Обслуговування на автомобілі гальмівної системи Mitsubishi Pajero Sport з 2015 року

2. Обслуговування на автомобілі

Основна гальмівна система

Перевірка та регулювання педалі гальма

Увага:
Щоб уникнути виходу з ладу вимикача стоп-сигналу, забороняється наносити будь-яке мастило на нього та на місце його встановлення. Крім того, під час роботи не користуватися рукавичками, на яких є мастило.

Висота педалі гальма

1. Виміряти відстань (А) між тримачем та накладкою педалі гальма, показану на малюнку нижче. Переконатися, що відстань (А) відповідає номінальній величині. Номінальне значення (А): 208,6 – 214,6 мм (від поверхні утримувача до накладки педалі гальма).

2. Якщо висота педалі гальма не відповідає нормі, виконайте таку процедуру:

• Від'єднати роз'єм вимикача стоп-сигналу.
• Послабити вимикач стоп-сигналу, щоб він не торкався важеля педалі гальма, відвернувши його приблизно на 1/8 обороту проти годинникової стрілки.
• Послабити стопорну гайку штока та відрегулювати висоту педалі гальма, повертаючи плоскогубцями шток у потрібному напрямку.

Примітка:
Після регулювання висоти педалі гальма затягнути стопорну гайку, утримуючи шток за допомогою плоскогубців.

• Вкручувати вимикач стоп-сигналу до тих пір, поки його різьбова частина не впорається в стопор, після чого зафіксувати вимикач стоп-сигналу поворотом на 1/8 оберту за годинниковою стрілкою. Виконуючи ці операції, тягнути на себе та утримувати педаль гальма.
• Перевірити зазор (В) між вимикачем стоп-сигналу та стопором, як показано на малюнку. Номінальне значення (B): 0,5 – 1,5 мм.

• Підключити роз'єм вимикача стоп-сигналу.

   

  Увага:
  Переконатись у тому, що стоп-сигнали не горять при відпущеній педалі гальма.

Вільний хід педалі гальма

1. Повернути замок запалювання у положення “LOCK” (OFF) та натиснути на педаль гальма два-три рази. Після усунення розрядження у вакуумному підсилювачі рукою натиснути на педаль гальма і переконатися в тому, що хід педалі до початку опору (вільний хід) відповідає нормі. Номінальне значення (С): 3 – 8 мм.

2. Якщо вільний хід педалі гальма не відповідає нормі, перевірити наступне та при необхідності відрегулювати або замінити відповідні деталі:

• Надмірний люфт між педаллю гальма та скобою або між скобою та штоком вакуумного підсилювача гальм.
• Висоту педалі гальма.
• Положення встановлення вимикача стоп-сигналу.

Відстань між повністю натиснутою педаллю гальма та панеллю підлоги

1. Відігнути килимок з-під педалі гальма.

2. Голкою або чимось подібним пробити звукоізоляцію та м'який прошарок і виміряти товщину (D), показану на малюнку нижче.

3. Запустити двигун і натиснути на педаль гальма із зусиллям приблизно 500 Н, після чого виміряти відстань (E) між звукоізоляцією та накладкою педалі гальма, як показано на малюнку нижче.

4. Переконатися у тому, що сумарне значення вимірів (D) та (E) відповідає номінальній величині. Номінальне значення (D+E): не менше 80 мм (автомобілі з бензиновими двигунами) або 65 мм (автомобілі з дизельними двигунами) (від поверхні панелі підлоги до накладки педалі гальма).

5. Якщо відстань не відповідає нормі, перевірити наявність повітря в гідравлічній системі гальм, товщину гальмівних колодок, зазор між колодками та гальмівним барабаном та залипання гальма стоянки. Після цього відрегулювати та замінити відповідні деталі.

6. Повернути килимок у вихідне положення.

Перевірка вакуумного підсилювача гальм

Перевірка без тестера

1. Для простої перевірки роботи вакуумного підсилювача виконайте таке:

• Запустити двигун, дати йому працювати одну-дві хвилини і потім заглушити його. Кілька разів натиснути на гальмо педаль з нормальним зусиллям. Якщо педаль йде вниз при першому натисканні, але поступово піднімається при другому або третьому натисканні, вакуумний підсилювач справний (добре). Якщо педалі не змінюється, підсилювач несправний (“погано”).

• При двигуні, що не працює, кілька разів натиснути на педаль гальма і перевірити зміну висоти педалі. Після цього натиснути на педаль та запустити двигун. Якщо при цьому педаль трохи йде вниз, вакуумний підсилювач справний (добре). Якщо висота педалі залишається незмінною, вакуумний підсилювач несправний (“погано”).

• При двигуні, що працює, натиснути на педаль гальма і потім заглушити двигун. Утримувати педаль натиснутою протягом 30 секунд. Якщо протягом цього часу висота педалі не змінюється, вакуумний підсилювач справний (добре). Якщо педаль піднімається, вакуумний підсилювач несправний (“погано”).

2. Стан вакуумного підсилювача вважається нормальним, якщо результати всіх наведених вище перевірок оцінені як “добре”. Якщо результат однієї чи кількох з наведених вище перевірок оцінено як “погано”, то ймовірно пошкоджено зворотний клапан, вакуумний шланг або вакуумний підсилювач.

Перевірка зі спрощеним тестером

1. До початку цієї перевірки зняти зворотний клапан вакуумного підсилювача з автомобіля та перевірити його працездатність.

2. Після перевірки встановити зворотний клапан на вакуумний шланг та приєднати його до вакуумметра. При необхідності встановити перехідник для перевірки вакуумного підсилювача (MB992146) на вакуумний підсилювач та приєднати його до вакуумметра. Приєднати манометр та вимірювач зусилля на педалі, як показано на малюнку. Витрачати повітря з манометра і потім виконати такі перевірки:

(1) Перевірка на герметичність без навантаження:

Запустити двигун і заглушити його, коли покажчик вакуумметра покаже приблизно -67 кПа. Результат оцінюється як “добре”, якщо приблизно через 15 секунд після зупинки двигуна величина розрідження становитиме не більше ніж -3,3 кПа.

(2) Перевірка на герметичність із навантаженням:

Запустити двигун і натиснути педаль гальма із зусиллям 200 Н. Заглушити двигун, коли покажчик вакуумметра покаже приблизно -67 кПа. Результат оцінюється як “добре”, якщо приблизно через 15 секунд після зупинки двигуна величина розрідження становитиме не більше ніж -3,3 кПа.

Якщо результат однієї чи кількох з наведених вище перевірок оцінено як “погано”, то ймовірно пошкоджено вакуумний шланг або вакуумний підсилювач.

(3) Перевірка характеристик вакуумного підсилювача: виконати цю перевірку після виконання дій, наведених вище у пунктах (1) та (2).

• Випробування вакуумного підсилювача з двигуном автомобіля, що не працює:

Переконатись при непрацюючому двигуні, що показання вакуумметра становить 0 кПа. Натиснути педаль гальма з зусиллям 100 Н і 300 Н і заміряти тиск гальмівної рідини, що розвивається при цьому.

• Випробування вакуумного підсилювача з двигуном автомобіля:

Запустити двигун. Натиснути на педаль гальма з зусиллям 100 Н і 300 Н, коли покажчик вакуумметра покаже приблизно -67 кПа, і заміряти тиск гальмівної рідини, що створюється.

Перевірка зворотного клапана

1. Зняти вакуумний шланг.

Увага:
Не знімати зворотний клапан із вакуумного шлангу.

2. Перевірити працездатність зворотного клапана за допомогою вакуумного насоса.

Увага:
Якщо зворотний клапан несправний, замініть його разом із вакуумним шлангом.

Видалення повітря з гідроприводу гальм

Увага:
Використовуйте лише гальмівну рідину DOT 3 або DOT 4. Не змішуйте різні типи гальмівних рідин, оскільки це значно вплине на характеристики гальмівної системи.

Видалення повітря з головного гальмівного циліндра

Головний гальмівний циліндр, що використовується, не має зворотного клапана, тому для полегшення видалення повітря з гідравлічної системи гальм рекомендується застосовувати наступну процедуру (якщо гальмівна рідина не міститься в головному гальмівному циліндрі).

1. Заправити розширювальний бачок гальмівною рідиною.

2. Натисніть і утримуйте педаль гальма в цьому положенні.

3. Попросити помічника закрити вихідний отвір головного гальмівного циліндра пальцем.

4. При закритому отворі головного гальмівного циліндра відпустити педаль гальма.

5. Повторити кроки 2 – 4 три чи чотири рази для заповнення головного гальмівного циліндра гальмівною рідиною.

Видалення повітря з гальмівних магістралей

Запустити двигун і видалити повітря в послідовності, вказаній на малюнку нижче.

Перевірка датчика рівня гальмівної рідини

Датчик рівня гальмівної рідини справний, якщо такі умови дотримуються:

• Якщо рівень гальмівної рідини вищий за мітку "MIN", то наявність електричної провідності визначається.
• Якщо рівень гальмівної рідини нижче мітки "MIN", то електричної провідності не визначається.

Перевірка гальмівних колодок дискових гальмівних механізмів

Увага:
Якщо є значна різниця товщини гальмівних колодок праворуч і ліворуч, слід перевірити поверхню ковзання і величину биття гальмівного диска.

1. Візуально перевірити товщину гальмівної колодки через оглядовий отвір у корпусі супорта:

• Номінальна товщина: 10,0 мм (16-дюймові гальмівні диски) або 12,0 мм (17-дюймові гальмівні диски).
• Гранично допустима товщина: 2,0 мм.

2. Якщо товщина гальмівної колодки менша за гранично допустиму, замінити гальмівні колодки новими.

Заміна гальмівних колодок дискових гальмівних механізмів

Увага:
У разі потреби заміни гальмівної колодки замінювати одночасно колодки лівого та правого коліс у комплекті для запобігання виведенню автомобіля при гальмуванні.

1. Відвернути болт кріплення направляючого пальця, повернути гальмівний супорт у зборі вгору та зафіксувати його в цьому положенні дротом або мотузкою.

2. Витягти такі деталі з опори гальмівного супорта: регулювальна прокладка, кришка регулювальної прокладки, гальмівна колодка в зборі та фіксатор.

3.Очистити поверхню поршня та втиснути поршень у гальмівний циліндр за допомогою спеціального пристрою для розведення поршнів (MB990520).

Увага:
Видалити мастило або інші забруднення з фрикційних поверхонь гальмівних колодок та гальмівного диска.

4.Встановити регулювальну прокладку, кришку регулювальної прокладки, гальмівну колодку в зборі та фіксатор в опору гальмівного супорта. Затягнути болт кріплення направляючого пальця з моментом затягування 27 ± 4 Н∙м (16-дюймові гальмівні диски) або 88 ± 5 Н∙м (17-дюймові гальмівні диски).

Примітка:
Встановити гальмівну колодку в зборі (з індикатором зношування) до внутрішньої сторони гальмівного диска, забезпечивши знаходження індикатора зношування на верхній частині.

Точки мастила:

16-дюймові гальмівні диски

17-дюймові гальмівні диски

Перевірка стану гальмівного диска

Перевірка товщини гальмівного диска

1. Видалити забруднення або продукти корозії з поверхні гальмівного диска.

2. За допомогою мікрометра виміряти товщину гальмівного диска щонайменше у восьми місцях, що знаходяться на відстані 10 мм від його зовнішнього кола.

• Номінальна товщина диска: 28,0 мм (передній) або 18,0 мм (задній).
• Гранично допустима товщина диска: 26,4 мм (передній) або 16,4 мм (задній).

3. Якщо товщина гальмівного диска менша за гранично-допустиму більш ніж в одному місці вимірювання, то слід замінити гальмівний диск і перевірити його биття.

Перевірка та корекція нерівномірності товщини гальмівного диска

1. Видалити забруднення або продукти корозії з поверхні гальмівного диска.

2. За допомогою мікрометра виміряти товщину гальмівного диска щонайменше у восьми місцях, які знаходяться на відстані 10 мм від його зовнішнього кола. Потім записати результати вимірювання.

3. Якщо нерівномірність товщини гальмівного диска (різниця між максимальним та мінімальним результатами вимірювань, зазначених вище) становить 0,015 мм або менше, це відповідає номінальному значенню.

4. Якщо нерівномірність товщини гальмівного диска перевищує номінальне значення, слід відшліфувати гальмівний диск, коли він встановлений на автомобіль, відповідно до наведеної нижче процедури.

Примітка:
Якщо є підозра, що після шліфування товщина гальмівного диска стане меншою за граничне значення, то слід замінити гальмівний диск і перевірити його биття.

• Перевірити люфт колісного підшипника в осьовому напрямку.
• Відкоригувати нерівномірність товщини гальмівного диска його шліфуванням, коли гальмівний диск встановлений на автомобіль.

Увага:
- Перед шліфуванням встановити плоску шайбу M12, а потім встановити перехідник, як показано нижче. Якщо шайба M12 не буде встановлена, гальмівний диск буде деформовано.

• Для шліфування гальмівного диска слід забезпечити рівномірне затягування всіх гайок (M12х1,5) по черзі по діагоналі один від одного зазначеним моментом (100 Н·м). Якщо використовувати не всі гайки (M12х1,5), затягнути їх надмірним або недостатнім моментом, то гальмівний диск буде деформований або вібруватиме.

Перевірка та корекція биття гальмівного диска

1. Перевірити люфт колісного підшипника в осьовому напрямку.

2. Якщо осьовий люфт не перевищує граничного значення, забезпечити рівномірне затягування гайок (M12х1,5) гальмівного диска зазначеним моментом (100 Н·м). Якщо осьовий люфт продовжує перевищувати граничне значення, замініть колісний підшипник. Потім зафіксувати гальмівний диск рівномірно затягуючи гайки (M12х1,5) зазначеним моментом (100 Н∙м).

3. Розташувати вимірювальний прилад із круговою шкалою на відстані приблизно 5 мм від кола гальмівного диска, щоб виміряти величину биття. Гранично допустиме биття: 0,06 мм (передні та задні диски).

4. Якщо биття гальмівного диска перевищує гранично допустиме значення, переставити гальмівний диск на маточині так, щоб досягти мінімального биття гальмівного диска.

5. Якщо биття гальмівного диска після його перестановки на маточині перевищує гранично-допустиме значення, прошліфувати гальмівний диск, не знімаючи його з автомобіля, так, щоб величина його биття стала меншою за граничне значення.

Увага:
- Перед шліфуванням встановити плоску шайбу M12, а потім встановити перехідник, як показано на малюнку вище. Якщо шайба M12 не буде встановлена, то гальмівний диск буде деформовано.
- Для шліфування гальмівного диска слід забезпечити рівномірне затягування всіх гайок (M12х1,5) по черзі по діагоналі один від одного зазначеним моментом (100 Н·м). Якщо використовувати не всі гайки (M12х1,5), затягнути їх надмірним або недостатнім моментом, то гальмівний диск буде деформовано або почне вібрувати.

Примітка:
Якщо є підозра, що товщина гальмівного диска стане меншою за гранично-допустиме значення, то слід замінити гальмівний диск. Потім переставити гальмівний диск на маточині так, щоб досягти його мінімального биття, або прошліфувати гальмівний диск, не знімаючи його з автомобіля, так, щоб величина його биття стала меншою за гранично-допустиме значення.

Перевірка величини гальмівного механізму, що тягне зусилля

16-дюймові гальмівні диски:

1. Зняти гальмівну колодку, регулювальну прокладку та її кришку, фіксатор.

2. Виміряти за допомогою пружинного динамометра момент провертання маточини у напрямку вперед при знятих гальмівній колодці, регулювальній прокладці та фіксаторі.

3. Встановити гальмівну колодку, регулювальну прокладку та її кришку, фіксатор.

Продовження опису спільних робіт:

4. Запустити двигун і два-три рази злегка натиснути на педаль гальма (зусилля натискання приблизно 50 - 100 Н). Потім заглушити двигун.

5. Повернути гальмівний диск вперед десять разів.

6. Виміряти за допомогою пружинного динамометра момент провертання маточини у напрямку вперед при встановлених гальмівній колодці, регулювальній прокладці та її кришку, фіксаторі.

7. Отримати величину тягнучого зусилля гальмівного механізму (різниця величин вимірювання, отриманих у пунктах 2 та 6). Номінальне значення: не більше 56 Н.

8. Якщо зусилля гальмівного механізму, що тягне, перевищує номінальне значення, розібрати гальмівний супорт для перевірки наявності забруднення/корозії на поверхні ковзання поршня і пошкоджень ущільнення, а також перевірки нормального ковзання направляючого пальця.

Стоянкова гальмівна система

Регулювання гальма стоянки

1. За допомогою приладу MUT-III повністю послабити троси приводу гальма стоянки відповідно до процедури нижче:

• Перевести важіль селектора у положення "P".
• Підключити прилад MUT-III та увімкнути запалювання.
• Послабити троси приводу гальма стоянки.

2. Витягти заглушку регулювального отвору на задньому гальмівному диску та за допомогою плоскої викрутки повернути регулятор у напрямку стрілки (напрямок, при якому колодки розсуваються) так, щоб гальмівний диск перестав обертатися.

3. Повернути регулятор на вісім зубців у протилежному напрямку.

4. Перевернути задні колеса та переконатися, що задні колеса обертаються вільно.

5. Включити електронне гальмо стоянки. Переконайтеся, що контрольна лампа гальмівної системи в комбінації приладів спалахує.

6. Вимкнути електронне гальмо стоянки. Переконайтеся, що контрольна лампа гальмівної системи в комбінації приладів гасне.

Регулювання положення гальмівних колодок гальма стоянки

Увага:
- Виконувати цю операцію у місці з гарною оглядовістю, особливу увагу приділити заходам безпеки.
- Виконати регулювання положення гальмівних колодок після заміни гальмівних колодок гальма стоянки або після заміни гальмівних дисків задніх коліс, або у разі незадовільного спрацювання гальмівної системи.

1. Поверненням регулятора встановити робочий хід приводу гальма стоянки на номінальний рівень.

2. Включити електронне гальмо стоянки.

3. Проїхати автомобілем відстань близько 100 метрів з постійною швидкістю 20-30 км/год.

4. Вимкнути електронне гальмо стоянки і дати охолонути гальмівним механізмам протягом 5-10 хвилин.

5. Повторити операції, зазначені в етапах 2-4 рази два-три рази.

Послаблення тросів приводу гальма стоянки вручну

Увага:
- Ослаблення тросів приводу гальма стоянки вручну проводиться тільки в екстрених випадках.
- Після ослаблення тросів приводу гальма стоянки, за допомогою приладу MUT-III виконати ініціалізацію адаптованого значення для активатора.
- При ослабленні тросів приводу гальма стоянки вручну записується діагностичний код №C2250.
Якщо неможливо послабити троси приводу гальма стоянки через розряджену акумуляторну батарею, то це можна зробити вручну.

1. Встановіть упори під колеса.

2. Перевести важіль селектора у положення "P".

3. Заглушити двигун, якщо він працює.

4. Переконайтеся, що індикатор на клавіші включення гальма стоянки не горить.

5. Зняти захисний кожух.

6. За допомогою 4 мм шестигранного торцевого ключа відвернути три болта кріплення і потім зняти кришку.

7. Витягти заглушку.

8. Вставити 4 мм шестигранний торцевий ключ у місце встановлення заглушки.

9. Натиснути та повернути торцевий ключ проти годинникової стрілки, щоб послабити троси приводу гальма стоянки.

10. Встановити на місце нову заглушку.

11. Замінити кільце на кришці і встановити кришку.

12. Затягнути болти кріплення кришки вказаним моментом затягування. Момент затягування: 3,0 ± 0,6 Н·м.

13. Встановити захисний кожух.

Антиблокувальна система (ABS), система активної стабілізації та контролю тягового зусилля (ASTC)

Перевірка вихідного струму датчика частоти обертання колеса

Відповідне колесо, на якому встановлено датчик частоти обертання, має вільно обертатися.

1. Від'єднайте роз'єм датчика частоти обертання колеса, який повинен бути перевірений.

2. Використовувати вимірювальні дроти спеціального приладу (MB991709) для підключення мультиметра між контактом №2 роз'єму з боку датчика частоти обертання колеса та роз'єму з боку джгута проводів.

Увага:
Для забезпечення точних результатів вимірювання не підключати до контакту №1 роз'єм з боку датчика частоти обертання колеса та роз'єм з боку джгута проводів.

3. Увімкнути запалювання.

4. Обертати колесо, на якому встановлено цей датчик частоти обертання колеса, досить повільно, щоб виміряти силу струму виході за допомогою мультиметра. Номінальне значення: від 5 до 9 мА або від 11 до 17 мА.

Увага:
Чи не обертати колесо занадто швидко. Сила струму на виході значно змінюється, оскільки магнітний кодуючий пристрій визначення частоти обертання колеса наближається або віддаляється від датчика частоти обертання колеса.

5. Якщо вимірювана величина виходить за межі номінальних значень або сила струму на виході не змінюється пропорційно до частоти обертання колеса, то слід замінити датчик частоти обертання колеса.

Перевірка гідроелектронного блоку керування

1. Підняти автомобіль на домкраті та встановити під нього сталеві опори в точках, спеціально призначених для підйому на домкраті, або встановити колесо, що перевіряється, на ролер стенда для випробувань гальмівного зусилля.

Увага:
- Ролер стенда для випробувань гальмівного зусилля та колеса в процесі проведення випробувань мають бути сухими.
- При перевірці передніх гальм встановити автомобіль на гальмо стоянки, при перевірці задніх гальм – заблокувати передні колеса за допомогою гальмівних черевиків.

2. Перед налаштуванням MUT-III повернути ключ запалення в положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III завжди встановлювати ключ запалення в положення LOCK (OFF).

3. Перевірити, чи важіль коробки знаходиться в положенні N, і після цього запустити двигун.

4. При проведенні перевірок № 01–04 виконавчих механізмів виконувати ці перевірки за допомогою приладу MUT-III одночасно натискаючи на педаль гальма. При проведенні перевірок № 05–08 виконавчих механізмів виконувати ці перевірки за допомогою приладу MUT-III без натискання на педаль гальма. Під час проведення перевірок виконавчих механізмів обертати колесо руками, щоб переконатися, що гальмівне зусилля змінюється.

Примітка:
- Під час перевірки виконавчого механізму сигналізатор системи ABS блимає із частотою 2 Гц.
- Якщо гідроелектронний блок управління вимкнено через резервний (аварійний) режим управління, то перевірка виконавчого механізму приладом MUT-III не може бути виконана.
- Після перевірки виконавчих механізмів сигналізатор несправності гальмівної системи та сигналізатор системи ABS будуть включені доти, доки замок запалювання не буде знову повернутий у положення ON або не буде перервано з'єднання між приладом MUT-III та гідроелектронним блоком управління.

5. Це вказано нижче.

6. Якщо виявляється будь-яка несправність, слід вжити необхідних заходів відповідно до таблиці нижче.

7. Після перевірки повернути замок запалювання в положення LOCK (OFF), а потім від'єднайте прилад MUT-III.

Регулювання положення гідроелектронного блоку керування:

1. Виконати кроки, що передують зняттю гідроелектронного блоку керування (див. відповідний розділ).

2. Зняти всі гальмівні трубки.

3. Зняти захисний кожух.

4. Відвернути болт та гайку кріплення кронштейна гідроелектронного блоку.

5. Тимчасово встановити всі гальмівні трубки.

6. Закачати гідроелектронний блок обома руками у всіх напрямках, щоб ізолятор кронштейна гідроелектронного блоку залишився з блоком.

7. Встановити кронштейн гідроелектронного блоку за допомогою болта та гайки кріплення так, щоб не створити навантаження на гальмівну трубку.

8. Встановити захисний кожух.

9. Надійно встановити всі гальмівні трубки.

Примітка:
Встановити гайку для гідросистеми так, щоб при цьому не відбувся сумісний поворот гальмівної трубки.

10. Виконати додаткові операції після встановлення гідроелектронного блоку керування (див. відповідний розділ).

Дії у разі розряджання акумулятора

Якщо після запуску двигуна за допомогою акумуляторної батареї іншого автомобіля ви спробуєте розпочати рух автомобіля до повної зарядки акумуляторної батареї свого автомобіля, то можуть виникнути пропуски запалення або ви не зможете розпочати рух. Причиною цього є велике споживання електричної енергії системою ABS/ASC для виконання самодіагностики. У цьому випадку необхідно повністю зарядити акумулятор.

Увага:
Оскільки поведінка автомобіля при гальмуванні стає нестійкою, не залишати вимкненою систему ABS/ASC (наприклад, від'єднаний роз'єм блоку керування системою ASTC).

Калібрування всіх датчиків

Увага:
1. До проведення калібрування перевірити, що діагностичний код, що відноситься до датчика кута повороту рульового колеса, датчика прискорення та нишпорення, не записаний.

2. Коли гідроелектронний блок керування (з блоком ASTC) замінений, виконайте калібрування, щоб блок навчив нейтральному положенню датчик кута повороту рульового колеса, датчик прискорення та нишпорення.

3. Виконати калібрування за таких умов.

• В автомобілі знаходиться лише один пасажир (водій).
• Повернути рульове колесо так, щоб колеса зайняли положення прямолінійного руху.
• Педаль гальма не натиснута (вимикач стоп-сигналів вимкнено).

1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.

2. Встановіть замок запалювання в положення ON.

3. Встановити замок запалювання у положення LOCK (OFF).

4. Перед налаштуванням приладу MUT-III повернути ключ запалення у положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III завжди встановлювати ключ запалення в положення LOCK (OFF).

5. Встановіть замок запалювання в положення ON.

6. Вибрати "ABS/ASC/ASTC/WSS".

7. Вибрати "Special function."

8. Вибрати "Sensor calibration".

9. Вибрати "All sensor calibration".

10. Перед зняттям приладу MUT-III з автомобіля повернути замок запалювання у положення LOCK (OFF).

Калібрування датчика кута повороту рульового колеса

Увага:
1. Після виконання наступних робіт необхідно виконати такі дві операції:
- Регулювання кутів установки передніх коліс.
- Заміна або зняття та встановлення датчика кута повороту рульового колеса.
- Заміна гідроелектронного блоку керування (з блоком ASTC).
- Оновити нейтральне положення, записане в датчику кута повороту кермового колеса.
- Скинути калібровану величину кута повороту, записаного в гідроелектронному блоці керування.
2. Перед виконанням калібрування перевірити, що діагностичний код, пов'язаний з датчиком кута повороту рульового колеса, записаний у гідроелектронному блоці керування.
3. Якщо записаний діагностичний код, відмінний від C1392, C1393 та C1394, виконати перевірку відповідно до процедури пошуку несправності.

1. Встановити автомобіль на рівний горизонтальний майданчик так, щоб його колеса та рульове колесо займали положення прямолінійного руху.

2. Встановіть замок запалювання в положення ON.

3. Встановити замок запалювання у положення LOCK (OFF).

4. Перед налаштуванням приладу MUT-III повернути ключ запалення у положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III завжди встановлювати ключ запалення в положення LOCK (OFF).

5. Встановіть замок запалювання в положення ON.

6. Вибрати "Steering angle sensor".

7. Вибрати "Special function".

8. Вибрати "SAS calibration".

9. Вибрати та запустити "SAS Initialization" (тільки повторно використовувані деталі).

Примітка:
- Оскільки нейтральне положення, записане в датчику кута повороту рульового колеса, більше немає, то відображається "SAS Initialization".
- Оскільки новий датчик кута повороту рульового колеса не має нейтрального положення, то відображається "SAS Calibration".

10. Вибрати та запустити "SAS Calibration".

11. Вийти з меню "Steering angle sensor" та виберіть "ABS/ASC/ASTC/WSS".

12. Вибрати "Special function".

13. Вибрати "Sensor calibration".

14. Вибрати та запустити "SAS Calibration".

15.Перед зняттям приладу MUT-III з автомобіля повернути замок запалювання в положення LOCK (OFF).