Обслуговування на автомобілі електрообладнання двигуна Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

2. Обслуговування на автомобілі

Система запалювання (автомобілі з бензиновими двигунами)

Перевірка котушки запалювання та вбудованого силового транзистора

1. Встановити вимикач запалювання в положення LOCK (OFF) та підключити тестер MUT-III до діагностичного роз'єму.

Примітка:
Виконання перевірки котушки запалення неможливе за допомогою звичайного тестера, оскільки в ланцюг інтегровано діод.

2. Переконатись у відсутності записаних діагностичних кодів несправностей. У разі виявлення коду несправності з'ясувати причину його виникнення та усунути проблему, навіть якщо він не пов'язаний із системою запалювання.

3. Від'єднати роз'єм форсунок.

4. Від'єднати роз'єм котушки запалювання.

5. Зняти котушку запалювання та вставити в неї нову свічку запалювання

6. Підключити роз'єм котушки запалювання.

7. З'єднати з "масою" бічний електрод свічки запалювання.

8. Провернути колінчастий вал двигуна стартером і перевірити "проскакування" іскри.

9. Якщо іскра "не проскакує", то замінити котушку запалювання наперед справною, потім повторити перевірку.

10. Якщо з новою котушкою запалювання іскра "проскакує", то стара котушка запалення була несправна. Якщо іскри немає, перевірити ланцюг системи запалення.

11. За допомогою тестера MUT-III переконатись у відсутності записаних діагностичних кодів несправностей у ході цієї перевірки (за винятком тих кодів, які були виявлені у кроці 1). За наявності видалити всі коди несправностей, а потім з'ясувати причину їх виникнення та усунути проблему.

12. Встановити вимикач запалювання в положення LOCK (OFF) та відключити тестер MUT-III від діагностичного роз'єму.

Перевірка та очищення свічок запалювання

Примітка:
Дотримуватись інтервалу технічного обслуговування автомобіля для заміни свічки запалювання. Якщо величина зазору та опір ізолятора свічки в нормі, перевірити стан контакту та за необхідності його очистити.

Увага:
- Ніколи не намагатись відрегулювати зазор іридієвої свічки запалювання.
- Не намагайтеся чистити свічку запалювання за допомогою дротяної щітки, оскільки це може призвести до пошкодження електрода. Для очищення використовувати спеціальну щітку для запалювання свічки (MB992273).

1. За допомогою щупа для свічок запалювання перевірити, що величина зазору між електродами свічки лежить у діапазоні номінальних значень. Номінальне значення: 10 - 11 мм. Гранично допустиме значення: 1,3 мм. Свічки запалювання, що рекомендуються: NGK DILKR7C11.

2. Для перевірки відповідності роботи свічки запалювання виміряти опір ізолятора свічки. Якщо виміряна величина менша за гранично-допустиме значення, очистити свічку запалювання. Гранично-допустиме значення: 10 МОм. Після очищення знову виміряти опір ізолятора свічки. Якщо виміряна величина менша за гранично-допустиме значення, то замінити свічку запалювання.

3. При необхідності очистити свічку запалювання, для цього необхідно виконати таке:

• Нанести очисник гальм на електрод свічки запалювання.
• Використовуючи спеціальну щітку (MB992273), інтенсивно очищати електрод протягом однієї-двох хвилин.

Примітка:
- Навіть за сильного впливу щітки електрод не буде пошкоджений.
- При сильному забрудненні очищення виконуватиме понад дві хвилини.

3. Після очищення видалити з електрода свічки залишки очищувача гальм за допомогою ганчірки або стисненого повітря.

Система передпускового підігріву (автомобілі з дизельними двигунами)

Перевірка свічок розжарювання

1. Від'єднати роз'єм свічки розжарювання.

2. Виміряти опір між виводами та корпусом свічки розжарювання або між виводами свічки та головкою блоку циліндрів. Номінальне значення: 0,6 – 1,4 Ом (при 20ºС).

Система заряджання

Перевірка падіння напруги на дроті, що з'єднує струмове виведення генератора з акумуляторною батареєю

Цей тест проводиться для визначення стану з'єднувального проводу між виведенням "В" генератора та позитивною клемою акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора.
• Натяг приводного ременя.
• Плавку вставку.
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF).

3. Від'єднати провід від негативного виведення акумулятора.

4. Встановити струмові кліщі контрольного амперметра постійного струму на провід, підключений до виведення "В" генератора.

Примітка:
Відключення струмового дроту на генераторі та підключення амперметра може не дозволити виконати діагностику генератора через виникнення підвищеного опору в його вихідному ланцюгу внаслідок недостатньо надійного підключення зазначеного приладу між струмовим дротом джгута дротів та виведенням "В" на генераторі.

5. Підключити цифровий вольтметр між виведенням "В" генератора і позитивною (+) клемою акумуляторної батареї [під'єднати позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу "B" генератора, а негативний вимірювальний провід (-) до позитивного проводу (+) від акумуляторної батареї.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

7. Підключити тестер MUT-III.

8. Під час проведення тесту капот автомобіля має бути відкритим.

9. Запустити двигун.

10. При частоті обертання 2500 об/хв увімкнути фари та інші світлові прилади. Досягти того, щоб значення струму, що вимірюється амперметром, становило трохи більше 30 А. Плавно знижувати частоту обертання двигуна до тих пір, поки сила струму не виявиться рівною 30 А. Зняти показання вольтметра. Граничне значення: не більше ніж 0,3 В.

Примітка:
Якщо значення струму віддачі генератора велике і не вдається знизити його до 30 А, встановити значення струму 40 А. Зняти показання вольтметра. При струмі 40 А гранично-допустиме значення падіння напруги становить 0,4 В.

11. Якщо значення падіння напруги перевищує зазначені значення, то струмовий провід генератора несправний. У цьому випадку необхідно перевірити стан струмового дроту генератора від виведення "В" до позитивної клеми акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).

Якщо наконечники дроту затягнуті недостатньо або помітні сліди оплавлення ізоляції, слід відновний ремонт і повторити перевірку.

12. Після перевірки відпустити педаль акселератора.

13. Вимкнути всі освітлювальні прилади та інші споживачі електричного струму.

14. Встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF).

15. Вимкнути MUT-III.

16. Від'єднати провід від негативного виведення акумулятора.

17. Від'єднати амперметр та вольтметр.

18. Приєднати провід до негативного виведення акумулятора.

Перевірка струму віддачі генератора

Цей тест проводиться визначення струму віддачі генератора.

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора.
• Акумуляторну батарею.

Примітка:
Акумулятор повинен бути трохи розрядженим. З повністю зарядженим акумулятором важко забезпечити необхідне електричне навантаження.

• Натяг приводного ременя.
• Плавку вставку.
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF).

3. Від'єднати провід від негативного виведення акумулятора.

4. Встановити струмові кліщі контрольного амперметра постійного струму на провід, підключений до виведення "В" генератора.

Примітка:
Відключення струмового дроту на генераторі та підключення амперметра може не дозволити виконати діагностику генератора через виникнення підвищеного опору в його вихідному ланцюгу внаслідок недостатньо надійного підключення зазначеного приладу між струмовим дротом джгута дротів та виведенням "В" на генераторі.

5. Підключити вольтметр з межею вимірювань 0 - 20 В між виведенням "В" генератора і "масою" [під'єднати позитивний (+) провід вольтметра до виведення "В", а негативний провід (-) до "маси"].

6. Приєднати провід до негативного виведення акумулятора.

7. Підключити тестер MUT-III.

8. Під час проведення тесту капот автомобіля має бути відкритим.

9. Вольтметр повинен відображати напругу акумулятора.

Примітка:
Якщо вольтметр показує напругу 0, то ймовірною причиною цього може бути обрив струмового дроту або плавкою вставки між виведенням "В" генератора і позитивною клемою акумуляторної батареї.

10. Увімкнути фари та запустити двигун.

11. Відразу після включення далекого світла фар і максимальної швидкості вентилятора обігрівача збільшити частоту обертання двигуна до 2500 об/хв та зняти максимальні показання амперметра. Граничне значення: не менше ніж 70 % від номінального значення.

Примітка:
- Номінальне значення струму віддачі генератора наведено у підрозділі вище “Характеристики генератора”.
- Так як струм заряджання акумуляторної батареї швидко знижується після запуску двигуна, то для визначення максимальної сили струму віддачі генератора тест слід проводити максимально швидко.
- Значення струму віддачі генератора залежить від включеного електричного навантаження та температури генератора.
- Якщо під час тесту не вдалося створити достатнього електричного навантаження, то максимальне значення виміряної сили струму віддачі генератора може виявитися нижче наведеного значення навіть при повністю справному генераторі. У такому разі спробувати трохи розрядити акумуляторну батарею, увімкнувши на деякий час фари (при зупиненому двигуні), або скористатися приладами освітлення іншого автомобіля як навантаження.
- Якщо температура самого генератора або навколишнього повітря досить висока, то струм віддачі генератора також може виявитися меншим за встановлене значення. У цьому випадку охолодити генератор та повторити тест.

12. Значення сили струму віддачі генератора повинно бути вище гранично допустимого значення. Якщо струм віддачі генератора менший за гранично допустиме значення, а струмовий провід генератора справний, то потрібно зняття та розбирання генератора для визначення причини несправності.

13. Після перевірки відпустити педаль акселератора.

14.Встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF).

15.Вимкнути MUT-III.

16.Від'єднати провід від негативного виведення акумулятора.

17. Від'єднати амперметр та вольтметр.

18. Приєднати провід до негативного виведення акумулятора.

Перевірка регулятора напруги

Цей тест призначений для перевірки регулятора напруги.

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора.
• Переконайтеся, що акумуляторна батарея, встановлена ​​на автомобілі, повністю заряджена.
• Натяг приводного ременя.
• Плавку вставку.
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF).

3. Від'єднати провід від негативного виведення акумулятора.

4. За допомогою джгута проводів для випробування генератора (MB991519) під'єднати цифровий вольтметр між виведенням "S" генератора і "масою" автомобіля [під'єднати позитивний (+) провід вольтметра до виведення "S", а негативний провід (-) до точки, що має надійне з'єднання з "мас акумуляторної батареї].

5. Встановити струмові кліщі контрольного амперметра постійного струму на провід, підключений до виведення "В" генератора.

Примітка:
Відключення струмового дроту на генераторі та підключення амперметра може не дозволити виконати діагностику генератора через виникнення підвищеного опору в його вихідному ланцюгу внаслідок недостатньо надійного підключення зазначеного приладу між струмовим дротом джгута дротів та виведенням "В" на генераторі.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

7. Підключити тестер MUT-III.

8. Повернути ключ замку запалювання у положення ON (ВКЛ). При цьому вольтметр повинен показувати напругу акумулятора.

Примітка:
Якщо вольтметр показує напругу 0, то ймовірною причиною цього може бути обрив з'єднувального дроту або плавкою вставки між виведенням "S" генератора і позитивною клемою акумуляторної батареї.

9. Вимкнути всі освітлювальні прилади та інші споживачі електричного струму.

10. Запустити двигун.

Примітка:
Після запуску двигуна не розпочинати рух.

11. Збільшити частоту обертання двигуна до 2500 об/хв.

12. Записати показання вольтметра в момент, коли струм генератора виявиться рівним або меншим за 15 А.

13. Якщо виміряна напруга відповідає встановленому діапазону, регулятор напруги справний. Якщо виміряна напруга не відповідає встановленому діапазону, несправний сам генератор або регулятор напруги.

Примітка:
Якщо величина напруги становить близько 12,8 В, є можливість короткого замикання на "масу" виведення G. Перевірити електричні ланцюги, пов'язані з виведенням "G" на генераторі.

14. Після перевірки відпустити педаль акселератора.

15. Встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF).

16. Вимкнути MUT-III.

17. Від'єднати провід від негативного виведення акумулятора.

18. Від'єднати амперметр та вольтметр.

19. Від'єднати джгут проводів для випробування генератора, підключити всі електричні роз'єми.

20. Приєднати провід до негативного виведення акумулятора.

Таблиця регульованої напруги:

Зняття осцилограм напруги з використанням осциллографа

Спосіб вимірювання

Приєднати щуп осцилографа для вимірювання спеціальних сигналів (special patterns pick-up) до виведення "В" генератора.

Осцилограма напруги справної системи

Примітка:
Напруга генератора, виміряна в точці "В", може хвилеподібно змінюватися, як показано на малюнку нижче. Така хвилеподібна зміна відбувається через спрацьовування регулятора напруги, викликаного коливаннями струму навантаження, і не є ознакою несправності генератора. Якщо амплітуда коливання напруги досягає значної величини (приблизно 2 або більше на холостому ходу), то це вказує на обрив вихідного ланцюга генератора через перегорання плавкою вставки між виведенням "В" і акумуляторною батареєю. Генератор у цьому випадку справний.

Система запуску

Перевірка реле стартера