Обслуживание на автомобиле бензинового двигателя Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка натяжения приводного ремня генератора и других навесных агрегатов

Внимание:
Проверку выполнять после проворота коленчатого вала по часовой стрелке как минимум на один оборот.

1. Убедиться, что метка-указатель на автоматическом натяжителе приводного ремня генератора и других навесных агрегатов находится в показанном на рисунке секторе (А).

2. Если метка находится вне этого сектора, заменить приводной ремень новым.

Примечание:
Регулировка натяжения приводного ремня генератора и других навесных агрегатов необязательна, поскольку здесь применен автоматический натяжитель.

Проверка автоматического натяжителя приводного ремня генератора и других навесных агрегатов

Проверка работоспособности автоматического натяжителя

1. Заглушить двигатель, работающий на холостых оборотах, и визуально убедиться в том, что приводной ремень не выступает за пределы шкива автоматического натяжителя.

2. Снять приводной ремень.

3. Надежно вставить специальный инструмент (вороток или трещотка со вставкой 12,7 мм) в специальное технологическое отверстие автоматического натяжителя и убедиться в отсутствии люфта механизма при повороте инструмента вправо или влево.

4. При обнаружении проблем в шагах 1 или 3, заменить автоматический натяжитель новым.

5. Установить приводной ремень.

Проверка исправности автоматического натяжителя

Для проверки исправности автоматического натяжителя необходимо проверить натяжение приводного ремня.

Примечание:
Для проверки и регулировки натяжения приводного ремня рекомендуется метод измерения частоты колебаний.

Проверка методом частоты колебаний

1. Проверить натяжение приводного ремня генератора и других навесных агрегатов, как описано в соответствующем разделе выше.

2. Присоединить микрофон (MB992082) к устройству для контроля натяжения приводного ремня (MB992081) из специального комплекта MB992080.

3. Нажать кнопку "POWER" для включения питания устройства.

4. Нажать кнопку "1". Убедиться, что в левом верхнем углу дисплея появляется индикация "No. 01" и для индивидуальных параметров ("M", "W" и "S") отображаются следующие цифровые значения:

M 000.9 g/m

W 010.0 mm/R

S 0100 mm

Если цифровые значения не введены (новый прибор), установить их в соответствии с характеристиками ремня, как это показано ниже. Однажды установив эти данные, вы не сможете установить их повторно. Установки остаются неизменными даже после замены источника питания.

Примечание:
Процедура ниже (пункты (1) - (6)) предназначена для временной установки данных, таких как характеристики ремня, т.к. результаты измерения, выполненного без введения этих данных, а также их преобразование в выраженную в единицах силы (Н) величину натяжения ремня, не могут быть достоверными.

Процедура установки данных:

(1) Нажать кнопку "MASS", чтобы на экране появилось рабочее окно выбора массы ремня.

(2) Нажать кнопки "UP" или "DOWN", чтобы выбрать "01 1.5GT 0.9", после чего нажать кнопку "MEASURE" для подтверждения выбора. Убедиться, что на экране появилось сообщение "M 000.9 g/m".

(3) Нажать кнопку "WIDTH", чтобы перейти к рабочему окну выбора ширины ремня.

(4) Последовательно нажать кнопки "0", "1", "0" и еще раз "0", после чего нажать на кнопку "SELECT", чтобы подтвердить введенные данные. Убедиться, что на дисплее появилось сообщение "W 010.0 mm/R".

(5) Нажать кнопку "SPAN", чтобы перейти к рабочему окну выбора длины пролета ремня.

(6) Последовательно нажать кнопки "0", "1", "0" и еще раз "0", после чего нажать на кнопку "SELECT", чтобы подтвердить введенные данные. Убедиться, что на дисплее появилось сообщение "S 0100 mm".

Продолжение работ:

5. Дважды нажать кнопку "Hz", чтобы перейти к рабочему окну частоты (Hz).

6. Поднести микрофон к средней части ветки ремня между двумя шкивами (как показано стрелкой), на расстояние 10 − 15 мм от поверхности ремня так, чтобы ось микрофона была примерно перпендикулярна поверхности ремня (в пределах сектора в ± 15°).

Внимание:
- Не допускать загрязнения микрофона водой или маслом.
- Показания микрофона могут быть искажены порывами ветра и источниками сильного шума невдалеке.
- Искажение показаний может произойти при касании микрофоном поверхности ремня.
- Не производить измерений на работающем двигателе.

7. Нажать кнопку "MEASURE".

8. Осторожно нанести удар по ремню пальцем между шкивами (в показанном на рисунке стрелкой местом).

9. Убедиться, что частота колебаний приводного ремня находится в заданных пределах. Номинальное значение частоты колебаний ремня: 98 – 142 Гц.

Примечание:
Чтобы повторить измерение, снова нанести легкий удар по ремню.

10. Если значение частоты колебаний приводного ремня не соответствует номинальному значению, заменить автоматический натяжитель новым.

Проверка методом натяжения

Внимание:
- При проверке натяжения приводного ремня убедиться, что двигатель холодный.
- Проверку выполнять после проворота коленчатого вала по часовой стрелке как минимум на один оборот.

1. Проверить натяжение приводного ремня генератора и других навесных агрегатов, как описано в соответствующем разделе выше.

2. Натяжение ремня при помощи силоизмерителя производится в средней части ветви ремня между шкивами (в показанном на рисунке стрелкой местом). После выполнения измерения сравнить полученную величину с ее контрольным значением. Номинальное значение натяжения ремня: 202 – 419 Н.

3. Если значение натяжения приводного ремня не соответствует номинальному значению, заменить автоматический натяжитель новым.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах (сторона впуска)

Примечание:
- Проверка и регулировка зазоров в клапанах производится на холодном двигателе.
- Проверка и регулировка зазоров в клапанах не требуются на стороне выпуска из-за установленных там гидрокомпенсаторов.

1. Снять все катушки зажигания.

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

3. Вращать коленвал по часовой стрелке пока выемка на шкиве коленвала не совместится с меткой «T» на индикаторе угла опережения зажигания.

4. Осмотр и регулировку зазоров в клапанах можно выполнять на коромыслах, обозначенных белой стрелкой, когда поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия, и на коромыслах, обозначенных черной стрелкой, когда поршень четвертого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия.

Примечание:
Если рычаг коромысла шестого цилиндра (сторона впуска) перемещается вверх и вниз, как и само коромысло, то поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия. Если рычаг коромысла шестого цилиндра (сторона впуска) перемещается вверх и вниз, а само коромысло неподвижно, то поршень четвертого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия.

5. Измерить зазоры в клапанах (сторона впуска), используя набор плоских щупов. Если зазор не соответствует номинальному значению, ослабить стопорную гайку коромысла и отрегулировать зазор, используя плоский щуп, вставленный между распределительным валом и роликом и вращая регулировочный винт.

Примечание:
Номинальное значение зазора (на холодном двигателе): 0,10 мм.

6. Удерживая отверткой регулировочный винт для предотвращения его проворачивания, затянуть стопорную гайку моментом затяжки 9,0 ± 1,0 Н·м.

7. Провернуть коленчатый вал на 360º по часовой стрелке, чтобы совместить выемку на шкиве коленчатого вала с меткой «T» на индикаторе.

8. Повторить шаги 5 и 6 на других клапанах для регулировки зазора.

9. Установить крышку головки блока цилиндров.

10. Установить катушки зажигания.

Проверка плунжера коромысла

1. Снять все катушки зажигания.

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

3. Снять контрольный клапан подачи масла и конусную заглушку.

4. Вращать коленчатый вал по часовой стрелке пока выемка на шкиве коленчатого вала не совместится с меткой «T» на индикаторе угла опережения зажигания.

5. Проверку плунжеров коромысел можно выполнять на коромыслах, обозначенных белой стрелкой, когда поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия, и на коромыслах, обозначенных черной стрелкой, когда поршень четвертого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия.

Примечание:
Если рычаг коромысла шестого цилиндра (сторона впуска) перемещается вверх и вниз, как и само коромысло, то поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия. Если рычаг коромысла шестого цилиндра (сторона впуска) перемещается вверх и вниз, а само коромысло неподвижно, то поршень четвертого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия.

6. Пальцем закрыть установочное отверстие контрольного клапана подачи масла, чтобы предотвратить утечку воздуха. Затем подать сжатый воздух через установочное отверстие конусной заглушки и убедиться, что плунжер перемещается.

Примечание:
Чтобы максимально исключить утечку воздуха, обмотать край воздушного распылителя виниловой лентой. Давление сжатого воздуха, необходимое для проверки, должно составлять не менее 620 кПа.

7. Провернуть коленчатый вал на 360º по часовой стрелке, чтобы совместить выемку на шкиве коленчатого вала с меткой «T» на индикаторе.

8. Повторить шаг 6 на других коромыслах для проверки плунжеров.

9. Если какой-либо плунжер не работает, заменить коромысло и ось новыми.

10. Удалить остатки герметика с конусной заглушки и ее резьбового отверстия.

11. Нанести герметик (Three bond 1212D, Three bond 1215 или аналогичный) на участки конусной заглушки, как это показано на рисунке.

Внимание:
Не запускать двигатель в течение одного часа после установки конусной заглушки.

12. Установить заглушку и затянуть ее с моментом затяжки 10 ± 2 Н·м.

13. Установить контрольный клапан подачи масла.

14. Установить крышку головки блока цилиндров.

15. Установить катушки зажигания.

Проверка угла опережения зажигания

1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.

2. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) и присоединить тестер M.U.T.-III к диагностическому разъему.

3. Подсоединить стробоскоп к линии питания катушки зажигания первого цилиндра (белый провод).

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

5. Выбрать номер 2 в тестере M.U.T.-III и проверить частоту вращения коленчатого вала на холостых оборотах. Она должна составлять 650 об/мин.

6. Выбрать номер 11 в режиме (Actuator test) “Проверка исполнительных устройств” прибора M.U.T.-III.

7. Проверить, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинальных значений. Номинальное значение: 5º до верхней мертвой точки ±3°.

8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению проверить элементы системы впрыска (MPI).

9. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима (Actuator test) “Проверка исполнительных устройств”.

Внимание:
Если проверка не будет отменена, режим (Actuator test) “Проверка исполнительных устройств” будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.

10. Проверить, что угол опережения зажигания соответствует техническим условиям (номинальному значению). Номинальное значение: примерно 10º до верхней мертвой точки.

Примечание:
- Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7˚. При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5˚ от номинального значения.
- Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя и проверить угол опережения зажигания при стабилизации двигателя.

11. Отсоединить стробоскоп.

12. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) и отсоединить тестер M.U.T.-III.

Проверка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.

2. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) и присоединить тестер M.U.T.-III к диагностическому разъему.

3. Подсоединить стробоскоп к линии питания катушки зажигания первого цилиндра (белый провод).

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

5. Проверить, что угол опережения зажигания соответствует техническим условиям (номинальному значению). Номинальное значение: примерно 10º до верхней мертвой точки.

Примечание:
- Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7˚. При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5˚ от номинального значения.
- Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя и проверить угол опережения зажигания при стабилизации двигателя.

6. Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостых оборотах. Она должна составлять 650 ± 100 об/мин.

Примечание:
- Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).
- Выбрать номер 2 в тестере M.U.T.-III и проверить частоту вращения коленчатого вала на холостых оборотах.

7. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода номинальному значению проверить элементы системы впрыска (MPI).

8. Отсоединить стробоскоп.

9. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) и отсоединить тестер M.U.T.-III.

Проверка состава топливовоздушной смеси на режиме холостого хода

1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.

2. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) и присоединить тестер M.U.T.-III к диагностическому разъему.

3. Подсоединить стробоскоп к линии питания катушки зажигания первого цилиндра (белый провод).

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

5. Проверить, что угол опережения зажигания соответствует техническим условиям (номинальному значению). Номинальное значение: примерно 10º до верхней мертвой точки.

Примечание:
- Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7˚. При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5˚ от номинального значения.
- Подождать примерно одну минуту после запуска двигателя и проверить угол опережения зажигания при стабилизации двигателя.

6. Увеличить частоту двигателя до 2000-3000 об/мин и оставить его работать в течение двух минут.

7. Установить газоанализатор для проверки СО и СН.

8. Измерить концентрации СО и СН на режиме холостого хода, которые должны соответствовать номинальным значениям. Номинальное значение:

• Концентрация СО: не более 0,3%.
• Концентрация СН: не более 200 ч.н.м.

9. При отклонении концентрации от номинальных значении необходимо проверить элементы системы впрыска (MPI).

10. Снять газоанализатор.

11. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) и отсоединить тестер M.U.T.-III.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.

2. Снять все катушки и свечи зажигания.

3. Отсоединить разъемы всех топливных форсунок.

4. Закрыть отверстия для свечей зажигания чистой ветошью, и после прокручивания коленчатого вала стартером проверить наличие на ней посторонних частиц.

Внимание:
Во время прокручивания коленчатого вала стартером держаться в стороне от отверстий для свечей зажигания. Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.

5. Установить компрессометр в одно из отверстий свечи зажигания.

6. Вращая коленчатый вал стартером, измерить компрессию в цилиндре.

Примечание:
- Номинальное значение (при частоте вращения 200 об/мин): 1460 кПа.
- Предельно допустимое значение (при частоте вращения 200 об/мин): 1000 кПа.

7. Измерить компрессию во всех цилиндрах и сравнить полученные значения. Разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 98 кПа.

8. Если компрессия в каком-либо из цилиндров или разница компрессии между цилиндрами не соответствует норме, влить небольшое количество моторного масла в отверстие свечи зажигания и повторить шаги 5-7:

• Если величина компрессии повысится после добавления масла, причиной неисправности является износ или повреждение поршневых колец и/или зеркала цилиндра.
• Если величина компрессии после добавления масла не изменится, причиной неисправности является прогорание или дефекты клапанного седла или выдавливание прокладки головки блока цилиндров.

9. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF).

10. Подсоединить разъемы всех топливных форсунок.

11. Установить свечи и катушки зажигания.

12. Используя прибор M.U.T.-III для удаления диагностических кодов.

Примечание:
Необходимо удалить коды неисправности, появившиеся вследствие отсоединения разъемов топливных форсунок.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

1. Перед проверкой нужно привести автомобиль в необходимое состояние.

2. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) и присоединить тестер M.U.T.-III к диагностическому разъему.

3. Отсоединить вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (PCV) и подсоединить вакуумметр к вентиляционному шлангу.

4. Заглушить клапан принудительной вентиляции картера (PCV).

5. Завести двигатель и проверить, что частота вращения холостого хода соответствует 650 об/мин. Считать показания прибора. Номинальное значение разряжения: 60 кПа.

6. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF).

7. Отсоединить вакуумметр и подсоединить вентиляционный шланг.

8. Отсоединить тестер M.U.T.-III.

Проверка гидрокомпенсаторов (сторона выпуска)

Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева двигателя посторонний шум (стук) от гидрокомпенсаторов, провести следующую проверку.

Примечание:
- Если автомобиль был припаркован на уклоне в течение длительного периода времени, количество масла находящегося в гидрокомпенсаторах уменьшится, и воздух может попасть внутрь камеры высокого давления гидрокомпенсаторов.
- Если автомобиль не эксплуатировался в течение долгого времени, масло также могло вытечь из масляных каналов, поэтому необходимо какое-то время на заполнение полостей гидрокомпенсаторов и на удаление воздуха из них.<
- При возникновении любой из перечисленных ситуаций, посторонний шум может быть устранен путем удаления воздуха из гидрокомпенсаторов.
- Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя. Однако этот шум не зависит от действительной нагрузки на двигатель. Поэтому, если шум не возникает немедленно после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя или изменяется в соответствие с нагрузкой на двигатель, то гидрокомпенсаторы не являются причиной шума.
- При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум практически никогда не исчезает, даже при работе двигателя на холостом ходу, после его прогрева. Единственный случай, когда шум может исчезнуть, это недостаточный уход за маслом в двигателе и стук гидрокомпенсаторов в этом случае вызван образованием осадка (загрязнением) моторного масла.

1. Запустить двигатель.

2. Убедиться в том, что шум появился немедленно после запуска двигателя и что он изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется незамедлительно после запуска двигателя, или если он не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, неисправность не вызвана гидрокомпенсаторами, ищите другую причину неисправности. Более того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, вероятно причина неисправности заключается не в двигателе (в этих случаях гидрокомпенсаторы работают нормально).

3. При работе двигателя на режиме холостого хода убедиться, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при переключении из положения “N” (Нейтральная передача) в положение “D” (Движение, основная передача)). Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или шатунных вкладышей (в таких случаях, гидрокомпенсаторы работают нормально).

4. После прогрева двигателя дать ему поработать на холостом ходу, и проверить отсутствие постороннего шума. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите гидрокомпенсаторы. Если шум не уменьшился, перейти к шагу 5.

5. Удалить воздух из гидрокомпенсаторов.

6. Если шум не исчезает даже после удаления воздуха из гидрокомпенсаторов, провести очистку гидрокомпенсаторов (см. раздел “Крышка головки блока цилиндров и распределительные валы”).

Удаление воздуха из гидрокомпенсаторов

1. Проверить уровень масла в картере двигателя и его качество, заменить или добавить необходимое количество, если нужно.

Примечание:
- Если масла в картере двигателя недостаточно, воздух может проникнуть в масляные каналы через маслозаборник.
- Если масла в картере больше нормы, масло в картере вспенивается и большое количество воздуха подмешивается в масло.
- При старении масла, воздух, помешиваемый в масло, не может легко отделиться от него, и его количество в масле постоянно увеличивается.
- Если в масле, вследствие одной из перечисленных причин, находится большое количество воздуха и он проникает в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, воздух внутри гидрокомпенсатора сжимается при открытии клапана и гидрокомпенсатор также сжимается, в результате чего появляется ненормальный шум при закрытии клапана. То есть происходит то же самое, когда по ошибке установлен слишком большой тепловой зазор в приводе клапанного механизма. Если же удалить воздух из полостей гидрокомпенсаторов, их работа восстанавливается.

2. Дать двигателю поработать в режиме холостого хода 1-3 минуты чтобы дать ему возможность прогреться.

3. Не давая нагрузки на двигатель, несколько раз выполнить процедуру разгона-торможения двигателя, показанную на рисунке, до тех пор, пока ненормальный шум не исчезнет (обычно шум пропадает через 10-30 циклов, но если даже через 30 циклов шум не исчезает, то причина его не в наличии воздуха в гидрокомпенсаторах).

4. После того как шум пропадает, повторить еще примерно пять раз подобную процедуру разгона-торможения.

5. Дать двигателю поработать, на холостом ходу, еще 1-3 минуты, чтобы наверняка, убедиться в отсутствии ненормального шума.