Обслуговування на автомобілі кермового керування Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка люфта рульового колеса

1. При працюючому двигуні (для функціонування гідравлічної системи) встановити передні колеса в положення прямолінійного руху автомобіля.

2. Виміряти люфт кермового колеса по колу, обертаючи кермо в обох напрямках до моменту початку повороту керованих коліс. Гранично допустимий люфт кермового колеса 30 мм.

3. Якщо люфт рульового колеса перевищує гранично допустиме значення, перевірити люфт на рульовому валу та шарнірах рульової колонки. Відкоригувати або замінити відповідні сайти.

4. Якщо люфт, як і раніше, перевищує гранично допустиме значення, встановити рульове колесо в нейтральне положення (відповідне до прямолінійного руху автомобіля) при зупиненому двигуні. Прикласти зусилля 5 Н по колу кермового колеса та перевірити люфт. Номінальне значення люфта при зупиненому двигуні трохи більше 10 мм. Якщо люфт перевищує встановлене значення, зняти редуктор кермового механізму у зборі та перевірити загальний момент опору обертанню редуктора.

Перевірка кута повороту керованих коліс

Увага:
Після регулювання кута повороту завжди виконувати калібрування, щоб навчити блок керування системою ASC нейтральному положенню датчика кута повороту кермового колеса (див. відповідний розділ).

1. Встановити передні колеса на поворотне коло та виміряти кут повороту.

2. Якщо кут повороту рульового колеса не відповідає номінальному значенню, відрегулюйте сходження коліс.

Примітка:
Номінальне значення сходження керованих коліс:
- По центральній частині протектора: 0 – 5 мм.
- Кут сходження (по колесу): 0 ° 00 '- 0 ° 12 '.

3. Відрегулювати сходження, від'єднавши затискач і відвернувши контргайку, а потім повернувши ліві та праві стяжні муфти рульових тяг на однакову кількість витків (у зустрічних напрямках).

Примітка:
Рульова тяга подовжується при обертанні лівої стяжної муфти до передньої, а правої до задньої частини автомобіля.

4. Затягнути контргайку з моментом затягування 93 ± 15 Н·м.

5. Знову перевірити кут повороту керованих коліс.

Перевірка стану пильника кульового шарніра

1. Стиснути пальцями пильовик кульового шарніра, щоб виявити наявність тріщин або пошкоджень.

2. Якщо захисний чохол має будь-які тріщини або пошкоджений, замінити наконечник рульової тяги.

Примітка:
За наявності тріщин або пошкоджень пильовика кульовий шарнір, як правило, пошкоджений.

Перевірка моменту опору обертанню наконечників кульових опор

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження різьблення кульового шарніра, при роботі слід лише послабити затягування гайки кріплення наконечника рульової тяги на кульовому шарнірі (не знімати гайку). Для демонтажу шарового шарніра використовувати спеціальний знімач.
- Щоб уникнути падіння знімача, підвісити його на мотузку або дроті.

1. Для від'єднання наконечника рульової тяги від поворотного кулака використовувати спеціальний знімач шарових шарнірів (MB991897 або MB992011).

2. Повернути болт і ручку так, щоб затискачі спеціального з'ємника стали паралельними, а потім затягнути болт. Після затягування болта затискачі мають залишитися паралельними.

Примітка:
Для забезпечення паралельності затискачів встановити ручку, як показано на малюнку, щоб вона діяла як точка опори для затискачів.

3. Обертати болт і від'єднати наконечник кермової тяги від поворотного кулака.

4. П'ять разів поспіль повернути палець шарового шарніра по черзі праворуч і ліворуч і встановити на нього гайку. За допомогою спеціального динамометричного ключа (MB990326) виміряти момент початку провертання шарового шарніра. Номінальне значення моменту опору обертанню 1,47 – 2,94 Н∙м.

5. Якщо момент опору обертанню перевищує номінальне значення, замініть наконечник рульової тяги.

6. Якщо момент опору обертанню нижчий за номінальне значення, перевірити осьовий люфт кульового шарніра. Якщо осьовий люфт відсутній, шаровий шарнір може використовуватися повторно.

7. Підключити наконечник кермової тяги до поворотного кулака, а потім затягнути гайку кріплення з моментом затягування 40 ± 4 Н·м.

Увага:
Використовувати нову гайку кульового шарніра, що самоконтрольується, при кожній новій установці.

Перевірка зусилля на рульовому колесі

1. Встановивши автомобіль на плоскій горизонтальній поверхні, повернути кермо в положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля.

2. Запустити двигун на неодружених оборотах.

3. Приєднати пружинний динамометр до обода рульового колеса і виміряти зусилля, необхідне повороту рульового колеса з положення прямолінійного руху вліво і вправо (не більше 1,5 оборотів). Також переконатись у відсутності різких змін зусилля на рульовому колесі. Номінальне значення:

• Зусилля на кермі: не більше 39,2 Н.
• Різниці у зусиллі на рульовому колесі: не більше ніж 5,9 Н.

4. Якщо виміряні значення перевищують номінальні значення, перевірити та відрегулювати підозрілі частини.

Перевірка повернення рульового колеса у центральне положення

Здійснити пробну поїздку на автомобілі та перевірити таке:

1. Переконайтеся, що зусилля для повороту рульового колеса вправо або вліво не відрізняються один від одного.

2. При швидкості руху автомобіля близько 35 км/год, повернути кермо на 90˚, затримати його в цьому положенні на кілька секунд, а потім відпустити. Якщо рульове колесо повертається на 70˚ або більше, повернення рульового колеса можна вважати задовільним.

Примітка:
При швидкому повороті рульового колеса може бути миттєве відчуття опору або тяжкості, що не є відхиленням від норми (нестача роботи насоса гідропідсилювача особливо чутлива на холостих обертах двигуна).

Перевірка рівня робочої рідини гідропідсилювача рульового керування

1. Встановіть автомобіль на плоскій горизонтальній поверхні.

2. Запустити двигун, а потім повернути кермо з боку в бік для прогрівання робочої рідини гідропідсилювача до температури приблизно 50 – 60˚С.

3. При працюючому двигуні повернути рульове колесо кілька разів від упору до упору.

4. Перевірити рідину в розширювальному бачку на предмет спінювання або білуваті. Перевірити різницю між рівнями робочої рідини при зупиненому та працюючому двигуні. Якщо рівень змінюється на понад 5 мм, необхідно видалити повітря з гідравлічної системи.

Заміна робочої рідини гідропідсилювача рульового керування

1. Піддомкратити та підтримати передні колеса.

2. Зняти захисну пластину.

3. Від'єднати зворотний шланг, а потім підключити вініловий шланг до зворотного шлангу та злити рідину в резервуар.

4. Від'єднати роз'єм датчика положення колінчастого валу.

Примітка:
Ця операція необхідна, щоб уникнути упорскування палива.

Автомобілі з бензиновими двигунами

Автомобілі з дизельними двигунами

5. Періодично, включаючи стартер, кілька разів повернути рульове колесо від упору до упору вліво та вправо для того, щоб злити всю робочу рідину гідропідсилювача рульового управління.

6. Надійно підключити зворотний шланг та закріпити його хомутом.

7. Заправити розширювальний бачок рідиною (MITSUBISHI MOTORS GENUINE PSF або DEXRON III, DEXRON II), щоб її рівень був між відмітками "MAX" та "MIN", після чого видалити повітря з гідравлічної системи.

8. Підключити роз'єм датчика положення колінчастого валу.

9. Встановіть захисну пластину.

Видалення (прокачування) повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового керування

Виконувати процедуру видалення повітря з гідравлічної системи підсилювача кермового керування після заміни робочої рідини в редукторі кермового механізму або магістралей гідропідсилювача.

1. Від'єднати роз'єм датчика положення колінчастого валу (див. малюнок вище).

Примітка:
Ця операція необхідна, щоб уникнути упорскування палива.

2. Піддомкратити та підтримати передні колеса.

3. Повернути рульове колесо від упору до упору вліво та вправо п'ять чи шість разів, використовуючи стартер для періодичного прокручування колінчастого валу двигуна (на 15 – 20 секунд).

Увага:
Видалення повітря із системи виконується тільки при провертанні колінчастого валу двигуна. Протягом прокачування при працюючому двигуні в рідину може потрапити повітря. Стежити за рівнем рідини, щоб він не падав нижче за позначку "MIN" на розширювальному бачку.

4. Підключити роз'єм датчика положення колінчастого валу, запустити двигун і залишити його працювати на холостих обертах.

5. Повертати рульове колесо ліворуч і праворуч доти, доки в розширювальному бачку не перестануть з'являтися бульбашки повітря.

6. Переконатися в тому, що робоча рідина не має білуватості, а її рівень знаходиться між відмітками "MAX" та "MIN".

7. Переконайтеся, що рівень повороту рульового колеса вправо та вліво змінюється незначно.

8. Переконатися, що зміна рівня при зупиненому та працюючому двигуні не перевищує 5 мм.

Увага:
Якщо рівень робочої рідини підвищується раптово після зупинки двигуна, повітря повністю не видалено з гідравлічної системи. Якщо видалення повітря з системи зроблено не повністю, можуть спостерігатися сторонні шуми від насоса та клапана керування подачею, при цьому значно зменшиться термін експлуатації компонентів системи кермового керування.

9. Якщо зміна рівня робочої рідини становить понад 5 мм, повітря не повністю видалено з гідравлічної системи. Потрібно повторити процедуру видалення повітря.

10. За допомогою спеціального приладу MUT-III рахувати та видалити коди несправності.

Перевірка тиску насоса гідропідсилювача рульового керування

1. Від'єднати шланг високого тиску від насоса гідропідсилювача, а потім підключити такі спеціальні інструменти:

• Манометр (MB990662).
• Перехідник манометра А (насосний) (MB991548).
• Перехідник манометра (з боку шлангу) (MB991549).

2. Видалити повітря, а потім кілька разів повернути кермо від упору до упору на нерухомому автомобілі для прогрівання робочої рідини до температури приблизно 50 – 60 ˚С.

3. Запустити двигун і залишити його працювати на неодружених оборотах.

4. Повністю закрити відсічний клапан манометра та перевірити відповідність тиску відкриття клапана номінальному значенню. Відкрити клапан негайно після перевірки тиску.

Примітка:
Номінальне значення відкриття відсікового клапана: 8,5 – 9,0 МПа.

Увага:
Відсічний клапан манометра не повинен бути закритим понад 10 секунд.

5. Якщо виміряне значення не відповідає номінальному, замініть насос гідропідсилювача новим.

6. Перевірити відповідність тиску в гідравлічній системі в номінальному значенні в ненавантаженому стані, що досягається при повному відкритті відсічного клапана манометра. Номінальне значення тиску в ненавантаженому стані: 0,5 МПа.

7. Якщо отримане значення не відповідає номінальному, можливою причиною є несправність магістралі або редуктора кермового механізму, тому необхідно перевірити та при необхідності відремонтувати ці компоненти.

8. Повернути рульове колесо від упору до упору вліво та вправо, а потім перевірити відповідність тиску затримки редуктора рульового механізму номінальному значенню.

Примітка:
Номінальне значення тиску затримки редуктора кермового механізму: 8,5 – 9,0 МПа.

9. Якщо отримане значення не відповідає номінальному, необхідно перебрати редуктор кермового механізму, після чого знову виміряти тиск робочої рідини.

10. Від'єднати спеціальні інструменти, після чого затягнути шланг високого тиску з моментом затягування 57±7 Н·м.

11. Видалити повітря з гідравлічної системи підсилювача кермового керування.

Перевірка датчика тиску гідравлічної системи рульового керування

1. Від'єднати шланг високого тиску від насоса гідропідсилювача, а потім підключити такі спеціальні інструменти:

• Манометр (MB990662).
• Перехідник манометра А (насосний) (MB991548).
• Перехідник манометра (з боку шлангу) (MB991549).

2. Видалити повітря, а потім кілька разів повернути кермо від упору до упору на нерухомому автомобілі для прогрівання робочої рідини до температури приблизно 50 – 60 ˚С.

3. Запустити двигун і залишити його працювати на неодружених оборотах.

4. Від'єднати роз'єм датчика тиску та підключити омметр до датчика.

5. Поступово закрити відсічний клапан манометра для збільшення тиску в системі, після чого перевірити тиск спрацьовування датчика тиску.

Примітка:
Номінальне значення спрацьовування датчика тиску: 1,8 – 2,4 МПа.

Увага:
Відсічний клапан манометра не повинен бути закритим понад 10 секунд.

6. Поступово відкрити відсічний клапан і знизити тиск рідини, потім перевірити тиск деактивації датчика тиску.

Примітка:
Номінальне значення вимкнення датчика тиску: 0,8 – 2,4 МПа.

7. Від'єднати спеціальні інструменти, після чого затягнути шланг високого тиску з моментом затягування 57±7 Н·м.

8. Видалити повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового керування.

Перевірка енергопоглинаючого механізму кермової колонки

У разі дорожньо-транспортної пригоди, що супроводжується сильним лобовим ударом, сила удару поглинається механізмом, вбудованим у кермо. Якось спрацювавши, цей механізм втрачає свою здатність спрацювати повторно, навіть якщо на ньому відсутні видимі пошкодження після удару. Щоб оцінити працездатність енергопоглинаючого механізму, необхідно виконати наступне. Якщо ж енергопоглинаючий механізм вже спрацював, необхідно замінити кермову колонку у зборі.

За наявності значного вільного ходу кермового колеса при положенні важеля нахилу кермової колонки у фіксованому положенні завжди потрібно замінювати вал кермової колонки.

Увага:
- Якщо автомобіль продовжує рух після спрацювання енергопоглинаючого механізму, вал кермової колонки може бути пошкоджений у процесі продовження експлуатації автомобіля.
- Якщо одноразова капсула провисла, не намагайтеся відремонтувати вузол, просто замінити вал рульової колонки на новий.

1. Зняти нижній та верхній кожухи кермової колонки.

2. Переконайтеся, що важіль нахилу знаходиться у фіксованому положенні.

Примітка:
У разі потреби встановити важіль нахилу у фіксоване положення.

Увага:
Не відпускайте важіль нахилу до встановлення кермової колонки для закінчення процедури перевірки. Переконайтеся, що рульова колонка знаходиться у верхньому положенні.

3. Послабити затягування на два оберти два верхні болти кріплення рульової колонки.

4. Утримуючи одноразові капсули, як показано на малюнку нижче, а потім спробувати похитати їх. Якщо ж відчувається люфт для будь-якої з капсул, необхідно замінити вал рульової колонки в зборі.

Примітка:
Встановлюючи новий вал рульової колонки у зборі, помістити важіль нахилу у фіксоване положення.

5. Якщо під час перевірки не було виявлено жодних несправностей, затягнути болти кріплення кермової колонки.

Увага:
- Дотримуватись обережності, щоб нічого не затиснути між одноразовою капсулою та кузовом.
- Не відпускати важіль нахилу до встановлення кермової колонки для закінчення процедури перевірки.