Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!
Головна / Каталог / Opel / Opel Astra H / Vauxhall Astra H з 2003 року, керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою) / ...

Зміст

У ваш автомобіль Opel / Vauxhall Astra

Посібник з експлуатації

Регулярне технічне обслуговування

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – моделі автомобілів,
оснащені двигуном 1,4 л

  • Загальна інформація
  • Перевірка компресії
  • Кришка головки блоку циліндрів – зняття та встановлення
  • Фази газорозподілу – перевірка та регулювання
  • Шків колінвала – зняття та встановлення
  • Ланцюг приводу ГРМ та кришка – зняття та встановлення
  • Натягувач ланцюга приводу ГРМ – зняття, перевірка та встановлення
  • Зірочки розподільного валу – зняття та встановлення
  • Розподвали, гідрокомпенсатори та коромисла – зняття та встановлення
  • Головка блоку циліндрів – зняття та встановлення
  • Піддон картера та масляний напірний патрубок – зняття та встановлення
  • Масляний насос – зняття, перевірка та регулювання
  • Сальники колінвалу – заміна
  • Маховик – зняття, перевірка та встановлення
  • Опори двигуна / коробки передач – перевірка та заміна

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни
об'ємом 1,6 л

Процедури ремонту без вилучення двигуна з моторного відсіку – бензинові двигуни
об'ємом 1,8 л

  • Загальна інформація
  • Перевірка компресії – загальна інформація
  • Верхня мертва точка для поршня циліндра №1
  • Кришка головки блоку циліндрів – зняття та встановлення
  • Шків колінвала – зняття та встановлення
  • Кришки ременя приводу ГРМ – зняття та встановлення
  • Ремінь приводу ГРМ – зняття та встановлення
  • Зірочки, натягувач та паразитний шків ременя приводу ГРМ – зняття та встановлення
  • Масляні контрольні клапани VVT (двигуни Z18XER) – зняття та встановлення
  • Сальники розподільного валу – заміна
  • Клапанний зазор (двигуни Z18XER) – перевірка та регулювання
  • Розподвали та штовхачі – зняття, перевірка та встановлення
  • Головка блоку циліндрів – зняття та встановлення
  • Піддон картера – зняття та встановлення
  • Масляний насос – зняття, капітальний ремонт та встановлення
  • Сальники колінвалу – заміна
  • Маховик / провідний диск зчеплення – зняття, перевірка та встановлення
  • Опори двигуна / коробки передач – перевірка та заміна

Вилучення двигуна з моторного відсіку та процедури капітального ремонту

Система охолодження, обігрівач та система кондиціювання

Система живлення та випуску відпрацьованих газів

Системи контролю шкідливих викидів

Системи пуску та підзарядки

Система запалювання

Зчеплення

Механічна коробка передач

Автоматична коробка передач

Коробка передач Easytronic

Приводні вали

Гальмівна система

Підвіска та кермо

Конструкція та компоненти кузова

Електрообладнання та електросистеми

Додатки

Корисні поради автовласникам

Opel Astra H / Vauxhall Astra H з 2003 року, керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)
Читати
Купити в PDF 32.77 $
Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Загальна інформація про ходову Opel Astra H / Vauxhall Astra H з 2003 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
ремонт ходової частини Vauxhall Astra, ходова частина автомобіля Vauxhall Astra, передня підвіска Vauxhall Astra, задня підвіска Vauxhall Astra, ремонт передньої підвіски Vauxhall Astra, ремонт задньої підвіски Vauxhall Astra, ремонт ходової частини Opel Astra, ходова частина автомобіля Opel Astra, передня підвіска Opel Astra, задня підвіска Opel Astra, ремонт передньої підвіски Opel Astra, ремонт задньої підвіски Opel Astra

Загальна інформація

Специфікації

Передня підвіска

Тип підвіски Незалежна підвіска зі стійками МакФерсон, пневматичними амортизаторами та стабілізаторами поперечної стійкості

Задня підвіска

Тип підвіски Напіврозвантажений торсіон з поздовжніми важелями, крученими пружинами та телескопічними амортизаторами

Рульове керування

Тип кермового управління Рейка-шестерня з електрогідравлічним підсилювачем рульового керування

Передні та задні підшипники маточини

Люфт підшипників (мінімальне значення) 0,1 мм
Радіальне биття підшипників 0,04 мм
Осьове биття підшипників 0,05 мм

Момент затягування

Передня підвіска
Гайка кріплення сполучної тяги стабілізатора поперечної стійкості* 55 Н•м
Кріплення стабілізатора поперечної стійкості до підрамника 20 Н•м
Гайка кріплення приводного валу* Етап 1 150 Н•м
Етап 2 Послабте гайку на 45°
Етап 3 250 Н•м
Кріплення передньої опори двигуна/демпферної тяги до підрамника 55 Н•м
Кріплення підшипників маточини до поворотного кулака* Етап 1 90 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 30°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Етап 1 90 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 75°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Гайка кріплення затискного болта кульової опори нижнього важеля підвіски* 50 Н•м
Кріплення нижнього важеля підвіски до підрамника*: кріплення нижньої кульової опори до нижнього важеля 35 Н•м
Кріплення опори двигуна/кронштейна демпферної тяги до підрамника 55 Н•м
Кріплення опори двигуна/кронштейна демпферної тяги до коробки передач 80 Н•м
Болти кріплення підрамника Етап 1 90 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 45°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Гайка кріплення штока поршня стійки підвіски* 80 Н•м
Кріплення поворотного кулака до стійки Етап 1 85 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 30°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Задня підвіска
Сполучні гайки гальмівних гідравлічних магістралей 16 Н•м
Кріплення підшипників маточини до поздовжнього важеля підвіски* Етап 1 50 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 30°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Кріплення амортизатора До кузова 90 Н•м
До поздовжнього важеля підвіски 130 Н•м
Передній опорний кронштейн торсіону* Центральний болт кріплення Етап 1 90 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 60°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Болти кріплення кронштейна до днища кузова Етап 1 90 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 30°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Рульове керування
Кріплення електрогідравлічного насоса до підрамника та кермового редуктора 22 Н•м
Сполучні гайки гідравлічних та поворотних магістралей Рульовий редуктор TRW 30 Н•м
Рульовий редуктор ZF 16 Н•м
Кріплення проміжного валу до шестерні кермового редуктора та кермової колонки* 24 Н•м
Болти кріплення рульової колонки* 22 Н•м
Кріплення кермового редуктора до підрамника* Етап 1 45 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 45°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Болт кріплення кермового колеса* 30 Н•м
Контргайка наконечника кермової тяги 60 Н•м
Кріплення наконечника кермової тяги до поворотного кулака* Етап 1 30 Н•м
Етап 2 Дотягніть на кут 90°
Етап 3 Дотягніть на кут 15°
Кріплення кермової тяги до кермової рейки 90 Н•м
Колеса
Усі моделі автомобілів 110 Н•м

*Використовуйте нові елементи кріплення.

Загальна інформація

Ваш автомобіль оснащений незалежною передньою підвіскою типу МакФерсон, що включає кручені пружини та вбудовані телескопічні амортизатори. Стійки МакФерсона прикріплені до нижніх поперечних важелів підвіски, які використовують гумові втулки та оснащені кульовими опорами на зовнішніх краях. Передні поворотні кулаки, на яких встановлені колісні підшипники, гальмові супорти та маточина/диск у зборі, приєднані до стійок МакФерсона, а також до нижніх важелів за допомогою кульових опор. Передній стабілізатор поперечної стійкості встановлюється на всі моделі автомобілів. Стабілізатор поперечної стійкості приєднаний до підрамника за допомогою гумових втулок, а також до стійк передньої підвіски за допомогою стійок.

Ваш автомобіль оснащений задньою напівзалежною підвіскою, що складається з торсійної балки та двох поздовжніх важелів, з подвійними конічними крученими пружинами та телескопічними амортизаторами. Передні краї поздовжніх важелів підвіски приєднані до днища кузова за допомогою горизонтальних втулок, а задні краї закріплені амортизаторами, які зафіксовані болтами до днища кузова у верхній частині. Виті пружини встановлені незалежно від амортизаторів і працюють безпосередньо між поздовжніми важелями підвіски та днищем кузова. Кожен підшипник заднього колеса, маточина та поворотна цапфа об'єднані в один блок, тому їх не рекомендується розбирати.

Система кермового управління оснащена гідроелектронним підсилювачем кермового управління. Дана система використовує кермовий редуктор типу рейка-шестерня, встановлений на передній підрамник, з підсилювачем рульового керування, що працює від гідравлічного насоса, що приводиться в дію електричним двигуном. Потужність підсилювача рульового управління визначається швидкістю обертання електричного двигуна, яка контролюється електронним блоком управління. Електронний блок керування отримує сигнали про положення рульового колеса (від датчика кута повороту рульового колеса), а також про швидкість руху автомобіля (від датчиків швидкості обертання коліс антиблокувальної системи) та розраховує необхідне зусилля. Гідравлічний насос, електричний мотор та розширювальний бачок робочої рідини встановлені над кермовим редуктором типу рейка-шестерня на передньому підрамнику.

Рульова колонка приєднана до кермового редуктора за допомогою проміжного валу. Проміжний вал оснащений універсальним шарніром, встановленим на верхній край і закріпленим на рульовій колонці за допомогою болта. Нижній край проміжного валу приєднаний до шестерні кермового редуктора за допомогою затискного болта.