Обслуговування автомобілем автоматичною коробкою передач Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка рівня робочої рідини в автоматичній коробці передач

1. Очистити нижню частину коробки передач і візуально перевірити відсутність витоку або просочування робочої рідини з коробки передач.

Увага:
Під час перевірки рівня робочої рідини температура рідини повинна бути в діапазоні нормальних робочих температур (40-43°C – для автомобілів з бензиновими двигунами та 43-46°C – для автомобілів з дизельними двигунами). Якщо температура рідини не відповідає вказаному діапазону, встановити температуру робочої рідини до вказаного діапазону і лише потім перевірити її рівень у коробці.

При використанні діагностичного приладу MUT-III:

2. Припаркувати автомобіль на рівному горизонтальному майданчику та перевести важіль селектора у положення "P".

3. Підключити діагностичний пристрій MUT-III.

4. Використовуючи функцію списку даних, звану “Item No. 7” (пункт №7) MUT-III, переконатися, що температура робочої рідини менша за нижній поріг діапазону нормальних робочих температур (40°C - для автомобілів з бензиновими двигунами і 43°C - для автомобілів з дизельними двигунами). Якщо температура робочої рідини вища за нижній поріг діапазону нормальних робочих температур, почекайте, поки температура не впаде до необхідного значення.

5. Відвернути пробку переливного отвору на коробці і перевірити, чи не стікає краплями рідина з переливного отвору. Якщо ні, відвернути пробку заливного отвору та залити робочу рідину через заливний отвір доти, доки вона не почне витікати з переливного отвору. Почекати, поки потік рідини не ослабне, і рідина не почне стікати краплями з отвору переливу і потім затягнути пробку отвору з зусиллям від руки.

6. Затягнути гальмо стоянки і запустити двигун.

Увага:
Залежно від температури навколишнього середовища температура робочої рідини може швидко перевищити температуру діапазону нормальних робочих температур (43°C - для автомобілів з бензиновими двигунами і 46°C - для автомобілів з дизельними двигунами). Таким чином, перевірку необхідно провести якнайшвидше.

7. Натиснути на педаль гальма та перемістити важіль селектора з положення "P" у положення "D", потім перемістити важіль селектора в будь-яке положення, затримуючи його на дві секунди або більше в кожному положенні. Повторіть цей крок двічі і потім переведіть важіль селектора в положення "P".

8. За допомогою діагностичного приладу MUT-III переконайтеся, що температура робочої рідини знаходиться в діапазоні нормальних робочих температур (40-43°C – для автомобілів з бензиновими двигунами та 43-46°C – для автомобілів з дизельними двигунами).

Примітка:
Коли температура зовнішнього повітря низька (10°C або нижче), перемістити важіль селектора в положення "P", прогріти двигун протягом 15 хвилин із частотою обертання колінчастого валу 2000-2500 об/хв. Температура робочої рідини повинна бути встановлена ​​в межах 40°C. У такому випадку, після того, як температура рідини збільшується, залишити двигун працювати на холостому ході протягом п'яти хвилин, а потім перевірити рівень робочої рідини.

9. Відвернути пробку переливного отвору на коробці передач і перевірити, чи не стікає краплями рідина з переливного отвору.

10. Якщо рідина витікає з переливного отвору:

Зачекати, поки потік рідини не ослабне, і рідина не почне стікати краплями з отвору для переливу.

11. Якщо рідина не випливає з переливного отвору:

Відвернути пробку заливного отвору та залити робочу рідину через заливний отвір доти, доки вона не почне витікати з переливного отвору. Зачекати, поки потік рідини не ослабне, і рідина не почне стікати краплями з отвору для переливу.

12. Потім затягнути пробки переливного отвору та заливного отвору з новими кільцями ущільнювачів і з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування:
- Пробка переливного отвору: 16 ± 1 Н·м.
- Корок заливного отвору: 39 ± 15 Н·м.

Без використання діагностичного приладу MUT-III:

2. Припаркувати автомобіль на рівному горизонтальному майданчику та перевести важіль селектора у положення "P".

3. Відвернути пробку переливного отвору на коробці і перевірити, чи не стікає краплями рідина з переливного отвору. Якщо ні, відвернути пробку заливного отвору та залити робочу рідину через заливний отвір доти, доки вона не почне витікати з переливного отвору. Почекати, поки потік рідини не ослабне, і рідина не почне стікати краплями з отвору переливу і потім затягнути пробку отвору з зусиллям від руки (див. малюнки вище).

4. Підключити до “маси” контакт 1 діагностичного роз'єму.

5. Задіяти гальмо стоянки і запустити двигун.

6. Натиснути на педаль гальма та перемістити важіль селектора з положення "P" у положення "D", потім перемістити важіль селектора в будь-яке положення, затримуючи його на дві секунди або більше в кожному положенні. Повторіть цей крок двічі і потім переведіть важіль селектора в положення "P".

7. Переміщувати важіль селектора між положеннями "N" і "D" кожні 1,5 с, доки не загориться індикатор температури робочої рідини автоматичної коробки на багатофункціональному інформаційному дисплеї комбінації приладів. При індикаторі, що горить, перевести важіль селектора в положення "P". Індикатор повинен згаснути за кілька секунд.

Увага:
Залежно від температури навколишнього середовища температура робочої рідини може швидко перевищити температуру діапазону нормальних робочих температур (43°C - для автомобілів з бензиновими двигунами і 46°C - для автомобілів з дизельними двигунами). Таким чином, перевірку необхідно провести якнайшвидше.

Примітка:
1. У режимі визначення температури рідини (крок 7) індикатор температури робочої рідини автоматичної коробки загоряється, гасне або починає блимати в залежності від температури рідини:
- Індикатор не горить: температура робочої рідини нижче 40°C - для автомобілів з бензиновими двигунами і нижче 43°C - для автомобілів з дизельними двигунами, перевірити неможливо.
- Індикатор горить: температура рідини в діапазоні нормальних робочих температур (40-43°C – для автомобілів з бензиновими двигунами та 43-46°C – для автомобілів з дизельними двигунами), виконати перевірку можливо.
- Індикатор блимає: температури робочої рідини вище 43°C - для автомобілів з бензиновими двигунами та вище 46°C - для автомобілів з дизельними двигунами, перевірити неможливо.
2. Коли температура зовнішнього повітря низька (10°C або нижче), перемістити важіль селектора в положення P, прогріти двигун протягом 15 хвилин з частотою обертання колінчастого валу 2000-2500 об/хв. Температура робочої рідини повинна бути встановлена ​​в межах 40°C. У такому випадку, після того, як температура рідини збільшується, залишити двигун працювати на холостому ході протягом п'яти хвилин, а потім перевірити рівень робочої рідини.

8. Відвернути пробку переливного отвору на коробці передач і перевірити, чи не стікає краплями рідина з переливного отвору.

9. Якщо рідина витікає з переливного отвору:

Зачекати, поки потік рідини не ослабне, і рідина не почне стікати краплями з отвору для переливу.

10. Якщо рідина не випливає з переливного отвору:

Відвернути пробку заливного отвору та залити робочу рідину через заливний отвір доти, доки вона не почне витікати з переливного отвору. Зачекати, поки потік рідини не ослабне, і рідина не почне стікати краплями з отвору для переливу.

11. Потім затягнути пробки переливного отвору та заливного отвору з новими кільцями ущільнювачів і з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування:
- Пробка переливного отвору: 16 ± 1 Н·м.
- Корок заливного отвору: 39 ± 15 Н·м.

Заміна робочої рідини автоматичної коробки передач

Якщо планується заміна робочої рідини автоматичної коробки, використовувати замінник робочої рідини для промивання системи. Якщо замінник відсутній, виконайте процедуру, описану нижче.

Примітка:
Якщо використовується замінник робочої рідини для промивання системи, від'єднайте зворотний шланг від зворотної трубки. Потім встановити між ними замінник робочої рідини.

Автомобілі з бензиновими двигунами

Автомобілі з дизельними двигунами

1. Відвернути пробку заливного отвору та пробку переливного отвору, а потім злити робочу рідину з автоматичної коробки передач.

2. За допомогою шестигранного гайкового ключа (5 мм) відвернути трубку переливного отвору, а потім злити робочу рідину з автоматичної коробки передач.

Примітка:
Кількість злитої рідини: приблизно 1,8 л.

3. За допомогою шестигранного гайкового ключа (5 мм) затягнути трубку переливного отвору з моментом затягування 0,8 ± 0,2 Н·м.

4. Залити робочу рідину через заливний отвір доти, доки вона не почне витікати з переливного отвору. Почекати, поки потік рідини не ослабне, і рідина не почне стікати краплями з отвору переливу і потім затягнути пробки отвору переливу і заливного отвору з новими кільцями ущільнювача і з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування:
- Пробка переливного отвору: 16 ± 1 Н·м.
- Корок заливного отвору: 39 ± 15 Н·м.

5. Перевірити рівень робочої рідини в автоматичній коробці.

6. Під час перевірки рівня перевірити злиту робочу рідину на відсутність забруднень. Якщо робоча рідина забруднена, повторіть кроки 1-5.

Перевірка справності електричних кіл перемикача селектора

1. Зняти передній теплозахисний екран із корпусу коробки передач.

2. Перемістити важіль селектора у всі положення та переконатися у наявності електричного ланцюга на контактах.

3. Встановіть передній теплозахисний екран на корпус коробки. Момент затягування: 11 ± 1 Н·м.

Регулювання перемикача селектора та троса селектора

1. Зняти передній теплозахисний екран із корпусу коробки передач.

2. Перемістити важіль селектора у положення "N".

3. Послабити регулювальну гайку троса селектора та регулювальний болт перемикача селектора.

4. Повернути регулятор А перемикача селектора так, щоб він знаходився на одній лінії з накресленою міткою, як показано на малюнку нижче.

5. Затягнути регулювальний болт перемикача селектора з моментом затягування 5,4±1,1 Н·м.

Увага:
Будьте обережні, щоб перемикач селектора не вислизнув зі свого місця.

6. Акуратно вставити трос селектора у напрямку, показаному на малюнку нижче, а потім затягнути регулювальну гайку троса селектора з моментом затягування 23 ± 4 Н·м.

7. Переконайтеся, що важіль селектора знаходиться в положенні "N".

8. Переконайтеся, що положення перемикача селектора відповідають положенням важеля селектора, і система перемикання функціонує нормально.

9. Встановіть теплозахисний екран на корпус коробки. Момент затягування: 11 ± 1 Н·м.

Перевірка рівня оливи у роздавальній коробці

Аналогічно, як і на механічній коробці (див. розділ 14а).

Заміна оливи в роздавальній коробці

Аналогічно, як і на механічній коробці (див. розділ 14а).

Перевірка компонентів системи керування коробкою передач

Перевірка ланцюга реле керування коробкою передач

Перевірка датчика частоти обертання первинного (вхідного) валу

1. Від'єднайте роз'єм автоматичної коробки передач.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити роз'єм.

2. За допомогою спеціального пристрою (MB991709) перевірити провідність між контактами роз'єму.

3. Якщо стан провідності не відповідає таблиці, перевірити внутрішні деталі коробки відповідно до процедури нижче:

• Відвернути пробку переливного отвору, а потім злити робочу рідину з автоматичної коробки передач.
• Зняти масляний піддон коробки.
• Від'єднати роз'єм датчика частоти обертання первинного (вхідного) валу.

• Перевірити джгут проводів між роз'ємом датчика частоти обертання первинного (вхідного) валу та роз'ємом автоматичної коробки на наявність обриву або короткого замикання, або інших несправностей.
• Між контактами роз'єму з боку датчика частоти обертання первинного (вхідного) валу повинен бути безперервний електричний ланцюг.

4. Якщо джгут дротів несправний, замінити джгут дротів коробки передач у зборі.

5. Якщо між контактами роз'єму датчика частоти обертання первинного (вхідного) валу немає електричного кола, необхідно замінити коробку передач.

Перевірка датчика частоти обертання вторинного (вихідного) валу

1. Від'єднайте роз'єм автоматичної коробки передач.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити роз'єм.

2. За допомогою спеціального пристрою (MB991709) перевірити провідність між контактами роз'єму.

3. Якщо стан провідності не відповідає таблиці, перевірити внутрішні деталі коробки відповідно до процедури нижче:

• Відвернути пробку переливного отвору, а потім злити робочу рідину з автоматичної коробки передач.
• Зняти масляний піддон коробки і корпус клапанів, щоб зняти датчик частоти обертання вторинного (вихідного) валу.

• Перевірити джгут проводів між роз'ємом датчика частоти обертання вторинного (вихідного) валу та роз'ємом автоматичної коробки на наявність обриву або короткого замикання, або інших несправностей.
• Приєднати контакт №2 роз'єму датчика частоти обертання вторинного (вихідного) валу до позитивної клеми акумуляторної батареї. Підключити 100-омний резистор і амперметр між контактом №1 та негативною клемою акумуляторної батареї.

Увага:
Слід використовувати резистор на 100 Ом із номінальною вихідною потужністю 2 Вт. В іншому випадку можливий опік або пожежа.

• При переміщенні не намагніченого металевого бруска в межах 5 мм від кінчика датчика частоти обертання вторинного (вихідного) валу, електричний струм повинен відповідати наведеній нижче таблиці:

4. Якщо джгут дротів несправний, замінити джгут дротів коробки передач у зборі.

5. Якщо отримані значення не відповідають значенням у таблиці, необхідно замінити датчик частоти обертання вторинного (вихідного) валу новим.

Перевірка електромагнітних клапанів

Електромагнітні клапани SR та SB управління перемиканням

1. Від'єднайте роз'єм автоматичної коробки передач.

2. За допомогою спеціального пристрою (MB991709) виміряти опір між контактами роз'єму.

3. Якщо отримане значення не відповідає номінальному значенню, зняти масляний піддон коробки.

4. Перевірити джгут проводів між несправним електромагнітним клапаном та роз'ємом автоматичної коробки на наявність обриву або короткого замикання. При необхідності замінити джгут дротів коробки передач у зборі.

5. Якщо є підозра на несправність самого електромагнітного клапана, зняти його для перевірки.

Перевірка електромагнітного клапана після зняття:

6. Зняти масляний піддон коробки.

7. Зняти електромагнітний клапан керування перемиканням (SR, SB).

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити електромагнітний клапан і контакти клапана.

8. Виміряти опір відповідно до значень, наведених у таблиці нижче.

9. Підключити позитивний (+) вивід акумуляторної батареї до контакту №1 роз'єму електромагнітного клапана, а негативний (-) висновок – до корпусу електромагнітного клапана, та перевірити роботу клапана. Клапан рухається, видаючи характерний звук.

10. Підключити позитивний (+) вивід акумуляторної батареї до контакту №1 роз'єму електромагнітного клапана, а негативний (-) висновок – до корпусу електромагнітного клапана. Коли електромагнітний клапан активовано, повітря має проходити через нього, як показано на малюнку.

11. Якщо результати перевірки знятого клапана не відповідають вимогам, замініть електромагнітний клапан керування перемиканням.

Електромагнітні клапани керування тиском (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5), електромагнітний клапан керування тиском у магістралях (SLT) та замикаючий електромагнітний клапан (SLU)

1. Від'єднайте роз'єм автоматичної коробки передач.

2. За допомогою спеціального пристрою (MB991709) виміряти опір між контактами роз'єму.

3. Якщо отримане значення не відповідає номінальному значенню, зняти масляний піддон коробки.

4. Перевірити джгут проводів між несправним електромагнітним клапаном та роз'ємом автоматичної коробки на наявність обриву або короткого замикання. При необхідності замінити джгут дротів коробки передач у зборі.

5. Якщо є підозра на несправність самого електромагнітного клапана, зняти його для перевірки.

Перевірка електромагнітного клапана після зняття:

6. Зняти масляний піддон коробки.

7. Зняти електромагнітний клапан керування тиском (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5).

Увага:
- Коли електромагнітний клапан знятий, регулюючий клапан та пружина можуть бути разом від'єднані.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити електромагнітний клапан і контакти клапана.

8. Виміряти опір відповідно до значень, наведених у таблиці нижче.

9. Підключити лампу (12 В, 21 Вт) між контактом №1 електромагнітного клапана та позитивною клемою акумуляторної батареї.

10. Підключити контакт №2 електромагнітного клапана до негативної клеми акумуляторної батареї. Електромагнітний клапан має бути активований.

11. Якщо результати перевірки знятого клапана не відповідають вимогам, замініть електромагнітний клапан керування тиском.

Перевірка датчиків температури робочої рідини автоматичної коробки передач

Датчик 1

1. Відвернути пробку переливного отвору, а потім злити робочу рідину з автоматичної коробки передач.

2. Зняти масляний піддон коробки передач, а потім зняти датчик 1 температури робочої рідини автоматичної коробки передач з корпусу клапанів.

3. Завантажити датчик у гарячу робочу рідину автоматичної коробки.

4. Від'єднайте роз'єм автоматичної коробки передач.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити роз'єм.

5. За допомогою спеціального пристрою (MB991709) виміряти опір між контактами роз'єму.

6. Якщо отримані значення не відповідають номінальним значенням, замінити джгут проводів коробки передач у зборі.

Датчик 2

1. Від'єднайте роз'єм датчика 2 температури робочої рідини автоматичної коробки передач.

2. Зняти датчик температури робочої рідини автоматичної коробки.

3. Завантажити датчик у гарячу робочу рідину автоматичної коробки.

4. Виміряти величину опору між контактами роз'єму датчика 2 температури робочої рідини автоматичної коробки.

Номінальне значення:

657,1 – 726,3 кОм (при 115°C)

584,8 – 646,4 кОм (при 120°C)

339,5 – 375,3 ком (при 145°C)

277,9 – 307,1 ком (при 155°C)

5. Якщо отримані значення не відповідають номінальним значенням, замініть на новий датчик 2 температури робочої рідини автоматичної коробки передач.

Тестування гідротрансформатора при загальмованому турбінному колесі (стоп-тест)

У процесі цієї перевірки визначаються максимальні обороти двигуна, що досягаються на зупиненому автомобілі при увімкненому режимі "D" або "R". Перевірка дозволяє оцінити сприйняття моменту муфти та гальма коробки.

Увага:
З метою безпеки під час перевірки не можна перебувати перед і за автомобілем.

1. Перевірити температуру робочої рідини коробки (50 - 80°C). Вимкнути систему кондиціювання, фари та інші споживачі електричної енергії.

Примітка:
Скористайтеся діагностичним приладом MUT-III. для вимірювання температури робочої рідини автоматичної коробки.

2. Підняти автомобіль.

3. Затягнути гальмо стоянки і повністю вичавити педаль робочого гальма.

4. Запустити двигун.

5. Перемістити важіль селектора в положення D і повністю натиснути на педаль акселератора. У цей момент швидко вважати значення обертів двигуна.

Увага:
- Не допускати роботи двигуна при повністю відкритій дросельній заслінці більше п'яти секунд.
-Перед продовженням стоп-тесту переконайтеся, що температура робочої рідини не перевищує 80°C. Якщо температура робочої рідини автоматичної коробки передач перевищує 80°C, збільшити оберти двигуна приблизно до 1000 об/хв на одну хвилину або більше, щоб температура робочої рідини знизилася до 80°C або менше.

Примітка:
Номінальне значення:
- Автомобілі з бензиновими двигунами: 2056 ± 150 об/хв.
- Автомобілі з дизельними двигунами: 2575 ± 150 об/хв.

6. Перемістити важіль селектора в положення "R" та повторити попередній крок.

Оцінка результатів тестування гідротрансформатора при загальмованому турбінному колесі (стоп-тесту)

1. Частота обертання колінчастого валу двигуна при загальмованому турбінному колесі гідротрансформатора дуже низька в обох випадках, і при включенні режиму "D", і при включенні режиму "R":

• Несправність обгінної муфти у гідротрансформаторі.
• Двигун не розвиває необхідної потужності.

2. Оберти стоп-тесту вище за норму тільки в режимі "D":

• Низький тиск робочої рідини у магістралях.
• Несправність блоку клапанів.
• Несправність муфти C1 (пробуксування).
• Несправність обгінної муфти F1.

3. Оберти стоп-тесту вище за норму тільки в режимі "R":

• Низький тиск робочої рідини у магістралях.
• Несправність муфти C1 (пробуксування).
• Несправність муфти C3 (пробуксування).
• Несправність гальма B2 (пробуксування).

4. Частота обертання колінчастого валу двигуна при загальмованому турбінному колесі гідротрансформатора дуже висока в обох випадках, і при включенні режиму "D", і при включенні режиму "R":

• Низький тиск робочої рідини у магістралях.
• Несправність насосу робочої рідини.
• Витік робочої рідини.

Перевірка часу затримки перемикання

Випробування автоматичної коробки на час затримки проводиться з метою вимірювання ділянки часу перемикання швидкостей, з одного діапазону на інший, до моменту, коли відбудеться удар, викликаний завдяки перемиканню. Дане випробування допоможе нам визначити стан накладок муфт, гальм, гідравлічної системи коробки, дізнатися ступінь їх зносу.

Увага:
З метою безпеки під час перевірки не можна перебувати перед і за автомобілем.

1. Перевірити температуру робочої рідини коробки (50 - 80°C). Вимкнути систему кондиціювання, фари та інші споживачі електричної енергії.

Примітка:
Скористайтеся діагностичним приладом MUT-III. для вимірювання температури робочої рідини автоматичної коробки.

2. Підняти автомобіль.

3. Затягнути гальмо стоянки і повністю вичавити педаль робочого гальма.

4. Запустити двигун.

5. Виміряти час, який витрачається на перемикання з положення "N" у положення "D" або "R".

Увага:
- Для точності вимірювання провести три виміри та вивести середнє значення часу затримки.
- Встановити інтервал між випробуваннями тривалістю за одну хвилину.

Примітка:
Час затримки перемикання:
- З положення "N" до положення "D": не більше 0,7 с.
- З положення "N" до положення "R": не більше 1,2 с.

Оцінка результатів тестування час затримки перемикання

1. Затримка за часом при перемиканні важеля селектора з положення "N" в положення "D" більша за вказану величину:

• Несправність блоку клапанів.
• Несправність муфти C1 (пробуксування).
• Несправність обгінної муфти F1.
• Несправність насосу робочої рідини.
• Внутрішній фільтр робочої рідини автоматичної коробки засмічений.

2. Затримка за часом при перемиканні важеля селектора з положення "N" в положення "R" більша за вказану величину:

• Несправність блоку клапанів.
• Несправність муфти C3 (пробуксування).
• Несправність гальма B2 (пробуксування).
• Несправність насосу робочої рідини.
• Внутрішній фільтр робочої рідини автоматичної коробки засмічений.

Перевірка тиску робочої рідини автоматичної коробки передач

У процесі цієї перевірки визначаються максимальний тиск робочої рідини, що досягається на зупиненому автомобілі при увімкненому режимі "D" або "R". Перевірка дозволяє оцінити справність компонентів автоматичної коробки.

Увага:
З метою безпеки під час перевірки не можна перебувати перед і за автомобілем.

1. Перевірити температуру робочої рідини коробки (50 - 80°C). Вимкнути систему кондиціювання, фари та інші споживачі електричної енергії.

Примітка:
Скористайтеся діагностичним приладом MUT-III. для вимірювання температури робочої рідини автоматичної коробки.

2. Підняти автомобіль.

3. Зняти заглушку з порту магістралі (С1) робочої рідини.

4. Встановити наведений нижче інструмент на виходи гідравлічних каналів, як показано на малюнку.

• Манометр 3,0 МПа (MD998330).
• Перехідник (MD998920).

5. Затягнути гальмо стоянки і повністю вичавити педаль робочого гальма.

6. Запустити двигун.

Увага:
- Під час проведення цієї перевірки не утримувати педаль акселератора довше за п'ять секунд.
- Для точності вимірювання провести три виміри та вивести середнє значення тиску.
- Якщо цю перевірку необхідно провести більше одного разу, після кожної перевірки слід перевіряти температуру робочої рідини автоматичної коробки передач. Якщо температура перевищує 80°С, то для охолодження робочої рідини в коробці необхідно дати двигуну попрацювати між перевірками на режимі 1000 об/хв протягом однієї хвилини або більше, доки температура робочої рідини не знизиться до 80°С або менше.

7. Виміряти тиск у магістралі, переміщуючи важіль селектора в положення "D" або "R".

Примітка:
При проведенні вимірювань двигун повинен працювати в режимі холостого ходу. Максимальний гідравлічний тиск залежить від умов руху.

8. Зняти спеціальні інструменти та встановити заглушку.

Оцінка результатів перевірки тиску робочої рідини

1. Тиск вище за норму в режимі "D" і "R":

• Несправність електромагнітного клапана керування тиском (SLT).
• Несправність первинного регулюючого клапана.

2. Тиск нижче за норму в режимі "D" і "R":

• Несправність електромагнітного клапана керування тиском (SLT).
• Несправність первинного регулюючого клапана.
• Несправність насосу робочої рідини.

3. Тиск нижче за норму тільки в режимі "D":

• Несправність гідравлічного контуру режиму D:
• Несправність корпусу клапанів.
• Несправність муфти C1.

4. Тиск нижче за норму тільки в режимі "R":

• Несправність гідравлічного контуру режиму "R":
• Несправність корпусу клапанів.
• Несправність муфти C3.
• Несправність гальма B2.

Перевірка функціонування важеля селектора

1. Увімкнути гальмо стоянки.

2. Послідовно перемістити важіль селектора у всі положення та переконатися, що важіль переміщується плавно та однозначно фіксується у кожному з положень.

3. Переконайтеся, що двигун запускається, коли важіль селектора знаходиться в положенні "N" або "P", а також у тому, що двигун неможливо запустити, коли важіль селектора займає будь-яке інше положення.

4. Запустити двигун. Відпустити гальмо стоянки.

5. Переконайтеся, що автомобіль рухається переднім ходом під час перебування важеля селектора в положенні "D". Також переконайтеся, що при переміщенні важеля селектора з положення "N" в положення "R" автомобіль починає рух заднім ходом.

6. Заглушити двигун.

7. Перевести замок (вимикач) запалювання в положення "ON" і перемістити важіль селектора з положення "P", в положення "R". Переконайтеся, що ліхтарі заднього ходу включаються.

Примітка:
Так як автомобіль обладнаний пристроєм запобігання некоректному керуванню коробкою передач, при знаходженні замку запалювання в положенні "ON" важіль селектора не може бути переміщений із положення "Р" при відпущеній педалі гальма.

Перевірка механізму блокування важеля селектора

Перевірка системи

Тяга блокування важеля селектора

Перевірити кожну частину на відсутність пошкоджень та на предмет надійності її з'єднання з іншими.

Електромагнітний клапан блокування важеля селектора

1. Виміряти опір між контактами №3 та №4 вузла важеля селектора. Номінальне значення: 40±2 Ом.

2. Якщо значення опору відрізняється від норми, замініть вузол важеля селектора.

Датчик визначення положення "P"

Визначити стан електричного ланцюга між контактами вузла важеля селектора згідно з наведеною нижче таблицею.

Перевірка виконавчого механізму роздавальної коробки

Аналогічно, як і на механічній коробці (див. розділ 14а).