Редуктор кермового механізму з підсилювачем Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

5. Редуктор кермового механізму з підсилювачем

Зняття та встановлення редуктора кермового механізму

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
- Перед зняттям рульового колеса, модуля подушки безпеки водія, модуля колінної подушки безпеки необхідно дотримуватися запобіжних заходів, описаних у розділі 20 “Система пасивної безпеки” цього Посібника. Також встановити передні колеса в положення прямолінійного руху та витягти ключ запалення. Недотримання цієї умови може спричинити пошкодження контактного диска, що призведе до серйозних несправностей системи додаткової пасивної безпеки та може спричинити серйозні травми водія.
- Після встановлення виконати калібрування датчика кута повороту рульового колеса, щоб гідроелектронний блок управління (блок управління ASC) зміг навчити його нейтральному положенню.

Зняття

1. Злити робочу рідину гідропідсилювача кермового керування.

2. Зняти фільтр повітря.

3. Від'єднайте передній карданний вал від передньої головної передачі.

4. Від'єднати шланги, роз'єм приводу вільного ходу передніх коліс та тримач джгута проводів датчиків частоти обертання передніх коліс.

5. Відвернути болти кріплення кронштейна передньої головної передачі.

6. Вийняти шплінт (1).

7. Встановити знімач шарового шарніра (MB991897 або MB992011) так, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження різьблення кульового шарніра, при роботі слід лише послабити затягування гайки кріплення наконечника рульової тяги на кульовому шарнірі (не знімати гайку). Для демонтажу шарового шарніра використовувати спеціальний знімач.
- Щоб уникнути падіння знімача, підвісити його на мотузку або дроті.

8. Повернути болт і ручку так, щоб затискачі спеціального з'ємника стали паралельними, а потім затягнути болт. Після затягування болта затискачі мають залишитися паралельними.

Примітка:
Для забезпечення паралельності затискачів встановити ручку, як показано на малюнку, щоб вона діяла як точка опори для затискачів.

9. Затягуючи болт ключем, від'єднайте наконечник рульової тяги від поворотного кулака (2).

10. Зняти наконечники кермових тяг (3) у зборі.

11. Відвернути з'єднувальний болт (4) шарніру валу рульової колонки та валу рульового механізму.

12. Відвернути болт кріплення та зняти вал рульової колонки (5).

13. Від'єднати зворотний трубопровід (6) із кільцем ущільнювача (7).

14. Від'єднати трубопровід високого тиску (8) з кільцем ущільнювача (9).

15. Зняти пластини (10).

16. Відвернути болти кріплення та зняти редуктор кермового механізму в зборі (11).

Увага:
Переконатись у тому, що в процесі зняття не було пошкоджено гофрованих захисних чохлів рульових тяг.

Перевірка технічного стану

Перевірка загального моменту опору обертанню шестерні редуктора кермового механізму

Увага:
При закріпленні редуктора кермового механізму в лещатах закріплювати його за спеціальні монтажні місця. Якщо його закріпити в будь-якому іншому місці, корпус рульового механізму може бути деформований або пошкоджений.

1. За допомогою спеціального інструменту (динамометричного ключа МВ991006) обертати шестерню рульового механізму в одному напрямку протягом 4-6 секунд, щоб перевірити загальний момент опору обертанню, що витрачається на провертання шестерні редуктора рульового механізму. Номінальне значення моменту опору: 06 - 20 Нм. Зміна моменту опору обертанню: не більше 0,4 Нм.

Примітка:
У процесі вимірювання зняти гофровані захисні чохли з корпусу рейки. Вимірювання моменту проводити на повному ході зубчастої рейки.

2. Якщо отримані значення не відповідають номінальному діапазону, відрегулювати кришку напрямної рейки, пружину напрямної рейки, направляючу рейки та замінити відповідні деталі у разі потреби.

Перевірка стану пильника кульового шарніра

Див. відповідний розділ вище в розділі “Обслуговування на автомобілі”.

Встановлення

1. Встановити редуктор кермового механізму у зборі (11).

2. Встановити пластини (10).

3. Встановити нові кільця ущільнювачів (9) і (7) на трубопровід високого тиску та зворотний трубопровід.

4. Поєднати колірні мітки на редукторі кермового механізму з відповідними мітками на трубопроводі високого тиску (8) та на зворотному трубопроводі (6) і потім їх під'єднати.

5. За допомогою ключа-насадки (MB992211) затягнути необхідним моментом трубопровід високого тиску (8) та зворотний трубопровід (6).

6. Встановити вал рульової колонки (5) (докладніше див. розділ “Установка” “Рульова колонка у зборі”).

7. Нагвинтити наконечники рульових тяг (3) зліва та праворуч до вказаного на малюнку розміру (А) та зафіксувати їх у цьому положенні за допомогою контргайок. Номінальне значення (A): 53,1±1 мм.

Примітка:
Повна затяжка контргайок повинна проводитися тільки після того, як редуктор кермового механізму буде встановлений на автомобіль і буде проведено регулювання сходження керованих коліс.

8. Підключити наконечник кермової тяги до поворотного кулака (2), а потім затягнути гайку кріплення з моментом затягування 40 ± 4 Н·м.

9. Вставити шплінт (1) у гайку наконечника кермової тяги, а потім зігнути його, як показано на малюнку нижче.

10. Затягнути болти кріплення кронштейна передньої головної передачі.

11. Підключити шланги, роз'єм приводу вільного ходу передніх коліс та утримувач проводів датчиків частоти обертання передніх коліс.

12. З'єднати передню головну передачу з карданним валом.

13. Заправити робочу рідину в систему гідропідсилювача рульового керування та видалити з неї повітря.

14. Перевірити пильовики наконечників рульових тяг на предмет тріщин і пошкоджень, натискаючи на них пальцем.

15. Перевірити кути повороту керованих коліс.

Розбирання та збирання редуктора кермового механізму

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Розбирання

1. Вийняти монтажні втулки (1).

2. Зняти магістралі (2) з кільцями ущільнювачів (3).

3. Зняти фіксатор (4).

4. Зняти хомут (5) гофрованого чохла.

5. Зняти захисний гофрований чохол (6).

6. Зняти рульову тягу (7), як описано нижче:

• Витягнути зубчасту рейку з кермового механізму за напрямком стрілки.

• Обмотати зубчасту рейку ганчіркою та зафіксувати її в лещатах.

Увага:
Не затягувати лещата занадто сильно, щоб не пошкодити зубчасту рейку.

• За допомогою відповідного інструменту відвернути і зняти рульову тягу.

7. Відвернути стопорну гайку (8) і, використовуючи спеціальний інструмент (MB991204), витягнути кришку напрямної рейки (9), проміжне кільце (10), пружину напрямної (11) та направляючу рейки (12).

8. Вийняти пробку (13), відвернути стопорну гайку (14), зняти пилозахисну кришку (15) та вийняти корпус клапанів у зборі (16).

9. Легко постукуючи пластиковим молотком, витягти нижній сальник (17) та шестерню з клапаном у зборі (18).

10. Обрізати кільцеві ущільнення (19) та зняти їх з шестірні.

Увага:
Будьте обережні при обрізанні кільцевих ущільнень, щоб не пошкодити шестерню з клапаном у зборі.

11. Використовуючи гніздо, одночасно витягти верхній кульковий підшипник (20) та верхній сальник (21) із корпусу клапанів у зборі (22).

12. Повертати фіксатор рейки (24) за годинниковою стрілкою, доки кінець стопорного кільця (23) не з'явиться в пазі корпусу рейки.

Увага:
Якщо фіксатор рейки повернути спочатку проти годинникової стрілки, стопорне кільце заклиниться в пазі корпусу і фіксатор рейки перестане провертатися.

13. Повільно витягти рейку. Одночасно зняти фіксатор (24) та втулку (25) рейки. Витягти кільце ущільнювача (26).

14. Частково зігнути сальник (27), як показано на малюнку, та витягти його з втулки рейки.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити настановні поверхні сальника.

15. Вийняти рейку кермового механізму (28).

16. Розрізати та витягти кільцеві ущільнення (29) та кільця ущільнювачів (30).

17. Використовуючи мідний стрижень або спеціальний інструмент (MB990939), вибити нижній кульковий підшипник (31) із корпусу редуктора.

18. Використовуючи спеціальний пристрій (MB991120), витягти голковий підшипник (32) з корпусу рейки.

Увага:
Не розкривати знімач голчастого підшипника (MB991120) більше, ніж це необхідно для запобігання пошкодженню внутрішньої частини корпусу.

19. Використовуючи шматок труби або подібний пристрій, витягти сальник (33) з корпусу редуктора (34).

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити внутрішню поверхню циліндра рейки корпусу редуктора.

Місця нанесення мастила

збирання

1. Обмотати поверхню зубів рейки пластиковою стрічкою та нанести на неї робочу рідину MITSUBISHI MOTORS GENUINE PSF або DEXRON III, DEXRON II.

2. Встановити сальник (33) на рейку в зборі, доки він не впереться в поршень.

3. Нанести робочу рідину MITSUBISHI MOTORS GENUINE PSF або DEXRON III, DEXRON II на корпус, підшипники та настановні поверхні сальників. Запресувати нижній (31) та голчастий (32) підшипники, використовуючи спеціальні інструменти (стрижень (з фіксатором) (MB990938) та оправлення для запресування сальників та підшипників (MB991146)).

Увага:
Запресовувати суворо під прямим кутом. Корпус клапанів є алюмінієвим і може деформуватися, якщо запресовувати підшипники під кутом.

4. Зняти пластикову стрічку та нанести силіконове пластинчасте мастило на поверхню зубів рейки.

Увага:
Не закривайте вентиляційний отвір у рейці мастилом.

5. Встановити кільця ущільнювачів (30) та кільцеві ущільнення (29) на рейку (28).

6. Нанести мастило з ремонтного комплекту на зовнішні поверхні ущільнювальних кілець (30) та кільцевих ущільнень (29).

7. Повільно вставити рейку (28) з боку підсилювача циліндра.

8. Нанести робочу рідину MITSUBISHI MOTORS GENUINE PSF або DEXRON III, DEXRON II на зовнішню поверхню сальника (27). Використовуючи спеціальний пристрій (МВ991118), запресувати сальник врівень з поверхнею втулки рейки.

9. Нанести робочу рідину MITSUBISHI MOTORS GENUINE PSF або DEXRON III, DEXRON II на внутрішню поверхню сальника (27) та кільця ущільнювача (26).

10. Обмотати кінець рейки пластиковою стрічкою та надіти втулку рейки (25) на рейку.

11. Вставити виступ стопорного кільця (23) у проріз фіксатора рейки (24). Вставити стопорне кільце (23) у внутрішню канавку корпусу редуктора.

12. Нанести робочу рідину MITSUBISHI MOTORS GENUINE PSF або DEXRON III, DEXRON II на зовнішню поверхню верхнього сальника (21) верхнього підшипника (20). Використовуючи спеціальні інструменти (стрижень (з фіксатором) (MB990938) та оправлення для запресування сальників та підшипників (MB991203)), запресувати верхній сальник (21) та верхній підшипник (20) у корпус клапанів (22).

13. Оскільки кільцеві ущільнювачі (19) розширюються після встановлення, стиснути їх за допомогою спеціального пристрою (MB991317) або притиснути руками і вставити в корпус.

14. Встановити шестерню із клапаном у зборі (18).

15. Використовуючи спеціальний пристрій (МВ990941), запресувати нижній сальник (17) у корпус клапанів (22).

Увага:
Для усунення дефектів ущільнення на установочій поверхні корпусу клапанів верхня поверхня сальника повинна виступати назовні приблизно на 1 мм над краєм корпусу.

16. Встановити корпус клапанів у зборі (16), пилозахисну кришку (15) та затягнути стопорну гайку (14).

17. Нанести герметик 3M ATD номенклатурний номер 8663 або аналог на різьбову частину пробки (13) та вкрутити пробку в корпус. Натисніть на пробку у двох місцях, щоб запобігти перевертанню.

18. Встановити рейку у центральне положення.

19. Встановити напрямну рейки (12), пружину напрямної (11) та проміжне кільце (10).

20. Нанести герметик 3M ATD номенклатурний номер 8663 або аналог на різьбову частину кришки напрямної рейки (9), а потім, використовуючи гніздовий динамометричний ключ (MB992351), затягнути кришку напрямної рейки.

21. Використовуючи спеціальний пристрій для утримання кришки направляючої рейки, затягнути стопорну гайку (8) з моментом затягування 59 ± 10 Н·м.

22. За допомогою спеціального інструменту (динамометричного ключа МВ991006) обертати шестерню рульового механізму в одному напрямку протягом 4-6 секунд, щоб перевірити загальний момент опору обертанню, що витрачається на провертання шестерні редуктора рульового механізму. Номінальне значення моменту опору: 06 - 17 Нм. Зміна моменту опору обертанню: не більше 0,4 Нм.

Увага:
- Переконатися у відсутності заклинювання рейки щодо валу.
- Виміряти загальний момент опору шестерні повним ходом рейки.

23. Якщо загальний момент опору обертанню шестерні або зміна моменту не відповідають номінальному діапазону, провернути кришку напрямної рейки на кут 0 - 30° і знову перевірити значення моменту опору.

Увага:
При налаштуванні встановлювати верхнє значення номінального діапазону.

Примітка:
Якщо не вдається відрегулювати загальний момент опору обертанню поворотом кришки напрямної рейки на вказаний кут, перевірити та за необхідності замінити компоненти напрямної рейки.

24. Встановити рульову тягу (7), як описано нижче:

• Обмотати зубчасту рейку ганчіркою та зафіксувати її в лещатах.

Увага:
Не затягувати лещата занадто сильно, щоб не пошкодити зубчасту рейку.

• За допомогою відповідного інструменту затягнути рульову тягу з моментом затягування 88 ± 10 Н·м.

25. Встановити захисний гофрований чохол (6).

26. Встановити хомут (5) і, використовуючи спеціальний пристрій (MB992908), обжати хомут гофрованого чохла (6).

Увага:
- Утримуючи корпус рейки, надійно затиснути хомут захисного чохла за допомогою спеціального інструменту для хомута гофрованого захисного чохла (MB992208).
- Стискати хомут чохла доти, доки спеціальний інструмент (MB992208) не торкнеться обмежувача.

27. Переконатися, що відстань (А) відповідає номінальному значенню. Номінальне значення (A): 2,4 – 2,8 мм.

28. Встановити фіксатор (4).

29. Встановити магістралі (2) з кільцями ущільнювачів (3).

30. Встановити монтажні втулки (1) корпусу редуктора кермового механізму.