Передня підвіска Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

3. Передня підвіска

Верхній важіль у збиранні

Зняття та встановлення верхнього важеля у зборі

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
- Деталі, позначені на малюнку значком "*" необхідно спочатку наживити, а потім повністю затягнути на ненавантаженому автомобілі після того, як він буде опущений на землю.
- Якщо підвіска піддавалася регулюванню або заміні, необхідно виконати калібрування датчика кута повороту рульового колеса (див. відповідний розділ у розділі 17 “Тормозна система” цього Посібника).

1. Автомобілі із системою автоматичного вирівнювання фар: відвернути болт кріплення (1) датчика висоти передньої підвіски до верхнього важеля.

2. Вийняти шплінт (2).

3. Відвернути болт кріплення (3) кронштейна датчика частоти обертання переднього колеса.

4. Від'єднайте датчик частоти обертання переднього колеса (4).

5. Вийняти фіксатор (5) та від'єднати гальмівний шланг (6).

6. Встановити знімач кульової опори (MB992011), як показано на малюнку.

Увага:
- Не відвертайте повністю гайку кріплення (7) кульової опори. Послабити її, використовуючи спеціальний інструмент для запобігання можливим ушкодженням різьблення кульової опори.
- Щоб уникнути падіння зйомника, підвісити його на мотузку або дроті.
- Оскільки дуже небезпечним є “вистрілювання” кульової опори, необхідно злегка підняти нижній важіль, використовуючи домкрат або подібне пристосування, та переконатися в тому, що на відбійний стопор не діють будь-які реактивні сили.
- При ослабленні гайки кріплення (7) утримувати верхній важіль за допомогою відповідної труби. В іншому випадку, верхній важіль може підскочити при від'єднанні кульової опори від поворотного кулака.

7. Повернути болт і ручку так, щоб затискачі спеціального знімача стали паралельними і потім затягнути болт. Після затягування болта затискачі мають залишитися паралельними.

Примітка:
Для забезпечення паралельності затискачів встановити ручку, як показано на малюнку, щоб вона діяла як точка опори для затискачів.

8. Затягуючи болт ключем, від'єднайте кульову опору від поворотного кулака.

9. Відкрутити гвинт і гайку кріплення (8) амортизатора в зборі до нижнього важеля підвіски.

10. Відвернути болти та гайки кріплення (9) верхнього важеля до рами автомобіля.

11. Зняти верхній важіль (10) у збиранні з автомобіля.

12. Відвернути болт кріплення та зняти відбійний стопор (11) у зборі.

13. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

Примітка:
Встановити відбійний стопор (11) так, щоб стрілка на ньому була спрямована всередину автомобіля.

14. Після встановлення верхнього важеля передньої підвіски виконати таке:

• Перевірити пильовики на наявність пошкоджень і тріщин, натискаючи на них пальцем.
• Перевірити та відрегулювати кути установки коліс.
• Автомобілі із системою автоматичного вирівнювання фар: перевірити напрямок променя фар (ближнє світло).

Перевірка технічного стану верхнього важеля підвіски

1. Перевірити втулки на знос.

2. Перевірити верхній важіль щодо деформації або пошкоджень.

3. Перевірити стан всіх болтів.

4. Перевірити момент опору обертанню кульової опори верхнього важеля:

• Кілька разів перемістити шток кульової опори з боку на бік, після чого наживити на шток гайку і, використовуючи спеціальне гніздо (MB990326) і динамометричний ключ, виміряти момент опору обертанню кульової опори. Номінальний момент опору обертанню: 0,4 – 5,6 Н∙м.

Примітка:
Перевірка моменту опору обертанню повинна проводитися за температури деталей вище 0ºС.

• Якщо отримане значення перевищує норму, замініть кульову опору верхнього важеля у збиранні.
• Якщо отримане значення нижче за норму, переконатися в тому, що кульова опора обертається плавно і без надмірного люфту. Якщо це так, шарова опора придатна до експлуатації.

5. Перевірити стан пильника кульової опори:

• Натиснути на пильник пальцем, щоб перевірити його на предмет тріщин або пошкоджень.
• Якщо пильовик тріснуть або пошкоджений, замініть верхній важіль підвіски на новий.

Примітка:
Якщо пильовик кульової опори нижнього важеля тріснуть або пошкоджений, то, швидше за все, кульова опора також несправна.

Амортизатор у зборі

Зняття та встановлення амортизатора у зборі

Увага:
- Деталі, позначені на малюнку значком "*" необхідно спочатку наживити, а потім повністю затягнути на ненавантаженому автомобілі після того, як він буде опущений на землю.
- Якщо підвіска піддавалася регулюванню або заміні, необхідно виконати калібрування датчика кута повороту рульового колеса (див. відповідний розділ у розділі 17 “Тормозна система” цього Посібника).

1. Зняти верхній важіль підвіски у збиранні.

2. Зняти стійку стабілізатора поперечної стійкості.

3. Зніміть кришку (1).

3. Відвернути болт кріплення (2) та від'єднати затискач кабелю датчика частоти обертання колеса.

4. Зняти амортизатор у зборі (3).

5. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

6. Після встановлення амортизатора у зборі необхідно перевірити та відрегулювати кути встановлення коліс.

Перевірка амортизатора без розбирання

• Перевірити наявність масляних теч з амортизатора.
• Перевірити амортизатор у зборі щодо деформацій або пошкоджень.

Розбирання, утилізація та збирання амортизатора

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Розбирання

Увага:
Затяжка гайки, що самоконтрится (1) штока амортизатора повинна бути ослаблена. Застосування силового приводу (гайковерта) для відвертання гайки не допускається.

1. Встановити тримач спеціального інструменту (MB991796) у спеціальний пристрій для стиснення пружин (MB991793), як показано на малюнку.

2. Встановити амортизатор у наступні спеціальні пристрої:

• Пристрій для стиснення пружин (MB991793).
• Утримувач В (MB991796).
• Верхня пластина (MB991794).
• Кріплення (MB991830).

Примітка:
Для закріплення амортизатора використовувати болти та гайки кріплення, зняті з автомобіля, та затягнути їх від руки.

3. Після встановлення амортизатора скористатися пристосуванням для стиснення пружин та стиснути циліндричну пружину приблизно на 5 мм.

4. Для відвертання гайки, що самоконтрится (1) штока амортизатора використовувати наступний інструмент:

• Ключ (MB991681).
• Торцева головка (MB992047).

5. Зняти сідло (2).

6. Відвернути верхню втулку (3).

7. Зняти кронштейн пружини у зборі (4) та верхню колодку пружини (5).

8. Зняти підшипник (6) та нижню частину верхньої втулки (7).

9. Зняти кришку (8) та пильник (9).

10. Зняти циліндричну пружину (10) з амортизатора (11).

Утилізація

Увага:
- Одягнути захисні окуляри. Хоча газ і безпечний, але він може спричинити попадання стружки в очі при свердлінні.
- Перед утилізацією амортизатора покласти його на горизонтальну поверхню з висунутим штоком поршня і просвердлити отвір діаметром приблизно 3 мм у точці, вказаній на малюнку, для випуску газу.

збирання

1. Встановити циліндричну пружину (10) на амортизатор (11).

2. Поєднати нижній кінець пружини зі ступінчастою частиною сідла пружини на амортизаторі.

3. Встановити пильовик (9), кришку (8), нижню частину верхньої втулки (7) з підшипником (6) та верхню колодку пружини (5).

4. Встановити кронштейн пружини у зборі (4), як показано на малюнку.

5. Встановити верхню втулку (3) та сідло (2).

6. Для поступового стиснення пружини використовувати такі спеціальні пристрої:

• Пристрій для стиснення пружин (MB991793).
• Утримувач В (MB991796).
• Верхня пластина (MB991794).
• Кріплення (MB991830).

Примітка:
Для закріплення амортизатора використовувати болти та гайки кріплення, зняті з автомобіля, та затягнути їх від руки.

7. Для затягування гайки (1) самоконтрольної штоки амортизатора із зазначеним моментом використовувати наступний інструмент:

• Ключ (MB991681).
• Торцева головка (MB992047).

Увага:
Не використовувати силовий привід (гайковерт) для затягування гайки, що самоконтрится.

Примітка:
Момент затягування: 22 ± 2 Н·м.

Перевірка амортизатора після розбирання

1. Перевірити гумові частини щодо пошкоджень або зносу.

2. Перевірити циліндричну пружину щодо деформації, зносу або пошкоджень.

3. Перевірити стійку амортизатора щодо деформацій.

Нижній важіль підвіски

Зняття та встановлення

Увага:
- Деталі, позначені на малюнку значком "*" необхідно спочатку наживити, а потім повністю затягнути на ненавантаженому автомобілі після того, як він буде опущений на землю.
- Якщо підвіска піддавалася регулюванню або заміні, необхідно виконати калібрування датчика кута повороту рульового колеса (див. відповідний розділ у розділі 17 “Тормозна система” цього Посібника).

1. Зняти стабілізатор поперечної стійкості у зборі.

2. Зняти маточину з поворотним кулаком у зборі.

3. Відвернути гайки кріплення та зняти кульову опору нижнього важеля (1).

4. Відкрутити гвинт і гайку кріплення (2) амортизатора в зборі до нижнього важеля підвіски.

5. Зняти буфер (3).

6. Після нанесення настановної мітки на регулювальні болти, відвернути болти кріплення (5) нижнього важеля підвіски. Зняти регулювальні пластини (4).

Примітка:
Перед затягуванням болта кріплення нижнього важеля підвіски поєднати установку регулювального болта, нанесену при знятті.

7. Зняти нижній важіль підвіски (6).

8. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

9. Після встановлення нижнього важеля підвіски виконайте таке:

• Перевірити пильовики на предмет тріщин і пошкоджень натисканням пальця.
• Перевірити та відрегулювати кути встановлення передніх коліс.

Перевірка технічного стану нижнього важеля підвіски

1. Перевірити втулки на знос.

2. Перевірити нижній важіль щодо деформації або пошкоджень.

3. Перевірити стан всіх болтів.

4. Перевірити момент опору обертанню кульової опори нижнього важеля:

• Кілька разів перемістити шток кульової опори з боку на бік, після чого наживити на шток гайку і, використовуючи спеціальне гніздо (MB990326) і динамометричний ключ, виміряти момент опору обертанню кульової опори. Номінальний момент опору обертанню: 1,0 – 6,9 Н∙м.

Примітка:
Перевірка моменту опору обертанню повинна проводитися за температури деталей вище 0ºС.

• Якщо отримане значення перевищує норму, замініть кульову опору нижнього важеля у збиранні.
• Якщо отримане значення нижче за норму, переконатися в тому, що кульова опора обертається плавно і без надмірного люфту. Якщо це так, шарова опора придатна до експлуатації.

5. Перевірити стан пильника кульової опори:

• Натиснути на пильник пальцем, щоб перевірити його на предмет тріщин або пошкоджень.
• Якщо пильовик тріснуть або пошкоджений, замінити нижній важіль підвіски на новий.

Примітка:
Якщо пильовик кульової опори нижнього важеля тріснуть або пошкоджений, то, швидше за все, кульова опора також несправна.

Заміна втулок нижнього важеля

Заміна втулок здійснюється таким чином:

1. Використовуючи спеціальний пристрій (MB990647), випресувати втулки.

2. Використовуючи спеціальний пристрій (MB991015), запресувати нові втулки.

Стабілізатор поперечної стійкості у зборі

Зняття та встановлення

Увага:
- Деталі, позначені на малюнку значком "*" необхідно спочатку наживити, а потім повністю затягнути на ненавантаженому автомобілі після того, як він буде опущений на землю.
- Якщо підвіска піддавалася регулюванню або заміні, необхідно виконати калібрування датчика кута повороту рульового колеса (див. відповідний розділ у розділі 17 “Тормозна система” цього Посібника).

1. Зняти передній захист днища автомобіля.

2. Відвернути болти кріплення та зняти хомут (1) стабілізатора поперечної стійкості та втулку (2).

Примітка:
При установці втулку стабілізатора поперечної стійкості встановити таким чином, щоб лінія розрізу знаходилася у положенні, показаному на малюнку.

3. Відвернути гайки кріплення та зняти стійку стабілізатора (5) та шайбу (4).

4. Зняти стрижень (6) стабілізатора поперечної стійкості.

5. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

6. Після встановлення стабілізатора поперечної стійкості перевірити пильовики стійки на предмет тріщин та пошкоджень натисканням пальця.

Перевірка технічного стану стабілізатора поперечної стійкості

1. Перевірити гумові частини та втулки стабілізатора поперечної стійкості щодо зносу та пошкоджень.

2. Перевірити стрижень стабілізатора на предмет пошкоджень та зносу.

3. Перевірити стан всіх болтів.

4. Перевірити момент опору обертанню шарового шарніра стійки стабілізатора поперечної стійкості:

• Кілька разів перемістити шток кульового шарніра з боку на бік, після чого наживити на шток гайку і, використовуючи спеціальне гніздо (MB990326) і динамометричний ключ, виміряти момент опору обертанню кульової опори. Номінальний момент опору обертанню: не менше 0,1 Н∙м.

• Якщо отримане значення перевищує норму, замініть стійку стабілізатора поперечної стійкості.
• Якщо отримане значення нижче норми, переконайтеся, що шаровий шарнір обертається плавно і без надмірного люфту. Якщо це так, стійка придатна до експлуатації.

5. Перевірити стан пильника кульового шарніра:

• Натиснути на пильник пальцем, щоб перевірити його на предмет тріщин або пошкоджень.
• Якщо пильовик тріснуть або пошкоджений, замініть стійку стабілізатора поперечної стійкості.

Примітка:
Якщо пильовик кульового шарніра стійки тріснуть або пошкоджений, то, швидше за все, кульовий шарнір також несправний.