Процедуры технического обслуживания Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Процедуры технического обслуживания

Заправочные работы

Система охлаждения:

Система охлаждения двигателей автомобилей на заводе заполняется антифризом, состоящим из концентрата ТОСОЛ-АМ (ТУ 6-02-751-86) и воды в соотношении 1:1 по объему. Эта жидкость голубого цвета, без запаха представляет собой этиленгликолевую смесь, обеспечивающую работоспособность системы при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С, обладающую антикоррозионными, антивспенивающими свойствами и препятствующую образованию накипи.

Только в крайнем случае в систему охлаждения можно добавлять чистую воду. При этом надо иметь в виду, что температура замерзания смеси повышается. Эксплуатация автомобиля на чистой воде и разбавленном антифризе при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С запрещается.

При техническом обслуживании автомобиля надо проверять и при необходимости восстанавливать уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке 2 (см. рисунок 2.1), контролируя герметичность системы охлаждения. Уровень жидкости должен быть на 0-10 мм ниже сварного шва верхней и нижней половин расширительного бачка.

Проверять уровень и открывать пробку 1 расширительного бачка для доливки жидкости следует только на холодном двигателе. После доливки жидкости пробка бачка должна быть плотно завернута, так как жидкость в расширительном бачке при работающем и прогретом двигателе находится под давлением.

Рисунок 2.1. Расположение расширительного бачка системы охлаждения в отсеке двигателя;

1. пробка расширительного бачка;
2. расширительный бачок;
3. шланг жидкостной трубки;
4. шланг пароотводящей трубки.

В процессе эксплуатации согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке, необходимо промыть систему охлаждения и поменять жидкость. Замену охлаждающей жидкости на свежую нужно выполнить следующим образом.

1. Поставить под двигатель емкость для слива жидкости.

2. Не снимая пробки с расширительного бачка (для уменьшения напора сливаемой жидкости), отвернуть пробку 1 (см. рисунок 2.2) сливного отверстия в блоке цилиндров двигателя ВАЗ или отсоединить подводящий шланг радиатора отопителя от угольника 1 (см. рисунок 2.3), расположенного на правой задней части блока цилиндров двигателя УЗАМ.

Рисунок 2.2. Расположение сливного отверстия системы охлаждения двигателя ВАЗ:

1. пробка сливного отверстия в блоке цилиндров.

Рисунок 2.3. Расположение на двигателе УЗАМ угольника для подводящего шланга радиатора отопителя:

1. угольник.

3. Отвернуть сливную пробку радиатора.

4. Отвернуть пробку 1 (см. рисунок 2.1) расширительного бачка. При возможности продуть систему сжатым воздухом через шланг 4 пароотводящей трубки.

5. По окончании слива жидкости установить сливные пробки и подводящий шланг радиатора отопителя на место.

6. Заполнить систему охлаждения чистой водой через горловину расширительного бачка. При этом на автомобиле с двигателем ВАЗ отвернуть пробку 1 (см. рисунок 2.4) отверстия для выпуска воздуха.

Рисунок 2.4. Расположение пробки отверстия для выпуска воздуха из системы охлаждения двигателя ВАЗ:

1. пробка отверстия для выпуска воздуха.

7. Завернуть пробку расширительного бачка и пробку отверстия для выпуска воздуха, пустить двигатель. Прогреть двигатель до температуры 85-90 °С (клапан термостата открыт), при которой стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в белой зоне шкалы, и дать ему поработать 2-3 мин.

8. Остановить двигатель, слить воду, как описано выше, дать двигателю остыть. Установить на место сливные пробки и подводящий шланг радиатора отопителя. При необходимости промывку системы охлаждения водой повторить еще раз.

9. Залить в систему через горловину расширительного бачка свежую охлаждающую жидкость до установленного уровня в расширительном бачке и плотно завернуть пробку. Время полной заправки системы охлаждения около 25 мин. Для ускорения заправки системы охлаждения двигателя ВАЗ рекомендуется заливать свежую жидкость через отверстия для выпуска воздуха, закрытое пробкой 1 (см. рисунок 2.4).

10. Пустить и прогреть двигатель, как это выполнялось при промывке системы охлаждения. Если после остывания двигателя уровень жидкости в расширительном бачке упадет ниже установленного, то необходимо его восстановить.

Гидропривод рабочей тормозной системы:

Для заправки гидропривода рекомендуется использовать тормозные жидкости, указанные в таблице 2.3 (см. раздел ниже “Спецификация”).

При использовании тормозной жидкости следует соблюдать осторожность и не допускать попадания ее на окрашенные поверхности кузова и деталей.

Операции по удалению воздуха из гидропривода системы, по замене тормозной жидкости и по приведению в исходное состояние сигнального устройства следует выполнять с помощником.

Необходимость в удалении воздуха возникает после устранения неисправности, возникшей вследствие нарушения герметизации гидропривода, после ремонтных работ и при замене жидкости. На наличие воздуха в гидроприводе указывает увеличенный ход педали рабочей тормозной системы.

Для удаления воздуха из гидропривода системы необходимо выполнить следующие операции.

1. Залить в бачок 2 (см. рисунок 2.5) главного цилиндра гидропривода тормозную жидкость до отметки МАХ и нажать несколько раз на педаль рабочей тормозной системы.

Рисунок 2.5. Расположение бачка главного цилиндра гидропривода рабочей тормозной системы:

1. вакуумный усилитель;
2. бачок главного цилиндра гидропривода;
3. главный цилиндр гидропривода.

2. Снять передние колеса.

3. Очистить от пыли и грязи клапаны выпуска воздуха из цилиндров соответственно большого и малого диаметра гидропривода тормозной системы и снять с головок клапанов резиновые защитные колпачки.

4. Надеть на головку клапана шланг для слива жидкости. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость, которая наполовину заполняет чистый прозрачный сосуд объемом не менее 0,5 л.

5. Резко нажать на педаль рабочей тормозной системы 4-5 раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с), а затем, оставляя педаль нажатой, отвернуть на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Продолжая нажимать на педаль, вытеснить вместе с воздухом жидкость из системы через шланг в сосуд. После того как педаль достигнет положения упора и истечение жидкости прекратится, завернуть плотно клапан выпуска воздуха.

6. Повторять предыдущую операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выделение пузырьков воздуха из вытекающей жидкости. При удалении воздуха из гидропривода тормозной системы добавить тормозную жидкость в бачок, не допуская снижения уровня в нем ниже отметки MIN.

7. Снять шланг, вытереть клапан и надеть защитный колпачок.

8. Повторить операции 4-7 для клапана выпуска воздуха из цилиндра тормозного механизма другого колеса, клапанов тормозных механизмов обоих колес, затем для клапанов выпуска воздуха из колесных цилиндров тормозных механизмов задних колес.

Жидкость, выпущенную из тормозной системы во время удаления воздуха из нее, в дальнейшем использовать не рекомендуется.

При удалении воздуха в ветвях тормозной системы возникает разность давлений, смещающая поршень сигнального устройства 1 (см. рисунок 2.6), в результате чего загорается контрольная лампа сигнального устройства гидропривода в комбинации приборов.

Рисунок 2.6. Вид снизу на сигнальное устройство гидропривода рабочей тормозной системы:

1. сигнальное устройство.

Приводить сигнальное устройство гидропривода рабочей тормозной системы в исходное положение необходимо в такой последовательности.

1. Опустить полностью рычаг привода стояночной тормозной системы.

2. Отвернуть на 1/2 оборота клапан выпуска воздуха из цилиндра большого диаметра правого или левого дискового тормозного механизма, предварительно сняв с него защитный колпачок.

3. Плавно переместить (однократно) педаль рабочей тормозной системы до положения, при котором погаснет контрольная лампа.

4. Удерживая в этом зафиксированном положении педаль (лампа не горит), завернуть клапан.

Если при нажатии на педаль лампа мигнет, следовательно, поршень сигнального устройства при перемещении перешел через нейтральное положение, и все операции необходимо повторить сначала в той же последовательности, но отворачивая уже клапан выпуска воздуха из цилиндра малого диаметра правого или левого дискового тормозного механизма.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе проводится одновременно с промывкой в той же последовательности, что и при удалении воздуха из соответствующей системы. Однако при открывании очередного клапана выпуска воздуха надо нажимать на педаль до тех пор, пока из клапана не начнет вытекать чистая свежезалитая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

При замене тормозной жидкости и в процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за ее уровнем (см. таблицу 2.1).

Смазочные работы

Чтобы обеспечить наилучшие условия работы агрегатов и механизмов автомобиля, следует применять смазочные материалы, рекомендуемые в таблице 2.3, а также соблюдать периодичность их добавления и смены, приведенную в сервисной книжке.

Картеры двигателей:

Масло, рекомендуемое в таблице 2.3 (см. раздел ниже “Спецификация”) следует заливать в картер двигателя ВАЗ через маслозаливную горловину, закрываемую пробкой 1 (см. рисунок 2.7), а в картер двигателя УЗАМ - через маслозаливную горловину 3 (см. рисунок 2.8), закрываемую пробкой У, объединенной с фильтрующим элементом 2 системы вентиляции картера двигателя.

Рисунок 2.7. Маслозаливная горловина и указатель уровня масла двигателя ВАЗ:

1. пробка;
2. указатель уровня масла.

При эксплуатации необходимо поддерживать уровень масла в картере двигателя: ВАЗ - между рисками MIN и МАХ указателя 2 (см. рисунок 2.7) уровня масла; УЗАМ - вблизи метки МАХ указателя 1 (см. рисунок 2.9) уровня масла.

Замену масла следует проводить на горячем двигателе. При замене масла надо слить отработанное масло, отвернув пробку в поддоне картера. После слива отработанного масла нужно промыть смазочную систему двигателя моющим маслом согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке.

Операцию промывки надо выполнять на горячем двигателе в следующем порядке.

1. Завернуть пробку сливного отверстия в поддоне картера.

2. Залить в картер двигателя индустриальное масло И12А (ГОСТ 20799-88) или веретенное масло АУ (ОСТ 38.01412- 86) до метки MIN и дать поработать двигателю с минимальной частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода в течение 3-5 мин.

3. Слить моющее масло, отвернув пробку в поддоне картера, и заменить масляный фильтр.

4. Завернуть пробку сливного отверстия и залить 4,2 л чистого масла в картер двигателя ВАЗ, а в картер двигателя УЗАМ - 4,8 л (см. таблицу 2.1).

Рисунок 2.8. Маслозаливная горловина двигателя УЗАМ:

1. пробка;
2. фильтрующий элемент системы вентиляции картера двигателя;
3. горловина;
4. трубка вентиляции картера двигателя.

Рисунок 2.9. Расположение указателя уровня масла на двигателе УЗАМ:

1. указатель уровня масла;
2. направляющая трубка.

Масляный фильтр:

На двигателях установлены масляные фильтры 1 (см. рисунок 2.10) одинаковой конструкции.

Для замены масляного фильтра следует отвернуть его с блока цилиндров. Замену масляного фильтра необходимо проводить одновременно с заменой масла в картере двигателя согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке. Новый масляный фильтр при установке на место следует завертывать только усилием рук, предварительно смазав уплотнительное кольцо моторным маслом.

Рисунок 2.10. Расположение масляного фильтра на двигателе УЗАМ:

1. масляный фильтр.

Картеры главной передачи и коробки передач:

Проверку уровня масла надо проводить на остывших картерах главной передачи и коробки передач, чтобы быть уверенным, что все масло стекло со стенок картеров и с зубчатых колес. Для проверки уровня масла необходимо отвернуть пробку 1 (см. рисунок 2.11) заливки и контроля. Уровень масла должен совпадать с нижней кромкой резьбового отверстия. Заливать масло следует через это же отверстие.

Рисунок 2.11. Пробки отверстий картера главной передачи:

1. пробка заливки и контроля;
2. пробка слива.

Для слива отработанного масла нужно отвернуть пробку 2 слива.

Замену масла (см. таблице 2.3), залитого в картеры главной передачи и коробки передач, надо проводить согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке. При заливке холодного масла необходимо повторно долить его в картер до нижней кромки резьбового отверстия после трехминутного перерыва с момента первичной заливки.

Подшипники ступиц передних и задних колес:

На автомобиле устанавливаются шариковые радиально-упорные, двухрядные подшипники с двусторонним уплотнением. При сборке подшипника на заводе в него закладывается смазочный материал (см. таблицу 2.3). Подшипники не требуют регулировки и пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации.

Контрольно-регулировочные работы

Привод клапанов двигателя ВАЗ

Тепловые зазоры в механизме привода клапанов следует проверять согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке, или в том случае, если появляется постоянный стук в клапанном механизме. Тепловые зазоры между кулачками и рычагами должны быть равны 0,15 мм на холодном и 0,2 мм на прогретом двигателе как для впускных, так и для выпускных клапанов.

На новом двигателе при проведении технического обслуживания по талону N1 сервисной книжки перед выполнением указанной операции необходимо проверить и подтянуть крепления головки блока, корпуса подшипников распределительного вала, впускной трубы и выпускного коллектора.

Болты крепления головки надо затягивать на холодном двигателе с равномерным усилием в последовательности, указанной на рисунке 3.7. Момент окончательной затяжки болтов 1 - 10 должен быть равен 115 Н·м, а болта 11 - 38 Н·м.

Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала нужно затягивать с равномерным усилием в последовательности, указанной на рисунке 3.8. Момент окончательной затяжки гаек равен 22 Н·м.

Регулировку зазоров надо проводить в такой последовательности.

1. Снять крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

2. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместить установочную метку 1 (см. рисунок 3.5) на звездочке распределительного вала с установочным приливом 2 на корпусе подшипников распределительного вала. При этом поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты.

3. Отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками

распределительного вала у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок). Для этого необходимо ослабить контргайку 3 (см. рисунок 2.12) регулировочного болта и, вращая регулировочный болт 2, проверить требуемый зазор плоским щупом 1, вставленным между кулачком и рычагом. Удерживая в этом положении ключом регулировочный болт, затянуть контргайку и вновь проверить зазор.

Рисунок 2.12. Проверка и регулировка зазора в механизме привода клапанов двигателя ВАЗ:

1. плоский щуп;
2. регулировочный болт;
3. контргайка регулировочного болта.

4. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, отрегулировать зазоры в такой последовательности:

Примечание:
Счет кулачков ведется от радиатора системы охлаждения.

5. Установить крышку на место.

Привод клапанов двигателя УЗАМ

Тепловые зазоры в механизме привода клапанов следует проверять согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке, или в том случае, если появляется постоянный стук в клапанном механизме. Тепловые зазоры между торцами наконечников коромысел и стержнями клапанов должны быть равны 0,15 мм на холодном двигателе как для впускных, так и для выпускных клапанов.

В головке блока цилиндров впускные клапаны расположены слева от распределительного вала (по ходу автомобиля), а выпускные - справа.

Регулировать зазоры необходимо в такой последовательности:

1. Отсоединить трубку вентиляции картера двигателя от патрубка на крышке головки блока цилиндров и снять крышку с головки.

2. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке,

совместить установочную метку 2 (см. рисунок 2.13) на шкиве коленчатого вала (вторую при отсчете по направлению вращения коленчатого вала) с установочным приливом 1 на нижней крышке распределительных звездочек. При этом поршень первого цилиндра (считая от радиатора системы охлаждения двигателя) находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты.

Рисунок 2.13. Установка поршня первого цилиндра двигателя УЗАМ в ВМТ в конце такта сжатия:

1. установочный прилив на нижней крышке распределительных звездочек;
2. установочная метка на шкиве коленчатого вала (ВМТ поршня первого цилиндра);
3. метка начальной установки .момента зажигания

3. Проверить плоским щупом 1 (см. рисунок 2.14) зазоры между торцами наконечников 5 нажимного винта и стержнями клапанов первого цилиндра.

Рисунок 2.14. Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов двигателя УЗАМ:

1. плоский щуп;
2. нажимной винт коромысла;
3. контргайка;
4. коромысло;
5. наконечник нажимного винта.

4. Отрегулировать зазоры между торцами наконечников и стержнями клапанов. Для этого немного отвернуть контргайку 3 нажимного винта 2 коромысла и вращать головку этого винта до получения требуемого зазора. Затянуть контргайку нажимного винта коромысла и вновь проверить зазор.

5. Поворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверить зазоры в такой последовательности:

Примечание:
Счет кулачков ведется от радиатора системы охлаждения.

6. Установить на место крышку и присоединить к ее патрубку трубку вентиляции картера.

Приводы механизма газораспределения и генератора

Работы по проверке и регулировке натяжения цепи привода механизма газораспределения и натяжения ремня привода генератора и жидкостного насоса надо проводить согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке.

Регулировка натяжения цепи привода механизма газораспределения двигателя ВАЗ. С целью предупреждения повышенного изнашивания деталей цепного привода и снижения уровня шума при его работе необходимо восстанавливать натяжение цепи. Для этого следует ослабить фиксирующую гайку стержня натяжителя и специальным ключом провернуть коленчатый вал на 1/2 оборота в направлении его вращения. При этом пружина плунжера воздействует на башмак натяжителя через плунжер и автоматически устанавливает необходимое натяжение цепи. По окончании регулировки фиксирующую гайку нужно затянуть.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и жидкостного насоса двигателя ВАЗ. Натяжение ремня привода генератора и жидкостного насоса должно быть таким, чтобы прогиб середины ветви ремня между шкивом жидкостного насоса и шкивом генератора (см. рисунок 2.15) при нажиме с усилием 100 Н находился в пределах 10-15 мм.

Для увеличения натяжения ремня необходимо выполнить следующее.

1. Ослабить гайку 1 (см. рисунок 2.16) крепления генератора к регулировочной планке.

Рисунок 2.15. Проверка натяжения ремня привода генератора и жидкостного насоса двигателя ВАЗ

Рисунок 2.16. Привод генератора и жидкостного насоса двигателя ВАЗ:

1. гайка крепления генератора к регулировочной планке;
2. гайка пальца шарнирного крепления генератора;
3. генератор;
4. термостат;
5. жидкостной насос.

2. Ослабить гайку 2 пальца шарнирного крепления генератора.

3. Сместить генератор 3 в сторону от двигателя и затянуть гайки крепления.

Следует избегать излишнего натяжения ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузок, действующих на подшипники генератора и жидкостного насоса 5.

Регулировка натяжения цепи привода механизма газораспределения двигателя УЗАМ. Проводить эту регулировку надо на холодном двигателе. На новом двигателе при проведении технического обслуживания по талону N1 сервисной книжки необходимо предварительно подтянуть гайки шпилек крепления головки блока цилиндров к блоку. Гайки нужно затягивать с равномерным усилием в последовательности, указанной на рисунке 2.17. Момент окончательной затяжки гаек должен быть равен 88 - 98 Н·м.

Рисунок 2.17. Порядок затяжки гаек шпилек крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя УЗАМ

Затем надо ослабить крепление прижимной пластины плунжера натяжного устройства, отвернув на 1/2 - 1/3 оборота стопорный болт 1 (см. рисунок 2.18). Специальным ключом надо повернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на 1/2 оборота и затянуть стопорный болт до отказа, зафиксировав новое положение звездочки натяжного устройства.

Рисунок 2.18. Регулировка натяжения цепи привода механизма газораспределения двигателя УЗАМ:

1. стопорный болт.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и жидкостного насоса двигателя УЗАМ. Натяжение ремня привода генератора и жидкостного насоса должно быть таким, чтобы прогиб середины ветви ремня между шкивом жидкостного насоса и шкивом генератора (см. рисунок 2.19) при нажиме с усилием 39 Н находился в пределах 8±1 мм.

Рисунок. 2.19. Проверка натяжения ремня привода генератора и жидкостного насоса двигателя УЗАМ

Для увеличения натяжения ремня необходимо выполнить следующее.

1. Ослабить крепление болта 5 (см. рисунок 2.20) подвижного соединения генератора с регулировочной планкой 6.

Рисунок. 2.20. Привод генератора и жидкостного насоса двигателя УЗАМ:

1. кронштейн крепления генератора к двигателю;
2. болты крепления генератора к кронштейну;
3. генератор;
4. гайка болта крепления регулировочной планки и корпуса жидкостного насоса к блоку цилиндров;
5. болт подвижного соединения генератора с регулировочной планкой;
6. регулировочная планка;
7. жидкостной насос.

2. Ослабить гайку 4 болта крепления регулировочной планки и корпуса жидкостного насоса к блоку цилиндров.

3. Ослабить гайки и контргайки болтов 2 крепления генератора к кронштейнам на блоке цилиндров.

4. Переместить генератор 3 в направлении от блока цилиндров настолько, чтобы прогиб ремня был в пределах 8±1 мм.

5. В этом положении генератора затянуть болт 5 и снова проверить натяжение ремня.

Следует избегать излишнего натяжения ремня, чтобы не вызывать повышения нагрузок, действующих на подшипники генератора и жидкостного насоса 7.

6. Если регулировка не нарушилась, окончательно затянуть гайки и контргайки болтов 2, затем гайку 4.

Колеса

Балансировка и перестановка колес. В процессе эксплуатации автомобиля (при возникновении виляния передних колес, пятнистом изнашивании шин, а также после каждого монтажа шин на колеса) необходимо проверять балансировку колес с шинами в сборе и при необходимости восстанавливать ее до нормы согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке. Эту операцию рекомендуется проводить на станциях технического обслуживания автомобилей, располагающих соответствующим оборудованием.

Одновременно с балансировкой колес, для обеспечения равномерного изнашивания протекторов шин, нужно переставлять колеса местами, как показано на рисунке 2.21, согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке. По мере изнашивания протектора шины уменьшается глубина канавок его рисунка. Когда глубина канавок достигнет 1,6 мм, на поверхности протектора появятся индикаторы износа - шесть рельефных поперечных полос шириной до 8 мм. Их появление указывает на необходимость замены шины и опасность ее дальнейшей эксплуатации.

Рисунок 2.21. Схема перестановки колес

Маркировка шин. Радиальные шины, установленные на автомобиле, имеют маркировку, которая нанесена на боковине шин. Маркировка, например, одной из применяемых моделей шин включает следующее: обозначение (размер) шины - 165/80R14; модель шины - МИ-180; указание о металлокордном брокере - Steel; указание о радиальной конструкции - Radial; категорию скорости - 5; индекс грузоподъемности - 84.

Давление воздуха в шинах. Давление воздуха в шинах, включая запасное колесо, надо проверять манометром согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке. Манометр необходимо периодически проверять на станции технического обслуживания автомобилей.

Если наблюдается постоянное падение давления воздуха в шине, необходимо проверить, нет ли утечки воздуха через золотник камеры. При обнаружении утечки воздуха следует довернуть золотник или заменить его новым. Если давление падает при исправном золотнике, то необходимо демонтировать колесо и отремонтировать камеру или заменить ее новой.

Крепление колпака колеса. Колпак 1 (см. рисунок 2.22) нужно устанавливать на диск колеса в определенной последовательности:

1. Проверить правильность установки пружины 3. Пружина должна быть установлена в прорезь фиксатора 2 до упора ее отогнутого конца в стенку фиксатора. При этом отогнутый конец пружины должен быть направлен к диску колеса.

2. Приложить выступающую часть колпака к отверстию в фиксаторе и сцентрировать ее небольшим проворачиванием колпака относительно параллельных ветвей пружины внутри фиксатора.

3. Прижать колпак к диску колеса и зафиксировать.

Снимать колпак надо аккуратно с помощью отвертки.

Рисунок 2.22. Крепление колпака колеса:

1. колпак колеса;
2. фиксатор;
3. пружина.

Крепление запасного колеса. Запасное колесо размещается под полом багажного отделения автомобиля в держателе 2 (см. рисунок 2.23). Со стороны топливного бака держатель закреплен в кронштейнах поперечины пола, а со стороны багажного отделения запирается замком 1.

Рисунок 2.23. Расположение болта замка держателя запасного колеса в багажном отделении автомобиля:

1. ключ S=19Х17 для болтов крепления колес и механизма крепления запасного колеса.

Открывание и запирание замка производятся вращением головки болта замка держателя, расположенного на задней панели багажного отделения, доступ к которой возможен только при открытой двери задка и отогнутой обивке пола багажного отделения.

Для того чтобы достать запасное колесо, необходимо ключом 1 (см. рисунок 2.23) S= 19Х 17 для болтов крепления колес и механизма крепления запасного колеса, имеющимся в комплекте прикладываемого инструмента, вращать головку болта против часовой стрелки. При этом крючок замка держателя вместе с держателем запасного колеса движется вниз по резьбовой поверхности болта до упора в ограничительную гайку болта. При дальнейшем вращении головки болта крючок замка, поворачиваясь вместе с болтом вокруг оси вращения, освобождает фиксирующий элемент держателя запасного колеса.

Чтобы запереть запасное колесо, уложенное в держатель, необходимо фиксирующий элемент держателя зацепить крючком замка. Вращая по часовой стрелке головку болта замка, нужно обеспечить надежную фиксацию запасного колеса между держателем и полом багажного отделения.

Генератор

При техническом обслуживании генератора согласно периодичности, указанной в сервисной книжке, необходимо проверить следующее:

1. Затяжку болтов крепления генератора к двигателю.
2. Натяжение ремня привода генератора.
3. Затяжку и чистоту всех соединений проводов с генератором и аккумуляторной батареей.
4. Затяжку винтов крепления крышки к корпусу генератора.
5. Затяжку гайки крепления шкива генератора.
6. При необходимости подтянуть перечисленные резьбовые соединения.
7. Одновременно проверить состояние щеточного узла генератора, для чего отвернуть винты крепления регулятора напряжения к крышке и извлечь регулятор со щеткодержателем, проверить также легкость перемещения щеток в держателе и состояние щеток.

Запрещается:

• проверять исправность генератора по искрению при замыкании на массу (даже кратковременном) и между собой любых выводов генератора;
• подключать генератор в электрическую цепь с обратной полярностью;
• выполнять электросварочные работы на автомобиле без отсоединения электропроводов от выводов генератора;
• подтягивать гайки на выводах генератора, отсоединять и подсоединять к выводам провода при неотключенной аккумуляторной батарее;
• эксплуатировать генератор (двигатель), если отсоединен провод от вывода «+» или отключена аккумуляторная батарея.

Не допускается попадание масла, антифриза и других эксплуатационных жидкостей на щеточный узел генератора, так как это может привести к выходу из строя интегрального регулятора напряжения. При попадании эксплуатационных жидкостей на щеточный узел надо выполнить следующее:

• отвернуть два винта крепления щеточного узла на крышке генератора со стороны контактных колец;
• снять щеточный узел и разобрать его;
• протереть куском чистой ткани все места контактных соединений;
• собрать и установить щеточный узел на генератор.

Стартер

При техническом обслуживании стартера необходимо выполнить следующие операции:

1. Проверить и при необходимости подтянуть гайки шпилек крепления стартера к блоку цилиндров двигателя.
2. Проверить плотность затяжки и чистоту наконечников проводов, присоединяемых к выводам стартера.
3. Проверить и при необходимости подтянуть болты, стягивающие крышки с корпусом стартера.
4. Для двигателя ВАЗ согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке, аккуратно зачистить коллектор стартера, проверить износ и прилегание щеток, при необходимости заменить их новыми, притерев предварительно к коллектору. Одновременно аккуратно очистить и смазать винтовые шлицы вала стартера, втулки обеих крышек, шестерню включения и поводковое кольцо привода стартера.

Регулировка света головных фар

В процессе эксплуатации автомобиля согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке, следует проверять и при необходимости регулировать направление пучка света головных фар на станции технического обслуживания автомобилей. Если нет возможности провести указанную работу на станции технического обслуживания, ее можно выполнить самостоятельно в такой последовательности:

1. Разметить экран, как показано на рисунке 2.24. При этом линию 1 (центров головных фар) нанести на экран на расстоянии h, равном высоте расположения центров головных фар над уровнем пола. Расстояние h измерять на снаряженном автомобиле.

Рисунок 2.24. Регулировка света головных фар

2. Автомобиль установить на горизонтальной площадке перпендикулярно экрану на расстоянии 5 м от него. При этом продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 экрана.

3. Произвести регулировку ближнего света головных фар на автомобиле с нормальным давлением воздуха в шинах и с нагрузкой на месте водителя 75 кгс. Направление ближнего света головных фар регулируют отдельно для каждой фары (вторую фару на время регулировки следует закрыть).

4. Отрегулировать винтами 6 и 1 (см. рисунок 2.25) ручной регулировки пучка света в вертикальной и горизонтальной плоскостях положение на экране светового пятна каждой головной фары, если расположение световых пятен на экране при включенном ближнем свете не соответствует показанному на рисунке 2.24.

Направление света фары считают отрегулированным тогда, когда верхняя граница левой части светового пятна совпадает с линией 2 (см. рисунок 2.24), а вертикальные линии А и В центров головных фар проходят через точку пересечения горизонтального и наклонного участков светового пятна.

Рисунок 2.25. Вид на головную фару из отсека двигателя:

1. винт ручной регулировки пучка света в горизонтальной плоскости;
2. колодка;
3. держатель лампы;
4. лампа ближнего света фары;
5. дополнительный винт корректора;
6. винт ручной регулировки пучка света в вертикальной плоскости;
7. защитный колпак.

5. Проверить правильность регулировки света головных фар при включении дальнего света сначала для одной головной фары, а затем для обеих. Центр светового пятна должен лежать на вертикальных линиях А и В, но на 25 мм ниже линии 1.

Конструкция головных фар позволяет изменять наклон светового пучка фары в зависимости от нагрузки в салоне автомобиля, для чего необходимо повернуть вправо до отказа дополнительный винт 5 (см. рисунок 2.25) корректора, расположенный на корпусе головной фары (при полной нагрузке в салоне).

В случае, если автомобиль укомплектован гидрокорректором, эту операцию можно осуществлять с места водителя, пользуясь ручкой управления гидрокорректора, расположенной на панели приборов с левой стороны от водителя.

При регулировке света фар дополнительный винт корректора или ручка гидрокорректора (если автомобиль укомплектован гидрокорректором) должны находиться первоначально в крайнем левом положении.

Замена ламп

Замена лампы в головной фаре. Снять защитный колпак 7 (см. рисунок 2.25) фары, повернув его влево и выведя выступы колпака из зацепления с корпусом, отсоединить колодку 2 от лампы и штепсельные соединители провода лампы габаритного огня и провода соединения с массой. Вывести из-под крючка, находящегося вырубкой на рефлекторе, пружину держателя 3 лампы и лапки держателя из отверстий в рефлекторе. Затем снять держатель 3 лампы с пружиной и вынуть лампу из гнезда. Заменив лампу, установить на место держатель и закрепить его пружиной. Соединить колодку с контактными пластинами лампы и присоединить провода к лампе габаритного огня и к массе.

Замена лампы, в переднем указателе поворота. Из отсека двигателя сдвинуть с патрона резиновый чехол, разъединить штекерную колодку с проводами, а затем, повернув патрон влево, вывести его выступы из зацепления с корпусом и потянуть на себя.

Замена лампы в заднем комбинированном фонаре (кроме секции указателя поворота). Снять со стороны багажного отделения автомобиля пластмассовую плату с лампами, установленную на тыльной части корпуса заднего фонаря на защелках 2 (см. рисунок 2.26), и заменить лампы.

Рисунок 2.26. Расположение ламп в заднем комбинированном фонаре:

1. патрон с лампой заднего указателя поворота (вынут из корпуса);
2. защелки платы ламп заднего фонаря;
3. крышка люка обивки брызговика;
4. фиксатор крышки люка.

Замена лампы в секции указателя поворота заднего комбинированного фонаря. Снять крышку 3 люка обивки брызговика, нажать на язычок фиксатора 4 крышки люка. Разъединить штекерную колодку с проводами, потянуть ее на себя, а затем повернуть патрон влево, вывести его выступы из зацепления с корпусом и потянуть на себя.

Замена лампы в плафоне освещения салона. Предварительно вынуть плафон из гнезда в обивке потолка, для чего потянуть плафон за рассеиватель 3 (см. рисунок 2.27) на себя.

Рисунок 2.27. Расположение лампы в плафоне освещения салона:

1. пружина, удерживающая плафон в гнезде обивки потолка;
2. лампа;
3. рассеиватель;
4. колодка выключателя.

Замена лампы в фонарях освещения номерного знака. Извлечь фонарь из гнезда в торце двери задка, для чего, введя отвертку в паз на фланце рассеивателя, потянуть фонарь на себя, разъединить корпус и рассеиватель, которые крепятся с помощью защелки, и заменить лампу.

Замена лампы в боковом повторителе указателя поворота. Извлечь патрон 1 (см. рисунок 2.28) с лампой со стороны колесной ниши и заменить лампу.

Рисунок 2.28. Расположение лампы в боковом повторителе указателя поворота:

1. патрон лампы;
2. рассеиватель лампы.

Замена лампы в плафоне освещения багажного отделения. Предварительно извлечь плафон из гнезда обивки левого брызговика, для чего потянуть плафон за рассеиватель 3 (см. рисунок 2.29) на себя.

Рисунок 2.29. Расположение лампы в плафоне освещения багажного отделения:

1. пружина, удерживающая плафон в гнезде обивки левого брызговика;
2. лампа;
3. рассеиватель;
4. выключатель.