Двигатели ВАЗ и УЗАМ Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Двигатели ВАЗ и УЗАМ

Общие сведения

Рисунок 3.1. Двигатель ВАЗ

Рисунок 3.2. Поперечный и продольный разрезы двигателя ВАЗ:

1. маслоприемник;
2. верхний кронштейн крепления маслоприемника;
3. масляный картер;
4. головка цилиндров;
5. выпускной коллектор;
6. впускная труба;
7. карбюратор;
8. крышка головки цилиндров;
9. корпус подшипников распределительного вала;
10. распределитель зажигания;
11. свеча зажигания;
12. топливный насос;
13. насос системы охлаждения;
14. поршень;
15. поршневой палец;
16. шатун;
17. блок цилиндров;
18. маховик;
19. передняя крышка картера сцепления;
20. крышка коренного подшипника;
21. маслосливная пробка;
22. крышка шатуна;
23. цепь привода механизма газораспределения;
24. звездочка привода механизма газораспределения;
25. шкив маховика;
26. крышка привода механизма газораспределения;
27. полнопоточный масляный фильтр;
28. фиксатор со стаканом;
29. маслоотделитель;
30. масляный насос.

Рисунок 3.3. Поперечный и продольный разрезы двигателя УЗАМ (на примере модели 331):

1. масляный картер;
2. блок цилиндров;
3. выпускной коллектор;
4. гильза цилиндра;
5. головка цилиндров;
6. распределительный вал;
7. крышка головки цилиндров;
8. выпускная труба;
9. поршень;
10. поршневой палец;
11. маховик;
12. крышка коренного подшипника;
13. коленчатый вал;
14. маслоприемник;
15. крышка шатуна;
16. шатун;
17. звездочка привода механизма газораспределения;
18. масляный насос;
19. шестерня привода масляного насоса;
20. шкив коленчатого вала;
21. нижняя крышка распределительных звездочек;
22. маслосливная пробка.

Рисунок 3.4. Двигатель УЗАМ (на примере модели 331)

Двигатель ВАЗ (см. рисунки 3.1 и 3.2) представляет собой специальную комплектацию двигателя автомобиля ВАЗ-2106 и имеет ряд оригинальных узлов и деталей, что исключает его полную взаимозаменяемость с двигателями автомобилей Волжского автозавода. От двигателя «Жигулей» он отличается: масляным картером (2141-1009010) со смещенной назад масляной ванной; масляным насосом (2141-1011010) с выносным маслоприемником (2141-1010010); верхним кронштейном крепления маслоприемника (2141-1010062), устанавливаемым под болты крепления крышки среднего коренного подшипника; маслоотделителем системы вентиляции картера (2141-1014200), имеющим укороченную на 82 мм маслосливную трубку; фиксатором маслосливной трубки с дополнительным стаканчиком (2141-1014206); карбюратором (2141-1107010), имеющим улучшенные характеристики. Если названные узлы установить на серийный двигатель ВАЗ-2106, то его можно использовать на автомобиле АЗЛК-2141.

Ресурс двигателя ВАЗ до капитального ремонта 125 000 км пробега автомобиля.

Двигатель УЗАМ (на примере модели 331) (см. рисунки 3.3 и 3.4) представляет собой модернизацию двигателя модели 412. Особенностью модернизированного двигателя является организация процесса впуска с завихрением топливовоздушного заряда при входе в цилиндр и поддержание вихря в процессе горения, что позволяет обеспечить работу двигателя на обедненных рабочих смесях и тем самым повысить его экономичность. Такое завихрение топливовоздушного заряда и обедненный состав рабочей смеси обеспечиваются конструкцией впускных каналов в головке цилиндров, впускной трубы, поршня и регулировками карбюратора.

Для установки этого двигателя на передвеприводный автомобиль его комплектуют оригинальными узлами: масляным картером, маслоприемником масляного насоса, крышкой распределительных звездочек с масляным насосом и редукционным клапаном, а также неразборным полнопоточным масляным фильтром типа ВАЗ-2101 или -2105.

Ресурс двигателя УЗАМ до капитального ремонта 150 000 км пробега.

Двигатели ВАЗ и УЗАМ не являются взаимозаменяемыми, но в случае замены одного двигателя на другой не требуется проводить каких-либо сварочных или кузовных работ, а достаточно одновременно с двигателем заменить ряд узлов и деталей.

Определение технического исполнения двигателя

Для поддержания нормального технического состояния двигателя в процессе эксплуатации, помимо периодического технического обслуживания, возникает необходимость в проведении текущих ремонтов.

Техническое состояние двигателя можно определить по динамике и экономичности автомобиля.

Одним из основных факторов, определяющих необходимость ремонта двигателя, является расход масла на угар. При нормальном состоянии двигателя он должен составлять 0,5-0,8 % от расхода топлива (по массе). При расходе масла более 200 г на 100 км пути двигатель нуждается в обязательном ремонте.

Об исправности двигателя можно также судить по компрессии в его цилиндрах. На прогретом двигателе при проворачивании коленчатого вала стартером с частотой 180-360 об/мин давление в цилиндрах должно быть не менее 10 кгс/см² и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 1 кгс/см².

Возможные неисправности двигателей и их систем, причины возникновения и методы устранения приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1. Возможные неисправности двигателей, их причины и методы устранения

Примечание:
*: Обычно стук коленчатого вала бывает глухого металлического тона, частота которого увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала двигателя вызывает стук более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
**: Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
***: Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения и под нагрузкой.
****: Ввиду конструктивных особенностей на двигателе УЗАМ может возникать стук поршневых пальцев. Этот стук характеризуется двойным резким металлическим звуком, который хорошо слышен при работе двигателя на холостом ходу.
*****: Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
******: Шум цепи привода распределительного вала появляется при возникновении зазоров между элементами зацепления. Из общего шума при работе двигателя этот шум четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала.

Снятие и установка двигателя или силового агрегата

Для проведения ремонта двигателя часто возникает необходимость снять его с автомобиля. Перед снятием двигателя следует поставить автомобиль на подъемник или над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или другим грузоподъемным устройством. Установить упоры под задние колеса и вывесить передний мост с одной или двух сторон. Двигатель снимать в такой последовательности:

1. Снять капот (см. гл. «Кузов и система отопления»).

2. Слить масло из двигателя в какой-либо сосуд, отвернув сливную пробку из масляного картера двигателя и предварительно сняв пробку с маслозаливного патрубка на крышке головки цилиндров.

3. Слить охлаждающую жидкость в поддон для жидкости, для чего снять пробку с расширительного бачка и на автомобиле с двигателем ВАЗ отвернуть пробку для слива жидкости, расположенную слева сзади (по ходу автомобиля) блока цилиндров двигателя, а на автомобиле с двигателем УЗАМ ослабить хомут и снять шланг с угольника отбора жидкости в радиатор отопителя, расположенный справа сзади блока цилиндров двигателя под выпускным коллектором.

4. Снять радиатор системы охлаждения (см. «Ремонт системы охлаждения») и аккумуляторную батарею.

5. Отсоединить трос привода сцепления от рычага вала выключения сцепления (см. гл. «Трансмиссия»).

6. Снять конец гибкого вала привода спидометра с коробки передач.

7. Отсоединить тяги привода переключения передач (см. гл. «Трансмиссия»).

8. Отделить полуоси от фланцев коробки передач.

9. Снять наконечник провода с выключателя указателя заднего хода на коробке передач.

10. Отсоединить хомут приемной трубы глушителя от кронштейна, расположенного на коробке передач.

Дальнейшая подготовка двигателя к снятию имеет для каждой модели свои особенности.

Особенности снятия двигателя ВАЗ:

Двигатель следует снимать с предварительно отсоединенной коробкой передач.

С левой стороны:

1. Отсоединить от катушки зажигания провода высокого и низкого напряжения, провода от датчиков указателей давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

2. Ослабить хомут крепления шланга вентиляции картера к патрубку, расположенному на приливе блока цилиндров, и снять шланг с патрубка.

3. Снять масляный фильтр.

4. Снять со штуцера топливного насоса подводящий шланг, предварительно ослабив хомут крепления.

С правой стороны:

1. Снять перепускной шланг системы вентиляции картера со штуцера, расположенного на карбюраторе.

2. Ослабить хомут крепления рукава подвода теплого воздуха на патрубке воздухозаборника и снять рукав с патрубка.

3. Освободить рукав подвода холодного воздуха из зажима крепления.

4. Отвернуть четыре гайки, снять подводящий фланец и прокладку со шпилек карбюратора и установить на карбюратор технологическую заглушку.

5. Отсоединить и снять ремень крепления воздушного фильтра.

6. Снять воздушный фильтр в сборе с терморегулятором, воздухозаборными рукавами, подводящим фланцем к карбюратору и со шлангами системы вентиляции картера.

7. Отсоединить отводящий и подводящий шланги радиатора отопителя и шланг вакуумного усилителя тормозов.

8. Отсоединить от патрубка термостата шланг, идущий от радиатора.

9. Отвернуть гайки крепления приемной трубы глушителя к выпускному коллектору и снять со шпилек выпускного коллектора фланец приемной трубы глушителя.

10. Снять теплозащитный щиток стартера.

11. Отсоединить массовый провод от двигателя и провода от стартера, генератора и карбюратора.

12. Отсоединить от карбюратора тросы привода дроссельной и воздушной заслонок.

13. Снять со штуцеров карбюратора и впускной трубы трубки системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора.

14. Отвернуть три крепежных болта и снять стартер.

15. Снять коробку передач в сборе с картером сцепления (см. гл. «Трансмиссия»).

Застропить двигатель с правой стороны за рым, установленный на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с левой стороны за специальную проушину, расположенную на приливе картера двигателя.

Слегка натянуть трос тали, отвернуть гайки крепления переходников подушек передних опор двигателя к поперечине передней подвески.

Извлечь двигатель из моторного отсека.

Особенности снятия двигателя УЗАМ

Из-за особенностей компоновки двигателя УЗАМ его удобнее снимать в сборе с коробкой передач и сцеплением (т. е. целиком силовой агрегат).

С правой стороны:

1. Отсоединить от катушки зажигания провода высокого и низкою напряжения, идущие к распределителю зажигания, массовый провод от блока цилиндров и провод от датчика указателя давления масла.

2. Снять масляный фильтр.

3. Ослабить хомут крепления рукава подвода теплого воздуха на патрубке воздухозаборника и снять рукав с патрубка, освободить рукав подвода холодного воздуха из зажима крепления.

4. Отвернуть гайки крепления приемной трубы глушителя к выпускному коллектору и снять со шпилек выпускною коллектора фланец приемной трубы и прокладку.

С левой стороны:

1. Снять перепускной шланг системы вентиляции картера со штуцера, расположенного на карбюраторе.

2. Ослабить хомут крепления шланга вентиляции картера на патрубке заливной горловины и снять шланг.

3. Отвернуть гайки крепления подводящею фланца к карбюратору и снять подводящий фланец и прокладку со шпилек карбюратора, установить на карбюратор технологическую заглушку.

4. Отстегнуть и снять ремень крепления воздушного фильтра.

5. Снять воздушный фильтр с терморегулятором, воздухозаборными рукавами, фланцем подводящим и шлангами вентиляции картера.

6. Отсоединить, отводящий шланг из радиатора отопителя от штуцера на подводящем патрубке к водяному насосу и шланг усилителя тормозов от штуцера, расположенного на впускной трубе.

7. Отсоединить от термостата шланг, идущий от радиатора.

8. Отсоединить провода от генератора, стартера, датчика температуры воды и карбюратора.

9. Отсоединить от карбюратора тросы привода дроссельной и воздушной заслонок.

10. Снять подводящий шланг топливного насоса и трубки, идущей от топливного бака.

Застропить двигатель за впускную трубу и выпускной коллектор в зоне 1-го цилиндра и слегка натянуть трос тали.

Поставить под заднюю часть картера коробки передач подвижную опору и, отвернув два болта крепления задней опоры двигателя, установить заднюю часть картера коробки на подвижную опору.

Отвернуть болты крепления переходников подушек передних опор двигателя к поперечине передней подвески. Опустить коробку передач вниз и зафиксировать двигатель с коробкой передач в сборе в вертикальном положении. Извлечь силовой агрегат из моторного отсека.

Снятие силового агрегата на подъемнике, не оснащенном грузоподъемными устройствами:

Силовой агрегат можно снять и через нижний проем моторного отсека с использованием только подъемника. Для этого необходимо произвести все операции, описанные ранее, за исключением снятия капота, масляного фильтра и коробки передач у силового агрегата двигателя ВАЗ. Перед отворачиванием гаек крепления опор силового агрегата закрепить двигатель растяжками на двух вспомогательных брусьях в подкапотном пространстве так, чтобы после отворачивания гаек силовой агрегат оставался зафиксированным в подкапотном пространстве. Затем проделать следующее:

1. Поднять площадку подъемника с автомобилем на высоту 1,2-1,4 м.

2. Отвернуть болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

3. Отвернуть болты крепления поперечины передней подвески к кузову. При этом гайки, расположенные со стороны моторного отсека, следует удерживать от проворачивания гаечным ключом.

4. Снять поперечину подвески.

После проведенных операций силовой агрегат удерживается в подкапотном пространстве только за счет фиксирующих растяжек.

5. Подвести под силовой агрегат тележку и опустить подъемник с автомобилем таким образом, чтобы силовой агрегат занял место на тележке.

6. Снять растяжки и поднять автомобиль подъемником. При этом силовой агрегат останется на тележке.

Устанавливается силовой агрегат на автомобиль в последовательности, обратной снятию.

Разборка и сборка двигателя

Перед разборкой снятый с автомобиля двигатель следует очистить от грязи, промыть керосином или струей горячей воды. Разбирать двигатель можно на обычном верстаке или, что удобнее, на специальном поворотном монтажном стенде. Если был снят силовой агрегат в сборе, то разборку следует начинать со снятия стартера и коробки передач с картером сцепления.

Перед тем как приступить к разборке основных механизмов двигателя, необходимо снять навесное оборудование: генератор, карбюратор, распределитель зажигания с высоковольтными проводами, термостат со шлангами, топливный насос с топливопроводами, а также масляный фильтр, ремень привода водяного насоса и генератора, ведомый и нажимной диски сцепления, вывернуть свечи зажигания, датчики предельного давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

Снятие и установка головки цилиндров

Снятие головки цилиндров требуется для ремонта клапанного механизма, очистки камеры сгорания от нагара, замены прокладки головки цилиндров и при полной разборке двигателя.

Головку цилиндров можно снимать как с двигателя, демонтированного с автомобиля, так и непосредственно на автомобиле.

При снятии головки цилиндров с двигателя непосредственно на автомобиле необходимо предварительно выполнить следующие операции:

1. Слить охлаждающую жидкость из системы.

2. Снять карбюратор (см. «Ремонт карбюратора»).

3. Ослабить хомуты и снять с патрубков и штуцеров, расположенных на головке и на впускной трубе, шланги системы охлаждения и усилителя тормозов.

4. Отсоединить приемную трубу глушителя.

Снятие головки цилиндров двигателя ВАЗ:

1. Ослабить хомут и снять с подводящей трубки шланг радиатора отопителя.

2. Отвернуть гайку н снять со шпильки крепления выпускного коллектора клемму массового провода.

Дальнейшие операции одинаковы как для двигателя, снятого с автомобиля, так и непосредственно на автомобиле.

1. Снять крышку головки цилиндров и прокладку крышки.

2. Вращением коленчатого вала за храповик выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего совместить метки 1 (см. рисунок 3.5) на звездочке и 2 на корпусе подшипников.

Рисунок 3.5. Метки на звездочке распорядительного вала и корпусе подшипников двигателя ВАЗ

3. Отвернуть колпачковую гайку натяжителя цепи, отжать монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксировать его колпачковой гайкой.

4. Отвернуть болт крепления звездочки привода распределительного вала и сиять ее, не разъединяя с цепью. Если дальнейшая разборка двигателя не требуется, то для облегчения последующей сборки во избежание соскакивания цепи с зубьев звездочки связать цепь со звездочкой проволокой.

5. Отвернуть гайки шпилек и снять корпус подшипников распределительного вала с распределительным валом.

6. Отвернуть болты крепления головки цилиндров и сиять ее вместе с выпускным коллектором и впускной трубой.

Снятие головки цилиндров двигателя УЗАМ:

1. Снять крышку головки цилиндров и прокладку крышки.

2. Вращением коленчатого вала за храповик выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего совместить риску 2 (см. рисунок 3.6) на распределительном валу с серединой прилива 1 на головке цилиндров.

Рисунок 3.6. Метки на распределительном валу и головке цилиндров двигателя УЗАМ

3. Отвернуть болты крепления верхней крышки распределительных звездочек и снять крышку и прокладки крышки.

4. Расконтрить и отвернуть болт крепления ведомой звездочки привода распределительного вала и снять ее, не разъединяя с цепью. Если дальнейшей разборки двигателя не требуется, то для облегчения последующей сборки во избежание соскакивания цепи с зубьев звездочки связать цепь со звездочкой проволокой.

5. Отвернуть гайки крепления головки цилиндров и снять головку с впускной трубой, выпускным коллектором, распределительным валом и клапанами.

Дальнейшую разборку головки цилиндров удобнее производить после ее снятия с двигателя.

Внимание:
Поворот коленчатого вала после снятия головки цилиндров возможен лишь после закрепления гильз цилиндров в блоке специальными зажимами, надеваемыми на шпильки крепления головки. Иначе вследствие трения поршней о зеркало гильзы могут подняться и под упорный нижний торец гильзы попадет накипь или продукты коррозии стенок рубашки блока цилиндров. Последнее может привести к нарушению уплотнения гильз по торцам, проникновению охлаждающей жидкости в картер и выходу двигателя из строя.

Установка и крепление головки цилиндров на блоке производятся в обратной последовательности. При этом необходимо учесть следующие рекомендации.

Установка головки цилиндров двигателя ВАЗ:

1. Затянуть болты крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 3.7, в два приема:

• предварительно моментом 34- 42 Н·м болты 1-10;
• окончательно моментом 98- 121 Н·м болты 1-10 и моментом 32-40 Н·м болт 11.

Рисунок 3.7. Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров двигателя ВАЗ

2. Убедиться, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.

3. Установить звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и повернуть вал так, чтобы метки 1 (см. рисунок 3.5) на звездочке и 2 на корпусе подшипников совпали. Снять звездочку и, не меняя положения распределительного вала, установить корпус подшипников на головку цилиндров и затянуть моментом 19-23 Н·м гайки его крепления в последовательности, указанной на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8. Порядок затягивания гаек корпуса подшипником распределительного вала двигателя ВАЗ

4. Установить звездочку на распределительный вал, затянуть болт ее крепления моментом 42-51 Н·м и отогнуть стопорную шайбу.

5. Отрегулировать натяжение цепи (см. «Снятие и установка цепи привода распределительного вала»).

Установка головки цилиндров двигателя УЗАМ:

1. Убедиться, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

2. Вращением распределительного вала совместить риску 2 (см. рисунок 3.6) с серединой прилива 1.

3. Затянуть гайки крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 3.9. Окончательную затяжку производить моментом 90-100 Н·м.

Рисунок 3.9. Порядок затягивания гаек шпилек крепления головки цилиндров двигателя УЗАМ

4. При установке верхней крышки звездочек сначала окончательно затянуть два болта крепления верхней крышки к нижней, а затем все остальные в последовательности, указанной на рисунке 3.10.

Рисунок 3.10. Порядок затягивания болтов крепления верхней крышки распределительных звездочек двигателя УЗАМ

5. Прокладку головки перед установкой на блок смазать с обеих сторон графитной смазкой.

6. При установке крышки головки цилиндров рекомендуется заменять прокладку крышки на новую.

Снятие и установка масляного картера

Снимать масляный картер приходится при ремонте кривошипно-шатунного механизма двигателя и в ряде других случаев. Перед снятием масляного картера извлечь масляный щуп.

На двигателе ВАЗ при снятии картера отвернуть болты крепления и снять его вместе с прокладкой. На двигателе УЗАМ при снятии картера отвернуть винты и три гайки крепления и снять картер вместе с прокладкой.

Устанавливается масляный картер в обратной последовательности. При этом поврежденную или сильно сжатую прокладку картера надо заменить на новую. Затяжка винтов и гаек крепления масляного картера двигателя УЗАМ - в последовательности, указанной на рисунке 3.11.

Рисунок 3.11. Порядок затягивания винтов и гаек крепления масляного картера двигателя УЗАМ

Снятие и установка крышки привода распределительного вала

Нижнюю крышку звездочек на двигателе УЗАМ или крышку привода распределительного вала на двигателе ВАЗ снимают при необходимости ремонта или замены коленчатого вала, цепи газораспределения и замены манжеты коленчатого вала, привода масляного насоса и т. д.

Снятие и установка крышки привода распределительного вала двигателя ВАЗ:

1. Снять масляный картер и прокладку масляного картера.

2. Зафиксировать маховик от проворачивания, отвернуть храповик и снять шкив коленчатого вала.

3. Снять крышку привода распределительного вала с прокладкой.

Устанавливается крышка на двигатель в обратной последовательности. При этом смазать манжету моторным маслом, установить крышку на блок цилиндров, не затягивая окончательно болты и гайки ее крепления. Оправкой 41.7853.4010 отцентрировать положение крышки относительно коленчатого вала и затянуть окончательно.

Снятие и установка нижней крышки звездочек двигателя УЗАМ:

1. Отвернуть гайки крепления привода распределителя зажигания и извлечь его из проточки в нижней крышке.

2. Снять крышку головки цилиндров с прокладкой и верхнюю крышку звездочек.

3. Снять масляный картер с прокладкой.

4. Отогнуть стопорную шайбу, отвернуть храповик и съемником 9680-2452 снять шкив коленчатого вала.

5. Отвернуть гайки крепления нижней крышки и снять ее вместе с прокладками.

Устанавливается нижняя крышка в обратной последовательности. При этом манжету коленчатого вала надо смазать моторным маслом.

Снятие и установка держателя (крышки) задней манжеты коленчатого вала

Держатель (крышку) задней манжеты коленчатого вала снимают при снятии вала, замене манжеты и при полной разборке двигателя.

Снятие и установка держателя задней манжеты коленчатого вала двигателя ВАЗ:

1. Снять масляный картер с прокладкой.

2. Отвернуть болты крепления маховика, снять шайбу и маховик с коленчатым валом.

3. Снять переднюю крышку картера сцепления.

4. Снять держатель задней манжеты коленчатого вала с прокладкой.

Устанавливается держатель задней манжеты в обратной последовательности. При этом перед установкой держателя в его гнезда следует вложить болты крепления передней крышки картера сцепления. Для установки держателя необходимо использовать оправку 41.7853.4011. Манжету перед установкой на оправку смазать моторным маслом.

Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра. Затем устанавливается опорная шайба и затягиваются болты крепления маховика моментом 72-89 Н·м.

Снятие и установка держателя (крышки) задней манжеты коленчатого вала двигателя УЗАМ:

1. Снять масляный картер с прокладкой.

2. Отогнуть стопорные пластины, отвернуть болты крепления маховика и снять его.

3. Отвернуть болты крепления держателя задней манжеты и снять его вместе с прокладкой.

Устанавливается держатель задней манжеты в обратной последовательности. Для установки держателя с манжетой на коленчатый вал следует использовать оправку (см. рисунок 3.12). Манжету перед установкой на оправку смазать моторным маслом.

Рисунок 3.12. Установка крышки задней манжеты двигателя УЗАМ с использованием справки

При этом независимо от причины снятия держателя перед его установкой рекомендуется заменить манжету на новую, так как сдвинутая с места манжета может привести к течи масла.

Болты крепления маховика затянуть моментом 70-80 Н·м.

Снятие и установка поршней и шатунов

Перед снятием поршней с шатунами в сборе необходимо снять головку цилиндров и масляный картер с прокладками.

Снятие поршней с шатунами двигателя ВАЗ:

1. Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов с нижними вкладышами подшипников и извлечь через цилиндры поршни с шатунами.

2. Пометить поршень, шатун и крышку шатуна порядковым номером цилиндра, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры.

Установка поршней с шатунами двигателя ВАЗ:

Установку производить с помощью втулки из набора А.60604, который состоит из четырех втулок: одна для поршней номинального размера и три для поршней ремонтных размеров (увеличенных на 0,2; 0,4; 0,6 мм). Поэтому необходимо выбрать втулку соответствующего размера. Последовательность сборки следующая:

1. Смазать поршни и кольца моторным маслом.

2. Установить поршень с шатуном во втулку, поставить втулку на верхний торец блока цилиндров так, чтобы шатун вошел в нужный цилиндр, и переместить поршень из втулки в цилиндр.

Примечание:
Отверстие для пальца в поршне смещено на 2 мм, поэтому при установке поршней в цилиндр метка «П» на поршнях должна быть обращена в сторону цепного привода.

3. Установить вкладыши в шатуны и крышки шатунов.

4. Соединить шатуны с шейками коленчатого вала, установить крышки и затянуть гайки шатунных болтов моментом 44-55 Н·м.

Снятие поршней и шатунов двигателя УЗАМ:

1. Отвернуть гайки болтов шатуна и внять крышку шатуна с вкладышем.

2. Вытолкнуть из расточки блока цилиндров гильзу с поршнем и шатуном и извлечь весь комплект из блока цилиндров.

Примечание:
Снимать поршни с шатунами следует вместе с гильзой. Прежде чем извлечь гильзу из блока, отметить ее положение в блоке и пометить порядковым номером цилиндра.

3. Извлечь из гильзы поршень с шатуном в сборе. Пометить на днище поршня, шатуне и крышке шатуна порядковый номер цилиндра. Удаление поршня с шатуном в сборе из гильзы и установку в гильзу производить только со стороны нижнего торца гильзы.

Установка гильз цилиндров с поршнями и шатунами двигателя УЗАМ:

1. Тщательно очистить от посторонних частиц торцы расточек под гильзы цилиндров в блоке.

2. Вставить гильзы с прокладками в блок и проверить высоту выступания торца гильзы над плоскостью блока. Проверку производить калибром 9561-667, предварительно прижав гильзу к блоку с усилием 50-70 Н·м. Выступание должно быть 0,01-0,08 мм.

3. Извлечь гильзу из блока, смазать моторным маслом юбку поршня, поршневой палец и поршневые кольца, установить поршень с кольцами и шатуном в сборе в гильзу. При этом перед установкой поршня с кольцами в гильзу сжать кольца специальной обжимкой.

4. Перед окончательной установкой гильз их посадочные поверхности смазать краской.

Примечание:
- При установке в двигатель стрелки на днище поршня, выступ на стержне шатуна и паз на крышке шатуна должны быть обращены в сторону цепной передачи привода распределительного вала.
- Установку поршневых колец на поршень производить так, чтобы их замки располагались под углом 120° относительно друг друга.

Снятие и установка коленчатого вала

Снятие коленчатого вала выполняется на двигателе, с которого предварительно демонтированы головка цилиндров, масляный картер, крышки звездочек привода распределительного вала, поршни с шатунами, маховик и держатель задней манжеты коленчатого вала.

Для снятия коленчатого вала и вкладышей с двигателя ВАЗ следует отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников, а с двигателя УЗАМ - гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников, снять с крышки среднего коренного подшипника верхний кронштейн маслоприемника, снять крышки вместе с нижними вкладышами, затем снять коленчатый вал, удалить верхние вкладыши и упорные полукольца (на двигателе ВАЗ на задней опоре, а на двигателе УЗАМ - на средней).

Установка коленчатого вала двигателя ВАЗ:

1. Уложить в гнездо среднего подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, а в остальные гнезда и соответствующие крышки - вкладыши с выточкой.

Примечание:
Вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала перед установкой смазать моторным маслом.

2. Уложить в коренные подшипники коленчатый вал и вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца, подобранных по толщине в соответствии с указаниями в подразделе ниже «Проверка осевого люфта коленчатого вала».

3. Установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками, указанными на рисунке 3.13, и затянуть болты моментом 70-86 Н·м. Перед затяжкой болтов крепления крышки среднего коренного подшипника под болты подложить верхний кронштейн маслоприемника.

Внимание:
Крышки коренных подшипников устанавливать только в прежний блок цилиндров. Для этого блок и крышки помечены одинаковыми условными номерами.

Рисунок 3.13. Метки на крышках коренных подшипников (порядковые номера опор - от передней части двигателя) и условный номер блока цилиндров двигателя ВАЗ

Установка коленчатого вала двигателя УЗАМ:

1. Уложить в гнезда блока цилиндров и в соответствующие крышки вкладыши коренных подшипников. Перед сборкой вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала смазать моторным маслом.

2. Уложить в коренные подшипники коленчатый вал с шестерней привода масляного насоса, ведущей звездочкой механизма газораспределения и подшипником первичного вала коробки передач. Вставить в гнезда крышки среднего коренного подшипника два упорных полукольца.

3. Установить крышки коренных подшипников с нижними вкладышами в соответствии с метками и равномерно затянуть гайки шпилек крепления коренных подшипников. Окончательную затяжку производить моментом 90-100 Н·м.

Примечание:
Перед наворачиванием гаек на шпильки крепления крышки среднего коренного подшипника надеть верхний кронштейн маслоприемника масляного насоса.

Дальнейшую сборку осуществлять в порядке, обратном разборке.

Снятие и установка цепи привода распределительного вала

Снять цепь можно с двигателя, с которого предварительно сняты крышка головки цилиндров и крышка звездочек (на двигателе УЗАМ верхняя и нижняя крышка звездочек).

Снятие цепи двигателя ВАЗ:

1. Отвернуть болты крепления звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса.

2. Снять натяжитель цепи и башмак натяжителя цепи.

3. Отвернуть ограничительный палец цепи, снять звездочки привода масляного насоса и распределительного вала и извлечь цепь.

4. Универсальным съемником снять звездочку с носка коленчатого вала.

Установка цепи двигателя ВАЗ:

1. Установить на головке цилиндров успокоитель цепи.

2. Установить звездочку на носок коленчатого вала.

3. Повернуть маховик так, чтобы метка на звездочке коленчатого вала совпала с меткой на блоке цилиндров (см. рисунок 3.14).

Рисунок 3.14. Метки на звездочке коленчатого вала и на блоке цилиндров двигателя ВАЗ

4. Надеть цепь на звездочку распределительного вала и ввести в полость привода, устанавливая звездочку так, чтобы метка на ней совпала с меткой на корпусе подшипников (см. рисунок 3.5). Болт звездочки не затягивать до упора.

5. Установить звездочку на валик привода масляного насоса, также не затягивая окончательно болт крепления.

6. Установить башмак натяжителя цепи и натяжитель, не затягивая колпачковую гайку, чтобы пружина натяжителя могла прижать башмак.

7. Завернуть в блок цилиндров ограничительный палец цепи.

8. Повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении вращения, что обеспечит нужное натяжение цепи, проверить совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров (см. рисунок 3.14) и на корпусе подшипников (см. рисунок 3.5). Если метки совпадают, то окончательно затянуть болты звездочек моментом 42-51 Н·м, колпачковую гайку натяжителя цепи и отогнуть стопорные шайбы болтов звездочек. Если метки не совпадают, то повторить операцию по установке цепи.

Снятие цепи двигателя УЗАМ:

1. Отжать от цепи звездочку натяжного устройства и снять цепь.

2. Снять со штифтов успокоитель цепи.

3. Снять с оси рычага натяжного устройства стопорное кольцо и снять рычаг со звездочкой с оси.

Установка цепи двигателя УЗАМ:

1. Установить успокоитель цепи на штифты, расположенные на переднем торце блока цилиндров.

2. Установить рычаг натяжного устройства с шестерней в сборе на ось, расположенную на переднем торце блока цилиндров, и зафиксировать его стопорным кольцом.

3. Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень 1-го цилиндра находился в ВМТ.

4. Установить в головке цилиндров распределительный вал так, чтобы риска на его фланце совпала с серединой прилива на передней опоре распределительного вала (см. рисунок 3.6).

5. Отжать звездочку натяжного устройства, накинуть цепь на ведущую и ведомую звездочки привода механизма газораспределения и установить ведомую шестерню вместе с цепью на распределительный вал так, чтобы ведущая ветвь цепи не провисала.

6. Поджать звездочку натяжного устройства, добившись полного натяжения ведущей ветви цепи путем незначительного поворота распределительного вала, не изменяя положение коленчатого вала. При этом риска на фланце распределительного вала не должна выходить за пределы прилива передней опоры распределительного вала.

7. Установить нижнюю крышку распределительных звездочек.

8. Собрать верхнюю крышку распределительных звездочек с плунжером, пружиной и прижимной планкой так, чтобы плунжер не выступал из крышки, и затянуть стопорный болт.

9. Установить верхнюю крышку распределительных звездочек. Болты затянуть в последовательности, указанной на рисунке 3.10.

При этом цепь поддерживать в натянутом состоянии.

10. Отпустить стопорный болт натяжного устройства на 0,5-0,75 оборота и повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 2-3 оборота для выбора всех зазоров в приводе распределительного вала, после чего завернуть стопорный винт А (см. рисунок 3.10) до упора.

Внимание:
Вращение коленчатого вала против часовой стрелки категорически запрещается.

Снятие и установка вала привода масляного насоса двигателя ВАЗ

Для снятия вала снять цепь привода распределительного вала, отвернуть болт крепления звездочки вала привода масляного насоса и снять звездочку. Отвернуть болты крепления упорного фланца, снять этот фланец и извлечь из блока цилиндров вал привода.

Установка - в обратной последовательности.

Снятие и установка привода распределителя зажигания двигателя УЗАМ

Для снятия привода распределителя отвернуть гайки крепления корпуса и извлечь привод из проточки в нижней крышке звездочек.

Устанавливается привод распределителя со снятой крышкой головки цилиндров в следующем порядке:

1. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. При этом метка 2 на шкиве коленчатого вала (см. рисунок 3.15) должна совпадать с острием штифта 1 (или ребром прилива), а оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты.

Рисунок 3.15. Метки на шкиве коленчатого вала и установочный штифт двигателя УЗАМ:

1. штифт (ребро);
2. метка ВМТ;
3. метка для установки начального момента зажигания

2. Повернуть валик привода распределителя так, чтобы паз, с которым зацепляется муфта распределителя, был расположен под углом к прямой, соединяющей центры отверстий для шпилек (см. рисунок 3.16).

Рисунок 3.16. Положение паза на валике привода распределителя зажигании перед установкой привода на двигатель

3. Установить привод распределителя в проточку нижней крышки звездочек. Когда шестерня привода распределителя войдет в зацепление с ведущей шестерней, паз на валике привода займет правильное положение.

Основные технические данные узлов и деталей двигателей ВАЗ и УЗАМ приведены в таблице 3.2. Основные размеры деталей двигателя ВАЗ приведены в таблице 3.3, а двигателя УЗАМ в таблице 3.4, а и 3.4, б.

Таблица 3.2. Характеристика деталей и узлов двигателей

Таблица 3.3. Сопрягаемые размеры основных деталей двигателя ВАЗ

Примечание:
*: При ремонте устанавливаются шайбы, увеличенные по толщине на 0,127 мм (2101-1005183-10 и 2106-1005183-10).
**: При ремонте устанавливается прокладка меньшей толщины или прошлифовывается поверхность корпуса.
***: Предельно допустимое выступание шестерни за плоскость корпуса масляного насоса.

Таблица 3.4, а. Сопрягаемые размеры основных деталей двигателя УЗАМ модели 331

Примечание:
*: Для гильзы.
**: Для шейки нала.
***: Предельный износ отверстия.
****: Предельный износ стержня.

Таблица 3.4, б. Сопрягаемые размеры основных деталей двигателя УЗАМ модели 3317 и 3313

Примечание:
*: Гильза замеряется в двух перпендикулярных направлениях на расстоянии 10, 50, 100 и 125 мм от верхнего торца. Замер производится с помощью индикаторного пассиметра с ценой деления не более 0,01 мм.
**: Для шейки вала.
***: Предельный износ отверстия.
****: Предельный износ стержня.
*****: Устанавливается на модель 3317.

Ремонт цилиндро-поршневой группы

Качественные показатели работы двигателя (мощность, расход масла на угар и т. д.) в решающей степени определяются состоянием цилиндро-поршневой группы. В первую очередь следует обращать внимание на состояние поршневых колец. Их замену чаще всего приходится производить после 60-80 тыс. км пробега автомобиля. При замене поршневых колец целесообразно одновременно производить замену поршней, так как канавки в головке поршня под кольца в процессе работы изнашиваются и замена только одних колец может не дать желаемого результата.

Для продления срока службы коленчатого вала следует при замене поршней и поршневых колец одновременно заменить вкладыши коренных и шатунных подшипников независимо от их состояния. Кроме того, для предотвращения возникновения течей масла через уплотнения коленчатого вала целесообразно при каждом снятии коленчатого вала или держателей манжет производить замену уплотняющих манжет коленчатого вала (сальников). Своевременное проведение указанных работ может продлить ресурс двигателя до 200 тыс. км пробега и более.

Ремонт узлов и деталей цилиндро-поршневой группы двигателя ВАЗ

Основные размеры деталей и их предельно допустимые износы указаны в таблице 3.3.

Ремонт блока цилиндров:

После разборки двигателя следует проверить, не превышает ли зазор между цилиндром и поршнем 0,15 мм. Зазор определяется промером цилиндров и поршней. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Цилиндры блока по диаметру разбиты через 0,01 мм на пять классов: А, В, С, D, Е. Класс цилиндров помечен на нижней плоскости блока. На этой же плоскости, а также на крышках коренных подшипников клеймится условный номер блока цилиндров, который указывает на принадлежность крышек подшипников к данному блоку.

Если максимальный зазор больше 0,15 мм, необходимо расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтный диаметр поршней (увеличенный на 0,2; 0,4; 0,6 мм) с учетом монтажного зазора 0,05-0,07 мм между поршнем и цилиндром.

Проверить состояние плоскости разъема блока цилиндров с головкой цилиндров надо с помощью линейки и набора щупов. Линейка устанавливается по диагоналям плоскости и в середине в продольном и поперечном направлениях. Если неплоскостность превышает 0,1 мм, блок цилиндров заменить.

Подбор поршней по цилиндрам:

Поршень и соответствующий ему цилиндр обычно относятся к одному классу так же, как и поршневой палец с поршнем - к одной категории. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е), а по диаметру отверстия под поршневой палец - на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на массы с некоторым перекрытием размеров.

Главное при подборе поршня - обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня (см. таблицу 3.3).

Ремонт группы поршень-палец-шатун:

Чтобы разобрать снятые с двигатели поршень и шатун, необходимо выпрессовать поршневой палец. Снимать палец лучше всего на прессе с помощью оправки А.60308 и опоры с цилиндрической выемкой, в которую устанавливается поршень. Перед выпрессовкой пальца снять поршневые кольца.

Если снятые детали мало изношены и не повреждены, они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометить их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями.

Палец запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории. Категория указывается цветной меткой на торце пальца (см. таблицу 3.3).

Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяют, вставляя палец, предварительно смазанный моторным маслом, в отверстие бобышки поршня. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец входил в отверстие от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из бобышки, если держать поршневой палец в поршне вертикально.

Выпадающий из бобышки палец заменить другим следующей категории. Если в поршне палец третьей категории, то следует заменить поршень с пальцем.

Зазор по высоте между кольцами и поршневыми канавками надо проверять с помощью набора щупов, вставляя кольцо и щуп в соответствующую канавку. Монтажные и предельные зазоры для колец указаны в таблице 3.3.

Зазор в замке поршневых колец проверяют набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Зазор должен быть 0,25-0,40 мм для всех колец. Если зазор не достаточен, запилить стыковые поверхности, а если повышенный - заменить кольцо.

По массе поршни одного двигатели не должны отличаться друг от друга более чем на 5 г. Если нет комплекта поршней одной весовой группы, можно удалить часть металла с нижней наружной поверхности бобышек под поршневой палец. Съем металла, однако, должен быть таким, чтобы полученная напильником или фрезой новая поверхность была не ближе 54,9 мм к днищу поршня и не ближе 35,25 мм к его вертикальной оси (вращения).

Для того чтобы собрать поршень с шатуном, необходимо запрессовать поршневой палец в поршневую головку шатуна. Для этого необходимо нагреть шатун до 240 °С для расширения его головки, поместив верхнюю головку на 15 мин в печь, имеющую требуемую температуру.

Для правильного соединения пальца с шатуном - запрессовать палец как можно быстрее, так как шатун охлаждается и после охлаждения нельзя будет изменить положение пальца в головке шатуна. Для запрессовки удобнее всего использовать приспособление А.60325, состоящее из валика со стержнем, на который надевается палец направляющей и упорного винта.

Извлеченный из печи шатун быстро зажать в тисках. Надеть поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпало с отверстием верхней головки шатуна. Приспособлением А.60325 закрепленный поршневой палец протолкнуть в отверстие поршня и верхнюю головку шатуна так, чтобы заплечик приспособления соприкасался с поршнем.

Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца. Таким образом, палец займет правильное положение.

Внимание:
Поршень с шатуном должен соединяться так, чтобы метка «П» на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна.

После охлаждения шатуна палец смазать моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

При установке поршневых колец их замки располагать через 120°. Кольца устанавливать так, чтобы выточка на наружной поверхности второго (скребкового) компрессионного кольца была обращена вниз, а фаски на наружной поверхности маслосъемного кольца были обращены вверх (см. рисунок 3.2).

Шатун обрабатывается вместе с его крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. Чтобы их не перепутать при сборке, на шатуне и соответствующей ему крышке клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и на крышке должны находиться с одной стороны.

После сборки группы шатун-палец-поршень следует проверить прочность запрессовки пальца. После приложения к пальцу и снятия осевой нагрузки 4000 Н не должно отмечаться осевое перемещение пальца в поршневой головке шатуна. В случае проскальзывания пальца шатун заменить новым.

Перед установкой собранной шатунно-поршневой группы на двигатель необходимо проверить отклонение от параллельности осей поршневого пальца и нижней головки шатуна. Оно не должно превышать 0,4 мм. Если непараллельность больше, заменить шатун.

Ремонт узлов и деталей цилиндро-поршневой группы двигателя УЗАМ

Основные размеры деталей и их предельно допустимые износы указаны в таблицах 3.4,а и 3.4, б.

Замена гильз цилиндров:

После извлечения гильз с поршнями из двигателя проверить, не превышает ли зазор между гильзой цилиндра и поршнем 0,17 мм. Диаметр цилиндра измеряется в четырех поясах как в продольном, так и в поперечном направлениях двигателя на расстоянии 10, 50, 100, 125 мм от верхнего торца гильзы.

Диаметр поршня замеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 24,45 мм от нижнего торца юбки поршня.

Примечание:
Гильзы цилиндров разбиты на пять размерных групп: A, Б, В, Г, Д через 0,01 мм. Размерные группы на гильзах обозначены цветной полосой (см. таблицу 3.4).

Если максимальный зазор больше указанного в таблице, заменить изношенный узел (поршень, гильзу или гильзу с поршнем).

Подбор поршня к гильзе цилиндров:

Поршень и соответствующая ему гильза должны относиться к одной размерной группе (иметь один и тот же буквенный индекс). По наружному диаметру поршни разбиты на пять размерных групп (А, Б, В, Г, Д) через 0,01 мм. Буквенная маркировка наносится на поверхности днища поршня. Главное при подборе поршня - обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и гильзой, который определяется промером цилиндра и поршня (см. таблицы 3.4, а и 3.4, б).

Для замены изношенных поршней изготавливаются комплекты поршней с подобранными к ним поршневыми пальцами, со стопорными и поршневыми кольцами в количестве, требующемся на один двигатель.

По массе поршни одного двигателя не должны отличаться более чем на 3 г. Поршни сортируются на предприятии-изготовителе по массе на четыре весовые группы, маркировку которых (1, 2, 3, 4) наносят на днище поршня. Все поршни, установленные на один двигатель, должны относиться к одной весовой группе.

Ремонт группы поршень-палец-шатун:

Поршневые кольца удобнее всего снимать и устанавливать, используя специальное приспособление 9680-2445.

Для разборки поршня с шатуном необходимо удалить поршневой палец, для чего надо извлечь из канавок бобышек стопорные кольца, удерживающие поршневой палец от выпадания, поддев их тонкой отверткой. Затем следует нагреть поршень, опустив его на 2-3 мин в горячую воду с температурой 45-75 °С, и ударом молотка через латунную оправку выпрессовать поршневой палец из поршня и втулки малой головки шатуна. После того как подбор поршней к гильзам закончен, подобрать поршневые пальцы к поршням и втулкам малых головок шатунов.

Посадка поршневого пальца в бобышках поршня может быть в пределах от 0,0025 мм натяга до 0,0025 мм зазора. Зазор между поршневым пальцем и отверстием втулки головки шатуна должен быть в пределах 0,0045-0,0095 мм.

Для облегчения подбора соответствующих размеров поршневые пальцы, поршни и втулки малых головок шатунов сортируются на пять размерных групп, диаметры которых отличаются на 0,0025 мм. Каждая группа имеет свое цветовое обозначение (см. таблицу 3.4). Маркировочная краска нанесена: у поршня - на нижней поверхности одной из бобышек, у поршневого пальца - на внутренней поверхности с одного конца, на шатуне - у малой головки.

Сопряжение поршневого пальца и втулки малой головки шатуна проверяют, вставляя палец, предварительно смазанный моторным маслом, в отверстие втулки. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы шатун проворачивался на пальце от горизонтального положения под действием собственного веса, но при этом палец не должен выпадать из втулки под собственным весом, если палец вставить во втулку и поставить в вертикальное положение. При этом допускается комплектовать шатуны пальцами смежной группы (в сторону уменьшения зазора) при условии соблюдения вышеперечисленных требований.

Во всех случаях подбор поршневых пальцев к шатунам необходимо производить в помещении с температурой воздуха 20±3°С.

В случае замены одного из шатунов, он должен быть подобран, не только по размеру втулки малой головки, но и по массе. Разница в массе самого тяжелого и самого легкого шатунов в комплекте, установленном на один двигатель, не должна превышать 8 г. Шатун, принадлежащий к одной группе по массе, маркируется риской на приливе его крышки

Подобранный палец смазать моторным маслом. Поршень нагреть, опустив его в сосуд с водой, имеющей температуру 45-75 °С, вставить палец в отверстия бобышек поршня и втулки малой головки шатуна.

Вставить в канавки бобышек поршня стопорные кольца поршневого пальца.

Проверку поршневых колец на соответствие техническим требованиям производить по параметрам, указанным в таблице 3.4. Для проверки зазора по высоте между канавкой и кольцом вставить кольцо в канавку и щупом определить зазор.

Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, поместив кольцо в ту гильзу, в которой оно работало на расстоянии 20-30 мм от нижнего торца. Для правильной установки кольца продвинуть его в гильзе головкой поршня, используемого в качестве оправки. Зазор должен соответствовать значению, указанному в таблице 3.5. Если зазор недостаточен, запилить стыковые поверхности, а если повышенный - заменить кольцо.

Таблица 3.5. Основные параметры поршневых колец двигателей УЗАМ

Упругость поршневых колец измерять на специальных весах с помощью гибкой ленты, охватывающей кольцо. При проверке состояния поршневых колец может оказаться, что требуется замена только верхнего компрессионного кольца, так как оно изнашивается значительно быстрее остальных.

Примечание:
При ремонте двигателя нельзя устанавливать новые верхние компрессионные кольца с хромированным покрытием. Ремонтные комплекты колец номинального размера выпускаются с нехромированными верхними кольцами для обеспечения их более быстрой приработки с поверхностью гильз.

Рекомендуется во всех случаях разборки двигателя после пробега 60 тыс. км обязательно заменять поршневые кольца.

Если износ гильз незначительный, следует использовать ремонтный комплект колец номинального размера. Это возможно до тех пор, пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм. Если зазор больше предельно допустимого - заменить гильзу.

Используя приспособление 9680-2445, надеть на поршень поршневые кольца. При установке поршневых колец их замки располагать через 120°. Кольцо устанавливать так, чтобы фаска на верхнем компрессионном кольце была обращена в сторону днища поршня (вверх), а выточка на наружной поверхности второго (скребкового) компрессионного кольца была обращена вниз (см. рисунок 3.3). Положение маслосъемного кольца - произвольное.

Ремонт коленчатого вала

Незначительные задиры на шейках коленчатого вала могут быть зачищены бруском карборунда мелкой зернистости. Если риски очень глубокие или шейки имеют овальность более 0,05 мм, у коленчатого вала двигателя ВАЗ и более 0,3 мм у коленчатого вала двигателя УЗАМ, их шлифуют, уменьшая на 0,25 мм, так, чтобы получить в зависимости от степени износа диаметры, соответствующие значениям, приведенным в таблице 3.6 для двигателя ВАЗ и в таблице 3.7 для двигателя УЗАМ.

Таблица 3.6. Параметры шеек коленчатого вала н вкладышей подшипников двигателя ВАЗ

Таблица 3.7. Параметры шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников двигателя УЗАМ

После шлифования и последующей доводки шеек следует хорошо промыть коленчатый вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками несколько раз промыть бензином под давлением. На первой щеке коленчатого вала маркировать величину уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и т. д.).

Для двигателя ВАЗ овальность и конусообразность коренных и шатунных шеек после шлифования должны быть не более 0,007 мм, а допустимые биения и отклонения основных поверхностей коленчатого вала при его установке крайними коренными шейками на поверочные призмы не должны превышать следующих значений: биение коренных шеек 0,03 мм; биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач 0,04 мм; смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных й коренных шеек ±0,35 мм.

Неперпендикулярность к оси коленчатого вала торцевой поверхности фланца регламентируется так: при проворачивании вала индикатор, установленный сбоку, на расстоянии 34 мм от оси вала, не должен показать биение более 0,025 мм.

Замена вкладышей подшипников коленчатого вала

На вкладышах не допускается производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях вкладыши заменить.

Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала можно проверить расчетом (измерив детали) или калиброванной пластмассовой проволокой.

При проверке такой проволокой расположить ее отрезок на проверяемой шейке вдоль оси коленчатого вала, установить крышку с вкладышами и затянуть на двигателе ВАЗ болты крышек коренных подшипников моментом 82 Н·м и гайки шатунных болтов моментом 52 Н·м, а на двигателе УЗАМ гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников моментом 95 Н·м, а гайки шатунных болтов моментом 60 Н·м.

Снять крышку и по шкале, нанесенной на упаковке, по сплющиванию проволоки определить зазор. Номинальный монтажный зазор между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала для двигателя ВАЗ равен 0,05-0,095 мм, а для двигателя УЗАМ - 0,037-0,082 мм. Номинальный зазор между вкладышами шатунных подшипников и шейкой коленчатого вала для двигателя ВАЗ должен быть 0,036-0,086 мм, а для двигателя УЗАМ - 0,03-0,076 мм.

Если зазор в коренных подшипниках превышает максимально допустимый, равный 0,15 мм для обоих двигателей, или зазор в шатунных подшипниках составляет более 0,1 мм у двигателя ВАЗ и более 0,076 у двигателя УЗАМ, шейки следует прошлифовать до очередного ремонтного размера в соответствии с таблицами 3.6 и 3.7. При этом вкладыши подшипников заменить на соответствующие ремонтные.

Проверка осевого люфта коленчатого вала

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными на двигателе ВАЗ по обе стороны заднего коренного подшипника, а на двигателе УЗАМ по обе стороны средней опоры коленчатого вала.

На двигателе ВАЗ с передней стороны подшипника устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны - металлокерамическое (желтого цвета). Эти полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,31-2,36 мм) и увеличенные (2,437-2,487 мм).

На двигателе ВАЗ осевой люфт (зазор) должен быть 0,055-0,265 мм; если люфт превышает максимально допустимый 0,35 мм, заменить упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. На двигателе УЗАМ осевой люфт должен быть 0,10-0,29 мм; если люфт превышает 0,45 мм, полукольца упорного подшипника заменить.

Примечание:
Осевой люфт коленчатого пала можно проверить на двигателе, установленном на автомобиле, при этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием педали сцеплении, а осевой люфт определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.

Ремонт механизма газораспределения

Механизм газораспределения требует ремонта при уменьшении компрессии в цилиндрах из-за потери герметичности клапанов, что сопровождается падением мощности, увеличением расхода топлива и затрудненным пуском холодного двигателя, дымным выхлопом сразу после пуска, прекращающимся с началом устойчивой работы двигателя, повышенной шумностью работы клапанного механизма.

Проверять герметичность клапанов можно по разрывам слоя краски, наносимой на фаски седел и тарелок клапанов; по просачиванию керосина, заливаемого в камеру сгорания, а также с использованием пневматических приспособлений низкого давления различных конструкций.

В случае негерметичности клапанов следует их притереть на разобранной головке цилиндров в следующем порядке:

1. Надеть на стержень притираемого клапана 3 (см. рисунок 3.17) отжимную пружину.

Рисунок 3.17. Приспособление для притирки фаски клапанов

2. Нанести на фаску тарелки клапана тонкий слои притирочной пасты, приготовленный в виде смеси мелкого шлифовального порошка с моторным маслом.

3. Вставить клапан с надетой на него отжимной пружиной в направляющую втулку этого клапана, надеть на конец стержня клапана вороток 2 и зафиксировать его прижимным винтом 1.

4. Проворачивать клапан с помощью воротка в обе стороны, периодически прижимая фаску тарелки клапана к седлу.

5. При притирке не рекомендуется снимать с рабочих фасок клапанов и седел слишком много металла, так как это сокращает число возможных ремонтов седла и клапана и тем самым уменьшает общую продолжительность их службы. К концу притирки уменьшить содержание шлифовального порошка в притирочной пасте, а с момента, когда притираемые поверхности станут совсем гладкими и примут ровный сероватый цвет, притирку вести только на одном чистом масле. Внешним признаком удовлетворительной притирки является однородный матово-серый цвет (без черных пятен) на рабочих поверхностях тарелки клапана и его седла.

Ремонт головки цилиндров двигателя ВАЗ

Разборка и сборка головки цилиндров:

Снятие впускных и выпускных клапанов 1 (см. рисунок 3.18) можно производить только с головки цилиндров, снятой с двигателя, и со снятым распределительным валом 12.

Рисунок 3.18. Клапанный механизм двигателя ВАЗ

Перед снятием клапанов необходимо снять рычаги 11, освобождая их от пружин 13, снять пружины и контргайки 15, отвернуть регулировочные болты 14 и резьбовые втулки 16.

Для снятия клапанов рекомендуется использовать приспособление A.60311/P, упор которого надеть на тарелку 9 пружины снимаемого клапана, сжать пружины 7 и 8, освободить сухари 10. Снять пружины с тарелкой и опорными шайбами 5 и 6, извлечь клапан из направляющей втулки 3, зафиксированной стопорным кольцом 2, снять с направляющей втулки маслоотражательный колпачок 4.

Установка клапанов - в обратной последовательности. При этом рекомендуется при каждом снятии клапанов, но не реже чем через 60 тыс. км пробега, заменять маслоотражательные колпачки.

В случае повреждения маслоотражательных колпачков их можно заменить, не снимая головку цилиндров с двигателя. Для этого следует снять корпус подшипников распределительного вала, установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ и снять пружины клапана. Затем, удалив с направляющей втулки поврежденный колпачок, оправкой 41.7853.4016 напрессовать новый колпачок на втулку.

Шлифование рабочих фасок седел клапанов:

Эта операция необходима при большом износе и биении фасок относительно направляющих втулок. Формы фасок седел впускного и выпускного клапанов после шлифования показаны на рисунке 3.19. Шлифование рекомендуется производить в следующем порядке:

1. Установить головку на подставку А.60353, вставить в направляющую втулку клапана стержень А.94059 и надеть на него пружину А.94069/5. Стержни А.94059 существуют двух различных диаметров: А.94059/1 - для направляющих втулок впускных клапанов и А.94059/2 - для направляющих втулок выпускных клапанов.

2. Установить на шпиндель А.94069 конический круг А.94078 для седел выпускных клапанов или круг А.940100 для седел впускных клапанов, закрепить шпиндель в шлифовальной машине и прошлифовать седло клапана.

В момент соприкосновения круга с седлом машина должна быть выключена, иначе возникнет вибрация, и фаска будет неправильной.

Рекомендуется почаще производить правку круга алмазом.

После шлифования проверить биение рабочей фаски относительно оси отверстия направляющей втулки, которое не должно превышать 0,05 мм.

Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски довести до значений, указанных на рисунке 3.19, зенкером А.94031 (угол 20°) и зенкером А.94092, которым устраняется наклеп на внутреннем диаметре. Зенкеры надеваются на шпиндель А.94058 и так же, как и при шлифовании, центрируются стержнем 94059.

Рисунок 3.19. Профиль седла впускного (а) и выпускного (б) клапанов нового и после ремонта

У седел впускных клапанов ширину рабочей фаски довести до значений, указанных на рисунке 3.19. Сначала обработать внутреннюю фаску зенкером А.94003 до получения размера Ø 33, а затем фаску 20° зенкером А.94101 до получения рабочей фаски шириной 1,9-2,0 мм.

Замена направляющих втулок клапанов:

Если монтажный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана превысит (при износе) 0,15 мм и не может быть устранен только заменой клапана, необходимо заменить направляющую втулку, пользуясь для этого оправкой А.60153/Р.

Для замены двух направляющих втулок впускного и выпускного клапанов 1-го и 4-го цилиндров следует отвернуть две шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, так как они препятствуют установке оправки.

Запрессовывать направляющие втулки 3 (см. рисунок 3.18) с надетым стопорным кольцом 2 до упора в плоскость Б головки цилиндров.

После запрессовки развернуть отверстия в направляющих втулках развертками А.90310/1 (для втулок впускных клапанов) и A.90310/2 (для втулок выпускных клапанов). Затем прошлифовать седло клапана и довести ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше.

Ремонт распределительного механизма двигателя ВАЗ

Шлифование рабочей фаски клапана:

Проверить, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. При шлифовании рабочей фаски клапана на шлифовальном станке выдержать угол фаски, равный 45°30'±5', и проследить, чтобы толщина цилиндрической части тарелки после шлифования была не меньше 0,5 мм.

Проверка упругости пружин клапанного механизма:

Для новых пружин усилие должно составлять: 28,9±1,5 Н - для большой пружины при длине 33,7 мм и 46,1±2,3 Н при длине 24 мм; 13,9±0,7 Н - для малой пружины при длине 29,7 мм и 28,1 ±1,4 Н при длине 20 мм.

Для пружин рычагов (см. рисунок 3.20) размер А (пружина в свободном состоянии) должен быть 35 мм, а размер Б под нагрузкой 55±6 Н - 43 мм. Если усилие пружины на 10% меньше усилия новых пружин, то пружину необходимо заменить.

Рисунок 3.20. Схема проверки пружины рычага привода клапана

Проверка технического состояния рычагов клапанов:

Если на рабочих поверхностях рычагов появились задиры или риски, их дальнейшее использование недопустимо и необходима замена рычага новым.

Проверка технического состояния распределительного вала:

Промытый и высушенный распределительный вал осмотреть и замерить диаметры шеек (см. таблицу 3.3). При наличии задиров на кулачках, вал для дальнейшей эксплуатации непригоден.

Установить распределительный вал крайними шейками на две призмы, помещенные на поверочной плите, и замерить индикатором радиальное биение средних шеек, которое не должно превышать 0,02 мм.

При износе вал не может быть подвергнут ремонтным перешлифовкам. Пределы допустимых износов указаны в таблице 3.3. В случае, когда зазоры превышают допустимые, вал необходимо заменить. Если зазор между шейками распределительного вала н опорами превышает 0,2 мм, заменить корпус подшипников.

Регулировка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала:

Зазоры регулировать на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение цепи. После регулировки зазор должен быть 0,14-0,17 мм.

Перед регулировкой повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатие в 4-м цилиндре. В этом положении регулируются зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).

Ослабить контргайку регулировочного болта рычага, вставить между рычагом и кулачком распределительного вала плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завертывать или отвертывать болт с последующим затягиванием контргайки до тех пор, пока при затянутой контргайке щуп не будет входить с легким защемлением.

После регулировки зазора у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра последовательно проворачивать коленчатый вал на 180° и регулировать зазоры, соблюдая очередность, указанную в таблице 3.8.

Таблица 3.8. Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме

Проверка технического состояния цепи привода распределительного вала:

Операция осуществляется путем надевания цепи на ролики, имеющие диаметр 31,72 ±0,01 мм. Расстояние между осями роликов для новой цепи должно составлять 95⁺⁰⁵_-0,1 мм. Если цепь вытянулась свыше 499,4 мм, ее следует заменить.

Проверка технического состояния натяжителя:

При проверке технического состояния натяжителя цепи обратить внимание на состояние сопрягаемых поверхностей. Наличие задиров и глубоких рисок недопустимо.

Для разборки натяжителя цепи снять колпачковую гайку 1 (см. рисунок 3.21), сухарь 9 и пружинное кольцо 10, затем извлечь плунжер 7, пружину 8 и стержень 2 вместе с пружиной 3 и шайбой 6.

Рисунок 3.21. Устройство натяжения цепи привода механизма газораспределения двигателя ВАЗ

Сборку производить в обратной последовательности. Упругость пружины натяжителя должна соответствовать 12,5 ±0,6 Н при длине пружины 47 мм и 18,5±1 Н при длине 40 мм (в свободном состоянии длина пружины должна составлять 62 мм). При меньшей упругости пружину заменить.

Проверить, нет ли повышенного износа на башмаке 5 и успокоителе цепи 4. При необходимости их заменить.

Ремонт головки цилиндров двигателя УЗАМ

Разборка и сборка головки цилиндров:

1. Закрепить головку цилиндров в тисках.

2. Отвернуть винты крепления упорного фланца распределительного вала и снять фланец.

3. Расконтрить и отвернуть регулировочные винты коромысел до положения, когда сферические концы вошли в резьбовые отверстия, снять наконечники стержней клапанов. Пометить все коромысла и распорные втулки для того, чтобы при сборке установить их на прежнее место.

4. Ударом молотка по оправке, изготовленной из бронзы или дюралюминия, выбить оси коромысел из отверстий в головке и снять коромысла, пружины осей и распорные втулки, извлечь распределительный вал.

5. Пометить каждый клапан порядковым номером цилиндра, чтобы при сборке установить их на прежнее место.

6. Сжать пружины клапанов съемником, снять сухари со стержня клапана, ослабить нажим съемника на пружины и освободить их. Снять съемник и пружины вместе с тарелкой клапана и защитным колпаком, извлечь клапан из направляющей втулки. При снятии клапанов рекомендуется использовать съемник 9680-2449 (см. рисунок 3.22), служащий для сжатия пружин.

Рисунок 3.22. Съемник 9680-2449 клапанов двигателя УЗАМ:

1. рычаг;
2. кулачок:
3. планка;
4. кронштейн рычага;
5. направляющий цилиндр;
6. пружина:
7. шток;
8. скоба с упором;
9. I установка съемника;
10. II пружины сжаты.

Тем же способом снимаются все остальные клапаны.

Сборку головки цилиндров производить в обратной последовательности. При этом после каждой разборки клапанного механизма следует производить замену уплотнительных шайб новыми. Окончательную проверку резиновых уплотнений тарелок пружин клапанов производить после сборки головки цилиндров.

Для этого головку установить так, чтобы оси каждого ряда клапанов были поочередно вертикальны, и в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин в течение 20 мин остается в зазорах между сухарями, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. В противном случае у клапанов, где просачивается бензин, заменить уплотнительные шайбы.

При установке клапанов в направляющие втулки стержни клапанов обязательно смазать графитной смазкой.

Установку коромысел и распорных втулок производить согласно меткам, сделанным при разборке, а оси коромысел в соответствии с выбитым обозначением, как показано на рисунке 3.9. Перед установкой коромысел на оси поверхности отверстий в коромыслах смазать графитной смазкой.

Шлифование рабочих фасок седел клапанов:

Производится обязательно при замене направляющих втулок клапанов, а также при большом износе и биении фасок седел относительно оси отверстий направляющих втулок.

Для шлифования использовать шлифовальную машинку с электрическим приводом, которая должна иметь набор абразивных кругов с конусами 90, 120, 60° и набор специальных оправок, вставляемых в отверстия направляющих втулок и приспособления для правки абразивных кругов и для проверки биения фаски. Перед тем, как приступить к шлифованию фаски, подобрать оправку для отверстия в направляющей втулке, плотно входящую в нее. Подача абразивного инструмента производится вручную, а шлифование ведется до тех пор, пока абразивный круг не начнет снимать металл седла равномерно по всей окружности фаски.

После шлифования проверить биение рабочей фаски относительно оси направляющей втулки, которое не должно превышать 0,05 мм. Размеры фасок седел показаны на рисунке 3.23.

Рисунок 3.23. Размеры фасок после дополнительного шлифования седла клапана двигателя УЗАМ

Далее необходимо проверить ширину и место расположения на фаске поверхности соприкосновения головки клапана с седлом. Для этого нанести на седло клапана тонкий слой краски и вставить в направляющую втулку соответствующий клапан и провернуть его, прижимая к седлу.

Считается, что клапан хорошо сидит в седле, если образовавшийся на головке клапана поясок краски располагается в средней части фаски, а ширина пояска находится в пределах 1,2-1,5 мм как для впускного, так и для выпускного клапанов.

Если указанное требование не выполнено, седло клапана прошлифовать дополнительно. При этом абразивный круг в зависимости от того, куда требуется сместить рабочую фаску седла клапана, должен иметь конус 60 или 120° (см. рисунок 3.23).

Замена направляющих втулок клапанов:

Замену втулки клапана осуществляют, если ее износ составит более 0,04 мм. Порядок замены следующий.

1. Специальной оправкой выпрессовывать направляющую втулку из головки цилиндров. Оправку можно выточить из стального прутка диаметром 15 мм и длиной 180 мм, обточив один конец до диаметра 8,9_-0,05 мм на длине 59 мм, причем в месте сопряжения цилиндрических поверхностей должно быть выполнено поднутрение с углом 30°.

2. Установить головку на сверлильный станок, имеющий наклонный стол. Наклон стола 26±5° установить так, чтобы шпиндель станка был на оси отверстия в головке цилиндров под направляющую втулку клапана.

3. В головке цилиндров отверстие, из которого выпрессована втулка, развернуть до диаметра 15,120-15,142 мм.

4. Запрессовать в развернутое отверстие ремонтную втулку, имеющую наружный диаметр, увеличенный на 0,15 мм (15,172-15,184 мм). Запрессовку производить с помощью оправки, использовавшейся для выпрессовки. Перед запрессовкой направляющие втулки, изготовленные из металлокерамики, предварительно пропитать в моторном масле в течение не менее 1,5 ч. При запрессовке выдержать размер 16,5 мм от верхнего торца направляющей втулки до поверхности под опорные тарелки пружин на головке цилиндров.

5. Развернуть отверстие в запрессованной втулке до диаметра 8,008-8,026 мм. При этом овальность и конусообразность не должны быть более 0,006 мм. После развертывания отверстия проверить прямолинейность оправкой диаметром 7,995 мм, которая должна свободно проходить на всю длину втулки.

Ремонт распределительного механизма двигателя УЗАМ

Шлифование рабочей фаски клапана:

Производится, когда на поверхности фаски имеются следы прогара, раковины и другие повреждения. При шлифовании рабочей фаски клапана на шлифовальном станке следует следить, чтобы фаска не выходила на острие и всегда оставался цилиндрический поясок не менее 0,5 мм.

После шлифования проверить биение рабочей фаски и стержня клапана, которые не должны превышать 0,02 мм.

Проверка упругости пружин клапанов:

Для новых пружин усилие должно быть:

• для большой пружины 407-473 Н при длине 27,5 мм и 163-189 Н при длине 36,5 мм;
• для малой пружины 246-286 Н при длине 25,5 мм и 102-118 Н при длине 34,5 мм.

Если при проверке окажется, что усилие пружины будет на 10% меньше усилия новых пружин, то их необходимо заменить.

После шлифования рабочих фасок седел клапанов при сборке клапанного механизма под опорные тарелки пружин необходимо подложить дополнительные шайбы. Толщину выбирать так, чтобы при закрытом клапане длина большой пружины была 36,5 мм.

Проверка технического состояния коромысел и их осей:

Коромысло проверить по внутреннему диаметру отверстия и по величине ступеньки на цилиндрической поверхности опорной пяты. Ось коромысел проверить по наружному диаметру. Допустимые значения износа диаметра отверстия в коромысле и наружного диаметра оси приведены в таблице 3.4. На цилиндрической поверхности опорной пяты коромысла допускается износ не более 0,05 мм (глубина канавки в средней части). Оси и коромысла, имеющие износы более допустимых, заменить на новые.

Проверка технического состояния распределительного вала:

Промытый и насухо протертый распределительный вал осмотреть, замерить диаметры шеек и оценить состояние поверхностей кулачков, шеек и эксцентрика привода топливного насоса. При наличии задиров на поверхности кулачков вал для дальнейшей эксплуатации непригоден.

Шлифование шеек вала и кулачков при их износе под ремонтный размер не предусмотрено. Пределы допустимых износов указаны в таблице 3.4. В случае, когда износы превышают допустимые, вал заменить.

Регулировка зазора между торцами наконечников регулировочных болтов коромысел и стержнем клапана:

Регулировку тепловых зазоров производить только на холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя 15-25 °C. Зазоры между торцами наконечников регулировочных болтов коромысел и стержней клапанов должны быть для впускных и выпускных клапанов 0,15 мм. При достижении нормального теплового режима на работающем двигателе (температура охлаждающей жидкости в головке цилиндров 80 °С) зазоры станут нормальными 0,2 мм. Регулировку тепловых зазоров производить в следующем порядке:

1. Установить поршень 1-го цилиндра в положение BMT такта сжатия (оба клапана закрыты), провернув коленчатый вал двигателя за храповик так, чтобы метка 2 (см. рисунок 3.15) на ободе шкива коленчатого вала совпала с острием установочного штифта 1 или ребром прилива (в зависимости от конструкции установленной на двигателе нижней крышки распределительных звездочек), расположенного на нижней крышке распределительных звездочек.

2. Отрегулировать зазоры между торцами наконечников регулировочных болтов коромысел и стержнями клапанов (впускного и выпускного), для чего отпустить контргайку регулировочного болта коромысла и вращать регулировочный болт специальным торцовым ключом до получения требуемого зазора, обеспечиваемого соответствующей толщиной щупа (см. рисунок 3.24). Затянуть контргайки регулировочных болтов коромысел и вновь проверить плоским щупом зазоры.

Рисунок 3.24 Регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя УЗАМ

3. Провернуть коленчатый вал ровно на половину оборота, и отрегулировать зазоры между наконечниками регулировочных болтов и стержнями клапанов 3-го цилиндра. Последующими поворотами коленчатого вала также на половину оборота установить поршни 4-го, а затем 2-го цилиндров в положение ВМТ такта сжатия, отрегулировать и проверить зазоры в клапанном механизме указанных цилиндров.

Проверка технического состояния цепи привода распределительного вала двигателя:

Проверка цепи (см. рисунок 3.25) осуществляется замером ее длины. Для этого разъединить одно звено цепи и проверить длину цепи, растянутой усилием 140 Н. Длина на участке, равном 50 звеньям, не должна превышать 480 мм (по осям отверстий крайних звеньев).

Рисунок 3. 25. Схема механизма привода распределительного вала двигателя УЗАМ:

1. звездочка распределительного вала;
2. цепь;
3. успокоитель цепи;
4. звездочка коленчатого вала;
5. рычаг нажимного устройства со звездочкой;
6. натяжитель цепи.

Если длина цепи превышает указанное значение, то цепь необходимо заменить новой. Перед установкой на двигатель цепь обязательно смазать, окунув ее в моторное масло.

Ремонт системы смазки

Ремонт системы смазки главным образом заключается в устранении неисправностей масляного насоса и редукционного клапана.

Снятие и установка масляного насоса двигателя ВАЗ

Масляный насос снимается при заранее снятом масляном картере. Эту операцию можно произвести без снятия двигателя с автомобиля.

1. Установить автомобиль над смотровой ямой или на подъемник, отсоединить провода от аккумуляторной батареи.

2. Стиль масло из масляного картера двигателя.

3. Отвернуть гайки, крепящие переходники с подушками передней подвески двигателя к поперечине, и слегка приподнять двигатель домкратом или талью, чтобы между поперечиной и картером образовался достаточный зазор (около 150 мм).

4. Отвернуть болты крепления масляного картера и снять его вместе с прокладкой. Отвернуть болты крепления масляного насоса и гайку крепления маслоприемника к кронштейну и снять масляный насос вместе с маслоприемником и прокладкой масляного насоса.

Операция по установке масляного насоса с маслоприемником на двигатель выполняется в обратной последовательности.

Ремонт масляного насоса двигателя ВАЗ

Разборка и сборка масляного насоса:

Перед разборкой масляного насоса следует снять маслоприемник с прокладкой. Разборку производить в следующем порядке:

1. Закрепить масляный насос в тисках.

2. Отвернуть байты крепления крышки масляного насоса и снять ее вместе с прокладкой.

3. Извлечь из отверстия в корпусе валик насоса с ведущей шестерней и снять ведомую шестерню с оси.

4. Отвернуть из корпуса пробку редукционного клапана и извлечь пружину и клапан из проточки в корпусе.

Сборку масляного насоса производить в обратной последовательности. После сборки ведущий валик должен свободно проворачиваться рукой, без заеданий.

Проверка состояния деталей масляного насоса:

Проверить набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружным диаметром шестерни и стенками корпуса насоса, которые должны соответственно составлять 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11-0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельные значения, то заменить шестерни, а при необходимости и корпус насоса.

Щупом и линейкой проверить выступание шестерен за плоскость корпуса масляного насоса. Оно должно быть 0,05-0,135 мм (минимально допустимое 0,02 мм). Если выступание меньше 0,02 мм, заменить шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу.

Измерив диаметр отверстия в ведомой шестерне и диаметр ее оси, определить зазор между этими деталями, который должен составлять 0,017-0,057 мм (предельно допустимый 0,10 мм), а также, измерив диаметры отверстия в корпусе насоса и валика ведущей шестерни, определить зазор между ними, который должен быть 0,016- 0,055 мм (предельно допустимый 0,15 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые, изношенные детали заменить.

Усилие, создаваемое пружиной редукционного клапана при ее длине 20 мм, должно быть 63,5±2 Н.

Снятие и проверка деталей механизма привода масляного насоса двигателя:

Валик привода масляного насоса снимается при демонтированных цепи привода распределительного вала и шестерне привода валика. Для снятия валика отвернуть болты крепления упорного фланца и извлечь валик из отверстия в блоке цилиндров, расположенного на переднем торце блока. Измерить диаметры шеек валика и втулок, установленных в блоке цилиндров, и определить зазоры между ними. Если зазор превышает 0,15 мм (предельный износ) или ослабла запрессовка втулок в блоке цилиндров, заменить втулки.

Для снятия и установки втулок при их замене рекомендуется использовать оправку А.60333/1/2. При запрессовке передней втулки следует обратить внимание, чтобы отверстие для масла во втулке совпало с каналом в блоке цилиндров.

После запрессовки втулок они должны быть окончательно обработаны и доведены по внутреннему диаметру: соответственно передняя втулка до 48,084- 48,104 мм, а задняя до 22,000-22,020 мм. Для обеспечения соосности втулок их доводку рекомендуется осуществлять разверткой А.90353, которая позволяет одновременно обрабатывать отверстия обеих втулок.

Выпрессовку втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания рекомендуется производить, используя оправку А.60326/Р, со стороны нижнего торца блока цилиндров через отверстие, предназначенное для валика ведущей шестерни масляного насоса, а запрессовку той же оправкой со стороны верхнего торца блока через отверстие, предназначенное для привода распределителя зажигания. После запрессовки отверстие во втулке развернуть до 16,016-16,037 мм.

Ремонт масляного насоса двигателя УЗАМ

Масляный насос двигателя УЗАМ не имеет отдельного корпуса. Шестерни насоса работают непосредственно в расточке нижней крышки звездочек привода газораспределения. В зависимости от периода выпуска автомобиля конструкция крышки и место расположения на ней редукционного клапана масляного насоса могут быть трех вариантов:

1. Вариант крышки с пятью резьбовыми отверстиями для крепления крышки масляного насоса и с редукционным клапаном плунжерного типа, расположенным в специальной проточке под насосом охлаждающей жидкости.

2. Вариант крышки с четырьмя резьбовыми отверстиями для крепления крышки масляного насоса и с редукционным клапаном, выполненным в отдельном корпусе и ввернутым в резьбовое отверстие масляной магистрали, расположенное на нижнем торце крышки звездочек (полностью заимствованный с двигателя 412).

3. Вариант крышки с пятью резьбовыми отверстиями для крепления крышки масляного насоса и с редукционным клапаном, выполненным в отдельном корпусе и ввернутым в резьбовое отверстие масляной магистрали, расположенное под насосом охлаждающей жидкости.

Принципиальных отличий при ремонте указанных вариантов масляных насосов нет.

Разборка и сборка масляного насоса:

Разборку насоса можно осуществить без снятия двигателя с автомобиля, для чего следует установить автомобиль над смотровой канавой или на подъемник и выполнить следующие операции.

1. Отвернуть болты крепления крышки масляного насоса, снять крышку с прокладкой.

2. Извлечь из расточки в крышке распределительных звездочек валик насоса с ведущей шестерней и снять с оси ведомую шестерню.

3. Отвернуть из корпуса крышки распределительных звездочек редукционный клапан или пробку редукционного клапана (в зависимости от варианта конструкции).

Сборку насоса выполнять в обратной последовательности.

Проверка состояния деталей масляного насоса:

Проверить набором щупов зазор между поверхностью расточки в крышке звездочек и поверхностью вершин зубьев шестерен, который не должен превышать 0,1-0,2 мм (предельный 0,26). Одновременно проверить зазор по ширине шестерни, который может быть отрегулирован путем подбора прокладок и должен быть 0,10-0,19 мм.

После установки шестерен в расточку крышки звездочек валик ведущей шестерни должен вращаться от руки плавно и без заеданий (при крышке звездочек, снятой с двигателя).

Проверка редукционного клапана может осуществляться на стенде, создающем давление масла. При этом фиксируются моменты начального и полного открытия редукционного клапана. При давлении 3 кгс/см² клапан должен быть закрыт и допускается лишь вытекание отдельных капель; при давлении 6 кгс/см² должен быть полностью открыт, a масло должно вытекать непрерывной струей. При необходимости фаску клапана следует притереть к седлу.

При проверке состояния деталей привода масляного насоса необходимо обратить внимание на следующие параметры:

1. Определить износ зубьев ведомой шестерни привода масляного насоса, для чего замерить толщину зуба зубомером. При износе зубьев по толщине более чем на 0,15 мм от первоначального размера шестерню следует заменить.

2. Определить зазор между опорной шайбой и торцом корпуса привода, который не должен превышать предельно допустимый - 0,25 мм.

3. Радиальный зазор между корпусом и валиком привода должен составлять 0,016-0,052 мм. Предельно допустимый зазор при износе 0,1 мм.

Проверка и испытание двигателя после ремонта

Стендовые испытания двигателя:

Отремонтированный двигатель рекомендуется перед установкой на автомобиль обкатать на испытательном стенде без нагрузки. Для этого следует установить двигатель на испытательный стенд, пустить и обкатать на следующих режимах:

• 1100±200 об/мин - 5 мин;
• 1900±200 об/мин - 5 мин;
• 2600±200 об/мин - 10 мин.

Во время обкатки отремонтированного двигателя не рекомендуется доводить его работу до максимальных режимов. При этом проверить: нет ли утечки охлаждающей жидкости или топлива между сопрягаемыми деталями из соединений трубопроводов и через прокладки; давление масла в системе смазки; частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу; нет ли посторонних стуков и других неисправностей в работе двигателя.

Если при обкатке выявлены неисправности, двигатель необходимо остановить и устранить отмеченные недостатки, после чего продолжить испытания.

При отсутствии испытательного стенда вышеперечисленные проверки можно осуществить непосредственно после установки двигателя на автомобиль.

Необходимо учитывать, что после ремонта двигатель имеет повышенное сопротивление вращению, поэтому обкатку двигателя следует продолжить на автомобиле.

Проверка двигателя на автомобиле:

После установки двигателя на автомобиль следует тщательно проверить правильность монтажа. Убедившись, что двигатель смонтирован правильно, необходимо пустить его и дать поработать на холостом ходу 5-10 мин. После этого проверить отсутствие подтеканий охлаждающей жидкости, топлива и масла, обеспечение полного открытия воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.

Выявленные при проверке дефекты следует устранить до начала движения автомобиля.

Ремонт системы охлаждения

Ремонт системы охлаждения заключается в устранении течей радиаторов охлаждения и отопителя, неисправностей насоса охлаждающей жидкости, негерметичностей соединений трубопроводов, замене компенсационного (расширительного) бачка.

Система охлаждения закрытого типа состоит из: насоса охлаждающей жидкости; радиатора системы охлаждения; термостата; компенсационного (расширительного) бачка, пробка которого имеет впускной и выпускной клапаны; электровентилятора, состоящего из электродвигателя и пластмассовой четырехлопастной крыльчатки; кожуха вентилятора; радиатора отопителя; охлаждающей рубашки двигателя; датчика температуры охлаждающей жидкости, который на двигателе ВАЗ установлен слева на блоке цилиндров, а на двигателе УЗАМ - на выпускном патрубке водяной рубашки; выключателя электровентилятора, расположенного в нижней половине правого бачка радиатора; соединительных рукавов и трубопроводов.

В системе охлаждения автомобиля имеется пробка для выпуска воздуха из системы при заправке охлаждающей жидкости. Имеется вариант исполнения с краном для отключения подачи жидкости в радиатор отопителя в теплое время года.

Снятие и установка радиатора охлаждения

Радиатор имеет трубчато-ленточную медно-латунную сердцевину с двухходовым горизонтальным движением жидкости (правый бачок радиатора разделен на две части). До ноября 1988 г. на автомобили устанавливались радиаторы, имеющие два ряда охлаждающих трубок и латунные штампованные бачки. На автомобилях более позднего выпуска установлены радиаторы с одним рядом охлаждающих трубок увеличенного сечения и пластмассовыми бачками. Для снятия радиатора следует выполнить следующие операции:

1. Слить охлаждающую жидкость из радиатора, для чего отвернуть пробку компенсационного бачка, ослабить хомут крепления отводящего рукава на нижнем патрубке радиатора и снять рукав. При этом сольется жидкость из радиатора, компенсационного бачка, соединительных рукавов и частично из охлаждающей рубашки двигателя.

2. Отсоединить провода от датчика выключения электровентилятора и от электродвигателя электровентилятора.

3. Отсоединить от радиатора подводящий рукав и трубки, соединяющие радиатор с компенсационным бачком.

4. Снять направляющие кожуха подвода воздуха к радиатору: верхний, правый, левый и нижний.

Для снятия верхнего кожуха его необходимо вывести из специальных удерживающих пазов, для снятия правого и левого - отстегнуть специальные защелки (на правом три, а на левом две) и вывести кожуха из пазов, а для снятия нижнего кожуха - отвернуть болты, крепящие его к радиатору.

5. Для снятия радиатора с латунными бачками отвернуть четыре болта крепления радиатора и снять его в сборе с кожухом и электровентилятором, а для снятия радиатора с пластмассовыми бачками предварительно отсоединить кожух с электровентилятором, для чего отвернуть две гайки крепления кожуха к радиатору (сверху) и одну (снизу) крепления кожуха к кронштейну, после чего отвернуть болты крепления радиатора и снять его.

Установку радиатора производить в обратной последовательности.

Если требуется произвести замену радиатора с латунными бачками на радиатор с пластмассовыми бачками, необходимо использовать специальный кронштейн 2141-1302168 и новый кожух вентилятора 2141-1309010-10, поставляемые в запчасти.

Заправку охлаждающей жидкости следует производить через заливную горловину компенсационного бачка. При заправке системы автомобиля необходимо из пластмассового патрубка, расположенного в ветви подвода жидкости к радиатору, отвернуть пробку для выпуска воздуха. После заправки пробку завернуть на место.

Заправку рекомендуется осуществлять в два этапа: залить жидкость до уровня заливной горловины, пустить двигатель и дать ему поработать 5 мин на холостом ходу, чтобы удалить из системы остатки воздуха: долить жидкость до требуемого уровня и закрыть пробку компенсационного бачка. Окончательно уровень жидкости проверяется при холодном двигателе. При температуре 15-20 °С ее уровень в компенсационном бачке должен быть в пределах от сварного шва до 10 мм ниже его.

Ремонт радиатора

Ремонт в основном заключается в устранении негерметичности. Для выявления дефектных мест следует заглушить патрубки, а через один из патрубков подвести сжатый воздух под давлением 1,0 кгс/см². После этого опустить радиатор в ванну с водой. При обнаружении негерметичности поврежденные места запаять.

При обнаружении негерметичности в месте соединения остова радиатора с пластмассовыми бачками следует плоскогубцами осторожно поджать лапки крепления бачка в дефектном месте. Если при этом устранить негерметичность не удается, то отверткой осторожно отогнуть лапки крепления бачка, снять бачок и резиновую прокладку. Если прокладка сохраняет эластичность и на ней отсутствуют механические повреждения, надо промазать ее с двух сторон герметиком, установить на место, прижать бачок к остову струбциной и плоскогубцами осторожно подогнуть лапки, после чего проверить герметичность.

При невозможности устранить негерметичность узла радиатор следует заменить.

Ремонт насоса охлаждающей жидкости

На двигателях ВАЗ и УЗАМ устанавливаются насосы охлаждающей жидкости центробежного типа, которые приводятся во вращение клиновым ремнем от шкива, расположенного на носке коленчатого вала.

Снятие и установка насоса двигателя ВАЗ:

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Ослабить хомут и отсоединить от насоса муфту, соединяющую термостат с насосом.

3. Отсоединить от насоса и выпускного коллектора отводящую трубку из радиатора отопителя, отвернуть болты крепления и снять насос.

Установка насоса - в обратной последовательности.

Разборка и сборка насоса двигателя ВАЗ:

1. Отсоединить корпус 7 (см. рисунок 3.26) от крышки 3.

Рисунок 3.26. Насос системы охлаждения двигателя ВАЗ

2. Закрепить крышку в тисках, используя прокладки, и снять крыльчатку 6 с валика 4, для чего рекомендуется использовать съемник А.40026.

3. Снять ступицу 1 шкива с валика, для чего рекомендуется использовать приспособление А.40005/115.

4. Отвернуть стопорный винт 2 и извлечь подшипник 8 с валиком.

5. Удалить сальник 5 из крышки 3 корпуса.

Сборку насоса производить в следующем порядке:

1. Установить оправкой сальник в крышку корпуса.

2. Запрессовать подшипник с валиком в крышку так, чтобы гнездо стопорного винта совпало с отверстием в крышке корпуса насоса.

3. Завернуть стопорный винт подшипника и зачеканить контуры гнезда, чтобы винт не ослабевал.

4. Напрессовать на валик ступицу шкива, выдержав размер 84,4±0,l мм (см. рисунок 3.26).

5. Напрессовать крыльчатку на валик, обеспечив зазор между лопатками крыльчатки и корпусом насоса равный 0,9-1,3 мм (см. рисунок 3.26).

6. Собрать корпус насоса с крышкой, установив между ними прокладку.

Перед сборкой следует проверить осевой люфт в подшипнике, который не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 50 Н. При необходимости подшипник заменить.

Сальник насоса и прокладки рекомендуется при ремонте заменять новыми.

Снятие и установка насоса двигателя УЗАМ:

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Расконтрить и ослабить гайки болтов крепления генератора к кронштейну.

3. Отвернуть болт крепления генератора к регулировочной планке.

4. Сдвинуть генератор к блоку и снять ремень привода насоса и генератора.

5. Отвернуть болты и снять шкив привода насоса.

6. Отвернуть гайки болтов крепления насоса к нижней крышке распределительных звездочек и снять насос.

Установка насоса охлаждающей жидкости - в обратной последовательности. При этом проверить состояние бумажных прокладок между торцом фланца насоса и плоскостью опорной поверхности нижней крышки распределительных звездочек.

Разборка и сборка насоса двигателя УЗАМ:

1. Отвернуть болт 3 (см. рисунок 3.27) крепления крыльчатки 2.

Рисунок 3.27. Насос системы охлаждения двигателя УЗАМ

2. Спрессовать с конца валика 9 насоси крыльчатку, для чего использовать съемник.

3. Расконтрить гайку 7 зажимного винта 8 подшипников 6 и отвернуть винт.

4. Упереть передний торец насоса и ударом молотка через оправку по концу валика 9 выбить его из корпуса 1 в сборе с подшипниками. Эту операцию, если есть возможность, предпочтительнее выполнять на ручном прессе.

5. Спрессовать подшипники с валика (только при необходимости замены подшипников).

6. Промыть в бензине все детали насоса, кроме манжеты 4 и графитной шайбы 6 самоподвижного уплотнения.

7. Внимательно осмотреть детали и оценить состояние поверхности торца втулки корпуса насоса, по которому работает графитная шайба самоподвижного уплотнения. Поверхность должна быть гладкой, без забоин и повреждений (шероховатость поверхности (Ra) должна быть порядка 0,63 мкм). При необходимости этот торец следует прошлифовать.

8. Осмотреть детали уплотнения (манжету и шайбу). Если насос разбирался по причине течи, то эти детали следует заменить новыми.

9. Осмотреть подшипники и их уплотнения. При обнаружении каких-либо дефектов подшипники заменить новыми.

Сборка насоса - в обратном порядке.

Проверка состояния пробки компенсационного бачка

Пробка состоит из пластмассового корпуса, блока клапанов и резиновой уплотнительной прокладки. Блок клапанов свободно вставляется в корпус и удерживается в нем только за счет прокладки, поэтому, чтобы разобрать пробку, достаточно извлечь из корпуса резиновую уплотнительную прокладку.

Выпускной клапан пробки расширительного бачка открывается при избыточном давлении в системе 0,7-1,1 кгс/см².

Исправность пробки в значительной степени определяет эффективность работы системы охлаждения, так как она обеспечивает избыточное давление в системе, что повышает температуру закипания охлаждающей жидкости. Если пробка негерметична, то закипание жидкости произойдет при более низкой температуре, что снизит эффективность работы автомобиля.

Выпускной клапан пробки имеет тенденцию к залипанию, что может привести к повышению давления в системе выше допустимого значения. При этом происходит вздутие компенсационного бачка, появляются течи. Поэтому после длительного перерыва в эксплуатации автомобиля рекомендуется перед пуском двигателя снять пробку и большим пальцем руки отжать выпускной клапан.

Ремонт компенсационного бачка

Бачок изготавливается из полупрозрачной пластмассы. Он крепится к кронштейну, установленному на левом брызговике. Для снятия бачка следует отсоединить трубопроводы, соединяющие его с радиатором, и отвернуть болт крепления бачка к кронштейну.

В случае раздутия бачок следует заменить новым. Отдельные небольшие трещины по сварному шву, соединяющему нижнюю и верхнюю половинки бачка, можно заварить, используя для нагрева пластмассы обычный паяльник. Если трещины по шву более 15-20 мм, бачок необходимо заменить.

Ремонт системы питания

Система питания двигателя состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, механизма привода управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора и топливных фильтров.

На автомобиле могут устанавливаться топливные баки двух типов: стальной сварной из двух половин, штампованных из освинцованного листа, или пластмассовый, полученный методом формования с выдувкой. Эти баки не являются полностью взаимозаменяемыми, поэтому при замене бака целесообразно использовать тот же тип, что был установлен на автомобиле. В противном случае, кроме бака, потребуется заменить шланг, соединяющий бак с заливной горловиной. Топливный бак установлен под полом в зоне заднего сиденья и крепится к кузову автомобиля двумя стальными хомутами.

Топливопроводы изготавливаются из оцинкованных стальных или медных трубок, имеющих наружный диаметр 6 мм, и крепятся к днищу кузова двойными пластмассовыми скобками, которыми так же крепятся трубки тормозов.

Передняя и задняя части топливопровода в середине соединены гибкой трубкой.

В ветви топливопровода от топливного насоса к карбюратору установлен неразборный фильтр тонкой очистки топлива.

Воздушный фильтр - выносной, имеет пластмассовый корпус и бумажный сухой фильтрующий элемент, снабжен регулятором для подачи холодного или подогретого воздуха. Фильтрующий элемент - невзаимозаменяемый, с фильтрующими элементами других автомобилей.

Ремонт топливного бака

Схема установки топливного бака и заливной горловины показана на рисунке 3.28.

Рисунок 3.28. Топливный бак и топливопроводы

Порядок снятия бака следующий:

1. Установить автомобиль на подъемник или над смотровой канавой.

2. Отсоединить массовый провод от аккумуляторной батареи.

3. Приподнять коврик багажного отсека и, отвернув винты, снять крышку, закрывающую датчик уровня топлива 5.

4. Отсоединить электрические провода от датчика уровня топлива и шланг от топливозаборной трубки.

5. Удалить из бака 1 отсасывающим устройством максимально возможное количество топлива.

6. Ослабить хомуты и снять с наливной трубы 4 шланг 3.

7. Отсоединить от наливной трубы воздушную трубку 2.

8. Отвернуть гайки крепления хомутов 6 и снять топливный бак с автомобиля, перемещая его вниз и вперед.

Установка топливного бака - в обратном порядке.

Для удаления загрязнений и отложений промыть топливный бак струей горячей воды и пропарить бак для удаления паров топлива.

Пластмассовый бак не ремонтируется и в случае повреждения или обнаружения негерметичности подлежит замене.

Обнаруженные места течи у стального бака по стыку можно запаять мягким припоем. Паять можно только хорошо промытый и пропаренный бак, не содержащий паров бензина, чтобы исключить возможность возникновения воспламенения и взрыва при пайке.

Ремонт топливного насоса двигателя ВАЗ

Проверка насоса:

Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением трубопроводов.

Чтобы найти причину неисправности, следует отсоединить шланг от нагнетательного патрубка 1 (см. рисунок 3.29) и с помощью рычага 6 ручной подкачки топлива проверить, подается ли топливо. Если топлива нет, то отсоединить шланг от всасывающего патрубка 4 и проверить, создается разрежение на выходе этого патрубка. Если разрежение имеется, то, по-видимому, повреждены трубопроводы, а если нет разрежения, то неисправен насос.

Рисунок 3.29. Топливный насос двигателя ВАЗ

Дополнительно топливный насос можно проверить на стенде. Вращая валик привода с эксцентриситетом кулачка 1,25±0,02 мм с частотой 2000±40 об/мин, проверить подачу насоса, которая должна быть не менее 54 л/ч при 20±5°С, и давление нагнетания, которое должно составлять 2,3-3,0 м вод. ст. при нулевой подаче. При неисправности насос разобрать и проверить его детали.

Разборка, очистка и проверка деталей:

Для разборки насоса отвернуть болт крепления крышки 5, снять крышку и фильтр 2. Затем отвернуть винты крепления корпуса 3 к нижней крышке 7, разъединить их, извлечь узел диафрагмы и пружину 8.

Промыть бензином все детали и продуть сжатым воздухом. Проверить целостность пружин насоса, а также, нет ли заедания клапанов и трещин или затвердевания диафрагмы.

После проверки все изношенные или поврежденные детали заменить новыми. Прокладки насоса следует при сборке всегда заменять новыми и перед установкой смазывать тонким слоем смазки.

Установка насоса на двигатель:

Для правильной установки топливного насоса следует использовать две из трех указанных прокладок: А - толщиной 0,7-0,8 мм; Б - толщиной 0,27-0,33 мм или С - толщиной 1,1-1,3 мм. Схема установки насоса показана на рисунке 3.29. Установку производить в следующем порядке:

1. Установить теплоизоляционную проставку на блок цилиндров, поставив между ними прокладку А, а на плоскость, сопрягаемую с насосом, поместить прокладку Б.

2. Замерить расстояние d, являющееся минимальной величиной, на которую выступает толкатель, установив его, медленно проворачивая коленчатый вал. Если размер d находится в пределах 0,8-1,3 мм, то закрепить насос на двигателе. Если d меньше 0,8 мм, прокладку А заменить на прокладку Б, а если больше 1,3 мм, то прокладку А заменить прокладкой С. Еще раз проверить размер d и закрепить насос на двигателе. Между насосом и теплоизоляционной проставкой всегда должна быть прокладка Б.

Ремонт топливного насоса двигателя УЗАМ

Проверка насоса:

Исправность работы топливного насоса можно проверить следующим образом. К приемному штуцеру 10 (см. рисунок 3.30) насоса подсоединить шланг (внутренним диаметром 4 мм), второй конец которого погрузить в сосуд с бензином, затем вручную, нажимая на рычаг 18, привести в действие диафрагму. При таком испытании подача бензина на высоту 850 мм должна начаться не позже чем после 20 полных качков рычага 18.

Рисунок 3.30. Топливный насос двигателя УЗАМ

Дополнительно насос можно проверить на специальном стенде, имитирующем работу насоса на двигателе. При этом подача бензина, всасываемого по трубке с внутренним диаметром 4 мм на высоту 850 мм при частоте вращения валика с эксцентриком 120 об/мин должна начаться не позже чем через 10 с после пуска насоса.

При испытании насос должен создавать давление в пределах 225-275 мм рт. ст. и разрежение не менее 400 мм рт. ст. После прекращения работы насоса давление и разрежение по контрольным приборам должны сохраняться в течение 10 с. При частоте вращения валика привода 1800 об/мин подача должна быть не менее 50 л/ч. При неисправности насос следует разобрать и проверить его детали.

Разборка и сборка насоса:

1. Отвернуть два винта 9 (см. рисунок 3.30) крепления крышки 8 к головке 7 и снять крышку.

2. Отвернуть шесть винтов 6 и снять головку топливного насоса. Перед снятием головки с корпуса 17 следует пометить их взаимное расположение, чтобы при последующей сборке сохранить прежнее положение по отношению к двигателю отводящей трубки.

3. Нажать на тарелку диафрагмы 15 в направлении стрелки В, а затем нагнуть ее в сторону фланца 1 и вывести конец стержня диафрагмы 15 из зацепления с рычагом 5, одновременно вынув диафрагму из корпуса.

4. Проверить целостность диафрагмы. При обнаружении дефектов заменить диафрагму в сборе.

5. Выпрессовать оправкой ось 20 рычага и извлечь рычаг 5, распорные шайбы и пружину 19 рычага из корпуса 17. Осмотреть ось и рычаг. При наличии заметного износа детали заменить.

6. Выпрессовать из головки 7 с помощью оправки клапаны 11 топливного насоса. Проверить, нет ли повреждений на клапане 14, пластине 13 и обойме 12 клапана, способных нарушить работу насоса. При обнаружении дефектов деталь заменить.

7. Проверить упругость пружины 19. Усилие пружины, сжатой до высоты 5,5 мм, должно быть 0,023±0,004 Н.

8. Проверить состояние уплотнителя 16 тяги диафрагмы и при необходимости заменить уплотнитель.

9. Промыть бензином все детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка насоса - в обратном порядке. Для установки головки 7 нажать большим пальцем правой руки на рычаг привода с тем, чтобы опустить диафрагму 15 в крайнее нижнее положение, затем установить головку и завернуть два противоположных винта 6 до отказа и отпустить рычаг привода. Винты затягивать равномерно (крест-накрест).

При сборке следует обязательно установить сетчатый фильтр на головку насоса и резиновую прокладку крышки головки.

Установка насоса на двигатель:

Для обеспечения нормальной работы топливного насоса необходимо перед его установкой на двигатель отрегулировать выступание штанги 4 (см. рисунок 3.30) привода насоса за плоскость регулировочной прокладки 1 на величину Б, равную 1,0-1,5 мм.

Подбор количества регулировочных прокладок производить в следующей последовательности:

1. Медленно вращая коленчатый вал за храповик, установить распределительный вал так, чтобы штанга привода топливного насоса опиралась на затылок эксцентрика, что обеспечит минимальное выступание штанги.

2. Установить прокладки - уплотнительную 3 и теплоизолирующую 2 на шпильки крепления топливного насоса к головке цилиндров, плотно прижать их и замерить размер А, после чего определить количество регулировочных прокладок, необходимых для установки между теплоизолирующей прокладкой и фланцем Г топливного насоса таким образом, чтобы выступание штанги за плоскость регулировочной прокладки было в пределах размера Б = 1,0÷1,5 мм. Одна прокладка имеет толщину 0,3 мм.

3. Установить на шпильки крепления топливного насоса необходимое количество прокладок, определенное в соответствии с предыдущим пунктом и затем сам насос.

Ремонт карбюратора

На двигателе ВАЗ установлен карбюратор 2141-1107010 (см. таблицу 3.9), созданный на базе карбюратора 2107-1107010, эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (привод дроссельной заслонки второй камеры - пневматический).

Таблица 3.9. Тарировочные данные карбюраторов 2141-1107010 и 21412-1107010

Таблица 3.10. Тарировочные данные карбюраторов 21412-1107010-11, 21412-1107010-20 и 21412-1107010-30

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку с золотниковым механизмом, две главные дозирующие системы (первой и второй камер), эконостат, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходную систему второй камеры, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, воздушную заслонку с диафрагменным пусковым устройством для пуска холодного двигателя, патрубок для подачи управляющего разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.

Датчиком положения дроссельной заслонки для управления системой ЭПХХ является микропереключатель, установленный на специальном кронштейне.

На двигателе УЗАМ модели 331 установлен карбюратор 21412-1107010 (21041-1107010) типа «Солекс», созданный на базе карбюратора 2108-1107010, эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок (см. таблицу 3.9).

Карбюратор отличается системой отсоса картерных газов (без золотника), наличием подогрева зоны дроссельной заслонки первой камеры, экономайзера мощностного режима с пневматическим управлением, кулачка для выбора оптимального режима прогрева двигателя.

Датчиком положения дроссельной заслонки для управления системой ЭПХХ является винт упора привода дроссельной заслонки первой камеры.

Примечание:
- На некоторые двигатели УЗАМ модели 331 устанавливался карбюратор 21412-1107010-11 (2140-1107010-50) типа «Озон». Он отличается от карбюратора 2140-1107010 двигателя 412 механическим приводом дроссельной заслонки 2-й камеры и рядом жиклеров. В системе управления ЭПХХ карбюратора используется пневмоэлоктроклапан, аналогичный используемому с карбюратором 2141-1107010, и электронный блок типа 502.73761, отличающийся от блока карбюратора 21412-1107010 порогом срабатывания. Неисправности карбюратора и порядок их устранения, а также регулировки уровня топлива и холостого хода аналогичны операциям по карбюратору 2141-1107010. Описанные карбюраторы - невзаимозаменяемые.
- На двигатель УЗАМ модели 3317 устанавливается карбюратор 21412-1107010-20. По конструкции идентичен с карбюратором 21412-1107010-11, основное отличие только в проходных сечениях жиклеров (см. таблицу 3.10).
- На двигатель УЗАМ модели 3313 устанавливается карбюратор 21412-1107010-30 типа «Солекс». Особенности конструкции карбюратора см. в описании карбюратора 21412-1107010.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле:

1. Снять с карбюратора подводящий фланец с прокладкой, отвернув четыре гайки.

2. Снять со штуцеров перепускной шланг системы вентиляции картера, трубку от карбюратора к распределителю зажигания, трубку подвода топлива к карбюратору.

3. Отсоединить тросы приводов воздушной и дроссельной заслонок и оттяжную пружину.

4. Для карбюратора 2141-1107010 отсоединить трубку пневмоклапана ЭПХХ, а для карбюратора 21412-1107010 трубки подвода жидкости системы подогрева карбюратора.

5. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.

6. Отвернуть гайки крепления карбюратора к впускной трубе и снять карбюратор с кронштейном упора оболочки троса.

Установка карбюратора - в обратной последовательности. Карбюратор 21412-1107010 устанавливать только на остывший двигатель. Момент затяжки гаек карбюратора должен быть 14-16 Н·м.

Разборка и сборка карбюратора 2141-1107010:

См. рисунки 3.31; 3.32.

1. Отвернуть пробку сетчатого фильтра и извлечь фильтр.

2. Отсоединить телескопическую тягу 4 (см. рисунок 3.31) привода пускового устройства от рычага воздушной заслонки 3.

Рисунок 3.31. Карбюратор ДААЗ-2141 двигателя ВАЗ:

1. воздушная заслонка;
2. пусковое устройство;
3. рычаг управления воздушной заслонкой;
4. телескопическая тяга;
5. микропереключатель;
6. рычаг привода дроссельных заслонок;
7. рычаг, ограничивающий открытия дроссельных заслонок вторичной камеры;
8. возвратная пружина;
9. шток пневмопривода;
10. пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

3. Отвернуть винты крепления крышки корпуса карбюратора и снять крышку вместе с уплотнительной прокладкой.

4. Извлечь ось поплавка и снять поплавок и уплотнительную прокладку.

5. Извлечь клапан и отвернуть корпус клапана.

6. Отвернуть топливные жиклеры холостого хода 36 (см. рисунок 3.32).

Рисунок 3.32. Схема карбюратора 2141-1107010:

1. верхняя часть корпуса;
2. средняя часть корпуса;
3. диафрагма ускорительного насоса;
4. впускной клапан ускорительного насоса;
5. рычаг привода ускорительного насоса;
6. перепускное отверстие;
7. топливный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры;
8. эмульсионные трубки;
9. теплоизолирующая прокладка;
10. нижняя часть корпуса;
11. входные отверстия переходной системы;
12. дроссельные заслонки;
13. каналы;
14. дроссельные заслонки;
15. каналы;
16. переходные отверстия (щель) системы холостого хода;
17. эмульсионные отверстия системы холостого хода;
18. клапан ЭПХХ;
19. диафрагма пневмоклапана;
20. регулировочный винт количества смеси;
21. пневмоклапан;
22. регулировочный эмульсионный винт;
23. эмульсионные трубки;
24. каналы;
25. топливный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры;
26. каналы;
27. винт заводской поднастроечный системы холостого хода;
28. поплавок;
29. патрубки электромагнитного клапана ЭПХХ;
30. патрубки электромагнитного клапана ЭПХХ;
31. электромагнитный клапан ЭПХХ;
32. воздушный штуцер электромагнитного клапана ЭПХХ с фильтром;
33. топливный фильтр;
34. штуцер подвода топлива;
35. игольчатый клапан;
36. топливный жиклер холостого хода;
37. воздушный жиклер холостого хода;
38. диафрагменный механизм пускового устройства;
39. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры;
40. малые диффузоры;
41. воздушная заслонка;
42. распылитель ускорительного насоса;
43. датчик положения дроссельной заслонки (микропереключатель);
44. выпускной клапан ускорительного насоса;
45. малые диффузоры;
46. эмульсионный жиклер эконостата;
47. канал эконостата;
48. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры;
49. топливный жиклер эконостата;
50. воздушный жиклер эконостата;
51. воздушный жиклер переходной системы;
52. топливный жиклер переходной системы;
53. электронный блок управления ЭПХХ;
54. катушка зажигания;
55. пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

7. Отвернуть воздушные жиклеры главной дозирующей системы и 48.

8. Отвернуть топливоподводящий винт крепления корпуса распылителей и снять корпус распылителей 42 с уплотнительной прокладкой.

9. Расшплинтовать тягу, связывающую оси воздушной и дроссельной заслонок.

10. Отвернуть два винта крепления пневмопривода дроссельной заслонки и корпуса карбюратора и два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и отделить корпус дроссельных заслонок.

11. Поворотом ограничительных втулок винтов регулировки холостого хода срезать их головки и снять с винтов оставшиеся части.

12. Отвернуть два винта крепления корпуса экономайзера принудительного холостого хода и извлечь экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

13. Отвернуть из корпуса дроссельных заслонок регулировочный винт системы холостого хода (винт качества) 22.

Так как основные детали корпуса дроссельных заслонок не обладают взаимозаменяемостью, разборку корпуса не производить.

Сборка карбюратора - в обратном порядке.

Разборка и сборка карбюратора 21412-1107010:

См. рисунки 3.33; 3.34.

1. Отвернуть винты крепления крышки карбюратора и осторожно снять ее, чтобы не повредить прокладку, поплавок трубки эконостата и переходной системы второй камеры.

Рисунок 3.33. Карбюратор двигателя УЗАМ:

1. сектор с кронштейном управления дроссельными заслонками;
2. штифт рычага блокировки второй камеры;
3. регулировочный винт приоткрытая дроссельной заслонки первой камеры (винт количества);
4. винт крепления тяги привода воздушной заслонки;
5. рычаг управления воздушной заслонки;
6. рычаг воздушной заслонки;
7. возвратная пружина воздушной заслонки;
8. шток диафрагмы пускового устройства;
9. электромагнитный запорный клапан;
10. патрубок подачи топлива;
11. кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки;
12. регулировочный винт второй камеры;
13. рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
14. рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;
15. возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры;
16. рычаг управления дроссельными заслонками.

2. Разобрать крышку карбюратора, для чего:

• используя оправку, вытолкнуть ось поплавка из стоек и, не повреждая язычков поплавка, снять его;
• снять прокладку крышки, отвернуть седло игольчатого клапана, отвернуть патрубок подачи топлива и извлечь топливный фильтр;
• отвернуть корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 50 (см. рисунок 3.34) и извлечь жиклер 5;

Рисунок 3.34. Схема карбюратора двигателя УЗАМ:

1. регулировочный винт пускового устройства;
2. диафрагма пускового устройства;
3. воздушный канал пускового устройства;
4. электромагнитный запорный клапан;
5. топливный жиклер холостого хода;
6. воздушный жиклер холостого хода;
7. главный воздушный жиклер первой камеры;
8. воздушная заслонка;
9. распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
10. впускной клапан ускорительного насоса;
11. распылители ускорительного насоса;
12. распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
13. распылитель эконостата;
14. главный воздушный жиклер второй камеры;
15. воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
16. канал эконостата;
17. игольчатый клапан;
18. патрубок подачи топлива;
19. топливный фильтр карбюратора;
20. экономайзер мощностного режима;
21. диафрагма экономайзера мощностного режима;
22. топливный жиклер экономайзера мощностного режима;
23. клапан экономайзера мощностного режима;
24. топливный жиклер экономайзера мощностного режима;
25. топливный жиклер эконостата с трубкой;
26. топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
27. патрубок для откоса картерных газов;
28. эмульсионная трубка второй камеры;
29. главный топливный жиклер второй камеры;
30. выходные отверстия переходной системы второй камеры;
31. дроссельная заслонка второй камеры;
32. нижняя часть корпуса;
33. дроссельная заслонка первой камеры;
34. подвижной контакт датчика-винта регулировки количества смеси;
35. выходное отверстие системы холостого хода;
36. щель переходной системы первой камеры;
37. неподвижный контакт датчика-винта регулировки количества смеси;
38. устройство подогрева смесительной камеры;
39. регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода;
40. патрубок для подачи разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания;
41. главный топливный жиклер первой камеры;
42. эмульсионная трубка первой камеры;
43. каналы системы холостого хода;
44. каналы системы холостого хода;
45. поплавок;
46. рычаг привода ускорительного насоса;
47. впускной клапан ускорительного насоса;
48. диафрагма ускорительного насоса;
49. верхняя часть карбюратора;
50. электромагнитный запорный клапан системы экономайзера принудительного холостого хода;
51. диафрагменный механизм пускового устройства.

• снять рычаг управления воздушной заслонкой, для чего предварительно отвернуть ось рычага;
• снять крышку пускового устройства и разобрать диафрагменное пусковое устройство.

3. Разобрать корпус карбюратора, для чего:

• снять крышку ускорительного насоса с рычагом и диафрагмой 48;
• извлечь распылители 11 ускорительного насоса и малые диффузоры (распылители) 9 и 12 первой и второй камер;
• отвернуть гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снять кулачок привода ускорительного насоса и шайбу;
• снять электрический провод с регулировочного винта количества смеси системы холостого хода и отвернуть винт 37;
• извлечь пластмассовую заглушку и отвернуть регулировочный винт качества (состава) смеси системы холостого хода 39;
• снять крышку экономайзера мощностного режима, диафрагму 21 и пружину;
• отвернуть топливный жиклер 22 экономайзера мощностного режима;
• отвернуть главные воздушные жиклеры 7 и 14 с эмульсионными трубками и топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер.

Сборка карбюратора - в обратном порядке. При сборке обратить внимание на маркировку жиклеров и при их установке руководствоваться таблицами 3.9 и 3.10. Игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнездо, момент затяжки седла клапана 14-15 Н·м. Момент затяжки электромагнитного запорного клапана 3,7-3,8 Н·м.

Примечание:
Разборку и сборку карбюраторов 21412-1107010-11, 21412-1107010-20 и 21412-1107010-30 производить по аналогии разборки и сборки карбюратора 21412-1107010 (см. выше).

Очистка и контроль состояния деталей карбюратора:

Все разобранные узлы карбюратора промыть бензином и продуть сжатым воздухом. При наличии обильных смолистых отложений детали следует промыть в ацетоне или растворителе для нитрокраски. При этом не допускается чистка жиклеров проволокой или любыми другими металлическими предметами, способными нарушить калибровку.

Осмотреть прокладки карбюратора, поврежденные прокладки заменить новыми. Проверить герметичность игольчатого клапана.

Для карбюратора 2141-1107010 перед установкой поплавка в крышку корпуса проверить его герметичность и при необходимости пайки принять меры предосторожности во избежание взрыва паров бензина. После пайки масса поплавка в сборе с кронштейном должна быть в пределах 12±0,5 г.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Для нормальной работы карбюратора необходимый уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Карбюратор 2141-1107010:

Расстояние между поплавком 7 и прокладкой 8 (см. рисунок 3.35), прилегающей к крышке 1 карбюратора (размер А), должно составлять 6,5±0,25 мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 6. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь зазубрин и вмятин. Крышку корпуса держать вертикально так, чтобы язычок 6 поплавка слегка касался шарика 4 игольчатого клапана 3, не утапливая его. Величину 8,0±0,25 мм максимального хода поплавка регулировать подгибанием упора 2. Оттяжная вилка 5 иглы не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверить, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Рисунок 3.35. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2141-1107010

Карбюратор 21412-1107010:

Уровень топлива определяется расстоянием между поплавком 1 (см. рисунок 3.36) и прокладкой 4, прилегающей к крышке 5, которое должно составлять 1,0±0,2 мм. Зазор регулировать подгибанием язычка 2, следя за тем, чтобы опорная поверхность язычка была перпендикулярна оси игольчатого клапана 3. Крышка при регулировке должна находиться в горизонтальном положении.

Рисунок 3.36. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21412-1107010

Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора

При полностью нажатом рычаге 1 (см. рисунок 3.37) педали акселератора дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенном рычаге педали акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если это условие не соблюдается, то положение рычага педали акселератора и дроссельной заслонки можно отрегулировать изменением положения упора 6 оболочки троса акселератора относительно кронштейна упора оболочки троса, для чего:

• удалить фиксатор 5 из паза упора 6 оболочки троса;
• переместить упор в демпфере 7 оболочки троса, закрепленном в отверстии кронштейна упора и вставить фиксатор в паз упора, ближайший к кронштейну со стороны, удаленной от карбюратора.

Рисунок 3.37. Привод управления карбюратором:

1. рычаг педали акселератора;
2. подшипники;
3. корпус шарнира привода акселератора (исполнение 1);
4. трос привода акселератора (исполнение 1);
5. фиксатор;
6. упор оболочки троса;
7. демпфер упора оболочки троса;
8. оболочка троса привода акселератора;
9. трос привода акселератора (исполнение 2);
10. трос привода воздушной заслонки;
11. фиксатор ручки воздушной заслонки;
12. ручка привода воздушной заслонки;
13. гайка фиксации ручки воздушной заслонки.

Регулировка системы холостого хода

Перед регулировкой проверить исправность системы выпуска автомобиля, правильность регулировки клапанного механизма и начальный угол опережения зажигания. Установить сезонный регулятор подачи воздуха в положение для забора воздуха летом, прогреть двигатель до температуры 60-80 °С и полностью открыть воздушную заслонку.

Присоединить к двигателю тахометр и установить пробоотборное устройство газоанализатора в выпускную трубу автомобиля. Вращением винта 1 (см. рисунки 3.38 и 3.39) количества смеси установить частоту вращения коленчатого вала 850±50 об/мин. Вращением винта 2 качества (состава) смеси установить содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах 0,5-1,2%, а содержание углеводородов не более 1200 млн^-1 при данном положении винта 1.

Рисунок 3.38. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2141-1107010, 21412-1107010-11, 21412-1107010-20

Рисунок 3.39. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 21412-1107010, 21412-1107010-30

При необходимости последовательным вращением винтов 1 и 2 обеспечить частоту вращения 850±50 об/мин, содержание в отработавших газах окиси углерода 0,5-1,2% и углеводородов не более 1200 млн^-1.

Проверить содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах на повышенной частоте вращения холостого хода, для чего слегка нажать на рычаг привода дроссельной заслонки. Для двигателя ВАЗ контрольная частота вращения составляет 3200+100 об/мин, а для двигателя УЗАМ равна 3300+100 об/мин. При этом содержание окиси углерода в отработавших газах не должно превышать 2%, а содержание углеводородов 600 млн^-1.

Установить заглушки на винты качества и количества карбюратора 2141-1107010, как показано на рисунке 3.38, и заглушку 3 на винт качества карбюратора 21412-1107010, как показано на рисунке 3.39.

Воздушный фильтр

Воздушные фильтры автомобилей имеют одинаковую конструкцию и отличаются только местом установки на автомобиле (см. рисунок 3.40). Порядок снятия воздушного фильтра описан в разд. «Снятие и установка двигателя или силового агрегата».

Рисунок 3.40. Система очистки воздуха:

1. прокладка;
2. фланец подводящий;
3. рукав подвода холодного воздуха;
4. рукав подвода очищенного воздуха;
5. рукав подвода теплого воздуха;
6. ремень крепления воздушного фильтра;
7. перепускной шланг системы вентиляции картера;
8. шланг вентиляции картера двигателя.

Замену фильтрующего элемента можно производить без снятия корпуса фильтра с автомобиля, для чего открыть три замка крепления крышки к корпусу воздушного фильтра, отделить крышку с терморегулятором и рукавом от корпуса и извлечь фильтрующий элемент. Удалить из демпфирующей полости корпуса воздушного фильтра пыль, для чего продуть струей сжатого воздуха. Установить в корпус воздушного фильтра новый фильтрующий элемент, поставить крышку на место и зафиксировать ее замками.

Система выпуска

Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу глушителя, через дополнительный глушитель (резонатор), выхлопную трубу дополнительного глушителя и основной глушитель. Системы выпуска автомобилей отличаются между собой только конструкцией приемной трубы глушителя и прокладкой приемной трубы.

Фланец приемной трубы глушителя через прокладку жестко соединяется с фланцем выпускного коллектора двигателя, а в средней части приемная труба хомутом крепится к кронштейну, расположенному на коробке передач. Для обеспечения герметичности соединений на наружные поверхности труб перед сборкой наносится герметизирующая мастика.

Система выпуска крепится на автомобиле к трем кронштейнам, приваренным к полу автомобиля, через резиновые кольца подвески глушителя: два кольца устанавливаются в зоне передней части выхлопной трубы дополнительного глушителя и по одному кольцу в зонах задней части выхлопной трубы дополнительного глушителя и задней части основного глушителя.

Дополнительный глушитель имеет вариант исполнения со съемным шумоподавляющим кожухом. Для его снятия следует осторожно отогнуть лапки и вывести их из просечек.

Основной и дополнительный глушители имеют неразборную конструкцию и при выходе из строя должны заменяться новыми.