Системи керування бензиновими двигунами Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro з 1990 по 1997 рік

1. Системи керування бензиновими двигунами

Технічні дані

Система керування двигуном Motronic (двигун 1.8 л ADR):

1. Блок керування Motronic -J220- (в електронному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
2. Електромагнітний клапан фільтра з активованим вугіллям –N80-.
3. Роз'єм із чотирма висновками лямбда-зонда -G39- та підігріву лямбда-зонда -Z19-.
4. Роз'єм із трьома висновками датчика детонації 1 -G61- (зелений).
5. Роз'єм із трьома висновками датчика детонації 2 -G66- (синій).
6. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62- (для зняття датчика необхідно скинути тиск в системі охолодження двигуна).
7. Котушки запалювання -N70-, -N127- з вихідними каскадами.
8. Регулювальний клапан розподільного валу 1 -N205-.
9. Роз'єм датчика тиску масла -F1- (чорний).
10. Роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини -G62-(коричневий).
11. Роз'єм із трьома висновками датчика частоти обертання двигуна -G28- (сірий).
12. Керуюча частина дросельної заслінки -J338- (у разі заміни необхідно виконати процедуру адаптації).
13. Діагностичний роз'єм.
14. Датчик частоти обертання двигуна -G28-.
15. Система зміни геометрії впускного колектора.
16. Датчик температури повітря на впуску -G42-.
17. Датчик детонації 1 -G61-.
18. Датчик детонації 2-G66-.
19. Датчик Холла -G40-.
20. Паливні форсунки -N30…N33-.
21. Лямбда-зонд -G39- з підігрівачем -Z19-.
22. Датчик масової витрати повітря -G70-.

Система керування двигуном Mono-Motronic (двигун 2.0 л AAE):

1. Електромагнітний клапан фільтра з активованим вугіллям -N80-.
2. Блок керування двигуном Mono-Motronic -J257- (в електронному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
3. Потенціометр дросельної заслінки -G69-.
4. Котушка запалювання -N70- з вихідним каскадом.
5. Розподiльник запалювання з датчиком Холла -G40-.
6. Роз'єм лямбда-зонда -G39- та підігрів лямбда-зонда -Z19-.
7. Нагрівальний елемент попереднього підігріву впускного колектора -N51-.
8. Паливна форсунка -N30- з датчиком температури повітря на впуску -G42- -стрілка-.
9. Роз'єм пристрою позиціонування дросельної заслінки -V60-, датчика холостого ходу -F60- та датчика пристрою позиціонування дросельної заслінки -G127-.
10. Пристрій позиціонування дросельної заслінки -V60- (з датчиком холостого ходу -F60- та датчиком пристрою позиціонування дросельної заслінки -G127-).
11. Роз'єм паливної форсунки -N30- та датчика температури повітря на впускі -G42-.
12. Датчик температури рідини, що охолоджує -G2- (з вимикачем індикатора перегріву -F14-).
13. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62-.

Система керування двигуном KE Motronic (двигуни 2.0 л ACE):

1. Блок керування KE Motronic -J204- (в електронному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
2. Роз'єм блоку керування KE Motronic (підключати або від'єднувати через 30 секунд після вимкнення запалювання).
3. З'єднання дросельної заслінки.
4. Датчик холостого ходу -F60- та датчик повного відкриття дросельної заслінки -F81-.
5. Розподільник із датчиком Холла -G40-.
6. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62-.
7. Клапан стабілізації холостого ходу -N71-.
8. Клапан холодного пуску двигуна -N17- (кріпиться до впускного колектора моментом затягування 10 Н·м; момент затягування паливопроводу: 15 Н·м).
9. Датчик кута випередження упорскування -G4- (у ланцюзі запалювання четвертого циліндра; положення установки: затискні вушка спрямовані до розподільника запалювання).
10. Вихідний каскад котушки запалювання (не замінюється окремо).
11. Котушка запалювання.
12. Роз'єм датчика детонації 1 -G61- (зелений).
13. Роз'єм датчика детонації 2 -G66- (синій).
14. Роз'єм підігріву лямбда-зонда.
15. Роз'єм лямбда-зонда -G39-.
16. Датчик детонації 2-G66-.
17. Роз'єм датчика кута випередження запалювання -G4-.
18. Роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини -G62-.
19. Датчик детонації 1 -G61-.
20. Паливна форсунка.
21. Свічки запалення (момент затягування: 30 Н·м).
22. Впускний колектор.
23. Вимірювальний патрубок СО (з ковпачком ущільнювача).
24. Регулятор тиску -N73-.
25. Кількісний паливний сепаратор.
26. Датчик масової витрати повітря.
27. Електромагнітний клапан 1 фільтра з активованим вугіллям -N80-.
28. Потенціометр датчика повітряного потоку -G19-.
29. Повітряний фільтр із керуючим клапаном попереднього підігріву повітря на впуску.
30. Регулятор тиску палива.

Система керування двигуном KE Motronic (двигуни 2.0 л AAD):

1. Блок керування KE Motronic -J204- (в електронному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
2. Клапан холодного пуску двигуна -N17- (кріпиться до впускного колектора моментом затягування 10 Н·м; момент затягування паливопроводу: 15 Н·м).
3. З'єднання дросельної заслінки.
4. Датчик холостого ходу -F60- та датчик повного відкриття дросельної заслінки -F81-.
5. Роз'єм датчика детонації 1 -G61- (зелений).
6. Роз'єм підігріву лямбда-зонда.
7. Роз'єм лямбда-зонда -G39-.
8. Клапан стабілізації холостого ходу -N71-.
9. Котушка запалювання.
10. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62-.
11. Датчик детонації 1 -G61-.
12. Розподільник із датчиком Холла -G40-.
13. Паливна форсунка.
14. Впускний колектор.
15. Вимірювальний патрубок СО (з ковпачком ущільнювача).
16. Регулятор тиску -N73-.
17. Паливний розподільник.
18. Потенціометр датчика повітряного потоку -G19- (не замінюється окремо).
19. Електромагнітний клапан 1 фільтра з активованим вугіллям -N80-.
20. Регулятор тиску палива.
21. Повітряний фільтр із керуючим клапаном попереднього підігріву повітря на впуску.

Система керування двигуном Digifant (двигун 2.0 л ABK):

1. Реле подачі струму -J176- (у блоці управління Digifant; додатковому блоці реле III у просторі для ніг переднього пасажира, контакт 1).
2. Датчик масової витрати повітря -G19- (з датчиком температури повітря на впуску -G42-).
3. Потенціометр дросельної заслінки -G69-.
4. Блок керування Digifant -J169- (в електричному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
5. Вимикач холостого ходу -F60-.
6. Роз'єм датчика детонації 1 -G61-.
7. Роз'єм лямбда-зонда -G39- та підігріву лямбда-зонда -Z19-.
8. Котушка запалювання з вихідним каскадом -N70-.
9. Розподільник із датчиком Холла -G40-.
10. Реле паливного насоса -J17- (у центральному електрощиті під панеллю приладу зліва, контакт 6).
11. Діагностичний роз'єм.
12. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62-.
13. Датчик вказівника температури охолоджуючої рідини -G62- (з вимикачем індикатора перегріву -F14-).
14. Датчик детонації 1 -G61-.
15. Паливні форсунки -N30…N33-.
16. Регулятор тиску палива.
17. Клапан холодного пуску -N17-.
18. Клапан стабілізації неодружених оборотів -N71-.
19. Електромагнітний клапан 1 фільтра з активованим вугіллям -N80-.

Система керування двигуном KE III Jetronic (двигун 2.0 л AAR):

1. Блок керування VEZ -J154- (в електронному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
2. Роз'єм блоку керування VEZ (від'єднувати або під'єднувати через 30 секунд після вимкнення запалювання).
3. Висотний датчик -F96- (в електронному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
4. Блок керування KE III Jetronic -J21- (в електронному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
5. Роз'єм блоку керування KE III Jetronic -J21- (від'єднувати та приєднувати через 30 секунд після вимкнення запалювання).
6. Вихідний каскад котушки запалювання (не замінюється окремо).
7. Котушка запалювання.
8. Рознімання (а – датчика детонації 1 -G61-; b – підігріву лямбда-зонда -Z19-; с – сигналу лябда-зонда -G39-).
9. Розподільник із датчиком Холла -G40-.
10. Датчик повного відкриття дросельної заслінки -F81-.
11. Вимикач холостого ходу -F60-.
12. Паливний розподільник.
13. Регулятор тиску палива.
14. Потенціометр датчика повітряного потоку -G19-.
15. Регулятор різниці тиску -N73-.
16. Електромагнітний клапан 1 фільтра з активованим вугіллям -N80-.
17. Перевірочний патрубок СО з ковпачком.
18. Клапан стабілізації холостого ходу -N71-.
19. Датчик кута випередження упорскування -G4-.
20. Клапан холодного пуску -N17- (вкручується у впускний колектор моментом 10 Н·м; момент затягування паливопроводу: 15 Н·м).
21. Впускний колектор.
22. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62-.
23. Датчик детонації 1 -G61-.

Система керування двигуном MPFI (двигун 2.6 л ABC):

1. Блок керування двигуном -J192- (в електричному блоці у просторі для ніг переднього пасажира).
2. Рознімання (А – чорний з двома висновками для підігріву лямбда-зонда -Z19-; В – білий з трьома висновками для подачі напруги на котушки запалення; С – з одним висновком (за роз'ємами) для сигналу лямбда-зонда -G39-; D – синій з двома висновками для датчика детонації 1 -G61-;Е - сірий з трьома висновками для датчика частоти обертання двигуна -G28-;F- чорний з трьома висновками для датчика кута випередження запалювання -G4-).
3. Вихідний каскад -N122- (A – коричневий роз'єм із чотирма висновками, сигнальний провід від блоку управління двигуном; В – роз'єм із трьома висновками, первинне з'єднання котушок запалювання).
4. Роз'єми (А – з одним висновком для сигналу лямбда-зонда 2 -G108–; В – чорний із двома висновками для підігріву лямбда-зонда -Z28-; С – синій із двома висновками для датчика детонації 2 -G66-).
5. Датчик Холла -G40-.
6. Реле паливного насоса -J17- (на центральному електрощиті зліва під панеллю приладів, позиція 6).
7. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62- (на патрубку системи охолодження за головкою блоку циліндрів, ряд 1).
8. Датчик частоти обертання колінчастого валу 2 -G28-.
9. Датчик детонації 2-G66-.
10. Датчик кута випередження запалювання -G4- (ліворуч на блоці циліндрів).
11. Паливні форсунки -N30…-,-N83-, -N84-.
12. Котушки запалювання -N-, -N128-, -N158-.
13. Точка маси (на правій монтажній опорі двигуна).
14. Датчик детонації 1 -G61-.
15. Електромагнітний клапан 1 фільтра з активованим вугіллям N80.
16. Лямбда-зонд 1-G39-.
17. Блок управління підігрівом лямбда-зонда -J208- (тільки для автомобілів виробництва до червня 1996; в додатковому блоці реле III в просторі для ніг переднього пасажира, позиція 1).
18. Регулятор тиску палива.
19. Датчик температури повітря на впуску -G42-.
20. Клапан стабілізації холостого ходу -N71-.
21. Точка маси на впускному колекторі.
22. Потенціометр дросельної заслінки -G69- з вимикачем холостого ходу -F60-.
23. Лямбда-зонд 2-G108-.
24. Діагностичний роз'єм.

Система керування двигуном MPI (двигун 2.8 л AAH):

1. Роз'єми (А - чорний з двома висновками для підігріву лямбда-зонда -Z19-; В - білий з трьома висновками для подачі напруги на котушки запалювання; С - з одним висновком для сигналу лямбда-зонда -G39-; D - синій з двома висновками для датчика детонації 1 -G61-;Е – сірий з трьома висновками для датчика частоти обертання двигуна -G28-;F- чорний з трьома висновками для датчика кута випередження запалювання -G4-).
2. Вихідний каскад -N122- (А – світло-коричневий роз'єм із чотирма висновками, сигнальний провід від блоку управління двигуном; В – темно-коричневий роз'єм із трьома висновками, первинне з'єднання котушок запалювання).
3. Потенціометр дросельної заслінки -G69- з вимикачем холостого ходу -F60-.
4. Роз'єми (А – з одним висновком для сигналу лямбда-зонда 2 -G108–; В – чорний із двома висновками для підігріву лямбда-зонда -Z28-; С – синій із двома висновками для датчика детонації 2 -G66-).
5. Датчик температури EGR -G98- (тільки для автомобілів з EGR; розташування: в нижній частині впускного колектора, нижче за блок дросельної заслінки).
6. Датчик Холла -G40-.
7. Діагностичний роз'єм.
8. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62- (на патрубку системи охолодження за головкою блоку циліндрів, ряд 1).
9. Лямбда-зонд 2-G108-.
10. Датчик частоти обертання колінчастого валу 2 -G28- (у картері маховика над зубчастим вінцем).
11. Датчик детонації 2-G66-.
12. Датчик кута випередження запалювання -G4- (ліворуч на блоці циліндрів).
13. Паливні форсунки -N30…N33-,-N83-, -N84-.
14. Котушки запалювання -N-, -N128-, -N158-.
15. Точка маси на впускному колекторі.
16. Клапан стабілізації холостого ходу -N71-.
17. Регулятор тиску палива.
18. Лямбда-зонд 1-G39-.
19. Електромагнітні клапани (А - системи рециркуляції газів, що відпрацювали -N18-; В - зміни геометрії впускного колектора -N156-).
20. Електромагнітний клапан 1 для фільтра з активованим вугіллям -N80-.
21. Датчик масової витрати повітря -G70-.
22. Датчик детонації 1 -G61-.
23. Точка маси (на правій монтажній опорі).

Заміна блоку керування двигуном

Зняття

1. Підключити діагностичний стенд VAS 5051 або сканер VAG 1551 та вибрати блок керування двигуном у відповідному меню (див. інструкцію з експлуатації діагностичного обладнання). Запалювання має бути увімкнено.

2. Вивести на екран та роздрукувати чи переписати ідентифікаційні дані електронного блоку управління.

3. Порівняти отриманий код із кодом нового блоку управління.

4. Вимкнути запалення.

5. Зняти нижнє праве облицювання стійки А, а також облицювання правого порога передніх дверей.

6. Відігнути підлогове покриття в області переднього правого поглиблення для ніг у підлозі кузова (якщо необхідно, використовувати ніж, щоб підрізати перфорований шов зліва).

7. Викрутити болти кришки електронного блоку -стрілки-.

8. Обережно від'єднати верхню та нижню секції кришки.

Система керування двигуном Motronic/MPFI

9. Витягнути поперечку -3- з кріпленнями.

10. Відвернути гвинти кріплення -стрілки- блоку керування двигуном в електронному блоці в просторі для ніг переднього пасажира.

11. Вийняти блок керування двигуном.

12. Звільнити затискачі та від'єднати роз'єм блоку управління.

Примітка
Перед від'єднанням або під'єднанням роз'ємів блоку керування двигуном необхідно обов'язково вимкнути запалення.

Система керування двигуном Mono-Motronic/KE Motronic/Digifant/KE III Jetronic

13. Витягти поперечку -стрілка 3- з кріпленнями.

14. Викрутити болти -стрілка 1- та -стрілка 2-.

15. Вийняти блок керування двигуном.

16. Звільнивши затискач у напрямку стрілки, від'єднайте роз'єм блоку керування двигуном.

Примітка
Перед від'єднанням або під'єднанням роз'ємів блоку керування двигуном необхідно обов'язково вимкнути запалення.

Встановлення

Установка здійснюється в порядку, зворотному знятті, з урахуванням наступного:

• Вставити нижню секцію кришки в обидва отвори електронного блоку у просторі для ніг переднього пасажира.

• Вставити верхню кришку в обидва отвори електронного блоку у просторі для ніг переднього пасажира.

Примітка
На початковому етапі навчання в процесі базового налаштування двигуна можуть виникнути нерівномірності роботи на холостому ході та невеликі вібрації.

• Вважати та видалити коди несправностей з пам'яті системи.
• Виконати кодування блоку керування.
• Виконати адаптацію блоку керування дросельною заслінкою.
• Адаптувати електронний блок керування двигуном із блоком керування іммобілайзером.

Перевірка тиску в системі упорскування

Система керування двигуном Motronic

Примітка
Регулятор тиску палива контролює тиск у системі впорскування як функцію регулювання тиску у впускному колекторі блоку дросельної заслінки.

Умови перевірки:

• Напруга акумулятора повинна становити не менше 12.7 В.
• Реле паливного насоса має бути справним.
• Паливний насос має бути справним.
• Паливний фільтр має бути справним.

Перевірка тиску в системі упорскування та регулятора тиску палива

1. Короткочасно відкрити кришку паливного бака (для скидання тиску).

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Помістити ганчір'я на з'єднання паливопроводу високого тиску.

4. Послабити з'єднання -стрілка- і ганчіркою зібрати паливо.

5. Підключити манометр VAG 1318 з перехідниками 1318/11, 1318/12 і 1318/13 до палива.

6. Відкрити відсічний вентиль паливного манометра. Розташувати важіль у напрямку потоку палива.

7. Запустити двигун на неодружених оборотах.

8. Виміряти тиск палива. У нормі воно має становити 3.5 бар.

9. Стягнути вакуумний шланг -стрілка- з регулятора тиску палива. Показання тиску на манометрі має підвищитися приблизно до 4.0 бар.

10. Знову під'єднати вакуумний шланг.

11. Вимкнути запалення.

Перевірка утримання тиску

1. Перевірити герметичність системи шляхом вимірювання утримання тиску за показаннями манометра через десять хвилин після зупинки двигуна. Воно має становити не менше 2.5 бар.

2. Якщо показання манометра через десять хвилин після зупинки двигуна падає нижче 2.5 бар, запустити двигун на холостих обертах.

3. Вимкнути запалення відразу після того, як тиск почне підвищуватися. Одночасно закрити відсічний вентиль манометра VAG 1318 (важіль поперек потоку -стрілка-).

4. Простежити за падінням тиску на манометрі.

• Якщо тиск не підвищується, перевірте зворотний клапан паливного насоса.
• Якщо тиск продовжує підвищуватися, відкрити відсічний вентиль манометра (важіль встановлено по напрямку потоку).

5. Запустити двигун на неодружених оборотах. Вимкнути запалення відразу після того, як тиск почне підвищуватися. Одночасно від'єднати зворотний шланг (з синьою міткою). Якщо тиск не підвищується, замініть регулятор тиску палива.

6. Перевірити з'єднання паливопроводів, кільця ущільнювачів паливної рампи та паливні форсунки на предмет витоків.

7. Перевірити герметичність манометра.

Примітка
Для зняття манометра закрити відсічний вентиль, послабити з'єднання на перехіднику VAG 1318/12 і злити залишки палива в колектор, відкривши відсічний вентиль.

Система керування двигуном Mono-Motronic

Примітка
Умови проведення перевірки:
- Напруга акумуляторної батареї не менше 11 В.
- Реле паливного насоса -J17- в нормі.
- Запобіжник S17 в нормі (у блоці запобіжників).
- Паливний насос у нормі.
- Паливний фільтр у нормі.

Перевірка тиску в системі упорскування та регулятора тиску палива

Увага:
Система живлення перебуває під тиском. Обмотати ганчірку навколо з'єднання перед розкриттям системи. Після цього скинути тиск, обережно послаблюючи з'єднання.

1. Підключити манометр VAG 1318 з перехідниками 1318/11 і 1318/23 між подавальним паливопроводом і впорсковим блоком. Перевести важіль на манометрі в положення відкриття (важіль у напрямку потоку).

Примітка
Для під'єднання перехідника 1318/23 до упорскового блоку необхідно викрутити з'єднувальний елемент палива.

2. Запустити двигун на неодружених оборотах.

Примітка
Якщо двигун не запускається:
- Витягти реле паливного насоса -J17- з центрального електричного щита під панеллю приладів зліва (позиція 6).
- Підключити дистанційне керування VAG 1348/3 A з перехідником VAG 1348/3-2 до контакту 30 позиції 6 центрального електрощита та плюсового полюса акумуляторної батареї (+).
- Активувати дистанційне керування.

2. Виміряти тиск палива. У нормі воно має становити 0.8~1.2 бар.

3. Якщо отримані значення не відповідають нормі, перевірити паливний насос/подавальний провід на наявність пошкоджень (наприклад, руйнувань) і, якщо необхідно, замінити.

4. Якщо отримані значення перевищують норму, перевірити зворотний паливопровід на наявність пошкоджень (наприклад, руйнувань) та, якщо необхідно, замінити.

5. Якщо трубопроводи в нормі, розібрати та очистити регулятор тиску палива.

6. Зняти датчик температури повітря на впускі -8- та відчепити напрямну проводів -6-.

7. Очистити окремі компоненти регулятора тиску та верхню частину упорскового блоку.

8. Вставити діафрагму -1- у верхню частину упорскового блоку, як показано на малюнку.

9. Вставити пружину -2- і стиснути її верхньою частиною регулятора тиску -3-.

10. Обережно прикрутити кільце, що фіксує -4- болтами -5- (момент затяжки: 1.5 Н·м).

11. Вставити датчик температури повітря на впускі -8 - і затягнути болт -7 - моментом 5 Н·м.

12. Вставити напрямну проводки -6-.

13. Повторіть перевірку регулятора тиску. Якщо отримані значення, як і раніше, не відповідають нормі, замініть верхню частину упорскового блоку.

Примітка
Верхня частина упорскового блоку та компоненти регулятора тиску палива підібрані один під одного. Тому заміна компонентів регулятора тиску окремо не допускається. Дозволяється лише розбирання регулятора тиску для очищення. У разі несправності необхідно замінити весь упорсковий блок одним вузлом у зборі.

Перевірка утримання тиску

Примітка
Умови проведення перевірки:
- Паливний фільтр у нормі.

1. Запустити двигун на неодружених оборотах.

2. Вимкнути запалення.

3. Виміряти тиск палива через п'ять хвилин після зупинки двигуна. Тиск не повинен знизитися нижче 0.5 бар.

4. Якщо тиск падає нижче норми, перевірити з'єднання трубопроводів, кільця ущільнювачів і форсунку на наявність течій; перевірити зворотний клапан паливного насоса.

5. Якщо несправностей не виявлено, замініть верхню частину упорскового блоку.

Система керування двигуном Digifant

Примітка
Регулятор тиску палива контролює тиск у системі впорскування як функцію регулювання тиску у впускному колекторі блоку дросельної заслінки.

Умови перевірки:

• Реле паливного насоса має бути справним.
• Паливний насос має бути справним.
• Напруга акумулятора повинна становити не менше 11 В.

Увага:
Система живлення перебуває під тиском. Обмотати ганчірку навколо з'єднання перед розкриттям системи. Після цього скинути тиск, обережно послаблюючи з'єднання.

1. Послабити різьбове з'єднання -стрілка- палива, що подає.

2. Підключити паливний манометр VAG 1318 до палива, що подає, за допомогою перехідників VAG 1318/7 і VAG 1318/13.

Примітка
Відсічний вентиль манометра повинен бути відкритий (важіль встановлено по напрямку потоку палива).

3. Запустити двигун на неодружених оборотах.

4. Виміряти тиск палива. Номінальне значення: приблизно 2.5 бар.

Примітка
Якщо тиск палива не нагнітається, переконайтеся, що не було переплутано подачу та поворотний паливопроводи.

5. Стягнути вакуумний шланг із регулятора тиску палива. Показання манометра мають підвищитися приблизно до 3.0 бар.

6. Вимкнути запалення.

7. Перевірити герметичність та утримання тиску в системі, спостерігаючи за показаннями манометра через 10 хвилин після вимкнення запалювання – залишковий тиск повинен становити не менше 2 бар.

8. Якщо тиск падає нижче 2 бар:

• Запустити двигун на неодружених оборотах.
• Після нагнітання тиску вимкнути запалення та одночасно перетиснути зворотний паливопровід на паливній рампі.
• Простежити за падінням тиску на манометрі. Якщо тиск не падає, замініть регулятор тиску палива на новий.

9. Якщо тиск знову знижується:

• Перевірити герметичність з'єднань паливопроводів, ущільнювальних кілець та паливних форсунок.
• Перевірити клапан холодного запуску двигуна.
• Перевірити зворотний клапан паливного насоса.

Примітка
Перед зняттям манометра скинути тиск палива.

Система керування двигуном KE Motronic/KE III Jetronic

Примітка
Нижче наведено опис процедур для системи KE III Jetronic. Процедури KE Motronic аналогічні.

Умови перевірки:

• Напруга акумулятора не нижче 11 В.
• Реле паливного насоса в нормі.
• Паливний насос у нормі.
• Паливний фільтр у нормі.
• Запобіжник S17 у блоці запобіжників у нормі.
• Дистанційне керування VAG 1348/3A з перехідним кабелем VAG 1348/3-2 підключено.
• Манометр VAG 1318 з перехідником 1318/4 приєднаний.

Увага:
Система живлення перебуває під тиском. Обмотати ганчірку навколо з'єднання перед розкриттям системи. Після цього скинути тиск, обережно послаблюючи з'єднання.

Перевірка тиску системи та регулятора тиску палива

1. Відкрити відсічний вентиль на манометрі VAG 1318 -положення А-.

2. Натиснути вимикач дистанційного керування та рахувати показання манометра. Номінальний тиск: 6.1~6.5 бар.

3. Якщо отриманий результат нижче норми, замініть регулятор тиску на новий.

4. Якщо отримане значення вище норми, від'єднати зворотний шланг від регулятора тиску в з'єднанні зворотного шланга/поворотної магістралі і помістити у відповідну ємність для збирання рідини. Повторити перевірку.

• Якщо потрібного значення досягнуто, перевірити поворотну магістраль щодо засмічення.
• Якщо значення знову перевищено, замініть регулятор тиску на новий.

Перевірка різниці тиску

1. Закрити відсічний вентиль манометра VAG 1318 (важіль під прямим кутом до напрямку потоку).

2. Від'єднайте роз'єм від регулятора різниці тиску.

3. Натисніть на вимикач дистанційного керування. Різниця тиску повинна становити 0.3~0.5 бар нижче номінального тиску системи.

4. Якщо отримане значення не відповідає нормі:

• Відгвинтити тонку магістраль -1- від регулятора тиску палива -2- і помістити у відповідну мірну ємність.

• Закоркувати порт -3- регулятора тиску палива.
• Натисніть на вимикач дистанційного керування. У мірну ємність має витекти 130~150 см³ палива.
• Якщо необхідно, замініть регулятор тиску палива.
• Надійно вкрутити тонку магістраль назад у регулятор тиску палива.
• Встановити мультиметр з діапазоном вимірювання 200 мА та приєднати вимірювальні дроти VAG 1315 A/1 між регулятором різниці тиску та роз'ємом регулятора.

• Увімкнути запалювання.
• Натисніть на вимикач дистанційного керування. Повинно бути отримане значення на 1.2 бар нижче номінального тиску системи. При цьому струм регулятора різниці тиску повинен становити 95 мА.

5. Якщо значення різниці тиску перевищено або не досягнуто, замініть регулятор різниці тиску палива.

6. Якщо значення різниці тиску та струм регулятора різниці тиску перевищено або не досягнуто:

• При вимкненому запаленні за допомогою перехідника VAG 1598/3 підключити перевірочний блок VAG 1598 A тільки до роз'єму блоку керування KE III Jetronic (блок керування повинен бути як і раніше від'єднаний).
• Перевірити на обрив ланцюга або короткого замикання на подачу живлення або на масу в наступних висновках роз'єму:

• Якщо необхідно, усунути виявлені несправності.

7. Якщо ніяких дефектів проводки не було виявлено, замініть блок керування KE III Jetronic на новий.

Перевірка утримання тиску

Примітка
Виконувати цю перевірку тільки в автомобілях, які мають проблеми з гарячим пуском двигуна.

1. Натисніть на вимикач дистанційного керування приблизно на 5 секунд.

2. Перевірити утримання тиску за манометром:

• Через 10 хвилин залишковий тиск має становити не менше 3.5 бар.
• Через 20 хвилин залишковий тиск повинен становити не менше 3.4 бар.

3. Якщо тиск падає нижче за допустиме значення, можливі наступні причини:

• Дефект зворотного клапана у паливному насосі.
• Люфт відбивної пластини не відповідає нормі.
• Негерметичні різьбові з'єднання паливопроводів.
• Несправність регулятора тиску палива.

Примітка
Перед зняттям манометра скинути тиск палива.

Система керування двигуном MPI/MPFI

Примітка
Умови проведення перевірки:
- Реле паливного насоса в нормі.
- Запобіжник №17 у блоці запобіжників у нормі.
- Паливний насос у нормі.
- Паливний фільтр у нормі.
- Напруга акумулятора не нижче 11 В.

Увага:
Система живлення перебуває під тиском. Обмотати ганчірку навколо з'єднання перед розкриттям системи. Після цього скинути тиск, обережно послаблюючи з'єднання.

Перевірка тиску системи та регулятора тиску палива

1. Під'єднати манометр VAG 1318 з перехідниками 1318/6 і 1318/7 між подаючим паливопроводом і паливною рампою. Важіль на манометрі встановити у відкрите положення (у напрямку потоку).

2. Від'єднати вакуумний трубопровід між регулятором тиску та впускним колектором з боку регулятора та перетиснути шланговим затискачем 3094.

Примітка
Замінити регулятор тиску, якщо паливо потрапляє у вакуумний порт регулятора тиску в процесі наступної перевірки.

При виконанні наступної перевірки не залишати двигун працювати на тривалий термін при від'єднаному вакуумному шлангу, оскільки високий тиск палива призведе до надмірного збагачення паливоповітряної суміші. Це призведе до перевищення допустимого значення вимірювання лямбда-зонда, що в свою чергу спричинить появу відповідного коду несправності.

3. Запустити двигун на неодружених оборотах.

4. Вимкнути кондиціонер.

5. Виміряти тиск палива. Отримане значення має становити 3.8~4.2 бар.

6. Якщо необхідного значення тиску не досягнуто, замініть регулятор тиску та повторіть перевірку.

7. Якщо потрібного значення досі не досягнуто, перевірити паливний насос/подавальний провід на предмет пошкоджень (наприклад, руйнування) і, якщо необхідно, замінити.

8. Якщо отримане значення перевищує норму, перевірити зворотний трубопровід на предмет пошкоджень (наприклад, руйнування) та, якщо необхідно, замінити.

9. Зняти затискач 3094, підключити вакуумний шланг до регулятора тиску палива та простежити за показаннями манометра. Тиск палива повинен знизитися приблизно на 0.5 бар.

10. Якщо жодних змін із тиском палива не відбулося, виконайте такі перевірки:

• Перевірити вакуумний шланг на предмет тріщин та пошкоджень.
• Перевірити вакуумний шланг на впускному колекторі на предмет засмічення. Для цього від'єднайте шланг від регулятора тиску і посуньте його.

11. Якщо вакуумний роз'єм не засмічений і ніяких негерметичностей не виявлено, замініть регулятор тиску на новий.

Перевірка утримання тиску

1. Запустити двигун на неодружених оборотах.

2. Вимкнути запалення.

3. Перевірити показання манометра через 10 хвилин після вимкнення запалювання. На холодному двигуні тиск палива повинен становити щонайменше 2.2 бар; на прогрітому двигуні тиск повинен становити не менше 3.0 бар.

Примітка
Підвищення тиску на прогрітому двигуні внаслідок розширення палива є нормою.

4. Якщо тиск упав нижче за норму:

• Запустити двигун на неодружених оборотах.
• Створити тиск у системі та знову вимкнути запалення. Одночасно закрити відсічний вентиль на манометрі VAG 1318 (важіль під прямим кутом до потоку).

5. Якщо тиск не знижується, можливі такі несправності:

• Негерметичність з'єднання між манометром і паливопроводом, що подає.
• Негерметичність палива, що подає в паливному баку.
• Негерметичність зворотного клапана у паливному насосі.

6. Якщо тиск, як і раніше, падає, можливі такі несправності:

• Несправність регулятора тиску палива.
• Витоку в паливних форсунках.
• Негерметичність відсічного вентиля манометра.

Примітка
Для зняття манометра необхідно перекрити відсічний вентиль, викрутити з'єднання перехідника VAG 1318/6, потім відкрити відсічний вентиль та злити залишки палива у відповідну ємність.

Зняття та встановлення компонентів системи упорскування палива

Системи керування двигуном Motronic та Digifant

Компоненти системи упорскування Motronic:

1. Фіксатор (перевірити надійність установки на форсунці та паливній рампі).
2. Ситечко.
3. Регулятор тиску палива.
4. Кільця ущільнювачів круглого перерізу (у разі пошкоджень замінити).
5. Паливні форсунки –N30-~-N33-.
6. Паливна рампа.
7. Поворотний провід.
8. Пальнепровід (від паливного фільтра; момент затягування: 25 Н·м).

Компоненти системи упорскування Digifant:

1. Кільце ущільнювача круглого перерізу (у разі пошкодження замінити).
2. Вставка форсунки.
3. Паливні форсунки -N30...N33-.
4. Роз'єм (перед вимиканням або під'єднанням вимкнути запалення).
5. Регулятор тиску палива.
6. Колінце.
7. Вакуумна магістраль.
8. Хомут.
9. Паливна рампа.
10. Кронштейн вакуумного шлангу.
11. Болти (момент затягування: 10 Н·м).
12. Поворотний провід (момент затяжки: 25 Н·м).
13. Пальнепровід, що подає (момент затяжки: 25 Н·м).
14. Паливопровід холодного пуску двигуна.
15. Хомут.
16. Впускний колектор.

Примітка
Наступні процедури описані на прикладі системи упорскування Motronic. Зняття та встановлення компонентів системи упорскування Digifant здійснюється аналогічним чином.

Зняття

1. Короткочасно відкрити кришку паливного бака (скинути тиск).

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Дрантям накрити з'єднання паливопроводу високого тиску.

4. Послабити з'єднання -стрілка- і зібрати паливо, що витікає.

5. Стягнути вакуумний шланг -стрілка- з регулятора тиску палива.

6. Від'єднати роз'єми паливних форсунок та датчика Холла.

7. Відгвинтити паливну рампу від впускного колектора та зняти разом з форсунками вгору.

8. Витягти фіксатор зі з'єднання паливної форсунки/рампи та витягти форсунку з рампи.

Примітка
Заміна паливної рампи передбачає від'єднання паливних шлангів.

Встановлення

Установка здійснюється в порядку, зворотному знятті, з урахуванням наступного:

• Замінити кільця ущільнювача круглого перерізу в від'єднаних роз'ємах новими (для заміни переднього кільця ущільнювача не знімати пластиковий ковпачок головки клапана – зняти кільце ущільнювача через пластиковий ковпачок).
• Змочити кільця ущільнювачів круглого перерізу чистим моторним маслом.
• Переконайтеся, що форсунки встановлені в правильному положенні.
• Переконайтеся, що затискачі надійно зафіксовані.
• Помістити паливну рампу із зафіксованими форсунками на впускному колекторі та рівномірно притиснути.

Система керування двигуном Mono-Motronic

1. Кришка.
2. Регулятор температури (положення установки: латунний шланговий роз'єм повинен бути з боку вакуумного блоку на повітряному фільтрі).
3. Прокладка.
4. Стопорна пластина.
5. До вакуумного блоку на повітряному фільтрі.
6. Впускний шланг.
7. До електромагнітного клапана фільтра з вугільним фільтром -N80-.
8. Поворотний паливопровід. 9. Подавальний провід.
9. Упорсковий блок.
10. Болт (момент затягування: 10 Н·м).
11. Кільце ущільнювача.
12. Рознімання вентиляції картера.
13. Коліно впуску повітря.
14. Болт (момент затягування: 10 Н·м).

1. Гайка (момент затягування: 20 Н·м).
2. Відбивач теплого повітря.
3. Лямбда-зонд, 55 Н·м (розташування: у випускному колекторі; змащувати різьблення тільки жаростійкою пастою G 052 112 A3, паста не повинна потрапляти на прорізи зонда).
4. Фланець.
5. Болт (момент затяжки: 13 Н·м; зафіксувати стопорною пластиною під дросельним важелем).
6. Патрубок вимірювання СО.
7. Ковпачок.
8. Різьбові з'єднання (момент затягування: 20 Н·м).
9. Опора впускного колектора.
10. Проставна втулка.
11. До патрубка системи охолодження.
12. Вакуумний штуцер.
13. Кільце ущільнювача круглого перерізу (замінювати новим).
14. Прокладка.
15. Роз'єм нагрівального елемента попереднього підігріву впускного колектора -N51-.
16. Болт (момент затягування: 10 Н·м).
17. Нагрівальний елемент попереднього підігріву впускного колектора -N51-.
18. Кільце ущільнювача круглого перерізу (замінювати новим).
19. Затискач.
20. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62-.
21. Датчик температури рідини, що охолоджує -G2- (з вимикачем індикатора перегріву -F14-).
22. Прокладка (замінювати на нову).
23. Кільце ущільнювача (замінювати).
24. Впускний колектор.
25. Болт (момент затягування: 25 Н·м).

Зняття та встановлення компонентів системи упорскування проводиться за наведеними вище малюнками загального вигляду.

Система керування двигуном KE Motronic

1. Клапан стабілізації холостого ходу -N71-.
2. Роз'єм клапана стабілізації холостого ходу -N71-.
3. Фіксатор декоративної кришки.
4. Роз'єм клапана холодного пуску -N17-.
5. Болт (момент затягування: 10 Н·м).
6. Клапан холодного пуску двигуна -N17- (вкручується у колектор впускний моментом 10 Н·м; момент затягування паливопроводу: 15 Н·м).
7. Прокладка (замінювати нову після кожного зняття).
8. Сполучний патрубок.
9. Гніздо з калібруванням.
10. Опорний кронштейн дросельного троса.
11. Сполучний патрубок.
12. Датчик температури рідини, що охолоджує -G62- (момент затяжки: 25 Н·м).
13. Роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини -G62-.
14. Утримувач направляючої проводки.
15. Точка маси блоку керування двигуном.
16. Кронштейн роз'ємів датчика температури охолоджувальної рідини -G62- та датчика кута випередження запалювання -G4-.
17. Роз'єм датчика кута випередження запалювання -G4-.
18. Паливна форсунка.
19. Кільця ущільнювачів круглого перерізу (замінювати новими після кожного зняття).
20. Кронштейн паливної форсунки.
21. Вставка паливної форсунки (для зняття та встановлення використовувати спеціальний інструмент 3135; вставити верхню частину з фіксуючим складом D 000 600 A2 та затягнути моментом 20 Н·м).
22. Болт (момент затягування: 20 Н·м).
23. Кільце ущільнювача круглого перерізу (замінювати новим після кожного зняття).
24. Трубопроводи вентиляції картера.
25. Впускний колектор.
26. До підсилювача гальм.
27. Опора впускного колектора. 2
28. Кришка.
29. Вимірювальний патрубок СО.
30. Вимикач холостого ходу -F60- та датчик повного відкриття дросельної заслінки -F81-.
31. Роз'єм вимикача холостого ходу -F60- і датчика повного відкриття дросельної заслінки -F81-.
32. З'єднання дросельної заслінки з теплозахисним екраном.
33. Коліно впуску повітря.
34. До повітряного фільтра.

Зняття та встановлення компонентів системи упорскування проводиться за наведеним вище малюнком загального вигляду.

Система керування двигуном MPFI/MPI

1. Впускний колектор.
2. Прокладка (замінювати на нову).
3. Клапан стабілізації холостого ходу -N71-.
4. Болт (момент затягування: 9 Н·м).
5. Датчик температури повітря на впуску -G42-.
6. Фіксуючий затискач (переконатися у правильності встановлення форсунки та паливної рампи).
7. Пальнепровід (від паливного фільтра; момент затягування: 25 Н·м).
8. Поворотний провід (момент затяжки: 25 Н·м).
9. Болт (момент затягування: 10 Н·м).
10. Фіксуючий затискач.
11. Кільце ущільнювача круглого перерізу (замінювати новим).
12. Регулятор тиску палива.
13. Паливна рампа.
14. Кільце ущільнювача круглого перерізу (замінювати новим; змочити чистим моторним маслом).
15. Опорний кронштейн троса приводу дросельної заслінки.
16. Болт (момент затягування: 20 Н·м).
17. Блок дросельної заслінки.
18. Прокладка (замінювати нову після кожного зняття).
19. Паливні форсунки -N30...N33-, -N83-, -N84-.
20. Потенціометр дросельної заслінки -G69-.
21. Болт (момент затягування: 4 Н·м).
22. Кільце ущільнювача круглого перерізу (замінювати новим; змочити чистим моторним маслом).
23. Болт (момент затягування: 20 Н·м).

1. Зняти декоративну кришку двигуна.

2. Зняти впускний шланг між повітряним фільтром та впускним глушником.

3. Від'єднати роз'єм від усіх форсунок.

4. Стягнути вакуумний шланг із регулятора тиску палива.

5. Прибрати джгут проводів із паливної рампи.

6. Викрутити паливну рампу з впускного колектора.

7. Помірно стягнути паливну рампу з форсунками з впускного колектора і помістити на чисту тканину в задній частині моторного відсіку.

Увага:
Паливна система перебуває під тиском! Перед розкриттям системи розташуйте ганчірку навколо з'єднання. Після цього скинути тиск, обережно послабивши з'єднання.

8. Витягти фіксатори та від'єднати паливні форсунки.

Примітка
Для заміни паливної рампи потрібне від'єднання паливних шлангів.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю, з урахуванням наступного:

• Замінити кільця ущільнювача на всіх розкритих роз'ємах (для заміни переднього кільця ущільнювача не знімати пластиковий ковпачок головки клапана – зняти кільце ущільнювача через пластиковий ковпачок).
• Змочити кільця ущільнювачів круглого перерізу чистим моторним маслом.
• Переконайтеся, що форсунки встановлені в правильному положенні.
• Переконайтеся, що затискачі надійно зафіксовані.
• Помістити паливну рампу із зафіксованими форсунками на впускному колекторі та рівномірно притиснути.