Передній міст Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

4. Передній міст

Ступиця переднього колеса у зборі

Зняття та встановлення маточини переднього колеса та поворотного кулака у зборі

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
- Будьте обережні, щоб не зачепити ротор антиблокувальної системи (ABS), встановлений по зовнішньому радіусу зовнішнього шарніра приводного валу іншими частинами при знятті або встановленні валу. При цьому ротор системи ABS може бути пошкоджений.
-Дотримуватись обережності, щоб не зачепити наконечник датчика частоти обертання переднього колеса інструментом у процесі виконання робіт з обслуговування.
- Деталі, зазначені на малюнках нижче значком “*”, необхідно спочатку наживити, а потім повністю затягнути на ненавантаженому автомобілі після того, як він буде опущений на землю.
- Якщо підвіска піддавалася регулюванню або заміні, необхідно виконати калібрування датчика кута повороту рульового колеса (автомобілі з системою активної стабілізації та контролю тягового зусилля (ASTC)) (див. відповідний розділ у розділі 17 “Тормозна система” цього Посібника).

1. Зняти стабілізатор поперечної стійкості у зборі.

2. Зняти датчик частоти обертання переднього колеса (1).

3. Зняти гальмівний супорт у зборі (2) та закріпити його на автомобілі дротом так, щоб він не заважав проведенню робіт.

4. Зняти гальмівний диск (3). Якщо гальмівний диск схоплений, встановити болти М8х1,25 мм, як показано на малюнку нижче, після чого поступово зняти диск, рівномірно затягуючи болти.

5. Зняти кришку маточини (4) та видалити шплінт (5).

6. Використовуючи спеціальний інструмент (MB990767), зафіксувати маточину та відвернути корончасту гайку (6).

Увага:
- Не допускати тиску на колісний підшипник від ваги автомобіля для запобігання можливим пошкодженням при ослабленій гайці колісної маточини.
- Не використовувати пневматичний ключ ударної дії для відвертання гайки.

Примітка:
Додаткові відомості про встановлення гайки див. нижче.

7. Зніміть шайбу (7).

8. Відкрутити гвинт і гайку кріплення (8) амортизатора в зборі до нижнього важеля підвіски.

9. Вийняти шплінт (9).

Примітка:
При установці вставити шплінт в гайку наконечника кермової тяги, а потім зігнути його, як показано на малюнку нижче.

10. Від'єднати наконечник рульової тяги (10) від поворотного кулака, для цього необхідно виконати таке:

• Встановити знімач шарового шарніра (MB992011) так, як показано на малюнку нижче.

Увага:
1. Щоб уникнути пошкодження різьблення кульового шарніра, при роботі слід лише послабити затягування гайки кріплення наконечника рульової тяги на кульовому шарнірі (не знімати гайку). Для демонтажу шарового шарніра використовувати спеціальний знімач.

2. Щоб уникнути падіння знімача, підвісити його на мотузку або дроті.

3. Для важелів підвіски:

• Оскільки дуже небезпечним є “вистрілювання” кульової опори, необхідно злегка підняти нижній важіль, використовуючи домкрат або подібне пристосування, та переконатися, що на відбійний стопор не діють будь-які реактивні сили.
• При ослабленні гайки кріплення утримувати верхній важіль за допомогою труби. В іншому випадку, верхній важіль може підскочити при від'єднанні кульової опори від поворотного кулака.

• Повернути болт і ручку так, щоб затискачі спеціального з'ємника стали паралельними, а потім затягнути болт. Після затягування болта затискачі мають залишитися паралельними.

Примітка:
Для забезпечення паралельності затискачів встановити ручку, як показано на малюнку, щоб вона діяла як точка опори для затискачів.

• Затягуючи болт ключем, від'єднайте наконечник рульової тяги від поворотного кулака.

11. Вийняти шплінт (11).

12. Аналогічно, використовуючи знімач кульового шарніра (MB992011), від'єднати кульову опору верхнього (12) важеля підвіски.

13. Вийняти шплінт (13).

14. Аналогічно, використовуючи знімач кульового шарніра (MB992011), від'єднати кульову опору нижнього (14) важеля підвіски.

15. Зняти пилозахисну кришку (15).

16. Зняти маточину у зборі (16) з поворотного кулака (17).

17. Зняти захисні екрани датчиків частоти обертання передніх коліс.

18. При знятті поворотного кулака (17) прив'язати приводний вал дротом для запобігання падінню.

19. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття, за винятком деяких особливостей:

Установку шайби (7) та затягування гайки (6) колісної маточини зробити наступним чином:

• Переконайтеся, що шайба встановлена ​​у правильному напрямку.
• Використовуючи спеціальний інструмент (MB990767), зафіксувати колісну маточину і затягнути корончасту гайку з моментом затягування 200 ± 10 Н·м.
• Якщо отвір стопорної шпильки не збігається з пазами гайки, підтягнути гайку (менше ніж 210 Н·м) до найближчого паза, після чого вставити шплінт в отвір і розігнути його кінці.

Увага:
Перед затягуванням гайки маточини переднього колеса переконатися, що відсутнє навантаження на колісний підшипник. В іншому випадку можливе пошкодження колісного підшипника.

20. Після встановлення:

• Перевірити пильовики на наявність пошкоджень і тріщин, натискаючи на них пальцем.
• Перевірити та відрегулювати кути установки коліс.
• Перевірити вихідний струм датчика частоти обертання колеса.

Перевірка технічного стану маточини переднього колеса

1. Перевірити маточину на предмет тріщин та зносу шліців.

2. Перевірити поворотний кулак на предмет тріщин.

3. Перевірити підшипник на наявність дефектів.

Примітка:
Якщо є зазор між зовнішнім кільцем колісного підшипника і поворотним кулаком або внутрішнім кільцем підшипника та маточиною, необхідно замінити підшипник або пошкоджені частини новими.

4. Перевірити момент опору обертанню маточини:

• Встановити наведений нижче спеціальний інструмент, як показано на малюнку нижче, затягнути гайку встановленим моментом і запресувати маточину в поворотний кулак:
• Пристрій для зняття та встановлення маточини (MB991017).
• Шайба (MB991000).

• Повертаючи маточину, встановити підшипник на місце.
• За допомогою спеціальної торцевої головки (МВ990326) та динамометричного ключа (МВ990685) виміряти момент опору обертанню маточини колеса. Гранично-допустиме значення моменту: 2,5 Н∙м.

• Момент опору обертанню не повинен перевищувати гранично допустимого значення, а маточина повинна обертатися плавно.

5. Перевірити осьовий люфт колісного підшипника:

• Щоб виміряти осьовий люфт підшипника маточини колеса, скористатись наведеним нижче спеціальним інструментом:
• Пристрій для зняття та встановлення маточини (MB991017).
• Шайба (MB991000).

• Осьовий люфт повинен бути відсутнім.
• При наявності осьового люфта при затягуванні гайки моментом 200 ± 10 Н·м, підшипник, маточина та/або поворотний кулак, ймовірно, неправильно взаєморозташовані. Замінити підшипник та зібрати деталі заново.

Розбирання та збирання маточини переднього колеса

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Випресувати модуль підшипника (1) зі маточини (2), для цього необхідно виконати таке:

1. За допомогою спеціальних пристроїв випресувати модуль підшипника зі маточини. Пристосування:

• Втулка верхнього/нижнього важеля підвіски (MB991153).
• Знімач (MD998917).

2. За допомогою кліщів витягти ролики та напрямну.

3. За допомогою спеціального зйомника (MD998917) випресувати внутрішнє кільце підшипника.

4. збирання проводиться в порядку зворотному розбиранні, за винятком деяких особливостей: за допомогою спеціальних пристроїв запресувати модуль підшипника (1) на маточину (2). Пристосування:

• Виправлення для встановлення втулки нижнього важеля (MB990649).
• Оправлення (MB990727).

Приводні вали у зборі

Зняття та встановлення

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
- Будьте обережні, щоб не зачепити ротор антиблокувальної системи (ABS), встановлений по зовнішньому радіусу зовнішнього шарніра приводного валу іншими частинами при знятті або встановленні валу. При цьому ротор системи ABS може бути пошкоджений.
-Дотримуватись обережності, щоб не зачепити наконечник датчика частоти обертання переднього колеса інструментом у процесі виконання робіт з обслуговування.
- Деталі, зазначені на малюнку вище значком "*" необхідно спочатку наживити, а потім повністю затягнути на ненавантаженому автомобілі після того, як він буде опущений на землю.
- Якщо підвіска піддавалася регулюванню або заміні, необхідно виконати калібрування датчика кута повороту рульового колеса (автомобілі з системою активної стабілізації та контролю тягового зусилля (ASTC)) (див. відповідний розділ у розділі 17 “Тормозна система” цього Посібника).

1. Зняти передній захист днища автомобіля.

2. Злити оливу з переднього моста.

3. Зняти стабілізатор поперечної стійкості у зборі.

4. Зняти датчик частоти обертання переднього колеса (1).

5. Зняти гальмівний супорт у зборі (2) та закріпити його на автомобілі дротом так, щоб він не заважав проведенню робіт.

6. Зняти гальмівний диск (3). Якщо гальмівний диск схоплений, встановити болти М8х1,25 мм, як показано на малюнку нижче, після чого поступово зняти диск, рівномірно затягуючи болти.

7. Зняти кришку маточини (4) та видалити шплінт (5).

8. За допомогою спеціального інструменту (MB990767) зафіксувати маточину та відвернути корончасту гайку (6).

Увага:
- Не допускати тиску на колісний підшипник від ваги автомобіля для запобігання можливим пошкодженням при ослабленій гайці колісної маточини.
- Не використовувати пневматичний ключ ударної дії для відвертання гайки.

Примітка:
Додаткові відомості про встановлення гайки див. нижче.

9. Зніміть шайбу (7).

10. Відкрутити гвинт і гайку кріплення (8) амортизатора в зборі до нижнього важеля підвіски.

11. Вийняти шплінт (9).

Примітка:
При установці вставити шплінт в гайку наконечника кермової тяги, а потім зігнути його, як показано на малюнку нижче.

12. Від'єднати наконечник рульової тяги (10) від поворотного кулака, для цього необхідно виконати таке:

• Встановити знімач шарового шарніра (MB992011) так, як показано на малюнку нижче.

Увага:
1. Щоб уникнути пошкодження різьблення кульового шарніра, при роботі слід лише послабити затягування гайки кріплення наконечника рульової тяги на кульовому шарнірі (не знімати гайку). Для демонтажу шарового шарніра використовувати спеціальний знімач.

2. Щоб уникнути падіння знімача, підвісити його на мотузку або дроті.

3. Для важелів підвіски:

• Оскільки дуже небезпечним є “вистрілювання” кульової опори, необхідно злегка підняти нижній важіль, використовуючи домкрат або подібне пристосування, та переконатися, що на відбійний стопор не діють будь-які реактивні сили.
• При ослабленні гайки кріплення утримувати верхній важіль за допомогою труби. В іншому випадку, верхній важіль може підскочити при від'єднанні кульової опори від поворотного кулака.

• Повернути болт і ручку так, щоб затискачі спеціального з'ємника стали паралельними, а потім затягнути болт. Після затягування болта затискачі мають залишитися паралельними.

Примітка:
Для забезпечення паралельності затискачів встановити ручку, як показано на малюнку, щоб вона діяла як точка опори для затискачів.

• Затягуючи болт ключем, від'єднайте наконечник рульової тяги від поворотного кулака.

13. Вийняти шплінт (11).

14. Аналогічно, використовуючи знімач кульового шарніра (MB992011), від'єднати кульову опору верхнього (12) важеля підвіски.

15. Вийняти шплінт (13).

16. Аналогічно, використовуючи знімач кульового шарніра (MB992011), від'єднати кульову опору нижнього (14) важеля підвіски.

17. Зняти маточину у зборі з поворотним кулаком (15).

18. Зняти захисні екрани датчиків частоти обертання передніх коліс.

19. Зняти лівий приводний вал у зборі (16).

20. Зняти стопорне кільце (18).

21. Зняти правий вал у зборі (19).

22. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття, за винятком деяких особливостей:

Встановлення шайби (7) та затягування гайки (6) колісної маточини в такий спосіб:

• Переконайтеся, що шайба встановлена ​​у правильному напрямку.
• Використовуючи спеціальний інструмент (MB990767), зафіксувати колісну маточину і затягнути корончасту гайку з моментом затягування 200 ± 10 Н·м.
• Якщо отвір стопорної шпильки не збігається з пазами гайки, підтягнути гайку (менше ніж 210 Н·м) до найближчого паза, після чого вставити шплінт в отвір і розігнути його кінці.

Увага:
Перед затягуванням гайки маточини переднього колеса переконатися, що відсутнє навантаження на колісний підшипник. В іншому випадку можливе пошкодження колісного підшипника.

23. Після встановлення:

• Перевірити пильовики на наявність пошкоджень і тріщин, натискаючи на них пальцем.
• Залити оливу у передній міст.
• Перевірити та відрегулювати кути установки коліс.
• Перевірити вихідний струм датчика частоти обертання колеса.

Розбирання та збирання

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Місця нанесення мастила

Увага:
Ніколи не розбирати вузол зовнішнього шарніра, за винятком заміни пильника внутрішнього шарніра.

Розбирання

1. Зняти хомут (великого діаметру) (1) пильника внутрішнього шарніра.

2. Зняти хомут (меншого діаметра) (2) пильника внутрішнього шарніра.

3. Видалити стопорне кільце (3) та зняти зовнішню частину (4) внутрішнього шарніра.

4. Зняти кришку пильовика (5).

5. Видалити стопорне кільце (6).

6. Зняти внутрішній шарнір у зборі (7):

• Витягти кульки із сепаратора шарніра рівних кутових швидкостей.

• Зняти сепаратор внутрішнього шарніра із внутрішньої частини у напрямку, вказаному на малюнку.

7. Намотати вінілову стрічку навколо шліцевої частини півосі з боку шарніра рівних кутових швидкостей для запобігання пошкодженню пильника, після чого зняти пильовик (8) внутрішнього шарніра.

8. Зняти зовнішній шарнір у зборі (9).

9. Видалити стопорне кільце (10), зняти хомути пильника зовнішнього шарніра малого (11) та великого (12) діаметрів.

10. Зняти пильник (13) зовнішнього шарніра.

збирання

1. Встановити стопорне кільце (10).

2. Встановити зовнішній шарнір (9).

3. Встановити всі частини шарніра рівних кутових швидкостей (7) (кульки, сепаратор та внутрішню частину) на приводний вал, після чого вставити стопорне кільце (6) у канавку приводного валу.

4. Встановити зовнішню частину внутрішнього шарніра (4):

• Нанести мастило на внутрішню частину зовнішнього кільця внутрішнього шарніра та пильник встановлене мастило (мастило з ремонтного комплекту 125 ± 10 г).

Увага:
У шарнірах приводного валу використовується спеціальний тип мастила. Не змішувати стару та нову або різні типи мастила.

• Встановити стопорне кільце на зовнішню частину внутрішнього шарніра, помістити пильовик (8) на зовнішню частину, а потім зафіксувати пильовик хомутом малого діаметра (2).

5. Встановити кришку пильовика (5) та стопорне кільце (3).

6. Помістити зовнішню частину внутрішнього шарніра так, щоб відстань (А) між хомутами пильовика становила 80 ± 3 мм.

7. Зняти пильовик із зовнішньої частини внутрішнього шарніра для видалення повітря зсередини пильовика.

8. Встановити хомут пильовика великого діаметру (1):

• За допомогою спеціального пристрою (MB992194) захопити виступаючу частину хомута і надійно затягнути його.

• Після цього зачепити кінець хомута, як показано на малюнку нижче.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити приводний вал на предмет пошкоджень, деформації чи корозії.

2. Перевірити шліцеву частину приводного валу на предмет зносу або пошкодження.

3. Перевірити пильовик на предмет пошкоджень або тріщин.

4. Перевірити кришку пильовика на предмет пошкоджень або деформації.

Заміна пильовика зовнішнього шарніра

1. Зняти хомути пильовика (великого та малого діаметра).

Примітка:
Хомути пильовика не призначені для багаторазового використання.

2. Зняти пильовик зовнішнього шарніра.

3. Повернути регулювальний болт спеціального пристрою для обтиску хомутів (MB991561) так, щоб розмір зіва (W) відповідав номінальному значенню. Номінальне значення (W): 2,9 мм. Якщо розмір зіва більше 2,9 мм, затягнути регулювальний болт. Якщо розмір зіва менше 2,9 мм, послабте регулювальний болт.

Примітка:
Величина W змінюється приблизно на 0,7 мм за оберт регулювального болта. Не провертати регулювальний болт більш ніж на один оборот.

4. Помістити хомут (малого діаметра) пильовика зовнішнього шарніра навпроти виступу пильовика, а потім зафіксувати його так, щоб утворився зазор (А), показаний на малюнку.

5. Використовуючи спеціальний пристрій, обтиснути хомут (малого діаметра) пильовика зовнішнього шарніра.

Увага:
- Зафіксувати приводний вал у вертикальному положенні та обтиснути хомут пильовика зовнішнього шарніра спеціальним інструментом MB991561.
- Обтискати хомут пильовика зовнішнього шарніра до упору спеціального інструменту у фіксатор.

6. Перевірити відповідність стандартному значенню розміру (В) хомута пильовика. Стандартне значення (B): 2,4 – 2,8 мм.

• Якщо розмір більше 2,8 мм:

Відрегулювати величину (W) (крок 3) згідно з наступною формулою, а потім повторити крок 5.

W=5.5 мм – Ст.

Приклад: якщо В=2,9, W має становити 2,6 мм.

• Якщо розмір менше 2,4 мм:

Зняти хомут пильовика зовнішнього шарніра і відрегулювати значення (W) (крок 3) згідно з наступною формулою, а потім повторити крок 5, використовуючи новий хомут пильовика.

W=5,5 мм – Ст.

Приклад: якщо В=2,3, W має становити 3,2 мм.

7. Переконатися в тому, що хомут пильовика зовнішнього шарніра не виступає з посадкового положення після встановлення, інакше необхідно видалити хомут пильовика та встановити новий, як описано в кроках 4 – 6.

8. Заповнити внутрішню частину пильовика зовнішнього шарніра встановленою кількістю мастила (125 ± 10 г) з ремонтного комплекту.

Увага:
У шарнірах півосі використовується спеціальний тип мастила. Не змішувати стару та нову або різні типи мастила.

9. Встановити хомут (великого діаметру) пильовика зовнішнього шарніра так, щоб зазор (С) між ним і корпусом шарніра відповідав стандартному значенню. Стандартне значення (B): 0,05 – 1,55 мм.

10. Виконати процедуру, описану в кроці 3 для регулювання розміру зіва (W) спеціального пристрою (MB991561) так, щоб він становив 3,2 мм.

11. Помістити хомут (великого діаметру) пильовика зовнішнього шарніра навпроти виступу по краю пильовика, а потім зафіксувати його так, щоб утворився зазор (D), показаний на малюнку.

12. Використовуючи спеціальний інструмент (MB991561), обжати хомут (великого діаметру) пильовика зовнішнього шарніра, як було описано у кроці 5.

13. Перевірити відповідність стандартного значення розміру (Е) хомута пильовика. Стандартне значення (Е): 2,4 – 2,8 мм.

• Якщо розмір більше 2,8 мм:

Відрегулювати величину (W) (крок 10) згідно з наступною формулою, а потім повторити крок 12.

W=5.8 мм – Е.

Приклад: якщо Е=2,9 W має становити 2,9 мм.

• Якщо розмір менше 2,4 мм:

Зняти хомут пильовика шарніра Бірфільда ​​(BJ) і відрегулювати значення (W) (крок 10) згідно з наступною формулою, а потім повторити кроки 11 і 12, використовуючи новий хомут пильовика.

W=5,8 мм – E.

Приклад: якщо E=2,3 W має становити 3,5 мм.

14. Переконатися в тому, що хомут пильовика зовнішнього шарніра не виступає з посадкового положення після встановлення, інакше необхідно видалити хомут пильовика і встановити новий, як описано в кроках 11 - 13.

Внутрішній вал у зборі

Зняття та встановлення

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Зняття

1. Зняти передній захист днища автомобіля.

2. Злити оливу з переднього моста.

3. Зняти правий вал.

4. Зняти правий амортизатор у збиранні.

5. За допомогою спеціальних пристроїв витягти внутрішній вал у зборі (1) із корпусу диференціала. Пристосування:

• Перехідник (MB990906).
• Ударний знімач (MB990211).

Увага:
При вилученні внутрішнього валу з корпусу переднього диференціала, дотримуватись обережності, щоб не пошкодити сальник шліцевою частиною внутрішнього валу.

6. Зняти стопорне кільце (2).

7. Витягти сальник (3).

Встановлення

1. За допомогою спеціальних пристроїв запресувати новий сальник (3) урівень з трубчастим корпусом диференціала. Пристосування:

• Стрижень (MB990938).
• Оправлення (MB990955).

2. Встановити стопорне кільце (2) так, щоб його замок був спрямований вгору.

3. Вставити внутрішній вал у збиранні (1).

Увага:
При встановленні внутрішнього валу в корпус переднього диференціала дотримуйтесь обережності, щоб не пошкодити сальник шліцевою частиною внутрішнього валу.

4. Встановити правий амортизатор у збиранні.

5. Встановити правий вал.

6. Залити масло у передній міст.

7. Встановити передній захист днища автомобіля.

Розбирання та збирання

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Розбирання

1. За допомогою дерев'яного молотка загнути зовнішній край кришки сальника (2).

2. Встановити спеціальний знімач підшипників (MB990560), як показано на малюнку нижче, після чого затягнути гайки спеціального пристрою так, щоб область (А) знімника торкнулася зовнішнього кільця підшипника.

3. За допомогою преса випресувати внутрішній вал (3) із підшипника (1).

4. Зняти кришку сальника (2).

збирання

1. За допомогою сталевої труби встановити нову кришку сальника (2) на внутрішній вал (3).

2. Використовуючи спеціальний знімач підшипників (MB990560), напресуйте підшипник (1) на внутрішній вал (3).

Корпус (картер) диференціала (передньої головної передачі) та муфта вільного ходу

Зняття та встановлення корпусу (картеру) диференціала

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
Деталі, зазначені на малюнку вище значком “*”, необхідно спочатку наживити, а потім повністю затягнути на ненавантаженому автомобілі після того, як він буде опущений на землю.

1. Зняти передній захист днища автомобіля.

2. Злити оливу з переднього моста.

3. Зняти приводні вали.

4. Зняти внутрішній вал.

5. Відвернути пробку заливного отвору (1) у збиранні з прокладкою (2).

6. Відвернути пробку зливного отвору (3) у збиранні з прокладкою (4).

7. Нанести мітки на фланцеву вилку і фланець диференціала, після чого від'єднати передній карданний вал (5).

8. Підтримати диференціал трансмісійним домкратом.

9. Відвернути гайку, що самоконтрольна (6).

10. Відвернути болти кріплення (7) задньої поперечки передньої підвіски та зняти поперечку (8).

11. Від'єднати вакуумний шланг (9) (автомобілі з муфтою вільного ходу).

12. Відвернути болти кріплення (10) кріплення кронштейна диференціала.

13. Зняти трубчастий корпус, корпус переднього диференціала та монтажний кронштейн диференціала (11).

14. Зняти правий (12) та лівий (13) кронштейни кріплення диференціала.

15. Вийняти штифт (14) та зняти втулку (15) (автомобілі з муфтою вільного ходу).

16. Зняти виконавчий механізм у зборі (16) (автомобілі з муфтою вільного ходу).

17. Зняти вимикач вільного ходу (17) колеса з прокладкою (18) (автомобілі з муфтою вільного ходу).

18. Від'єднати шланг сапуна (19).

19. Зняти трубчастий корпус у зборі (20).

20. Зняти патрубок сапуна (21).

21. Зняти корпус переднього диференціала у зборі (22).

22. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття, за винятком деяких особливостей:

• Підключити вакуумні шланги до штуцерів виконавчого механізму муфти вільного ходу з урахуванням колірних позначень шлангів, як це показано на малюнку нижче (автомобілі з муфтою вільного ходу).

• При підключенні переднього карданного валу слідкуйте за тим, щоб збіглися настановні мітки, нанесені при від'єднанні.

23. Після встановлення залити оливу в передній міст.

Перевірка вимикача вільного ходу

Розбирання та збирання муфти вільного ходу

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Розбирання

1. Зняти вторинний вал у зборі (1).

2. Встановити спеціальний знімач підшипників (MB990560), як показано на малюнку, після чого затягнути гайки спеціального пристрою так, щоб область (А) знімника торкнулася зовнішнього кільця підшипника.

3. Випресувати вторинний вал (2) із підшипника (3).

Увага:
Не допускати падіння вторинного валу.

4. Зняти втулку муфти (4) та проміжне кільце (5).

5. Видалити пружинний штифт (6) та зняти штепсель (7) зі штока (8).

6. Зняти втулку (9) та витягти сальник (10).

7. За допомогою спеціального пристрою (MB991318) зняти шестерню муфти (11) разом з підшипником (12).

Примітка:
Помістити ганчір'я всередину шестерні муфти для того, щоб не пошкодити шліцеву частину.

8. За допомогою преса та спеціального пристосування (MB990560) та підтримуючи внутрішнє кільце підшипника, роз'єднати шестерню муфти та підшипник.

9. Витягти сальник (13) із трубчастого корпусу (14).

збирання

1. За допомогою спеціального пристрою (MB990799) запресувати сальник (13) урівень з трубчастим корпусом (14).

2. За допомогою спеціального пристрою (MB990799) напресувати підшипник (12) на шестерню муфти (11).

3. За допомогою спеціального пристрою (MB990890 або MB990891) запресувати підшипник у трубчастий корпус.

Увага:
Встановлювати спеціальний пристрій навпроти зовнішнього кільця підшипника.

4. За допомогою спеціальних пристроїв запресувати сальник (10) в трубчастий корпус. Пристосування:

• Перехідник (MB990926).
• Стрижень (MB990938).

5. Встановити на шток перемикання (8) втулку (9) та вилку перемикання (7).

6. Встановити пружинний штифт (6) із закругленої сторони вилки перемикання, як показано на малюнку нижче.

7. Помістити відповідну шайбу у наведеній на малюнку області для перевірки розміру (А), який повинен становити 0,05 – 0,3 мм.

8. Якщо розмір (А) не відповідає нормі, підібрати проміжне кільце потрібного розміру для отримання необхідного значення.

Типи проміжних кілець:

9. Встановіть втулку муфти (4).

10. Запресувати підшипник (3) у вторинний вал (2).

11. Встановити вторинний вал у зборі (1).

Електромагнітний клапан та вакуумні шланги

Зняття та встановлення

Автомобілі з муфтою вільного ходу

1. Від'єднайте роз'єм (1) електромагнітного клапана.

2. Зняти електромагнітний клапан (2).

3. Від'єднати вакуумний шланг (3) від вакуумного бачка (4).

4. Зняти вакуумну трубку (5) із вакуумним шлангом (6).

5. Від'єднати вакуумний шланг (7), зняти кришку вакуумного клапана (8) із вакуумного шлангу (9).

6. Зняти кришку сапуна (10) із вакуумної трубки (11).

7. Зняти вакуумний шланг (12) із контрольним клапаном (13).

8. Зняти вакуумні шланги (14) та (16) та трубку (15).

9. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття, за винятком деяких особливостей:

• Встановлення вакуумних шлангів та патрубків проводиться таким чином:
• Підключити вакуумні шланги (16) з урахуванням кольорових позначок, як показано на малюнку.

• Підключити вакуумні шланги (14) та (16) до вакуумних трубок (15) з урахуванням кольорових міток (жовтих або синіх) на вакуумних трубопроводах та смугах на вакуумних шлангах.

• Встановити контрольний клапан таким чином, щоб мітка у вигляді стрілки була направлена ​​в бік розрідження.

Автомобілі без муфти вільного ходу

1. Від'єднати та зняти вакуумні шланги (1) та (2).

2. Зняти трубку сапуна (3).

3. Зніміть кришку сапуна (4).

2. Від'єднати та зняти трубку сапуна (5) та тримачі (6)

3. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

Елементи кріплення переднього диференціала (передньої головної передачі)

Зняття та встановлення

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
Деталі, зазначені на малюнку вище значком “*”, необхідно спочатку наживити, а потім повністю затягнути на ненавантаженому автомобілі після того, як він буде опущений на землю.

1. Зняти передній захист днища автомобіля.

2. Злити оливу з переднього моста.

3. Зняти приводні вали.

4. Зняти внутрішній вал.

5. Зніміть правий монтажний кронштейн диференціала в зборі (1).

6. Зняти лівий монтажний кронштейн диференціала у зборі (2).

7. Зняти задню поперечку передньої підвіски (3).

8. Відвернути гайку (4), що самоконтряться, і зняти опорний кронштейн диференціала (5).

9. Зняти корпус диференціала та трубчастий корпус у зборі.

10. Зняти задній монтажний кронштейн диференціала у зборі (6).

11. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

12. Після встановлення залити оливу у передній міст.

Заміна пружних елементів кріплення

1. Зняти пружний елемент, використовуючи спеціальний пристрій (MD999547).

2. За допомогою спеціальних пристроїв та гідравлічного преса запресувати всі пружні елементи таким чином, щоб вони були встановлені, як це показано на малюнку нижче, а різниця між (А) і (В) не перевищувала 0,7 мм. Пристосування:

• Пристрій видалення втулки нижнього важеля MB990947.
• Оправлення для зняття та встановлення втулок задньої підвіски MB990847.
• Оправлення для зняття та встановлення монтажних втулок MB990981.

3. Встановити монтажний кронштейн заднього диференціала, як показано на малюнку нижче, так, щоб мітки були розташовані спереду.