Система саморегулівної пневматичної підвіски Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro з 1990 по 1997 рік

5. Система саморегулівної пневматичної підвіски

Саморегульована підвіска налаштовується за допомогою сполучної тяги довжини, що змінюється, між керуючим клапаном і важелем, з'єднаним зі штангою заднього стабілізатора поперечної стійкості.

Якщо гідравлічний контур розкривався, обов'язково виконайте таке:

• Перевірити герметичність всіх з'єднань, запустити двигун та виконати візуальну перевірку.
• Перевірити рівень робочої рідини при спорядженій масі автомобіля і, якщо необхідно, дозаправити.

Примітка
Повітря автоматично видаляється із системи в процесі руху автомобіля.

1.  Хомут.
2. Зворотний шланг між корпусом поворотного клапана та роз'ємом.
3. Гніздо.
4. Зворотний трубопровід між керуючим клапаном та роз'ємом.
5. Зворотний трубопровід між роз'ємом та бачком.
6. Бачок (2.5 л).
7. Шланг рідини, що охолоджує.
8. Шланг між бачком і тандемним насосом.
9. Зворотний трубопровід між роз'ємом та бачком.
10. Утримувач.
11. Гайка (момент затягування: 10 Н·м).
12. Фіксуюча пластина.
13. Трубопровід між розширювальним шлангом та керуючим клапаном.
14. Розширювальний шланг між насосом та затискачем поздовжньої балки.
15. Затискач.
16. Буфер.
17. Комбінований болт (момент затягування: 35 Н·м).
18. Гайка (момент затягування: 10 Н·м).
19. Буфер.
20. Фіксуюча пластина.
21. Трубопровід між розширювальним шлангом та керуючим клапаном.
22. Затискач.
23. Розширювальний шланг між насосом та затискачем поздовжньої балки.
24. Самонарізний гвинт (момент затягування: 8 Н·м).
25. Утримувач.
26. Затискач.

Примітка
Позиції -1…9- відносяться до всіх автомобілів.
Позиції -10 ... 17 - відносяться тільки до автомобілів з шестициліндровими двигунами.
Позиції -18...26- відносяться тільки до автомобілів з чотирьох- та п'ятициліндровими двигунами.

Правий напірний ресивер, напірний трубопровід та керуючий клапан (автомобілі з переднім приводом):

27. Напрямок руху автомобіля.

28. Гайка (момент затягування: 20 Н·м).

29. Права стійка підвіски.

30. Напірний трубопровід між правою стійкою підвіски та правим напірним ресівером (при заміні напірного трубопроводу необхідно замінити його разом із з'єднувальним елементом на оновлений посилений напірний трубопровід М16×1,5; момент) затягування сполучних гайок: 40 Н·м).

31. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

32. Трубопровід між напірним ресівером та керуючим клапаном.

33. Задній міст.

34. Гайка, що самоконтряться (момент затяжки: 5 Н·м; замінювати новою після кожного зняття).

35. Болт (момент затягування: 20 Н·м).

36. Комбінований болт (момент затягування: 10 Н·м).

37. Утримувач.

38. Керуючий клапан.

39. Шайба.

40. Сполучна тяга.

41. Шайба.

42. Правий напірний ресивер (номінальний зарядний тиск при 20 бар; мінімальний зарядний тиск при 20°С: 15 бар).

Правий напірний ресівер, напірний трубопровід та керуючий клапан (автомобілі з повним приводом):

27. Права стійка підвіски.

28. Шайба.

29. Гайка (момент затягування: 20 Н·м).

30. Болт (момент затягування: 20 Н·м).

31. Утримувач.

32. Гайка, що самоконтряться (момент затяжки: 10 Н·м).

33. Важіль.

34. Штанга стабілізатора поперечної стійкості.

35. Підшипникове кільце (гумова).

36. Затискач.

37. Болт.

38. Гайки, що самоконтрятся (затягнути поперемінно моментом затяжки 10 Н·м; замінювати новими після кожного зняття).

39. Проставка.

40. Вушка.

41. Гайка, що самоконтряться (момент затяжки: 5 Н·м).

42. З'єднувальна тяга керуючий клапан-важіль.

43. Шайба.

44. Гайка.

45. Керуючий клапан.

46. ​​Болт (момент затягування: 10 Н·м).

47. Поперечка.

48. Правий напірний ресивер (номінальний зарядний тиск при 20 бар; мінімальний зарядний тиск при 20°С: 15 бар).

49. Трубопровід між правим напірним ресівером та керуючим клапаном.

50. Утримувач.

51. Напірний трубопровід між правою стійкою підвіски та правим напірним ресівером.

52. Напрямок руху автомобіля.

Лівий напірний ресивер, регулятор-розподільник гальмівного тиску, напірний трубопровід, роз'єм (автомобілі з переднім приводом):

43. Напрямок руху.

44. Трубопровід (роз'єм – керуючий клапан).

45. Роз'єм (з початку виробництва моделей з ABS Bosch 5.0 з 1995 року трубопровід -47- був замінений додатковим вентиляційним клапаном -48-).

46. ​​Регулятор-розподільник гальмівного тиску (не регулюється; з початку виробництва моделей з ABS Bosch 5.0 з 1995 року не використовується).

47. Трубопровід між роз'ємом та регулятором-розподільником гальм (з початку виробництва моделей з ABS Bosch 5.0 з 1995 року не використовується).

48. Вентиляційний клапан (момент затягування: 15 Н·м; викрутити для скидання тиску).

49. Шайба.

50. Болт (момент затягування: 20 Н·м).

51. Болт (момент затягування: 10 Н·м).

52. Трубопровід (роз'єм – лівий напірний ресівер).

53. Лівий напірний ресивер (номінальний зарядний тиск при 20 бар; мінімальний зарядний тиск при 20°С: 15 бар).

54. Гайка (момент затягування: 20 Н·м).

55. Напірний трубопровід (між лівої стійкої підвіски і лівим напірним ресівером; при заміні напірного трубопроводу необхідно замінити його разом із з'єднувальним елементом на оновлений посилений напірний трубопровід М16×1,5; момент затягування сполучних гайок: 40 Н·м).

56. Права стійка підвіски.

Лівий напірний ресивер, регулятор-розподільник гальмівного тиску, напірний трубопровід, роз'єм (автомобілі з повним приводом):

53. Напрямок руху автомобіля.

54. Напірний трубопровід між лівою стійкою підвіски та лівим напірним ресівером.

55. Утримувач.

56. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

57. Шайба.

58. Лівий напірний ресивер (номінальний зарядний тиск при 20 бар; мінімальний зарядний тиск при 20°С: 15 бар).

59. Гайка (момент затягування: 20 Н·м).

60. Утримувач.

61. Регулятор-розподільник гальмівного тиску (з початку виробництва моделей з ABS Bosch 5.0 з 1995 року не використовується).

62. Трубопровід між роз'ємом і лівим напірним ресівером.

63. Трубопровід між роз'ємом та регулятором-розподільником гальмівного тиску (керівний тиск регулятора гальмівного тиску).

64. Роз'єм.

65. Шайба.

66. Гайка (момент затягування: 10 Н·м).

67. Вентиляційний клапан (момент затягування: 15 Н·м; викрутити для скидання тиску).

68. Трубопровід між роз'ємом та керуючим клапаном.

69. Ліва стійка підвіски.

Підключення трубопроводів до керуючого клапана (автомобілі з переднім приводом):

1. Трубопровід керуючий клапан-правий напірний ресівер.
2. Керуючий клапан.
3. Напірний трубопровід тандемний насос-керуючий клапан.
4. Поворотний трубопровід керуючий клапан-колектор у моторному відсіку.
5. Трубопровід керуючий клапан-роз'єм.

Підключення трубопроводів до керуючого клапана (автомобілі з повним приводом):

1. Керуючий клапан.
2. Трубопровід керуючий клапан-правий напірний ресівер.
3. Напірний трубопровід тандемний насос-керуючий клапан.
4. Поворотний трубопровід керуючий клапан-колектор у моторному відсіку.
5. Трубопровід керуючий клапан-роз'єм.

Положення установки правого напірного ресивера на моделі Avant з переднім приводом (стрілка вказує напрямок руху автомобіля)

Перевірка роботи керуючого клапана

1. Запустити двигун на неодружених оборотах. Автомобіль має стояти на колесах.

2. Завантажити у багажник приблизно 100 кг. Задня частина автомобіля повинна піднятися (потрібний час приблизно до двох хвилин).

3. Вийняти вантаж із багажного відсіку. Автомобіль повинен знову опуститись після розтягування підвіски.

Перевірка герметичності клапана, що управляє

1. Видалити ковпачок із прокачного штуцера.

2. Підключити прокачовий шланг приладу для перевірки системи саморегулівної підвіски -VAG 1354- до прокачного штуцера.

Автомобілі з переднім приводом

Автомобілі з повним приводом

3. Відкрити прокачовий штуцер і зібрати робочу рідину, що витікає, у відповідну ємність.

4. Закрити штуцер прокачування на роз'ємі.

5. Від'єднати шланг від прокачування від прокачного штуцера роз'єму і приєднати до прокачного штуцера манометра.

Автомобілі з переднім приводом

6. Відвернути напірний трубопровід регулятора розподільника гальмівного тиску -стрілка-.

Примітка
Автомобілі без регулятора-розподільника гальмівного тиску:

Чутливий до навантаження регулятор гальмівного тиску перестали встановлювати на автомобіль із введенням ABS Bosch 5.0 у 1995 модельному році. Тоді замість напірного трубопроводу стали встановлювати прокачний штуцер.

Для підключення приладу для перевірки системи саморегулівної підвіски -VAG 1354- потрібен додатковий гальмівний трубопровід як перехідник між роз'ємом і манометром. Трубопровід потрібно виготовити за допомогою фланцевого інструменту для гальмівних трубопроводів -VAS 6056-.

Автомобілі з повним приводом

7. Відвернути напірний трубопровід від лівого або правого напірного ресивера.

Продовження для всіх автомобілів

8. Підключити прилад для перевірки системи саморегулівної підвіски -VAG 1354- до напірного трубопроводу.

Автомобілі з переднім приводом

Автомобілі з повним приводом

9. Помістити у багажний відсік приблизно 100 кг вантажу.

10. Запустити двигун на неодружених оборотах.

11. Зчитуючи показання манометра, вимкнути запалення приблизно на 50 бар. Відзначити тиск манометра.

12. Залишити автомобіль на три години.

13. Перевірити показання манометра: максимальне падіння тиску не повинно перевищувати 5 бар.

14. Якщо падіння тиску перевищує 5 бар, керуючий клапан негерметичний і підлягає заміні.

15. Зняти прилад для перевірки системи саморегулівної підвіски -VAG 1354-.

16. Перевірити рівень робочої рідини у бачку та, якщо необхідно, долити рідину.

Перевірка напірного ресивера

Передній привід

1. Від'єднайте ковпачок від прокачного штуцера.

2. Підключити прокачовий шланг приладу для перевірки системи саморегулівної підвіски -VAG 1354- до прокачного штуцера.

Автомобілі з переднім приводом

Автомобілі з повним приводом

3. Відкрити прокачовий штуцер і зібрати робочу рідину, що витікає, у відповідну ємність.

4. Закрити штуцер прокачування на роз'ємі.

5. Від'єднати шланг від прокачування від прокачного штуцера роз'єму і приєднати до прокачного штуцера манометра.

6. Відвернути трубопровід від правого напірного ресивера та підключити прилад для перевірки системи саморегулівної підвіски -VAG 1354-.

Автомобілі з переднім приводом

Автомобілі з повним приводом

Автомобілі з переднім приводом

7. Відрегулювати тягу у напрямку руху.

8. Зсуньте тягу до упору вгору.

Автомобілі з повним приводом

9. Відвернути тягу керуючого клапана від заднього моста -стрілка-.

10. Посуньте тягу до упору вперед.

Продовження для всіх автомобілів

11. Запустити двигун на неодружених оборотах.

12. Зчитуючи показання манометра, вимкнути запалення приблизно на 30 бар.

13. Обережно відкрити прокачовий штуцер приладу для перевірки саморегулівної підвіски -VAG 1354-, щоб стрілка манометра почала повільно опускатися.

Автомобілі з переднім приводом

Автомобілі з повним приводом

14. Зібрати робочу рідину, що витікає, у відповідну ємність.

Примітка
Тиск, у якому стрілка манометра перестане опускатися повільно і відразу впаде до 0 бар є тиском напірного ресивера. Номінальний тиск ресивера: 15~25 бар.

15. Відвернути трубопровід від лівого напірного ресивера і приєднати прилад для перевірки системи саморегулівної підвіски -VAG 1354-, після чого повторити описану перевірку для лівого напірного ресівера.

16. Встановити ковпачок на прокачний штуцер роз'єму та заправити робочу рідину в систему саморегулівної підвіски до потрібного рівня при спорядженій масі автомобіля.

Примітка
Якщо зарядний тиск близько мінімального значення (15 бар), наприклад, лівий напірний ресівер 15 бар, а правий – 16.5 бар, доцільно замінити обидва напірні ресивери.

Налаштування саморегулівної підвіски

Передній привід

Примітка
Налаштування найкраще виконувати на підйомній платформі з рампою або на оглядовій канаві. Для налаштування потрібно два регулювальні блоки розміром 50×50×342 мм.

1. Помістити регулювальні блоки ліворуч та праворуч у зазначені на малюнку положення.

Автомобілі з переднім приводом

Автомобілі з повним приводом

2. Завантажити багажний відсік до контакту кузова автомобіля з регулювальними блоками (приблизно 100 кг).

3. Послабити гайку -стрілка-.

Автомобілі з переднім приводом

Автомобілі з повним приводом

4. Зафіксувати важіль щодо корпусу керуючого клапана за допомогою свердла Ø 4 мм.

Автомобілі з переднім приводом

Автомобілі з повним приводом

5. Затягнути гайку.

6. Вийняти свердло.