Опис електрообладнання двигуна Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

1. Опис

Система запалювання (автомобілі з бензиновими двигунами)

Система складається із шести котушок запалювання із вбудованими силовими транзисторами. Електронний блок керування двигуном керує трьома силовими транзисторами (які розривають ланцюги первинних обмоток котушок запалювання), поперемінно включаючи та вимикаючи їх. Це дозволяє котушок запалення та забезпечує порядок роботи циліндрів 1 – 2 – 3 – 4 – 5 - 6. Електронний блок управління двигуном за допомогою датчика положення колінчастого вала та датчика положення розподільного валу визначає кутове положення колінчастого валу та розподільчого валу, та забезпечує оптимальний кут випередження режиму запалювання в двигуні. При експлуатації автомобіля у високогір'ї (на великій висоті над рівнем моря) або їзді на непрогрітому двигуні відбувається невелике збільшення кута випередження запалення для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна. Крім того, при виникненні детонації кут випередження запалення поступово зменшується доти, доки детонація не припиниться.

Характеристики котушок та свічок запалювання

Система передпускового підігріву (автомобілі з дизельними двигунами)

Саморегульована система передпускового підігріву на автомобілі забезпечує швидкий пуск двигуна за низьких температур шляхом швидкого прогрівання двигуна свічками розжарювання. При встановленні вимикача запалення в положення "ON" (запалювання), електронний блок керування двигуном подає електричний струм на свічки розжарювання та включає відповідний індикатор залежно від температури охолоджуючої рідини двигуна. Опір керуючого дроту, вбудованого у свічку розжарювання, збільшується зі зростанням температури свічки. У зв'язку з цим, струм у дроті свічки поступово зменшується. Свічка розжарювання настроєна на певну температуру. Після пуску двигуна при низькій температурі, керуванням подачі струму на свічки розжарювання досягається стійке згоряння паливоповітряної суміші.

Схема системи

За допомогою випрямних діодів змінна напруга генератора випрямляється. Графік випрямленої напруги показано на малюнку нижче.

Середнє значення випрямленої напруги трохи змінюється залежно від навантаження.

При включенні запалення по обмотці збудження пропускається струм від акумуляторної батареї, забезпечуючи початкове збудження генератора.

Після запуску двигуна збудження генератора забезпечується за рахунок напруги, що наводиться в статорній обмотці.

Вихідна напруга генератора зростає зі збільшенням струму обмотки збудження та зменшується зі зменшенням струму обмотки збудження. У момент, коли напруга акумуляторної батареї (напруга на виведенні "S" генератора) досягне значення приблизно 14,1, струм обмотки збудження припиниться. Як тільки напруга акумулятора знизиться нижче регульованого значення, регулятор напруги знову замикає ланцюг обмотки збудження. Таким чином, за рахунок регулювання струму обмотки збудження підтримується постійна напруга бортової мережі.

Якщо струм обмотки збудження залишається постійним, то зі збільшенням частоти обертання двигуна напруга генератора зростає.

Увага:
При використанні генератора змінного струму іншого типу можуть бути пошкоджені всі електронні блоки керування.

Схема системи

Характеристики генератора

Система запуску

При встановленні вимикача запалювання в положення "START" (стартер), напруга від акумуляторної батареї надходить на втягуючі та утримуючі обмотки тягового реле. Якір тягового реле втягується всередину реле, впливаючи при цьому на важіль приводний, який вводить розташовану на обгінній муфті приводну шестерню стартера в зачеплення з зубчастим вінцем маховика.

З протилежного боку рухомий контакт якоря замикає контакти "В" та "М". Внаслідок цього електричний струм надходить до обмоток електродвигуна стартера.

Після встановлення вимикача запалювання в положення "ON" (запалювання) після пуску двигуна блок управління двигуном відключає реле стартера і приводна шестерня стартера виводиться з зачеплення із зубчастим вінцем маховика.

Обгінна муфта з'єднує приводну шестерню і вал якоря і служить для запобігання якорю стартера від "розносу" при неприпустимо високій частоті обертання.

Схема системи

Характеристики стартера