Загальні відомості Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro з 1990 по 1997 рік

1. Загальні відомості

Не допускаються зварювальні та правочні роботи на компонентах підвіски.

Обов'язково замінювати болти і гайки, що самоконтрюються, новими.

Обов'язково замінювати іржаві болти та гайки новими.

Моменти затягування повинні застосовуватися до болтів та гайок без додаткового нанесення на їх різьблення мастила.

Не допускати ударів молотка по гвинтових пружинах підвіски та попадання на пружини зварювальних іскор.

Не виконувати зварювальні або шліфувальні (ріжучі) робіт в області встановлення гвинтових пружин або стійок підвіски. Накривати належним чином гвинтові пружини або стійки підвіски.

Гумові втулки можуть деформуватися тільки в обмеженій мірі, тому болтові з'єднання важелів і тяг підвіски не повинні повністю затягуватися доти, доки автомобіль не перебуває у спорядженому стані на поверхні землі.

Якщо наступне регулювання кутів установки коліс, болти та гайки, ослаблені для виконання регулювальних робіт, повинні затягуватися остаточним моментом затягування лише після завершення регулювання.

У разі використання невідповідних різьбових з'єднань (болтів, гайок, шайб тощо) можливе виникнення контактної корозії. З цієї причини необхідно використовувати лише сполучні елементи із спеціальним покриттям.

Гумові або пластикові деталі та клеї є непровідними матеріалами.

У разі будь-яких сумнівів у справності тієї чи іншої деталі потрібно замінити її на нову.

Увага:
Рекомендується використовувати лише оригінальні запчастини Audi, які пройшли належну перевірку.

Версії ходової частини Audi 100/A6

Примітка
Визначити тип ходової частини можна за наклейкою з даними автомобіля, що знаходиться в ніші запасного колеса ззаду, а також у техпаспорті.

Примітка
*: значення відповідають спорядженій масі автомобіля (повністю заправлений паливний бак та комплект бортового обладнання).

Амортизатори

Перевірка технічного стану амортизаторів на автомобілі

Течі олії на амортизаторах

Дуже часто при виникненні течій в амортизаторах приймається рішення про їхню заміну. Перевірки на випробувальних стендах показують, що в більшості випадків такі заміни не виправдані.

Незначні течі олії ("потіння") на ущільненні штока поршня амортизатора не є причиною заміни амортизатора. Допускається експлуатація амортизаторів з незначними витоками олії у таких випадках:

• Сліди олії (затемнена область на ілюстрації) помітні, але вони тьмяні, матові і, можливо, осушені пилом.

• Олія не виходить за межі верхнього ущільнення амортизатора (сальника штока поршня) та нижнього сідла пружини -стрілка-.

Примітка
Незначні протікання олії навіть корисні, оскільки таким чином відбувається змащування ущільнення штока поршня, продовжуючи його термін служби.

Сторонні шуми під час роботи амортизаторів

Перевірки на випробувальних стендах показали, що приблизно в 70% випадків шумної роботи амортизатора це не вказує на його несправність, тому заміна амортизатора не є виправданою.

При появі сторонніх шумів необхідно здійснити пробну поїздку сухою нерівною дорожньою поверхнею для визначення умов виникнення шуму в амортизаторах.

Примітка
Амортизатор практично ніколи не є причиною шуму.

Перевірка технічного стану амортизаторів після зняття з автомобіля

Несправність амортизаторів стає очевидною під час водіння по гучних звуках, що гримлять, при вертикальному переміщенні колеса, особливо на нерівних дорогах. Крім того, видимою ознакою несправності амортизатора є значні витікання олії.

Примітка
Амортизатори є компонентами, що не обслуговуються. Олія амортизатора не перезаправляється.

Після зняття амортизатора з автомобіля необхідно виконати таке:

• Стиснути та розтиснути амортизатор руками. Шток поршня повинен плавно переміщатися по всьому ходу з рівномірним опором і без поштовхів.
• Відпустити шток поршня. З огляду на наявність відповідного тиску в газонаповнених амортизаторах шток поршня повинен самостійно повернутися у вихідне положення.

Примітка
- Якщо шток поршня не повертається у вихідне становище, це ще не говорить про те, що амортизатор потрібно неодмінно замінити на нове. У разі, якщо відсутні сліди значних витоків олії, такий режим роботи цілком допустимий.
- Ефект демпфування повністю зберігається навіть за відсутності тиску газу за умови, що не було значних втрат олії. Однак може збільшитися рівень шуму роботи амортизатора.

Утилізація амортизаторів

Випуск газу з амортизатора свердлінням

1. Затиснути газонаповнений амортизатор у лещатах у вертикальному положенні так, щоб шток поршня був спрямований вниз.

Увага:
Під час свердління використовувати окуляри для захисту очей.

2. Просвердлити отвір діаметром 3 мм – стрілка А – у зовнішній трубці амортизатора. З амортизатора вийде газ.

Примітка
Просвердлити отвір досить глибоко, щоб дістати також внутрішню трубку (приблизно на глибину 25 мм).

3. Просвердлити другий отвір діаметром 6 мм –стрілка В- через зовнішню та внутрішню трубку амортизатора.

4. Утримуючи амортизатор над піддоном для збору рідини, кілька разів повністю стиснути-розтиснути шток амортизатора, щоб витекла вся олія.

Випуск газу з амортизатора пилянням

Увага:
Під час пиляння та свердління амортизатора використовувати окуляри для захисту очей.

1. Просвердлити отвір діаметром 3 мм-стрілка через зовнішню трубку амортизатора або зробити пропил. Таким чином, газ вийде з амортизатора.

2. За допомогою спеціального різака для вихлопних труб (наприклад, VAS 6254) зрізати зовнішню трубку амортизатора, як показано на малюнку.

3. Витягти шток поршня амортизатора назовні, одночасно утримуючи внутрішню трубку щипцями. Утиснути шток, щоб видавити шток поршня, що залишається в зовнішній трубці.

4. Від'єднати шток поршня від внутрішньої трубки амортизатора.

5. Злити масло з амортизатора.