Обслуговування на автомобілі бензинового двигуна Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка натягу приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів

Увага:
Перевірку виконувати після провороту колінчастого валу за годинниковою стрілкою як мінімум на один оборот.

1. Переконайтеся, що мітка-покажчик на автоматичному натягувачі приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів знаходиться у наведеному на малюнку секторі (А).

2. Якщо мітка знаходиться поза цим сектором, замінити приводний ремінь новим.

Примітка:
Регулювання натягу приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів необов'язкове, оскільки тут застосовано автоматичний натягувач.

Перевірка автоматичного натягувача приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів

Перевірка працездатності автоматичного натягувача

1. Заглушити двигун, що працює на неодружених оборотах, і візуально переконатися в тому, що приводний ремінь не виступає за межі шківа автоматичного натягувача.

2. Зняти приводний ремінь.

3. Надійно вставити спеціальний інструмент (вороток або тріскачка зі вставкою 12,7 мм) у спеціальний технологічний отвір автоматичного натягувача та переконатися у відсутності люфта механізму при повороті інструмента вправо або вліво.

4. При виявленні проблем у кроках 1 або 3 замінити автоматичний натягувач новим.

5. Встановити приводний ремінь.

Перевірка справності автоматичного натягувача

Для перевірки справності автоматичного натягувача необхідно перевірити натяг приводного ременя.

Примітка:
Для перевірки та регулювання натягу приводного ременя рекомендується метод вимірювання частоти коливань.

Перевірка методом частоти коливань

1. Перевірити натяг приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів, як описано у відповідному розділі вище.

2. Приєднати мікрофон (MB992082) до пристрою для контролю натягу приводного ременя (MB992081) із спеціального комплекту MB992080.

3. Натисніть кнопку "POWER", щоб увімкнути живлення пристрою.

4. Натисніть кнопку "1". Переконайтеся, що у верхньому лівому куті дисплея з'являється індикація "No. 01" і для індивідуальних параметрів ("M", "W" і "S") відображаються наступні цифрові значення:

M 000.9 г/м

W 010.0 mm/R

S 0100 мм

Якщо цифрові значення не введені (новий прилад), установіть їх відповідно до характеристик ременя, як показано нижче. Якось встановивши ці дані, ви не зможете встановити їх повторно. Установки залишаються незмінними навіть після заміни джерела живлення.

Примітка:
Процедура нижче (пункти (1) - (6)) призначена для тимчасової установки даних, таких як характеристики ременя, т.к. результати вимірювання, виконаного без введення цих даних, а також їх перетворення на виражену в одиницях сили (Н) величину натягу ременя, не можуть бути достовірними.

Процедура встановлення даних:

(1) Натисніть кнопку "MASS", щоб на екрані з'явилося робоче вікно вибору маси ременя.

(2) Натисніть кнопку "UP" або "DOWN", щоб вибрати "01 1.5GT 0.9", після чого натиснути кнопку "MEASURE" для підтвердження вибору. Переконайтеся, що на екрані з'явилося повідомлення "M 000.9 g/m".

(3) Натисніть кнопку "WIDTH", щоб перейти до робочого вікна вибору ширини ременя.

(4) Послідовно натиснути кнопки "0", "1", "0" та ще раз "0", після чого натиснути кнопку "SELECT", щоб підтвердити введені дані. Переконайтеся, що на дисплеї з'явилося повідомлення "W 010.0 mm/R".

(5) Натисніть кнопку "SPAN", щоб перейти до робочого вікна вибору довжини прольоту ременя.

(6) Послідовно натиснути кнопки "0", "1", "0" та ще раз "0", після чого натиснути кнопку "SELECT", щоб підтвердити введені дані. Переконайтеся, що на дисплеї з'явилося повідомлення "S 0100 mm".

Продовження робіт:

5. Двічі натисніть кнопку "Hz", щоб перейти до робочого вікна частоти (Hz).

6. Піднести мікрофон до середньої частини гілки ременя між двома шківами (як показано стрілкою), на відстань 10 - 15 мм від поверхні ременя так, щоб вісь мікрофона була приблизно перпендикулярна поверхні ременя (в межах сектора ± 15°).

Увага:
- Не допускати забруднення мікрофона водою або олією.
- Покази мікрофона можуть бути спотворені поривами вітру та джерелами сильного шуму недалеко.
- Спотворення показань може статися при торканні мікрофоном поверхні ременя.
- Не проводити вимірювання на працюючому двигуні.

7. Натиснути кнопку "MEASURE".

8. Обережно завдати удару по ременю пальцем між шківами (у показаному на малюнку стрілкою місцем).

9. Переконайтеся, що частота коливань приводного ременя знаходиться в заданих межах. Номінальне значення частоти коливань ременя: 98 – 142 Гц.

Примітка:
Щоб повторити вимір, знову завдати легкого удару по ременю.

10. Якщо значення частоти коливань приводного ременя не відповідає номінальному значенню, замініть автоматичний натягувач новим.

Перевірка методом натягу

Увага:
- При перевірці натягу приводного ременя переконатися, що двигун холодний.
- Перевірку виконувати після провороту колінчастого валу за годинниковою стрілкою як мінімум на один оберт.

1. Перевірити натяг приводного ременя генератора та інших навісних агрегатів, як описано у відповідному розділі вище.

2. Натяг ременя за допомогою силовимірювача проводиться у середній частині гілки ременя між шківами (у показаному малюнку стрілкою місцем). Після виконання вимірювання порівняти отриману величину з контрольним значенням. Номінальне значення натягу ременя: 202 – 419 Н.

3. Якщо значення натягу приводного ременя не відповідає номінальному значенню, замінити автоматичний натягувач новим.

Перевірка та регулювання зазорів у клапанах (сторона впуску)

Примітка:
- Перевірка та регулювання зазорів у клапанах проводиться на холодному двигуні.
- Перевірка та регулювання зазорів у клапанах не потрібні на стороні випуску через встановлені там гідрокомпенсатори.

1. Зняти всі котушки запалювання.

2. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

3. Обертати колінвал за годинниковою стрілкою доки виїмка на шківі колінвала не сумісне з міткою «T» на індикаторі кута випередження запалення.

4. Огляд і регулювання зазорів у клапанах можна виконувати на коромислах, позначених білою стрілкою, коли поршень першого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки такту стиснення, і на коромислах, позначених чорною стрілкою, коли поршень четвертого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки.

Примітка:
Якщо важіль коромисла шостого циліндра (сторона впуску) переміщається вгору і вниз, як і саме коромисло, то поршень першого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки такту стиснення. Якщо важіль коромисла шостого циліндра (сторона впуску) переміщається вгору і вниз, а саме коромисло нерухоме, то поршень четвертого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки такту стиснення.

5. Виміряти зазори в клапанах (сторона впуску), використовуючи набір плоских щупів. Якщо зазор не відповідає номінальному значенню, послабте стопорну гайку коромисла і відрегулюйте зазор, використовуючи плоский щуп, вставлений між розподільним валом і роликом і обертаючи гвинт регулювальний.

Примітка:
Номінальне значення зазору (на холодному двигуні): 0,10 мм.

6. Утримуючи викруткою регулювальний гвинт для запобігання його провертанню, затягнути стопорну гайку моментом затягування 9,0 ± 1,0 Н·м.

7. Повернути колінчастий вал на 360º за годинниковою стрілкою, щоб поєднати виїмку на шківі колінчастого валу з позначкою «T» на індикаторі.

8. Повторіть кроки 5 та 6 на інших клапанах для регулювання зазору.

9. Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

10. Встановити котушки запалювання.

Перевірка плунжера коромисла

1. Зняти всі котушки запалювання.

2. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

3. Зняти контрольний клапан подачі оливи та конусну заглушку.

4. Повертати колінчастий вал за годинниковою стрілкою доки виїмка на шківі колінчастого валу не сумісне з позначкою «T» на індикаторі кута випередження запалювання.

5. Перевірку плунжерів коромисел можна виконувати на коромислах, позначених білою стрілкою, коли поршень першого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки такту стиснення, і на коромислах, позначених чорною стрілкою, коли поршень четвертого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки такта.

Примітка:
Якщо важіль коромисла шостого циліндра (сторона впуску) переміщається вгору і вниз, як і саме коромисло, то поршень першого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки такту стиснення. Якщо важіль коромисла шостого циліндра (сторона впуску) переміщається вгору і вниз, а саме коромисло нерухоме, то поршень четвертого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки такту стиснення.

6. Пальцем закрити установчий отвір контрольного клапана подачі оливи, щоб запобігти витоку повітря. Потім подати стиснене повітря через отвір конусної заглушки і переконатися, що плунжер переміщається.

Примітка:
Щоб максимально виключити витік повітря, обмотати край повітряного розпилювача вінілової стрічкою. Тиск стисненого повітря, необхідний для перевірки, має становити не менше 620 кПа.

7. Повернути колінчастий вал на 360º за годинниковою стрілкою, щоб поєднати виїмку на шківі колінчастого валу з позначкою «T» на індикаторі.

8. Повторити крок 6 на інших коромислах для перевірки плунжерів.

9. Якщо який-небудь плунжер не працює, замінити коромисло та вісь новими.

10. Видалити залишки герметика з конусної заглушки та її різьбового отвору.

11. Нанести герметик (Three bond 1212D, Three bond 1215 або аналогічний) на ділянки конусної заглушки, як показано на малюнку.

Увага:
Не запускати двигун протягом однієї години після встановлення конусної заглушки.

12. Встановити заглушку та затягнути її з моментом затягування 10 ± 2 Н·м.

13. Встановити контрольний клапан подачі оливи.

14. Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

15. Встановити котушки запалювання.

Перевірка кута випередження запалювання

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Встановити замок запалювання в положення "LOCK" (OFF) та приєднати тестер MUT-III до діагностичного роз'єму.

3. Підключити стробоскоп до лінії живлення котушки запалювання першого циліндра (білий провід).

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

5. Вибрати номер 2 у тестері MUT-III і перевірити частоту обертання колінчастого валу на холостих обертах. Вона повинна становити 650 об/хв.

6. Вибрати номер 11 у режимі (Actuator test) “Перевірка виконавчих пристроїв” MUT-III.

7. Перевірити, що базове значення кута випередження запалення перебуває у межах номінальних значень. Номінальне значення: 5º до верхньої мертвої точки ±3°.

8. У разі невідповідності базового кута випередження запалення номінальному значенню перевірити елементи системи упорскування (MPI).

9. Натисніть клавішу скидання (режим скасування примусового увімкнення виконавчих пристроїв) для виходу з режиму (Actuator test) “Перевірка виконавчих пристроїв”.

Увага:
Якщо перевірка не буде скасована, режим (Actuator test) “Перевірка виконавчих пристроїв” триватиме 27 хвилин. Рух у цих умовах може призвести до пошкодження двигуна.

10. Перевірити, що кут випередження запалювання відповідає технічним умовам (номінальному значенню). Номінальне значення: приблизно 10º до верхньої мертвої точки.

Примітка:
- Навіть при нормальному режимі роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах ±7˚. При збільшенні висоти над рівнем моря кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від номінального значення.
- Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна та перевірити кут випередження запалення під час стабілізації двигуна.

11. Від'єднати стробоскоп.

12. Встановити замок запалювання у положення "LOCK" (OFF) та від'єднати тестер MUT-III.

Перевірка частоти обертання колінчастого валу на холостому ході

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Встановити замок запалювання в положення "LOCK" (OFF) та приєднати тестер MUT-III до діагностичного роз'єму.

3. Підключити стробоскоп до лінії живлення котушки запалювання першого циліндра (білий провід).

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

5. Перевірити, чи кут випередження запалювання відповідає технічним умовам (номінальному значенню). Номінальне значення: приблизно 10º до верхньої мертвої точки.

Примітка:
- Навіть при нормальному режимі роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах ±7˚. При збільшенні висоти над рівнем моря кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від номінального значення.
- Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна та перевірити кут випередження запалення під час стабілізації двигуна.

6. Перевірити частоту обертання колінчастого валу на холостих обертах. Вона повинна становити 650 ± 100 об/хв.

Примітка:
- Частота обертання холостого ходу регулюється автоматично системою керування частотою обертання холостого ходу (ISC).
- Вибрати номер 2 у тестері MUT-III і перевірити частоту обертання колінчастого валу на холостих обертах.

7. У разі невідповідності частоти обертання холостого ходу номінальному значенню перевірити елементи системи упорскування (MPI).

8. Від'єднати стробоскоп.

9. Встановити замок запалювання у положення "LOCK" (OFF) та від'єднати тестер MUT-III.

Перевірка складу паливоповітряної суміші на режимі холостого ходу

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Встановити замок запалювання в положення "LOCK" (OFF) та приєднати тестер MUT-III до діагностичного роз'єму.

3. Підключити стробоскоп до лінії живлення котушки запалювання першого циліндра (білий провід).

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

5. Перевірити, чи кут випередження запалювання відповідає технічним умовам (номінальному значенню). Номінальне значення: приблизно 10º до верхньої мертвої точки.

Примітка:
- Навіть при нормальному режимі роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах ±7˚. При збільшенні висоти над рівнем моря кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від номінального значення.
- Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна та перевірити кут випередження запалення під час стабілізації двигуна.

6. Збільшити частоту двигуна до 2000-3000 об/хв та залишити його працювати протягом двох хвилин.

7. Встановити газоаналізатор для перевірки СО та СН.

8. Виміряти концентрації СО та СН на режимі холостого ходу, які повинні відповідати номінальним значенням. Номінальне значення:

• Концентрація СО: не більше 0,3%.
• Концентрація СН: не більше 200 ч.н.м.

9. При відхиленні концентрації від номінального значення необхідно перевірити елементи системи упорскування (MPI).

10. Зняти газоаналізатор.

11. Встановити замок запалювання у положення "LOCK" (OFF) та від'єднати тестер MUT-III.

Перевірка компресії у циліндрах двигуна

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Зняти всі котушки та свічки запалювання.

3. Від'єднати роз'єм усіх паливних форсунок.

4. Закрити отвори для свічок запалювання чистим ганчірком, і після прокручування колінчастого валу стартером перевірити наявність на ній сторонніх частинок.

Увага:
Під час прокручування колінчастого валу стартером триматися осторонь отворів для свічок запалювання. Якщо під час вимірювання компресії в циліндр (внаслідок появи тріщин) потрапила охолодна рідина, олива, паливо тощо, то вищезгадані речовини нагріються і будуть викинуті під тиском з отвору для свічки запалювання, що може бути небезпечним.

5. Встановити компресометр в один із отворів свічки запалювання.

6. Обертаючи колінчастий вал стартером, виміряти компресію в циліндрі.

Примітка:
- Номінальне значення (при частоті обертання 200 об/хв): 1460 кПа.
- гранично допустиме значення (при частоті обертання 200 об/хв): 1000 кПа.

7. Виміряти компресію у всіх циліндрах і порівняти отримані значення. Різниця компресії між циліндрами не повинна перевищувати 98 кПа.

8. Якщо компресія в якомусь із циліндрів або різниця компресії між циліндрами не відповідає нормі, влити невелику кількість моторної оливи в отвір свічки запалювання та повторити кроки 5-7:

• Якщо величина компресії підвищиться після додавання оливи, причиною несправності є знос або пошкодження поршневих кілець та/або дзеркала циліндра.
• Якщо величина компресії після додавання оливи не зміниться, причиною несправності є прогорання або дефекти клапанного сідла або видавлювання прокладки головки блоку циліндрів.

9. Встановити замок запалювання у положення "LOCK" (OFF).

10. Під'єднати роз'єм усіх паливних форсунок.

11. Встановити свічки та котушки запалювання.

12. Використовуючи прилад MUT-III для видалення діагностичних кодів.

Примітка:
Необхідно видалити коди несправності, що виникли внаслідок від'єднання роз'ємів паливних форсунок.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

1. Перед перевіркою потрібно привести автомобіль у потрібний стан.

2. Встановити замок запалювання в положення "LOCK" (OFF) та приєднати тестер MUT-III до діагностичного роз'єму.

3. Від'єднати вентиляційний шланг від клапана примусової вентиляції картера (PCV) та підключити вакуумметр до вентиляційного шлангу.

4. Заглушити клапан примусової вентиляції картера (PCV).

5. Завести двигун і перевірити, чи частота обертання холостого ходу відповідає 650 об/хв. Вважати показання приладу. Номінальне значення розрядження: 60 кПа.

6. Встановити замок запалювання у положення "LOCK" (OFF).

7. Від'єднайте вакуумметр і під'єднайте вентиляційний шланг.

8. Від'єднати тестер MUT-III.

Перевірка гідрокомпенсаторів (сторона випуску)

Якщо після запуску двигуна з'являється і не зникає в міру прогріву двигуна сторонній шум (стукіт) від гідрокомпенсаторів, провести наступну перевірку.

Примітка:
- Якщо автомобіль був припаркований на ухилі протягом тривалого періоду часу, кількість масла, що знаходиться в гідрокомпенсаторах, зменшиться, і повітря може потрапити всередину камери високого тиску гідрокомпенсаторів.
- Якщо автомобіль не експлуатувався протягом тривалого часу, олива також могла витекти з масляних каналів, тому потрібен якийсь час на заповнення порожнин гідрокомпенсаторів та на видалення повітря з них.
- При виникненні будь-якої з перерахованих ситуацій, сторонній шум може бути усунений шляхом видалення повітря із гідрокомпенсаторів.
- Сторонній шум, що виникає внаслідок несправності гідрокомпенсаторів, виникає негайно після запуску двигуна і змінюється відповідно до частоти обертання двигуна. Однак, цей шум не залежить від дійсного навантаження на двигун. Тому, якщо шум не виникає негайно після запуску двигуна, якщо він не змінюється у відповідність до частоти обертання двигуна або змінюється у відповідність до навантаження на двигун, то гідрокомпенсатори не є причиною шуму.
- При виникненні несправності гідрокомпенсаторів шум практично ніколи не зникає, навіть при роботі двигуна на холостому ходу, після його прогріву. Єдиний випадок, коли шум може зникнути, це недостатній догляд за маслом у двигуні та стукіт гідрокомпенсаторів у цьому випадку викликаний утворенням осаду (забрудненням) моторного масла.

1. Запустити двигун.

2. Переконайтеся, що шум з'явився негайно після запуску двигуна і що він змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу двигуна. Якщо шум не з'являється негайно після запуску двигуна, або якщо він не змінюється у відповідність до зміни частоти обертання двигуна, несправність не викликана гідрокомпенсаторами, шукайте іншу причину несправності. Більше того, якщо шум не змінюється у відповідність до зміни частоти обертання двигуна, ймовірно причина несправності полягає не в двигуні (у цих випадках гідрокомпенсатори працюють нормально).

3. Під час роботи двигуна на режимі холостого ходу переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження на двигун (наприклад, при перемиканні з положення “N” (Нейтральна передача) у положення “D” (Рух, основна передача)). Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути зіткнення деталей внаслідок зносу підшипників колінчастого валу або шатунних вкладишів (у таких випадках гідрокомпенсатори працюють нормально).

4. Після прогріву двигуна дати йому попрацювати на холостому ходу і перевірити відсутність стороннього шуму. Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний осадом (забрудненням) моторного масла. Прочистіть гідрокомпенсатор. Якщо шум не зменшився, перейдіть до кроку 5.

5. Видалити повітря із гідрокомпенсаторів.

6. Якщо шум не зникає навіть після видалення повітря з гідрокомпенсаторів, провести очищення гідрокомпенсаторів (див. “Кришка головки блоку циліндрів та розподільні вали”).

Видалення повітря з гідрокомпенсаторів

1. Перевірити рівень масла в картері двигуна та його якість, замінити або додати необхідну кількість, якщо потрібно.

Примітка:
- Якщо масла в картері двигуна недостатньо, повітря може проникнути в масляні канали через маслозабірник.
- Якщо масла в картері більше за норму, масло в картері спінюється і велика кількість повітря підмішується в масло.
- При старінні масла, повітря, що помішується в масло, не може легко відокремитися від нього, і його кількість в маслі постійно збільшується.
- Якщо в маслі, внаслідок однієї з перерахованих причин, знаходиться велика кількість повітря і він проникає в камеру високого тиску гідрокомпенсатора, повітря всередині гідрокомпенсатора стискається при відкритті клапана і гідрокомпенсатор також стискається, внаслідок чого з'являється ненормальний шум при закритті клапана. Тобто відбувається те саме, коли помилково встановлено занадто великий тепловий зазор у приводі клапанного механізму. Якщо ж видалити повітря з порожнин гідрокомпенсаторів, їхня робота відновлюється.

2. Дати двигуну попрацювати в режимі холостого ходу 1-3 хвилини, щоб дати йому можливість прогрітися.

3. Не даючи навантаження на двигун, кілька разів виконати процедуру розгону-гальмування двигуна, показану на малюнку, доки ненормальний шум не зникне (зазвичай шум пропадає через 10-30 циклів, але якщо навіть через 30 циклів шум не зникає, то причина його не в наявності повітря в гідрокомпенсаторах).

4. Після того, як шум пропадає, повторити ще приблизно п'ять разів подібну процедуру розгону-гальмування.

5. Дати двигуну попрацювати на холостому ходу ще 1-3 хвилини, щоб напевно переконатися у відсутності ненормального шуму.