Общие сведения Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro с 1990 по 1997 год

1. Общие сведения

Не допускаются сварочные и правочные работы на компонентах подвески.

Обязательно заменять самоконтрящиеся болты и гайки новыми.

Обязательно заменять ржавые болты и гайки новыми.

Моменты затяжки должны применяться к болтам и гайкам без дополнительного нанесения на их резьбу смазки.

Не допускать ударов молотка по винтовым пружинам подвески и попадания на пружины сварочных искр.

Не выполнять сварочные или шлифовочные (режущие) работ в области установки винтовых пружин или стоек подвески. Накрывать соответствующим образом винтовые пружины или стойки подвески.

Резиновые втулки могут деформироваться только в ограниченной степени, поэтому болтовые соединения рычагов и тяг подвески не должны полностью затягиваться до тех пор, пока автомобиль не находится в снаряженном состоянии на поверхности земли.

Если предстоит последующая регулировка углов установки колес, болты и гайки, ослабленные для выполнения регулировочных работ, должны затягиваться окончательным моментом затяжки только после завершения регулировки.

В случае использования несоответствующих резьбовых соединений (болтов, гаек, шайб и т.п.) возможно возникновение контактной коррозии. По этой причине необходимо использовать только соединительные элементы со специальным покрытием.

Резиновые или пластиковые детали и клеи представляют собой непроводящие материалы.

В случае любых сомнений в исправности той или иной детали нужно заменить её новой.

Внимание:
Рекомендуется использовать только оригинальные запасные части Audi, прошедшие надлежащую проверку.

Версии ходовой части Audi 100/A6

Примечание
Определить тип ходовой части можно по наклейке с данными автомобиля, которая находится в нише запасного колеса сзади, а также в техпаспорте.

Примечание
*: значения соответствуют снаряженной массе автомобиля (полностью заправленный топливный бак и комплект бортового оборудования).

Амортизаторы

Проверка технического состояния амортизаторов на автомобиле

Течи масла на амортизаторах

Очень часто при возникновении течей в амортизаторах принимается решение о их замене. Проверки на испытательных стендах показывают, что в большинстве случаев такие замены не оправданы.

Незначительные течи масла ("потение") на уплотнении штока поршня амортизатора не являются причиной для замены амортизатора. Допускается эксплуатация амортизаторов с незначительными утечками масла в следующих случаях:

• Следы масла (затемненная область на иллюстрации) заметны, но они тусклые, матовые и, возможно, осушены пылью.

• Масло не выходит за пределы верхнего уплотнения амортизатора (сальника штока поршня) и нижнего седла пружины -стрелка-.

Примечание
Незначительные протекания масла даже полезны, поскольку таким образом происходит смазывание уплотнения штока поршня, продлевая его срок службы.

Посторонние шумы при работе амортизаторов

Проверки на испытательных стендах показали, что примерно в 70% случаев шумной работы амортизатора это не указывает на его неисправность, поэтому замена амортизатора при этом не является оправданной.

При появлении посторонних шумов необходимо выполнить пробную поездку по сухой неровной дорожной поверхности для определения условий возникновения шума в амортизаторах.

Примечание
Амортизатор практически никогда не является причиной шума.

Проверка технического состояния амортизаторов после снятия с автомобиля

Неисправность амортизаторов становится очевидной во время вождения по громким гремящим звукам при вертикальном перемещении колеса, особенно на неровных дорогах. Кроме того, видимым признаком неисправности амортизатора являются значительные утечки масла.

Примечание
Амортизаторы являются необслуживаемыми компонентами. Масло амортизатора не подлежит перезаправке.

После снятия амортизатора с автомобиля необходимо выполнить следующее:

• Сжать и разжать амортизатор руками. Шток поршня должен перемещаться плавно по всему ходу с равномерным сопротивлением и без толчков.
• Отпустить шток поршня. Учитывая наличие соответствующего давления в газонаполненных амортизаторах, шток поршня должен самостоятельно вернуться в исходное положение.

Примечание
- Если шток поршня не возвращается в исходное положение, это еще не говорит о том, что амортизатор нужно непременно заменить новым. В случае, если отсутствуют следы значительных утечек масла, такой режим работы вполне допустим.
- Эффект демпфирования полностью сохраняется даже при отсутствии давления газа при условии, что не было значительных потерь масла. При этом, однако, может увеличиться уровень шума работы амортизатора.

Утилизация амортизаторов

Выпуск газа из амортизатора сверлением

1. Зажать газонаполненный амортизатор в тисках в вертикальном положении так, чтобы шток поршня был направлен вниз.

Внимание:
Во время сверления использовать очки для защиты глаз.

2. Просверлить отверстие диаметром 3 мм –стрелка А- в наружной трубке амортизатора. Из амортизатора выйдет газ.

Примечание
Просверлить отверстие достаточно глубоко, чтобы достать также внутреннюю трубку (примерно на глубину 25 мм).

3. Просверлить второе отверстие диаметром 6 мм –стрелка В- через наружную и внутреннюю трубку амортизатора.

4. Удерживая амортизатор над поддоном для сбора жидкости, несколько раз полностью сжать-разжать шток амортизатора, чтобы вытекло всё масло.

Выпуск газа из амортизатора пилением

Внимание:
Во время пиления и сверления амортизатора использовать очки для защиты глаз.

1. Просверлить отверстие диаметром 3 мм -стрелка- через наружную трубку амортизатора или сделать пропил. Таким образом газ выйдет из амортизатора.

2. С помощью специального резака для выхлопных труб (например, VAS 6254) срезать наружную трубку амортизатора, как показано на рисунке.

3. Извлечь шток поршня амортизатора наружу, одновременно удерживая внутреннюю трубку щипцами. Вжать шток, чтобы выдавить остающийся в наружной трубке шток поршня.

4. Отсоединить шток поршня от внутренней трубки амортизатора.

5. Слить масло из амортизатора.