Система саморегулируемой пневматической подвески Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro с 1990 по 1997 год

5. Система саморегулируемой пневматической подвески

Саморегулируемая подвеска настраивается посредством соединительной тяги изменяемой длины между управляющим клапаном и рычагом, соединенным с штангой заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Если гидравлический контур вскрывался, обязательно выполнить следующее:

• Проверить герметичность всех соединений, запустить двигатель и выполнить визуальную проверку.
• Проверить уровень рабочей жидкости при снаряженной массе автомобиля и, если необходимо, дозаправить.

Примечание
Воздух автоматически удаляется из системы в процессе движения автомобиля.

1.  Хомут.
2. Возвратный шланг между корпусом поворотного клапана и разъемом.
3. Разъем.
4. Возвратный трубопровод между управляющим клапаном и разъемом.
5. Возвратный трубопровод между разъемом и бачком.
6. Бачок (2.5 л).
7. Шланг охлаждающей жидкости.
8. Заборный шланг между бачком и тандемным насосом.
9. Возвратный трубопровод между разъемом и бачком.
10. Держатель.
11. Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
12. Фиксирующая пластина.
13. Трубопровод между расширительным шлангом и управляющим клапаном.
14. Расширительный шланг между насосом и зажимом продольной балки.
15. Зажим.
16. Буфер.
17. Комбинированный болт (момент затяжки: 35 Н·м).
18. Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
19. Буфер.
20. Фиксирующая пластина.
21. Трубопровод между расширительным шлангом и управляющим клапаном.
22. Зажим.
23. Расширительный шланг между насосом и зажимом продольной балки.
24. Самонарезной винт (момент затяжки: 8 Н·м).
25. Держатель.
26. Зажим.

Примечание
Позиции -1…9- относятся ко всем автомобилям.
Позиции -10…17- относятся только к автомобилям с шестицилиндровыми двигателями.
Позиции -18…26- относятся только к автомобилям с четырех- и пятицилиндровыми двигателями.

Правый напорный ресивер, напорный трубопровод и управляющий клапан (автомобили с передним приводом):

27. Направление движения автомобиля.

28. Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).

29. Правая стойка подвески.

30. Напорный трубопровод между правой стойкой подвески и правым напорным ресивером (при замене напорного трубопровода необходимо заменить его вместе с соединительным элементом на обновленный усиленный напорный трубопровод М16×1,5; момент затяжки соединительных гаек: 40 Н·м).

31. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

32. Трубопровод между напорным ресивером и управляющим клапаном.

33. Задний мост.

34. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 5 Н·м; заменять новой после каждого снятия).

35. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

36. Комбинированный болт (момент затяжки: 10 Н·м).

37. Держатель.

38. Управляющий клапан.

39. Шайба.

40. Соединительная тяга.

41. Шайба.

42. Правый напорный ресивер (номинальное зарядное давление при 20°С: 24~25 бар; минимальное зарядное давление при 20°С: 15 бар).

Правый напорный ресивер, напорный трубопровод и управляющий клапан (автомобили с полным приводом):

27. Правая стойка подвески.

28. Шайба.

29. Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).

30. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

31. Держатель.

32. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 10 Н·м).

33. Рычаг.

34. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

35. Подшипниковое кольцо (резиновое).

36. Зажим.

37. Болт.

38. Самоконтрящиеся гайки (затянуть попеременно моментом затяжки 10 Н·м; заменять новыми после каждого снятия).

39. Проставка.

40. Проушина.

41. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 5 Н·м).

42. Соединительная тяга управляющий клапан-рычаг.

43. Шайба.

44. Гайка.

45. Управляющий клапан.

46. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

47. Поперечина.

48. Правый напорный ресивер (номинальное зарядное давление при 20°С: 24~25 бар; минимальное зарядное давление при 20°С: 15 бар).

49. Трубопровод между правым напорным ресивером и управляющим клапаном.

50. Держатель.

51. Напорный трубопровод между правой стойкой подвески и правым напорным ресивером.

52. Направление движения автомобиля.

Левый напорный ресивер, регулятор-распределитель тормозного давления, напорный трубопровод, разъем (автомобили с передним приводом):

43. Направление движения.

44. Трубопровод (разъем – управляющий клапан).

45. Разъем (с начала производства моделей с ABS Bosch 5.0 с 1995 года трубопровод -47- был заменен дополнительным вентиляционным клапаном -48-).

46. Регулятор-распределитель тормозного давления (не регулируется; с начала производства моделей с ABS Bosch 5.0 с 1995 года не используется).

47. Трубопровод между разъемом и регулятором-распределителем тормозов (с начала производства моделей с ABS Bosch 5.0 с 1995 года не используется).

48. Вентиляционный клапан (момент затяжки: 15 Н·м; выкрутить для сброса давления).

49. Шайба.

50. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

51. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

52. Трубопровод (разъем – левый напорный ресивер).

53. Левый напорный ресивер (номинальное зарядное давление при 20°С: 24~25 бар; минимальное зарядное давление при 20°С: 15 бар).

54. Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).

55. Напорный трубопровод (между левой стойкой подвески и левым напорным ресивером; при замене напорного трубопровода необходимо заменить его вместе с соединительным элементом на обновленный усиленный напорный трубопровод М16×1,5; момент затяжки соединительных гаек: 40 Н·м).

56. Правая стойка подвески.

Левый напорный ресивер, регулятор-распределитель тормозного давления, напорный трубопровод, разъем (автомобили с полным приводом):

53. Направление движения автомобиля.

54. Напорный трубопровод между левой стойкой подвески и левым напорным ресивером.

55. Держатель.

56. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

57. Шайба.

58. Левый напорный ресивер (номинальное зарядное давление при 20°С: 24~25 бар; минимальное зарядное давление при 20°С: 15 бар).

59. Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).

60. Держатель.

61. Регулятор-распределитель тормозного давления (с начала производства моделей с ABS Bosch 5.0 с 1995 года не используется).

62. Трубопровод между разъемом и левым напорным ресивером.

63. Трубопровод между разъемом и регулятором-распределителем тормозного давления (управляющее давление регулятора тормозного давления).

64. Разъем.

65. Шайба.

66. Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).

67. Вентиляционный клапан (момент затяжки: 15 Н·м; выкрутить для сброса давления).

68. Трубопровод между разъемом и управляющим клапаном.

69. Левая стойка подвески.

Подсоединение трубопроводов к управляющему клапану (автомобили с передним приводом):

1. Трубопровод управляющий клапан-правый напорный ресивер.
2. Управляющий клапан.
3. Напорный трубопровод тандемный насос-управляющий клапан.
4. Возвратный трубопровод управляющий клапан-коллектор в моторном отсеке.
5. Трубопровод управляющий клапан-разъем.

Подсоединение трубопроводов к управляющему клапану (автомобили с полным приводом):

1. Управляющий клапан.
2. Трубопровод управляющий клапан-правый напорный ресивер.
3. Напорный трубопровод тандемный насос-управляющий клапан.
4. Возвратный трубопровод управляющий клапан-коллектор в моторном отсеке.
5. Трубопровод управляющий клапан-разъем.

Положение установки правого напорного ресивера на модели Avant с передним приводом (стрелка указывает направление движения автомобиля)

Проверка работы управляющего клапана

1. Запустить двигатель на холостых оборотах. Автомобиль должен стоять на колесах.

2. Загрузить в багажник примерно 100 кг. Задняя часть автомобиля должна подняться (требуемое время: примерно до двух минут).

3. Извлечь груз из багажного отсека. Автомобиль должен снова опуститься после растяжения подвески.

Проверка герметичности управляющего клапана

1. Удалить колпачок с прокачного штуцера.

2. Подсоединить прокачной шланг прибора для проверки системы саморегулируемой подвески -V.A.G 1354- к прокачному штуцеру.

Автомобили с передним приводом

Автомобили с полным приводом

3. Открыть прокачной штуцер и собрать вытекающую рабочую жидкость в подходящую емкость.

4. Закрыть прокачной штуцер на разъеме.

5. Отсоединить прокачной шланг от прокачного штуцера разъема и подсоединить к прокачному штуцеру манометра.

Автомобили с передним приводом

6. Отвернуть напорный трубопровод регулятора распределителя тормозного давления -стрелка-.

Примечание
Автомобили без регулятора-распределителя тормозного давления:

Чувствительный к нагрузке регулятор тормозного давления перестали устанавливать на автомобиль с введения ABS Bosch 5.0 в 1995 модельном году. Тогда же вместо напорного трубопровода стали устанавливать прокачной штуцер.

Для подключения прибора для проверки системы саморегулируемой подвески -V.A.G 1354- требуется дополнительный тормозной трубопровод в качестве переходника между разъемом и манометром. Трубопровод нужно изготовить с помощью фланцевого инструмента для тормозных трубопроводов -VAS 6056-.

Автомобили с полным приводом

7. Отвернуть напорный трубопровод от левого или правого напорного ресивера.

Продолжение для всех автомобилей

8. Подсоединить прибор для проверки системы саморегулируемой подвески -V.A.G 1354- к напорному трубопроводу.

Автомобили с передним приводом

Автомобили с полным приводом

9. Поместить в багажный отсек примерно 100 кг груза.

10. Запустить двигатель на холостых оборотах.

11. Считывая показания манометра, выключить зажигание примерно на 50 бар. Отметить давление манометра.

12. Оставить автомобиль на три часа.

13. Проверить показания манометра: максимальное падение давления не должно превышать 5 бар.

14. Если падение давления превышает 5 бар, управляющий клапан негерметичен и подлежит замене.

15. Снять прибор для проверки системы саморегулируемой подвески -V.A.G 1354-.

16. Проверить уровень рабочей жидкости в бачке и, если необходимо, долить жидкость.

Проверка напорного ресивера

Передний привод

1. Отсоединить колпачок от прокачного штуцера.

2. Подсоединить прокачной шланг прибора для проверки системы саморегулируемой подвески -V.A.G 1354- к прокачному штуцеру.

Автомобили с передним приводом

Автомобили с полным приводом

3. Открыть прокачной штуцер и собрать вытекающую рабочую жидкость в подходящую емкость.

4. Закрыть прокачной штуцер на разъеме.

5. Отсоединить прокачной шланг от прокачного штуцера разъема и подсоединить к прокачному штуцеру манометра.

6. Отвернуть трубопровод от правого напорного ресивера и подсоединить прибор для проверки системы саморегулируемой подвески -V.A.G 1354-.

Автомобили с передним приводом

Автомобили с полным приводом

Автомобили с передним приводом

7. Отрегулировать тягу в направлении движения.

8. Сдвинуть тягу до упора вверх.

Автомобили с полным приводом

9. Отвернуть тягу управляющего клапана от заднего моста -стрелка-.

10. Сдвинуть тягу до упора вперед.

Продолжение для всех автомобилей

11. Запустить двигатель на холостых оборотах.

12. Считывая показания манометра, выключить зажигание примерно на 30 бар.

13. Осторожно открыть прокачной штуцер прибора для проверки саморегулируемой подвески -V.A.G 1354-, чтобы стрелка манометра начала медленно опускаться.

Автомобили с передним приводом

Автомобили с полным приводом

14. Собрать вытекающую рабочую жидкость в подходящую емкость.

Примечание
Давление, при котором стрелка манометра перестанет опускаться медленно и сразу упадет до 0 бар является давлением напорного ресивера. Номинальное давление ресивера: 15~25 бар.

15. Отвернуть трубопровод от левого напорного ресивера и подсоединить прибор для проверки системы саморегулируемой подвески -V.A.G 1354-, после чего повторить описанную проверку для левого напорного ресивера.

16. Установить колпачок на прокачной штуцер разъема и заправить рабочую жидкость в систему саморегулируемой подвески до нужного уровня при снаряженной массе автомобиля.

Примечание
Если зарядное давление около минимального значения (15 бар), например, левый напорный ресивер 15 бар, а правый – 16.5 бар, целесообразно заменить оба напорных ресивера.

Настройка саморегулируемой подвески

Передний привод

Примечание
Настройку лучше всего производить на подъемной платформе с рампой или на смотровой канаве. Для настройки потребуются два регулировочных блока размером 50×50×342 мм.

1. Поместить регулировочные блоки слева и справа в указанные на рисунке положения.

Автомобили с передним приводом

Автомобили с полным приводом

2. Загрузить багажный отсек до контакта кузова автомобиля с регулировочными блоками (примерно 100 кг).

3. Ослабить гайку -стрелка-.

Автомобили с передним приводом

Автомобили с полным приводом

4. Зафиксировать рычаг относительно корпуса управляющего клапана с помощью сверла Ø 4 мм.

Автомобили с передним приводом

Автомобили с полным приводом

5. Затянуть гайку.

6. Извлечь сверло.