Опис системи керування двигуном Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

1. Опис

Автомобілі з бензиновими двигунами

Система упорскування палива “MPI”

Система упорскування палива “MPI” складається з датчиків, які визначають стан двигуна, електронного блоку керування двигуном (ECU), який керує системою відповідно до сигналів цих датчиків та виконавчих пристроїв, які працюють за командою електронного блоку керування двигуном (ECU). Електронний блок керування двигуном (ECU) виконує такі функції керування, як керування впорскуванням палива, регулюванням режиму холостого ходу та керування моментом запалювання. Крім того, блок керування двигуном має кілька діагностичних режимів, які спрощують пошук несправностей у разі їх виникнення.

Управління упорскуванням палива

Момент і тривалість упорскування палива, а також тиск палива при упорскуванні регулюється відповідною кількістю палива, що подається в циліндр залежно від стану постійно змінюється двигуна. У кожному циліндрі двигуна встановлена ​​одна паливна форсунка. Паливо подається під тиском паливного бака паливним насосом, причому тиск регулюється регулятором тиску палива. Регульоване таким чином паливо розподіляється та подається до кожної форсунки.

Контроль відкриття дросельної заслінки

Ця електронна система керує відкриттям дросельної заслінки. Блок управління двигуном визначає величину ходу педалі акселератора через датчик положення педалі акселератора і приводить у дію виконавчий пристрій електроприводу дросельною заслінкою, який встановлений на самому корпусі дросельної заслінки.

Управління режимом холостого ходу

Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу підтримується на оптимальному рівні завдяки упорскування необхідної кількості палива, величина якого регулюється відповідно до умов роботи, що змінюються, і навантаженням на двигун на холостому ходу.

Блок управління двигуном керує упорскуванням палива, забезпечуючи підтримку частоти обертання колінчастого валу на заданому рівні відповідно до температури охолоджуючої рідини в двигуні, навантаженням, створюваним кондиціонером (A/С), а також навантаженнями, зумовленими роботою інших електричних пристроїв.

Управління запалюванням

Силовий транзистор, розташований у первинному ланцюгу запалювання, включається та вимикається, щоб контролювати первинний струм, що протікає до котушки запалювання. Це керує моментом запалювання, щоб забезпечити оптимальний час запалювання з урахуванням умов роботи двигуна. Час запалення визначається блоком керування двигуном за частотою обертання колінчастого валу, об'ємом повітря, що всмоктується, температурою охолоджуючої рідини та атмосферним тиском.

Функція самодіагностики

• З появою несправності в одному з датчиків або виконавчому пристрої, що впливає на рівень викиду автомобілем токсичних речовин, з метою попередження водія про наявність такого порушення вмикається індикатор несправностей (CHECK ENGINE).
• При появі несправності в одному з датчиків або виконавчому пристрої блоком управління встановлюється (записується в пам'ять) діагностичний код, що відповідає даній несправності.
• Дані, що містяться в оперативній пам'яті (RAM) блоку управління, що стосуються датчиків і виконавчих пристроїв системи, можуть бути прочитані за допомогою тестера MUT-III. Крім того, за певних умов для виконавчих пристроїв можуть бути передбачені режими примусового керування.

Інші функції електронного блоку керування двигуном

1. Управління подачею харчування:

При отриманні сигналу про перемикання замку запалювання в положення ON, електронний блок керування двигуном включає подачу живлення на реле керування двигуном. В результаті електричний струм, проходячи через обмотку реле, переводить вимикач реле в положення подачі живлення до датчиків та приводів.

2. Управління реле системи кондиціювання:

Вмикає та вимикає електромагнітну муфту компресора кондиціонера.

3. Управління клапаном подачі олії:

Електронний блок керування двигуном керує робочим циклом клапана відповідно до частоти обертання двигуна. Це регулює подачу моторного масла до осей коромисел впускних клапанів.

4. Управління струмом віддачі на генераторі:

Дозволяє уникнути різких змін струму віддачі на генераторі і, відповідно, різкої зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу при включенні потужних електричних споживачів, таких як фари головного освітлення.

5. Управління електромагнітним клапаном продуванням адсорбера.

6. Управління електромагнітним клапаном системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Основні технічні характеристики

Схема системи

Система “круїз-контроль”

Система "круїз-контроль" підтримує вибрану водієм швидкість руху без використання акселератора педалі (в діапазоні від 40 до 200 км/год). З цією метою блок керування двигуном спільно з системою “круїз-контроль” безперервно підтримують зв'язок із дросельною заслінкою.

Система зниження викиду токсичних речовин

• Система включає такі підсистеми:
• Систему примусової вентиляції картера.
• Систему уловлювання парів палива.
• Систему зниження втрат палива внаслідок випаровування.

Автомобілі з дизельними двигунами

Система упорскування палива “Common Rail”

Система упорскування палива Common Rail складається з датчиків, які визначають стан двигуна, електронного блоку управління двигуном (ECU), який управляє системою відповідно до сигналів цих датчиків і виконавчих пристроїв, які працюють за командою електронного блоку управління двигуном (ECU). Електронний блок керування двигуном (ECU) виконує такі функції керування, як керування упорскуванням палива та регулюванням режиму холостого ходу. Крім того, блок керування двигуном має кілька діагностичних режимів, які спрощують пошук несправностей у разі їх виникнення.

Управління упорскуванням палива

Момент і тривалість упорскування палива, а також тиск палива при упорскуванні регулюється відповідною кількістю палива, що подається в циліндр залежно від стану постійно змінюється двигуна. У кожному циліндрі двигуна встановлена ​​одна паливна форсунка. Паливний насос високого тиску збільшує тиск палива до величини, необхідної для впорскування палива в циліндр, після чого паливо подається до кожної форсунки.

Управління режимом холостого ходу

Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу підтримується на оптимальному рівні завдяки упорскування необхідної кількості палива, величина якого регулюється відповідно до умов роботи, що змінюються, і навантаженням на двигун на холостому ходу.

Блок управління двигуном керує упорскуванням палива, забезпечуючи підтримку частоти обертання колінчастого валу на заданому рівні відповідно до температури охолоджуючої рідини в двигуні, навантаженням, створюваним кондиціонером (A/С), а також навантаженнями, зумовленими роботою інших електричних пристроїв.

Функція самодіагностики

• З появою несправності в одному з датчиків або виконавчому пристрої, що впливає на рівень викиду автомобілем токсичних речовин, з метою попередження водія про наявність такого порушення вмикається індикатор несправностей (CHECK ENGINE).
• При появі несправності в одному з датчиків або виконавчому пристрої блоком управління встановлюється (записується в пам'ять) діагностичний код, що відповідає даній несправності.
• Дані, що містяться в оперативній пам'яті (RAM) блоку управління, що стосуються датчиків і виконавчих пристроїв системи, можуть бути прочитані за допомогою тестера MUT-III. Крім того, за певних умов для виконавчих пристроїв можуть бути передбачені режими примусового керування.

Інші функції електронного блоку керування двигуном

1. Управління подачею харчування:

При отриманні сигналу про перемикання замку запалювання в положення ON, електронний блок керування двигуном включає подачу живлення на реле керування двигуном. В результаті електричний струм, проходячи через обмотку реле, переводить вимикач реле в положення подачі живлення до датчиків та приводів.

2. Управління системою передпускового підігріву двигуна.

3. Управління системою рециркуляції відпрацьованих газів.

4. Управління реле системи кондиціювання:

Вмикає та вимикає електромагнітну муфту компресора кондиціонера.

5. Управління реле електровентилятора конденсатора:

Управління електровентилятором конденсатора ґрунтується на положенні вимикача системи кондиціювання, сигналі навантаження на систему кондиціювання, температурі охолоджувальної рідини та вхідного сигналу швидкості автомобіля.

6. Управління реле РТС-обігрівача (автомобілі з РТС-обігрівачем):

РТС-обігрівач включається у разі роботи кондиціонера при холодному двигуні.

7. Управління фільтром сажі.

8. Управління турбокомпресором із змінною геометрією:

Електронний блок керування двигуном за допомогою електромагнітного клапана змінює перетин на вході колеса турбіни з метою оптимізації потужності турбіни для заданого навантаження.

9. Управління струмом віддачі на генераторі:

Дозволяє уникнути різких змін струму віддачі на генераторі і, відповідно, різкої зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу при включенні потужних електричних споживачів, таких як фари головного освітлення.

Основні технічні характеристики

Схема системи

Управління системою живлення

Так само, як і на бензинових двигунах.

Система “круїз-контроль”

Система "круїз-контроль" підтримує вибрану водієм швидкість руху без використання акселератора педалі (в діапазоні від 40 до 200 км/год). З цією метою блок керування двигуном спільно з системою "круїз-контроль" безперервно підтримують зв'язок із упорскуванням палива.

Система зниження викиду токсичних речовин

Система включає такі підсистеми:

• Систему рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
• Саджовий фільтр (Євро 5 та 5b).
• Систему зниження втрат палива внаслідок випаровування.