затяжки 70-85 Н·м.

Рисунок 4.78. Крепление ведомой шестерни к коробке дифференциала:

1. динамометрический ключ;
2. болт;
3. коробка;
4. ведомая шестерня.

Перед запрессовкой подшипников дифференциала на цапфу коробки со стороны ведомой шестерни следует установить ведущую шестерню привода спидометра. Она должна быть установлена зубчатым венцом к фланцу коробки дифференциала. При этом выступ на внутренней поверхности шестерни должен совпадать с впадиной на цапфе коробки.

Установку дифференциала, регулировку подшипников дифференциала и бокового зазора шестерен главной передачи необходимо производить в следующем порядке:

1. Подсобранный дифференциал 2 (см. рисунок 4.79) вставить в картер 1 главной передачи через его проем со стороны картера сцепления последовательной заводской цапф коробки, начиная с цапфы, противоположной фланцу коробки дифференциала.

Рисунок 4.79. Установка дифференциала в картер главной передачи

2. Установить резиновые уплотнительные кольца в проточки гнезд под подшипники.

3. Запрессовать с помощью оправки в регулировочные гайки подшипников дифференциала манжеты фланца полуоси. Перед сборкой манжеты окунуть в моторное масло. При запрессовке манжет необходимо следить за тем, чтобы не повредить их рабочие кромки и наружную поверхность. Запрессовку манжет производить со стороны пазов регулировочной гайки, выдержав размер 13 мм от торца гайки со стороны большой фаски до торца манжеты.

4. При заворачивании регулировочных гаек подшипников дифференциала обеспечить размер 48 мм от оси ведущей шестерни до провалочного торца ведомой шестерни.

Дальнейшая сборка коробки передач описана в разделе выше «Коробка передач».

После сборки коробки передач отрегулировать боковой зазор в шестернях главной передачи и преднатяг подшипников дифференциала в следующем порядке:

• свободным (без усилия) перемещением регулировочных гаек установить боковой зазор между зубьями шестерен 0,1-0,15 мм. При этом обе гайки должны касаться наружных колец подшипников;
• затянуть одновременно обе гайки с поворотом их на 60-75°. После затяжки регулировочных гаек боковой зазор не должен измениться.

Более простой способ регулировки бокового зазора в зацеплении шестерен и преднатяга подшипников дифференциала состоит в следующем. Затянуть регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни до беззазорного зацепления шестерен (должно ощущаться сопротивление вращению гайки.). При этом противоположная гайка не должна касаться торца подшипника, после чего затянуть регулировочную гайку с противоположной стороны ведомой шестерни до обеспечения бокового зазора в зацеплении 0,10-0,15 мм.

Боковой зазор проверяется вращательным покачиванием в обе стороны ведомой шестерни. При этом ножка индикатора должна опираться на зуб около наружного торца шестерни перпендикулярно боковой поверхности зуба (см. рисунок 4.74 и соответствующие пояснения в тексте).

При проверке бокового зазора ведущая шестерня должна быть заблокирована специальным кронштейном.

Преднатяг подшипников дифференциала после регулировки бокового зазора в шестернях главной передачи должен быть 1,5-2,5 Н·м. Проверяется преднатяг подшипников проворачиванием первичного вала при включенной V передаче.

После выполнения регулировочных работ установить редуктор привода спидометра. Момент затяжки корпуса редуктора 14-20 Н·м.

Установить стопор регулировочных гаек ведомой шестерни, закрепив его болтами к картеру главной передачи моментом 16-18 Н·м.

Легкими ударами молотка 3 (см. рисунок 4.80) вставить в цапфу коробки дифференциала фланцы 1 полуосей с надетыми на них кольцами.

Рисунок 4.80. Установка фланца полуоси:

1. фланец полуоси;
2. оправки;
3. молоток.

Установить картер сцепления на картер главной передачи, предварительно положив между фланцами картеров прокладку, смазанную пластичной (консистентной) смазкой. Затяжку гаек крепления производить постепенно, крест-накрест, моментом 28-36 Н·м.