Обслуговування на автомобілі системи керування двигуном Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

2. Обслуговування на автомобілі

Автомобілі з бензиновими двигунами

Очищення корпусу дросельної заслінки

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження пальців, перед проведенням очищення корпусу обов'язково відключати живлення виконавчого пристрою електроприводу дросельної заслінки (запалювання в положенні OFF).
- Після очищення та встановлення корпусу дросельної заслінки необхідно ініціалізувати адаптаційні параметри керування за допомогою тестера MUT-III.

1. Від'єднати роз'єм дросельної заслінки.

2. Від'єднайте впускний повітропровід від корпусу дросельної заслінки.

3. Зняти корпус дросельної заслінки у збиранні.

4. Нанести миючий очисник на тканину.

Увага:
Не розпилювати очищувач безпосередньо на заслінку.

5. За допомогою цієї тканини очистити поверхню дросельної заслінки та стінки корпусу заслінки.

Увага:
Не допускати попадання очищувача на виконавчий пристрій електроприводу дросельної заслінки, а також на датчик положення дросельної заслінки через вісь.

6. Встановити корпус дросельної заслінки у збиранні.

7. Підключити впускний повітропровід до корпусу дросельної заслінки.

8. Підключити роз'єм дросельної заслінки.

Скидання залишкового тиску з паливопроводів високого тиску

Примітка:
Оскільки паливні магістралі знаходяться під тиском, перед зняттям компонентів паливної системи (шлангів, трубок тощо) виконати цю операцію, щоб знизити тиск палива і не допустити його розбризкування.

1. Зняти ящик рукавички.

2. Зняти реле паливного насоса із коробки запобіжників у салоні.

3. Повернути стартером колінчастий вал двигуна не менше двох секунд.

4. Якщо двигун не запустився, то встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF).

5. Якщо двигун запустився, дати йому попрацювати до вироблення залишків палива. Після того, як двигун самостійно затихне, встановити вимикач запалювання в положення LOCK (OFF).

6. Після завершення робіт установіть реле паливного насоса в коробку запобіжників.

7. Встановити ящик рукавички.

8. Підключити тестер MUT-III та рахувати діагностичні коди. При наявності видалити коди діагностики за допомогою тестера MUT-III.

Перевірка тиску палива

1. Скинути залишковий тиск із паливопроводів високого тиску.

2. Від'єднати паливний шланг високого тиску від палива.

Увага:
Внаслідок наявності залишкового тиску в паливопроводі високого тиску закрити ганчіркою місце з'єднання шланга, щоб запобігти розбризкуванню палива.

3. Зібрати трійник (MB992076), що складається з елементів, показаних на малюнку, для під'єднання до паливопорводів:

• Трійник (МВ992076).
• Швидкознімне з'єднання (МВ992049).
• Перехідник (МВ992001).
• Перехідник (MD998709).

4. Під'єднати трійник, зібраний за крок вище, між паливним шлангом високого тиску і подавальним паливопроводом.

Перевірка тиску за допомогою манометра:

5. Встановити манометр на трійник, при цьому обов'язково встановити відповідні кільцеві прокладки, щоб не допустити витоку палива.

Перевірка тиску за допомогою датчика тиску:

6. Встановити датчик тиску (MB991981) на трійник, при цьому обов'язково встановити відповідні кільцеві прокладки, щоб не допустити витоку палива.

7. Підключити кабель живлення датчика тиску до джерела живлення (прикурювача), а сигнальний провід - до сканера або пристрою зчитування (VCI) (MB991824).

Продовження опису спільних робіт:

8. Підключити тестер MUT-III.

Увага:
Підключення та відключення тестера MUT-III завжди слід виконувати, коли ключ запалення знаходиться в положенні LOCK.

9. Увімкнути запалювання, при цьому двигун не запускати.

10. Використовуючи функцію списку даних, яка називається “Item No. 9” (пункт №9) MUT-III, виконати активацію паливного насоса. Переконатись у відсутності витоків палива в місцях з'єднань манометра або датчика та елементів спеціального пристрою.

11. Зупинити паливний насос за допомогою тестера MUT-III або встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF).

12. Запустити двигун і дати йому працювати на холостому ходу.

13. Під час роботи двигуна у режимі холостого ходу виміряти тиск палива. Номінальне значення: 324 кПа.

14. Перевірити, чи тиск палива в режимі холостого ходу не падає навіть після кількох натискань на педаль акселератора.

15. Якщо будь-який із результатів перевірки за попередніми кроками (13 та 14) не відповідає нормі, то здійснити пошук несправностей та усунути їх відповідно до таблиці нижче.

16. Заглушити двигун (вимкнути паливний насос) та перевірити, чи є зміни у показаннях манометра або датчика тиску палива. Паливна система справна, якщо тиск паливної магістралі не знижується протягом двох хвилин. Якщо ж тиск падає, то визначити швидкість падіння тиску (поступово/моментально), здійснити пошук несправностей та усунути їх відповідно до таблиці нижче.

17. Скинути залишковий тиск із паливопроводів високого тиску.

Увага:
Внаслідок наявності залишкового тиску в паливопроводі високого тиску закрити ганчіркою місце з'єднання шланга, щоб запобігти розбризкуванню палива.

18. Зняти всі спеціальні пристрої.

19. Назад підключити паливний шланг високого тиску до палива.

20. Переконатися у відсутності витоків палива у місцях з'єднання паливного шланга високого тиску та подавального паливопроводу, як описано вище у кроці 10.

21. Вимкнути MUT-III.

Перевірка роботи паливного насоса

1. Відвернути кришку наливної горловини паливного бака.

2. За допомогою тестера MUT-III перевірте роботу паливного насоса.

Примітка:
- Оскільки насос встановлений у паливному баку, складно почути роботу насоса без зняття кришки заливної горловини паливного бака.
- Для активації паливного насоса вибрати функцію списку даних, яка називається “Item No. 9” (пункт №9).

3. Встановити кришку наливної горловини паливного бака.

4. Якщо паливний насос не працює, виконайте наведену нижче перевірку, а якщо насос справний, то перевірити ланцюг управління насоса:

• Витягти модуль паливного насоса у зборі з паливного бака.
• Підключити дроти від акумуляторної батареї до гнізда насоса, як показано на малюнку. Перевірити, чи чути звук працюючого насоса. Якщо звук працюючого насоса не чути, замініть насос новим.

• Встановити модуль паливного насоса у збиранні в паливний бак.

Перевірка ланцюга реле керування двигуном

Перевірка ланцюга реле паливного насоса

Аналогічно, як і на реле керування двигуном (див. вище).

Перевірка ланцюга реле виконавчого пристрою керування дросельною заслінкою

Аналогічно, як і на реле керування двигуном (див. вище).

Перевірка датчика температури повітря на впускі

1. Від'єднайте роз'єм датчика витрати повітря.

2. Виміряти величину опору між контактами №1 та №4 на роз'ємі датчика витрати повітря.

Номінальне значення:

13 − 18 кОм (при -20°C)

5,3 – 6,7 кОм (при 0°C)

2,3 – 3,0 кОм (при 20°C)

0,30 – 0,45 кОм (при 80°C)

3. Зняти датчик витрати повітря.

4. Виміряти опір у процесі нагрівання повітря побутовим феном.

Нормальний стан датчика:

5. Якщо отримані значення відрізняються від номінальних або опір залишається незмінним, замінити новим датчик витрати повітря у зборі.

6. Встановити датчик витрати повітря на місце та закріпити його встановленим моментом. Розмір моменту затягування: 1,0 ± 0,1 Н*м.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

1. Використовуючи спеціальний ключ (MB992042), зняти датчик температури охолоджуючої рідини двигуна.

Автомобілі з бензиновими двигунами

Автомобілі з дизельними двигунами

2. Зануривши частину датчика температури охолоджуючої рідини з чутливим елементом у гарячу воду, виміряти величину опору між контактами.

Номінальне значення:

14 - 17 кОм (при -20°C)

5,1 - 6,5 кОм (при 0°C)

2,1 - 2,7 кОм (при 20°C)

0,9 - 1,3 кОм (при 40 ° C)

0,48 – 0,68 кОм (при 60°C)

0,26 – 0,36 кОм (при 80°C)

3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

4. Нанести герметик на різьбову частину датчика температури рідини, що охолоджує. Рекомендований герметик: Three bond 1324N або аналогічний.

5. За допомогою спеціального ключа (MB992042) затягнути датчик температури рідини, що охолоджує, з моментом затягування 30 ± 9 Н*м.

Перевірка кисневого датчика

Передній кисневий датчик лівого ряду циліндрів

1. Від'єднати роз'єм кисневого датчика та підключити джгут проводів спеціального інструменту (MB991658) до роз'єму на стороні датчика.

2. Виміряти величину опору між контактами №1 та №2 на роз'ємі кисневого датчика. Номінальне значення: 4,5 – 8,0 Ом (20°С).

3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

4. Прогріти двигун, щоб температура рідини, що охолоджує, становила не менше 80°С.

5. Збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна до 2000 об/хв та утримувати її протягом п'яти хвилин або довше.

6. Підключити цифровий вольтметр до контактів №3 та №4 на роз'ємі кисневого датчика.

7. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряти вихідну напругу кисневого датчика: коли повітряно-паливна суміш злегка збагачується при збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна (розгоні), справний кисневий датчик повинен видати напругу 0,6 - 1,0.

Увага:
- Бути гранично обережним при підключенні дроту-перемички (див. примітку нижче), інакше неправильне підключення може пошкодити кисневий датчик.
- Якщо напруга перевищить 8 В, то нагрівальний елемент кисневого датчика може бути пошкоджений.

Примітка:
Якщо досить висока температура (приблизно 400°С або вище) не досягнута, то, можливо, вихідна напруга справного кисневого датчика буде нижче норми незважаючи на те, що повітряно-паливна суміш є "багатою". Тому, якщо вихідна напруга датчика є низькою, то при повторній перевірці використовувати дроти для подачі живлення 8 на контакти роз'єму датчика (контакт №1 - "+", контакт №2 - "-").

8. Якщо вихідна напруга не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

Передній кисневий датчик правого ряду циліндрів

1. Від'єднати роз'єм кисневого датчика та підключити джгут проводів спеціального інструменту (MB991316) до роз'єму на стороні датчика.

2. Виміряти величину опору між контактами №1 та №3 на роз'ємі кисневого датчика. Номінальне значення: 4,5 – 8,0 Ом (20°С).

3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

4. Прогріти двигун, щоб температура рідини, що охолоджує, становила не менше 80°С.

5. Збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна до 2000 об/хв та утримувати її протягом п'яти хвилин або довше.

6. Підключити цифровий вольтметр до контактів №2 та №4 на роз'ємі кисневого датчика.

7. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряти вихідну напругу кисневого датчика: коли повітряно-паливна суміш злегка збагачується при збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна (розгоні), справний кисневий датчик повинен видати напругу 0,6 - 1,0.

Увага:
- Бути гранично обережним при підключенні дроту-перемички (див. примітку нижче), інакше неправильне підключення може пошкодити кисневий датчик.
- Якщо напруга перевищить 8 В, то нагрівальний елемент кисневого датчика може бути пошкоджений.

Примітка:
Якщо досить висока температура (приблизно 400°С або вище) не досягнута, то, можливо, вихідна напруга справного кисневого датчика буде нижче норми незважаючи на те, що повітряно-паливна суміш є "багатою". Тому, якщо вихідна напруга датчика є низькою, то при повторній перевірці використовувати дроти для подачі живлення 8 на контакти роз'єму датчика (контакт №1 - "+", контакт №3 - "-").

8. Якщо вихідна напруга не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

Задній кисневий датчик лівого ряду циліндрів

Увага:
- Рекомендується виконувати дорожній тест із помічником, що знаходиться в салоні автомобіля.
- Виконувати дорожній тест на безпечній ділянці дороги, де можливий рух із повністю натиснутою педаллю акселератора за вказаний проміжок часу.

1. Від'єднати роз'єм кисневого датчика та підключити джгут проводів спеціального інструменту (MB991658) до роз'єму на стороні датчика.

2. Виміряти величину опору між контактами №1 та №2 на роз'ємі кисневого датчика. Номінальне значення: 7,0 – 12,0 Ом (20°С).

3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

4. Прогріти двигун, щоб температура рідини, що охолоджує, становила не менше 80°С.

5. Здійснити поїздку на автомобілі зі швидкістю не менше 50 км/год протягом 10 хвилин.

6. Підключити цифровий вольтметр до контактів №3 та №4 на роз'ємі кисневого датчика.

7. Виміряти вихідну напругу кисневого датчика за таких умов:

(1) Увімкнено другу передачу (ручний режим перемикання передач).

(2) Автомобіль рухається, дросельна заслінка повністю відкрита (педаль акселератора повністю натиснута).

(3) Частота обертання колінчастого валу двигуна: не менше 3500 об/хв.

Коли повітряно-паливна суміш збагачується під час руху автомобіля з високим навантаженням на двигун, то справний кисневий датчик повинен видавати напругу 0,6 - 1,0 В.

Примітка:
- Якщо досить висока температура (приблизно 400°С або вище) не досягнута, то, можливо, вихідна напруга справного кисневого датчика буде нижчою за норму незважаючи на те, що повітряно-паливна суміш є "багатою".
- Під час руху з високим навантаженням температура нагрівального елемента датчика є досить високою. Таким чином, немає потреби в подачі живлення на виводи нагрівального елемента датчика.

8. Якщо вихідна напруга не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

Задній кисневий датчик правого ряду циліндрів

Увага:
- Рекомендується виконувати дорожній тест із помічником, що знаходиться в салоні автомобіля.
- Виконувати дорожній тест на безпечній ділянці дороги, де можливий рух із повністю натиснутою педаллю акселератора за вказаний проміжок часу.

1. Від'єднати роз'єм кисневого датчика та підключити джгут проводів спеціального інструменту (MB991658) до роз'єму на стороні датчика.

2. Виміряти величину опору між контактами №3 та №4 на роз'ємі кисневого датчика. Номінальне значення: 7,0 – 12,0 Ом (20°С).

3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

4. Прогріти двигун, щоб температура рідини, що охолоджує, становила не менше 80°С.

5. Здійснити поїздку на автомобілі зі швидкістю не менше 50 км/год протягом 10 хвилин.

6. Підключити цифровий вольтметр до контактів №1 та №2 на роз'ємі кисневого датчика.

7. Виміряти вихідну напругу кисневого датчика за таких умов:

(1) Увімкнено другу передачу (ручний режим перемикання передач).

(2) Автомобіль рухається, дросельна заслінка повністю відкрита (педаль акселератора повністю натиснута).

(3) Частота обертання колінчастого валу двигуна: не менше 3500 об/хв.

Коли повітряно-паливна суміш збагачується під час руху автомобіля з високим навантаженням на двигун, то справний кисневий датчик повинен видавати напругу 0,6 - 1,0 В.

Примітка:
- Якщо досить висока температура (приблизно 400°С або вище) не досягнута, то, можливо, вихідна напруга справного кисневого датчика буде нижчою за норму незважаючи на те, що повітряно-паливна суміш є "багатою".
- Під час руху з високим навантаженням температура нагрівального елемента датчика є досить високою. Таким чином, немає потреби в подачі живлення на виводи нагрівального елемента датчика.

8. Якщо вихідна напруга не відповідає номінальному значенню, замінити датчик новим.

Перевірка паливних форсунок

Перевірка звуку спрацьовування форсунки

1. За допомогою фонендоскопа перевірити роботу форсунки (наявність характерних скрипучих звуків), коли двигун працює на режимі холостого ходу або коли колінчастий вал двигуна прокручується стартером.

Увага:
Звернути увагу, навіть якщо форсунка, що перевіряється, не працює, будуть чути звуки від спрацьовування інших форсунок.

2. Перевірити, що при збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна частота спрацьовування форсунки також збільшується.

Примітка:
Якщо звук спрацьовування форсунки не прослуховується, то перевірити ланцюг управління форсунки.

Перевірка опору між контактами форсунки

1. Від'єднати проміжний роз'єм форсунок.

2. Виміряти величину опору між контактами на проміжному роз'ємі форсунок.

3. Підключити проміжний роз'єм форсунок.

Перевірка форми факела розпилювання та герметичності форсунки

1. Скинути залишковий тиск із паливопроводів високого тиску.

2. Від'єднати паливний шланг високого тиску від палива.

Увага:
Внаслідок наявності залишкового тиску в паливопроводі високого тиску закрити ганчіркою місце з'єднання шланга, щоб запобігти розбризкуванню палива.

3. Зняти форсунку.

4. Зібрати комплект для перевірки, що складається з наступних деталей і як показано на рисунках нижче:

• Трійник (MB992076).
• Випробувальне сопло (MB992088).
• Утримувач форсунки (MB992184).
• Перехідник (MB992001).

5. Підключити тестер MUT-III.

6. Увімкнути запалювання, при цьому двигун не запускати.

7. Використовуючи функцію списку даних, яка називається “Item No. 9” (пункт №9) MUT-III, виконати активацію паливного насоса.

8. Підключити спеціальний джгут проводів для перевірки форсунок (MB991607) між форсункою та акумуляторною батареєю, щоб подати живлення на форсунку.

9. Повірити якість розпилювання палива. Стан форсунки задовільний, якщо смолоскип розпилювання палива має однорідну структуру без видимих ​​крапель палива.

10. Від'єднати живлення від форсунки та перевірити герметичність (розпилювача та запірної голки) форсунки. Номінальне значення: не більше однієї краплі протягом однієї хвилини.

11. Встановити вимикач запалювання у положення LOCK (OFF) та вимкнути MUT-III.

12. Подати живлення на форсунку, не включаючи паливний насос. Потім, після припинення виходу палива з форсунки, від'єднати спеціальні пристрої.

13. Якщо якість розпилювання палива або герметичність форсунки не відповідає нормі, замініть форсунку.

14. Встановити форсунку і назад підключити паливний шланг високого тиску до палива.

Перевірка контрольного клапана подачі олії

Перевірка роботи

1. Від'єднати роз'єм контрольного клапана подачі олії.

2. Переконайтеся, що при подачі на контрольний клапан напруги живлення від акумулятора чути характерний звук переміщення запірного елемента клапана.

Увага:
Для запобігання виходу з ладу обмотки контрольного клапана, тривалість подачі на нього напруги живлення під час перевірки повинна бути якомога коротшою.

Автомобілі з бензиновими двигунами

Автомобілі з дизельними двигунами

Перевірка опору обмотки

1. Від'єднати роз'єм контрольного клапана подачі олії.

2. Виміряти величину опору між контактами №1 та №2 на роз'ємі контрольного клапана. Номінальне значення: 6,9 – 7,9 Ом (20°C).

3. Якщо отримані значення відрізняються від номінального, замінити на новий контрольний клапан подачі масла.

Перевірка виконавчого пристрою електроприводу дросельної заслінки

Перевірка роботи

1. Від'єднайте впускний повітропровід від корпусу дросельної заслінки.

Увага:
Щоб уникнути травм, під час перевірки роботи виконавчого пристрою електроприводу дросельної заслінки ніколи не вставляти пальці в корпус заслінки.

2. Увімкнути запалювання.

3. Переконайтеся, що дросельна заслінка відкривається та закривається відповідно до натискання на педаль акселератора.

Перевірка опору обмотки

1. Від'єднати роз'єм дросельної заслінки.

2. Виміряти величину опору між контактами №5 та №6 на роз'ємі пристрою електроприводу дросельної заслінки. Номінальне значення: 0,3-100 Ом (при 20°C).

Примітка:
- Якщо виміряна величина опору не відповідає номінальному значенню, вручну повністю відкрити та відпустити дросельну заслінку не менше п'яти разів, після чого повторити вимір.
- Якщо пристрій електроприводу дросельної заслінки протягом тривалого часу не працював, його опір може зрости внаслідок утворення оксидної плівки на внутрішніх рухомих контактах пристрою. Це означає, що оксидна плівка може бути видалена шляхом самоочищення при примусовому приведенні в дію пристрою електроприводу дросельної заслінки.

Автомобілі з бензиновими двигунами

Автомобілі з дизельними двигунами

3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замініть дросельну заслінку в зборі.

Перевірка перемикачів системи круїз-контроль

Перевірка перемикача ON/OFF системи “круїз-контроль”

1. Встановити вимикач запалювання у положення ON.

2. Натисніть на перемикач ON/OFF системи “круїз-контроль” та переконайтеся, що увімкнувся відповідний індикатор на багатофункціональному інформаційному дисплеї комбінації приладів.

3.Повторно натиснути на перемикач ON/OFF системи “круїз-контроль” та переконатися, що відповідний індикатор на багатофункціональному інформаційному дисплеї комбінації приладів вимкнувся.

Перевірка перемикача ON/OFF обмежувача швидкості системи “круїз-контроль” (за наявності)

1. Встановити вимикач запалювання у положення ON.

2. Натиснути на перемикач ON/OFF обмежувача швидкості системи “круїз-контроль” та переконатися, що увімкнувся відповідний індикатор на багатофункціональному інформаційному дисплеї комбінації приладів.

3.Повторно натиснути на перемикач ON/OFF обмежувача швидкості системи “круїз-контроль” та переконатися, що відповідний індикатор на багатофункціональному інформаційному дисплеї вимкнувся.

Налаштування системи “круїз-контроль”

1. Встановити вимикач запалювання у положення ON.

2. Натиснути на перемикач ON/OFF системи "круїз-контроль" або на перемикач ON/OFF обмежувача швидкості системи "круїз-контроль" (система "круїз-контроль": увімкнена (стан ON), індикатор системи "круїз-контроль": горить).

3. Рухатися автомобілем з необхідною швидкістю в діапазоні 40 км/год або вище.

4. Натисніть на перемикач SET-.

5. Переконайтеся, що після відпускання перемикача SET швидкість автомобіля підтримується на бажаному рівні.

Примітка:
Якщо швидкість автомобіля знизиться приблизно на 15 км/год нижче обраного значення внаслідок підйому по ухилу вгору, система круїз-контроль вимкнеться. Якщо швидкість руху знизиться до нижньої межі роботи системи "круїз-контроль" (приблизно 40 км/год) або менше, режим підтримки постійної швидкості скасовується, навіть якщо абсолютна величина зниження швидкості від заданої не склала 15 км/год.

Налаштування системи на збільшену швидкість руху

1. Встановити вимикач запалювання у положення ON.

2. Натиснути на перемикач ON/OFF системи "круїз-контроль" або на перемикач ON/OFF обмежувача швидкості системи "круїз-контроль" (система "круїз-контроль": увімкнена (стан ON), індикатор системи "круїз-контроль": горить).

3. Рухатися автомобілем з необхідною швидкістю в діапазоні 40 км/год або вище.

4. Натисніть на перемикач RES+.

5. Переконатися в тому, що при натисканні та утриманні перемикача RES+ швидкість руху автомобіля збільшується і в момент відпускання перемикача стає підтримуваною швидкістю.

Примітка:
Збільшення швидкості продовжиться, навіть якщо ця швидкість перевищить встановлену межу. Однак значення підтримуваної швидкості в момент відпускання перемикача RES+ буде записано на рівні верхньої межі.

Налаштування системи на знижену швидкість руху

1. Встановити вимикач запалювання у положення ON.

2. Натиснути на перемикач ON/OFF системи "круїз-контроль" або на перемикач ON/OFF обмежувача швидкості системи "круїз-контроль" (система "круїз-контроль": увімкнена (стан ON), індикатор системи "круїз-контроль": горить).

3. Рухатися автомобілем з необхідною швидкістю в діапазоні 40 км/год або вище.

4. Натисніть на перемикач SET-.

5. Переконайтеся, що при натисканні та утриманні перемикача SET швидкість руху автомобіля знижується і в момент відпускання перемикача стає підтримуваною системою швидкістю.

Примітка:
Коли швидкість руху автомобіля досягне нижньої межі, система круїз-контроль відключиться.

Повернення до раніше встановленої швидкості руху та відключення системи “круїз-контроль”

1. Встановити вимикач запалювання у положення ON.

2. Натиснути на перемикач ON/OFF системи "круїз-контроль" або на перемикач ON/OFF обмежувача швидкості системи "круїз-контроль" (система "круїз-контроль": увімкнена (стан ON), індикатор системи "круїз-контроль": горить).

3. Рухатися автомобілем з необхідною швидкістю в діапазоні 40 км/год або вище.

4. При виконанні однієї з перерахованих операцій у процесі роботи системи “круїз-контроль” (рух із постійною швидкістю), необхідно перевірити можливість переходу до звичайного режиму керування, коли починається уповільнення автомобіля:

Примітка:
Педаль акселератора має бути відпущена.
- Натиснути перемикач CANCEL.
- Натиснута педаль гальма.

5. При швидкості руху автомобіля, що перевищує нижню межу працездатності системи (близько 40 км/год), переконатися, що при натисканні на перемикач RES+ установка швидкості руху автомобіля повернулася до свого попереднього значення, яке було вибрано до моменту попереднього відключення системи.

6. Коли перемикач ON/OFF натискається повторно (система “круїз-контроль”: вимкнена) під час руху в режимі постійної швидкості, переконайтеся, що автомобіль переходить у режим звичайного керування і починає сповільнюватися.

Примітка:
Педаль акселератора має бути відпущена.

Перевірка компонентів системи круїз-контроль

Перевірка перемикача ON/OFF системи “круїз-контроль”

1. Зняти перемикач системи круїз-контроль (див. відповідний розділ нижче).

2. Виміряти величину опору між контактами №5 та №6 при натисканні на кожен із перемикачів: ON/OFF (або перемикач ON/OFF обмежувача швидкості системи), CANCEL, SET- та RES+. Якщо вимірювані значення опорів при натисканні кожного із зазначених перемикачів відповідають наведеним у таблиці величинам, перемикач справний.

3.Перевіритися, що індикатор системи “круїз-контроль” включається, коли до контакту №3 роз'єму її перемикача підключається провід від “позитивної” клеми акумуляторної батареї, а до контакту №1 зазначеного роз'єму підключається провід від “негативної” клеми акумуляторної батареї.

Перевірка вимикача стоп-сигналів

Див. відповідний розділ у розділі 17 “Тормозна система” цього Посібника.

Перевірка вимикача зчеплення (механічна коробка передач)

Див. відповідний розділ у розділі 13 “Зчеплення” цього Посібника.

Перевірка вимикача блокування стартера (положення N) (автоматична коробка передач)

Див. відповідний розділ у розділі 14b “Автоматична коробка передач” цього Посібника.

Перевірка системи примусової вентиляції картера

Перевірка системи

1. Від'єднайте шланг вентиляції від клапана примусової вентиляції картера.

2. Витягти клапан примусової вентиляції картера з кришки головки блоку циліндрів.

3. Підключити клапан примусової вентиляції картера до шлангу вентиляції.

4. Запустити двигун і дати йому працювати в режимі холостого ходу.

5. Закрити пальцем отвір клапана та перевірити наявність розрідження у впускному колекторі.

Примітка:
У цей момент плунжер клапана примусової вентиляції картера рухається вперед і назад.

6. Якщо розрідження не відчувається, прочистити клапан примусової вентиляції картера за допомогою розчинника або, при необхідності, замінити клапан.

7. Нанести трохи свіжого моторного масла на кільце ущільнювача клапана примусової вентиляції картера і потім встановити його на місце. Момент затягування 2,5±0,4 Н·м.

Перевірка клапана

1. Зняти клапан примусової вентиляції картера з кришки головки блоку циліндрів.

2. Вставити тонкий стрижень у клапан примусової вентиляції картера з боку різьбової частини та, рухаючи стрижень вперед і назад, перевірити, чи плунжер переміщається (під дією пружини клапана).

3. Якщо плунжер не переміщається або переміщається дуже повільно, то в клапані примусової вентиляції картера є відкладення. У цьому випадку необхідно прочистити або замінити клапан.

Перевірка системи уловлювання парів палива

Перевірка системи продування вугільного адсорбера

1. Від'єднати електромагнітний клапан продувки вугільного адсорбера від впускного колектора і закрити його отвір клейкою стрічкою.

2. Підключити ручний вакуумний насос до від'єднаного електромагнітного клапана продування вугільного адсорбера.

3. Коли двигун холодний або прогрітий, за допомогою вакуумного насоса створити розрідження 53 кПа та виконати перевірку системи:

• Коли двигун холодний (температура рідини, що охолоджує, не більше 40°С):

• Коли двигун прогрітий (температура охолоджуючої рідини не менше 80°С):

4. У випадку, якщо результати перевірки не відповідають зазначеним результатам, перевірити стан вакуумних шлангів (відсутність пошкоджень, засмічення) та електромагнітний клапан продування адсорбера.

Перевірка електромагнітного клапана продування вугільного адсорбера

1. Від'єднати вакуумний шланг від електромагнітного клапана продування вугільного адсорбера.

2. Від'єднати роз'єм електромагнітного клапана продування вугільного адсорбера.

3. Зняти електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера з впускного колектора.

4. Підключити ручний вакуумний насос до штуцера А електромагнітного клапана.

5. Перевірити роботу електромагнітного клапана шляхом подачі живлення від акумуляторної батареї та створення розрідження за допомогою вакуумного насоса:

6. Виміряти величину опору між контактами на роз'ємі електромагнітного клапана продування вугільного адсорбера. Номінальне значення: 22-26 кОм (при 20°C).

7. У разі виявлення несправності клапана або якщо опір обмотки клапана не відповідає номінальному значенню, то електромагнітний клапан необхідно замінити.

Перевірка клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (електромотор постійного струму)

Перевірка шуму під час роботи клапана

1. При повороті вимикача запалювання в положення ON (без запуску двигуна), перевірити наявність “клацань” клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Якщо “клацання” відсутні, то перевірити цілісність ланцюга електродвигуна постійного струму.

Примітка:
Якщо ланцюг замкнутий, а “клацань” не чутно, то може бути пошкоджений клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів або електронний блок керування двигуном.

Перевірка опору клапана

1. Зняти клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Виміряти величину опору між контактами №2 та №1 або №3 на роз'ємі клапана. Номінальне значення: 20-24 кОм (при 20°C).

3. Виміряти величину опору між контактами №5 та №6 або №4 на роз'ємі клапана. Номінальне значення: 20-24 кОм (при 20°C).

4. Якщо отримані значення відрізняються від номінальних, замінити новим клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Перевірка функціональності

1. Зняти клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Підключити спеціальний джгут для перевірки (MB991658) до роз'єму клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

3. Підключити позитивний (+) виведення акумуляторної батареї до контакту №2 роз'єму клапана, а негативний (-) висновок – до контактів №1 та №3. Переконатися у відкритті клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали (EGR).

Примітка:
При подачі напруги час подачі струму не повинен перевищувати п'яти секунд.

4. Потім під'єднати позитивний (+) виведення акумуляторної батареї до контакту №5 роз'єму клапана, а негативний (-) висновок – до контактів №4 та №6. Переконатися у відкритті клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали (EGR).

Примітка:
При подачі напруги час подачі струму не повинен перевищувати п'яти секунд.

5. Якщо отримані значення відрізняються від номінальних, замінити новим клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

6. Встановити клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Чищення клапана

Увага:
Не використовувати для чищення розчинники або кислоти, оскільки вони можуть потрапити в електромотор та стати причиною його несправності.

1. Зняти клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і перевірити його (сторона електромотора) на предмет засмічення або наявності нагару. При необхідності почистити клапан щіткою із твердою щетиною.

2. Встановити клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Автомобілі з дизельними двигунами

Видалення води з паливного фільтра

Якщо на приладовій панелі світиться індикатор паливного фільтра, необхідно злити воду з картриджа паливного фільтра.

1. Відвернути зливну пробку.

2. Після видалення води з фільтра з використанням ручного насоса затягнути зливну пробку.

Заміна картриджа паливного фільтра

Докладніше див. “Паливний фільтр” у розділі 9 “Система живлення” цього Посібника.

Перевірка на відсутність витоку палива

1. Приєднати тестер MUT-III до діагностичного роз'єму.

2. Запустити двигун і залишити його працювати на холостому ходу.

3. Вибрати меню тестера "MPI/GDI/DIESEL".

4. Вибрати "Special Function".

5. Вибрати функцію "Fuel leakage check" на екрані тестера та переконатися у відсутності витоків палива.

Примітка:
Під час перевірки частота колінчастого валу двигуна складе 2000 об/хв і тиск палива збільшиться до 180 МПа протягом 20 секунд.

6. Встановити замок запалювання у положення OFF та від'єднати тестер MUT-III.

Перевірка ланцюга реле керування двигуном

Аналогічно, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (див. відповідний підрозділ вище).

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Аналогічно, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (див. відповідний підрозділ вище).

Перевірка паливних форсунок

1. Від'єднати роз'єм паливної форсунки.

2. Виміряти опір між контактами №1 та №2. Номінальне значення опору: 0,45 Ом (за температури 20ºС).

3. Якщо отримане значення не відповідає номінальному значенню, необхідно замінити паливну форсунку на нову. Після заміни паливної форсунки необхідно виконати процедуру реєстрації ідентифікаційного коду форсунки в системі та калібрування паливної форсунки.

Перевірка датчика температури повітря на впускі

1. Від'єднайте роз'єм датчика витрати повітря.

2. Виміряти величину опору між контактами №4 та №5 на роз'ємі датчика витрати повітря.

Номінальне значення:

13 − 19 кОм (при -20°C)

4,8 – 7,0 кОм (при 0°C)

2,1 − 2,8 кОм (при 20°C)

0,9 – 1,5 кОм (при 40°C)

0,47 – 0,69 кОм (при 60°C)

0,27 – 0,39 кОм (при 80°C)

3. Зняти датчик витрати повітря.

4. Виміряти опір у процесі нагрівання повітря побутовим феном.

Нормальний стан датчика:

5. Якщо отримані значення відрізняються від номінальних або опір залишається незмінним, замінити новим датчик витрати повітря у зборі.

6. Встановити датчик витрати повітря на місце та закріпити його встановленим моментом. Розмір моменту затягування: 1,0 ± 0,1 Н·м.

Перевірка клапана керування подачею палива

1. Від'єднати роз'єм клапана керування подачею палива.

2. Виміряти величину опору між контактами №1 та №2 на роз'ємі клапана управління подачею палива. Номінальне значення: 2,1 Ом (20°C).

3. Якщо отримані значення відрізняються від номінального, замінити новим клапан керування подачею палива. Після заміни клапана керування подачею палива виконати навчання паливного насоса високого тиску.

Перевірка датчика температури палива

1. Від'єднайте роз'єм датчика температури палива.

2. Виміряти величину опору між контактами №1 та №2 на роз'ємі датчика температури палива. Номінальне значення: 2,0 – 3,0 кОм (20°C).

3. Якщо отримані значення відрізняються від номінального, замінити на новий паливний насос високого тиску. Після заміни паливного насоса виконайте його навчання.

Перевірка паливної рампи

Увага:
Паливо у рампі знаходиться під великим тиском. Небезпечно знімати датчик тиску в паливній рампі, оскільки це може спричинити порушення герметичності. Не знімайте датчик тиску та обмежувач тиску з паливної рампи.

1. Візуально перевірити паливну рампу на предмет тріщин, пошкоджень та корозії.

2. При виявленні відхилень від норми необхідно замінити паливну рампу новою.

Перевірка виконавчого пристрою електроприводу дросельної заслінки

Перевірка роботи

1. Запустити двигун і залишити його працювати на неодружених оборотах.

2. При повороті ключа запалювання в положення LOCK (OFF) та зупинці двигуна перевірити наявність шумів від роботи виконавчого пристрою в корпусі дросельної заслінки.

3. Якщо шуми не чути, перевірити ланцюг управління виконавчого пристрою дросельної заслінки.

Примітка:
Якщо ланцюг в порядку і шумів не чути, отже, можливо пошкоджено корпус дросельної заслінки.

Перевірка опору обмотки

Аналогічно, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (див. відповідний підрозділ вище).

Перевірка контрольного клапана подачі олії

Аналогічно, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (див. відповідний підрозділ вище).

Перевірка перемикачів системи круїз-контроль

Аналогічно, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (див. відповідний підрозділ вище).

Перевірка компонентів системи круїз-контроль

Аналогічно, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (див. відповідний підрозділ вище).

Перевірка компонентів системи рециркуляції відпрацьованих газів

Перевірка клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (електромотор постійного струму)

Перевірка шуму під час роботи клапана:

Примітка:
Перевірити наявність діагностичних кодів несправностей. Якщо коди збережені, перевірка клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів може бути некоректною.

1. Запустити двигун на неодружених оборотах і прогріти його до температури 70ºС.

2. При повороті вимикача запалення в положення LOCK (OFF) і зупинці двигуна, перевірити наявність трьох “клацань” клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

3. Якщо “клацання” відсутні, то перевірити цілісність ланцюга електродвигуна постійного струму.

Примітка:
Якщо ланцюг замкнутий, а “клацань” не чути, отже, може бути пошкоджений клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Перевірка функціональності:

1. Підготувати джерело живлення (5-9 В).

2. Зняти трубку А системи рециркуляції газів, що відпрацювали.

3. Від'єднати роз'єм клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

4. Підключити позитивний (+) виведення живлення (5 В) до контакту №4 роз'єму клапана, а негативний (-) висновок – до контакту №6. Переконатися у відкритті клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали (EGR).

Примітка:
У цей час повинна подаватися напруга живлення 5 В. Якщо клапан не відкривається, необхідно підвищувати напругу по 1 В. При подачі будь-якої напруги час подачі струму не повинен перевищувати п'яти секунд. Якщо клапан відкрився, збільшення напруги слід припинити.

5. Встановити трубку А системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Перевірка виконавчого пристрою:

1. Зняти трубку У системи рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Підключити шланг вакуумного ручного насоса до штуцера виконавчого пристрою.

3. Поступово створити розрядження і переконатися, що в роботі штока клапана через отвір знятої трубки В. При досягненні 70 кПа переконайтеся, що розрідження зберігається.

4. Якщо не спостерігається робота штока клапана, клапан необхідно замінити новим.

5. Встановити трубку У системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Чистка клапана:

Увага:
Не використовувати для чищення розчинники або кислоти, оскільки вони можуть потрапити в електромотор та стати причиною його несправності.

1. Зняти клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і перевірити його (сторона електромотора) на предмет засмічення або наявності нагару. При необхідності почистити клапан щіткою із твердою щетиною.

2. Встановити клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Перевірка датчика температури системи рециркуляції газів, що відпрацювали

1. Від'єднати роз'єм датчика температури системи рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Перевірити опір між контактами №1 та №2 датчика температури. Номінальне значення:

55 - 78 кОм (при -20°C)

29 - 41 ком (при 0°C)

17 - 23 ком (при 20°C)

10-14 кОм (при 40°C)

7,1 – 8,8 кОм (при 60°C)

4,8 – 5,9 кОм (при 80°C)

3. Зняти датчик температури системи рециркуляції відпрацьованих газів.

4. Перевірити опір між контактами, нагріваючи датчик феном. Нормальний стан датчика:

5. Якщо значення опору відрізняється від номінального значення або ж опір не змінюється, необхідно замінити датчик новим.

6. Встановити датчик температури системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і затягнути його з моментом затяжки 20 ± 4 Н·м.

Системна перевірка охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів

1. Підключити вакуумний манометр через трійник до вакуумного шлангу (зеленого кольору) між електромагнітним клапаном охолоджувача та виконавчим пристроєм.

2. Запустити двигун та перевірити розрядження в системі.

Перевірка електромагнітного клапана охолоджувача системи рециркуляції газів, що відпрацювали

1. Від'єднати вакуумні шланги від електромагнітного клапана охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Від'єднати гніздо.

3. Підключити шланг ручного вакуумного насоса до штуцера (А та В) електромагнітного клапана (див. малюнок нижче).

4. Перевірити герметичність клапана за допомогою вакуумного насоса при подачі напруги безпосередньо від акумуляторної батареї, а також при вимкненій напрузі.

5. Перевірити опір між контактами №1 та №2 електромагнітного клапана. Номінальне значення: 29-35 Ом (при 20°C).

Примусове відновлення системи фільтра сажі

Увага:
- Перед примусовим відновленням системи фільтра сажі переконатися, що поблизу нікого немає, а також немає горючих матеріалів. В іншому випадку через високу температуру можливе загоряння, а також отримання опіків.
- Примусове відновлення системи фільтра сажі слід проводити на відкритому горизонтальному майданчику при зупиненому на місці автомобілі (якщо відновлення проводиться в приміщенні, необхідно організувати хорошу вентиляцію).
- Якщо горить індикатор несправностей (CHECK ENGINE), система фільтра сажі може працювати некоректно. Виконати пошук несправностей і потім примусове відновлення системи фільтра сажі.

1. Після встановлення вимикача запалювання в положення LOCK (OFF), підключити MUT-III до діагностичного роз'єму.

2. Запустити двигун і залишити його працювати на холостому ходу.

3. На робочому вікні вибору системи на тестері MUT-III вибрати позицію "MPI/GDI/DIESEL".

4. На робочому вікні MPI/GDI/DIESEL вибрати "Special Function" (спеціальні функції).

5. На робочому вікні "Special Function" вибрати "DPF regeneration" (відновлення системи фільтра сажі).

Увага:
Примусове відновлення системи фільтра сажі може бути не виконано якщо кількість сажі перевищує допустиму межу. У такому випадку виявиться несправність системи фільтра сажі. Виконати пошук та вирішити несправність системи.

6. Виконати пункт № 34 "DPF regeneration".

Примітка:
- При проведенні відновлення частота колінчастого валу двигуна збільшується до 1500-2000 об/хв (температура всередині фільтра сажі підвищується приблизно до 600°С).
- Після закінчення 25 хвилин примусове відновлення системи фільтра сажі припиняється. Однак, якщо натиснути на педаль акселератора, можна відновити процедуру відновлення.
- Якщо індикатор фільтра сажі блимає або горить через накопичену сажу, то цей індикатор вимкнеться тільки після виконання примусового відновлення системи фільтра сажі.

7. Після встановлення вимикача запалення в положення LOCK (OFF), від'єднати MUT-III від діагностичного роз'єму.

Перевірка компонентів фільтра сажі

Перевірка датчика №1 температури відпрацьованих газів

1. Від'єднати роз'єм датчика №1 температури відпрацьованих газів.

2. Перевірити опір між контактами №1 та №2 датчика температури. Номінальне значення: 75 – 190 кОм (20°C).

3. Зняти датчик №1 температури відпрацьованих газів (див. відповідний розділ нижче).

4. Перевірити опір між контактами, нагріваючи датчик феном. Нормальний стан датчика:

5. Якщо значення опору відрізняється від номінального значення або ж опір не змінюється, необхідно замінити датчик новим.

6. Встановити датчик №1 температури відпрацьованих газів та затягнути його з моментом затягування 30 ± 5 Н·м.

Перевірка датчика №2 температури відпрацьованих газів (температура каталітичного нейтралізатора)

Перевірка проводиться аналогічно, як і на датчику № 1 температури газів, що відпрацювали (див. підрозділ вище).

Перевірка датчика №3 температури відпрацьованих газів (температура фільтра сажі)

Перевірка проводиться аналогічно, як і на датчику № 1 температури газів, що відпрацювали (див. підрозділ вище).