Обслуживание на автомобиле тормозной системы Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года

2. Обслуживание на автомобиле

Основная тормозная система

Проверка и регулировка педали тормоза

Внимание:
Во избежание выхода из строя выключателя стоп-сигнала запрещается наносить любую смазку на него и на место его установки. Кроме того, при работе не пользоваться перчатками, на которых есть смазка.

Высота педали тормоза

1. Измерить расстояние (А) между держателем и накладкой педали тормоза, показанное на рисунке ниже. Убедиться в том, что расстояние (А) соответствует номинальной величине. Номинальное значение (А): 208,6 – 214,6 мм (от поверхности держателя до накладки педали тормоза).

2. Если высота педали тормоза не соответствует норме, выполнить следующую процедуру:

• Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала.
• Ослабить выключатель стоп-сигнала, чтобы он не касался рычага педали тормоза, для этого отвернув его примерно на 1/8 оборота против часовой стрелки.
• Ослабить стопорную гайку штока и отрегулировать высоту педали тормоза, поворачивая плоскогубцами шток в нужном направлении.

Примечание:
После регулировки высоты педали тормоза, затянуть стопорную гайку, удерживая шток при помощи плоскогубцев.

• Ввинчивать выключатель стоп-сигнала до тех пор, пока его резьбовая часть не упрется в стопор, после чего зафиксировать выключатель стоп-сигнала поворотом на 1/8 оборота по часовой стрелке. Выполняя эти операции, тянуть на себя и удерживать педаль тормоза.
• Проверить зазор (В) между выключателем стоп-сигнала и стопором, как показано на рисунке. Номинальное значение (В): 0,5 – 1,5 мм.

• Подсоединить разъем выключателя стоп-сигнала.

   

  Внимание:
  Убедиться в том, что стоп-сигналы не горят при отпущенной педали тормоза.

Свободный ход педали тормоза

1. Повернуть замок зажигания в положение “LOCK” (OFF) и нажать на педаль тормоза два или три раза. После устранения разряжения в вакуумном усилителе, рукой нажать на педаль тормоза и убедиться в том, что ход педали до начала сопротивления (свободный ход) соответствует норме. Номинальное значение (С): 3 – 8 мм.

2. Если свободный ход педали тормоза не соответствует норме, проверить следующее и при необходимости отрегулировать или заменить соответствующие детали:

• Чрезмерный люфт между педалью тормоза и скобой или между скобой и штоком вакуумного усилителя тормозов.
• Высоту педали тормоза.
• Положение установки выключателя стоп-сигнала.

Расстояние между полностью нажатой педалью тормоза и панелью пола

1. Отогнуть коврик из-под педали тормоза.

2. Иглой или чем-либо подобным пробить звукоизоляцию и мягкую прослойку и измерить толщину (D), показанную на рисунке ниже.

3. Запустить двигатель и нажать на педаль тормоза с усилием приблизительно 500 Н, после чего измерить расстояние (E) между звукоизоляцией и накладкой педали тормоза, как показано на рисунке ниже.

4. Убедиться в том, что суммарное значение измерений (D) и (E) соответствует номинальной величине. Номинальное значение (D+E): не менее 80 мм (автомобили с бензиновыми двигателями) или 65 мм (автомобили с дизельными двигателями) (от поверхности панели пола до накладки педали тормоза).

5. Если расстояние не соответствует норме, проверить наличие воздуха в гидравлической системе тормозов, толщину тормозных колодок, зазор между колодками и тормозным барабаном и залипание стояночного тормоза. После этого отрегулировать и заменить соответствующие детали.

6. Вернуть напольный коврик в исходное положение.

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Проверка без тестера

1. Для простой проверки работы вакуумного усилителя выполнить следующее:

• Запустить двигатель, дать ему поработать одну-две минуты и затем заглушить его. Несколько раз нажать на педаль тормоза с нормальным усилием. Если педаль уходит вниз при первом нажатии, но постепенно поднимается при втором или третьем нажатии, вакуумный усилитель исправен (“хорошо”). Если высота педали не меняется, усилитель неисправен (“плохо”).

• При неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и проверить изменение высоты педали. После этого нажать на педаль и запустить двигатель. Если при этом педаль немного уходит вниз, вакуумный усилитель исправен (“хорошо”). Если высота педали остается прежней, вакуумный усилитель неисправен (“плохо”).

• При работающем двигателе нажать на педаль тормоза и затем заглушить двигатель. Удерживать педаль нажатой в течение 30 секунд. Если в течение этого времени высота педали не меняется, вакуумный усилитель исправен (“хорошо”). Если педаль поднимается, вакуумный усилитель неисправен (“плохо”).

2. Состояние вакуумного усилителя считается нормальным, если результаты всех приведенных выше проверок оценены как “хорошо”. Если результат одной или нескольких из приведенных выше проверок оценены как “плохо”, то вероятно повреждены обратный клапан, вакуумный шланг или вакуумный усилитель.

Проверка с упрощенным тестером

1. До начала данной проверки снять обратный клапан вакуумного усилителя с автомобиля и проверить его работоспособность.

2. После проверки установить обратный клапан на вакуумный шланг и присоединить его к вакуумметру. При необходимости установить переходник для проверки вакуумного усилителя (MB992146) на вакуумный усилитель и присоединить его к вакуумметру. Присоединить манометр и измеритель усилия на педали, как показано на рисунке. Стравить воздух из манометра и затем выполнить следующие проверки:

(1) Проверка на герметичность без нагрузки:

Запустить двигатель и заглушить его, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа. Результат оценивается как “хорошо”, если примерно через 15 секунд после остановки двигателя величина разрежения составит не более -3,3 кПа.

(2) Проверка на герметичность с нагрузкой:

Запустить двигатель и нажать педаль тормоза с усилием 200 Н. Заглушить двигатель, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа. Результат оценивается как “хорошо”, если примерно через 15 секунд после остановки двигателя величина разрежения составит не более -3,3 кПа.

Если результат одной или нескольких из приведенных выше проверок оценены как “плохо”, то вероятно поврежден вакуумный шланг или вакуумный усилитель.

(3) Проверка характеристик вакуумного усилителя: выполнить данную проверку после выполнения действий, приведенных выше в пунктах (1) и (2).

• Испытание вакуумного усилителя с неработающим двигателем автомобиля:

Убедиться при неработающем двигателе, что показание вакуумметра составляет 0 кПа. Нажать педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н и замерить развиваемое при этом давление тормозной жидкости.

• Испытание вакуумного усилителя с работающим двигателем автомобиля:

Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа, и замерить создаваемое давление тормозной жидкости.

Проверка обратного клапана

1. Снять вакуумный шланг.

Внимание:
Не снимать обратный клапан с вакуумного шланга.

2. Проверить работоспособность обратного клапана, используя вакуумный насос.

Внимание:
Если обратный клапан неисправен, заменить его вместе с вакуумным шлангом.

Удаление воздуха из гидропривода тормозов

Внимание:
Использовать только тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Не смешивать разные типы тормозных жидкостей, поскольку это значительно повлияет на характеристики тормозной системы.

Удаление воздуха из главного тормозного цилиндра

Используемый главный тормозной цилиндр не имеет обратного клапана, поэтому для облегчения удаления воздуха из гидравлической системы тормозов рекомендуется применять следующую процедуру (если тормозная жидкость не содержится в главном тормозном цилиндре).

1. Заправить расширительный бачок тормозной жидкостью.

2. Нажать и удерживать в этом положении педаль тормоза.

3. Попросить помощника закрыть выходное отверстие главного тормозного цилиндра пальцем.

4. При закрытом выходном отверстии главного тормозного цилиндра отпустить педаль тормоза.

5. Повторить шаги 2 – 4 три или четыре раза для заполнения главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью.

Удаление воздуха из тормозных магистралей

Запустить двигатель и произвести удаление воздуха в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Проверка датчика уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости исправен, если соблюдены следующие условия:

• Если уровень тормозной жидкости выше метки "MIN", то наличие электрической проводимости определяется.
• Если уровень тормозной жидкости ниже метки "MIN", то электрической проводимости не определяется.

Проверка тормозных колодок дисковых тормозных механизмов

Внимание:
Если имеется значительная разница толщины тормозных колодок справа и слева, то следует проверить поверхность скольжения и величину биения тормозного диска.

1. Визуально проверить толщину тормозной колодки через смотровое отверстие в корпусе суппорта:

• Номинальная толщина: 10,0 мм (16-ти дюймовые тормозные диски) или 12,0 мм (17-ти дюймовые тормозные диски).
• Предельно-допустимая толщина: 2,0 мм.

2. Если толщина тормозной колодки меньше предельно-допустимой, заменить тормозные колодки новыми.

Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов

Внимание:
В случае необходимости замены тормозной колодки заменять одновременно колодки левого и правого колес в комплекте для предотвращения увода автомобиля при торможении.

1. Отвернуть болт крепления направляющего пальца, повернуть тормозной суппорт в сборе вверх и зафиксировать его в этом положении проволокой или веревкой.

2. Извлечь следующие детали из опоры тормозного суппорта: регулировочная прокладка, крышка регулировочной прокладки, тормозная колодка в сборе и фиксатор.

3.Очистить поверхность поршня и вдавить поршень в тормозной цилиндр с помощью специального приспособления для разведения поршней (MB990520).

Внимание:
Удалить смазку или другие загрязнения с фрикционных поверхностей тормозных колодок и тормозного диска.

4.Установить регулировочную прокладку, крышку регулировочной прокладки, тормозную колодку в сборе и фиксатор в опору тормозного суппорта. Затянуть болт крепления направляющего пальца с моментом затяжки 27 ± 4 Н∙м (16-ти дюймовые тормозные диски) или 88 ± 5 Н∙м (17-ти дюймовые тормозные диски).

Примечание:
Установить тормозную колодку в сборе (с индикатором износа) к внутренней стороне тормозного диска, обеспечив нахождение индикатора износа на верхней части.

Точки смазки:

16-ти дюймовые тормозные диски

17-ти дюймовые тормозные диски

Проверка состояния тормозного диска

Проверка толщины тормозного диска

1. Удалить загрязнения или продукты коррозии с поверхности тормозного диска.

2. С помощью микрометра измерить толщину тормозного диска минимум в восьми местах, которые находятся на расстоянии 10 мм от его внешней окружности.

• Номинальная толщина диска: 28,0 мм (передний) или 18,0 мм (задний).
• Предельно-допустимая толщина диска: 26,4 мм (передний) или 16,4 мм (задний).

3. Если толщина тормозного диска меньше предельно-допустимой более чем в одном месте измерения, то следует заменить тормозной диск и проверить его биение.

Проверка и коррекция неравномерности толщины тормозного диска

1. Удалить загрязнения или продукты коррозии с поверхности тормозного диска.

2. С помощью микрометра измерить толщину тормозного диска минимум в восьми местах, которые находятся на расстоянии 10 мм от его внешней окружности. Затем записать результаты измерения.

3. Если неравномерность толщины тормозного диска (разница между максимальным и минимальным результатами измерений, указанных выше) составляет 0,015 мм или менее, то это соответствует номинальному значению.

4. Если неравномерность толщины тормозного диска превышает номинальное значение, то следует отшлифовать тормозной диск, когда он установлен на автомобиль, в соответствии с приведенной ниже процедурой.

Примечание:
Если есть подозрение, что после шлифования толщина тормозного диска станет меньше предельного значения, то следует заменить тормозной диск и проверить его биение.

• Проверить люфт колесного подшипника в осевом направлении.
• Откорректировать неравномерность толщины тормозного диска его шлифованием, когда тормозной диск установлен на автомобиль.

Внимание:
- Перед шлифованием установить плоскую шайбу M12, а затем установить переходник, как показано на рисунке ниже. Если шайба M12 не будет установлена, то тормозной диск будет деформирован.

• Для шлифовки тормозного диска следует обеспечить равномерную затяжку всех гаек (M12х1,5) поочередно по диагонали друг от друга указанным моментом (100 Н·м). Если использовать не все гайки (M12х1,5), затянуть их чрезмерным или недостаточным моментом, то тормозной диск будет деформирован или начнет вибрировать.

Проверка и коррекция биения тормозного диска

1. Проверить люфт колесного подшипника в осевом направлении.

2. Если осевой люфт не превышает предельного значения, обеспечить равномерную затяжку гаек (M12х1,5) тормозного диска указанным моментом (100 Н·м). Если осевой люфт продолжает превышать предельное значение, заменить колесный подшипник. Затем зафиксировать тормозной диск, равномерно затягивая гайки (M12х1,5) указанным моментом (100 Н∙м).

3. Расположить измерительный прибор с круговой шкалой на расстоянии примерно 5 мм от окружности тормозного диска, чтобы измерить величину биения. Предельно допустимое биение: 0,06 мм (передние и задние диски).

4. Если биение тормозного диска превышает предельно-допустимое значение, переставить тормозной диск на ступице так, чтобы добиться минимального биения тормозного диска.

5. Если биение тормозного диска после его перестановки на ступице превышает предельно-допустимое значение, прошлифовать тормозной диск, не снимая его с автомобиля, так, чтобы величина его биения стала меньше предельного значения.

Внимание:
- Перед шлифованием установить плоскую шайбу M12, а затем установить переходник, как показано на рисунке выше. Если шайба M12 не будет установлена, то тормозной диск будет деформирован.
- Для шлифовки тормозного диска следует обеспечить равномерную затяжку всех гаек (M12х1,5) поочередно по диагонали друг от друга указанным моментом (100 Н·м). Если использовать не все гайки (M12х1,5), затянуть их чрезмерным или недостаточным моментом, то тормозной диск будет деформирован или начнет вибрировать.

Примечание:
Если есть подозрение, что толщина тормозного диска станет меньше предельно-допустимого значения, то следует заменить тормозной диск. Затем переставить тормозной диск на ступице так, чтобы добиться его минимального биения, либо прошлифовать тормозной диск, не снимая его с автомобиля, так, чтобы величина его биения стала меньше предельно-допустимого значения.

Проверка величины тянущего усилия тормозного механизма

16-ти дюймовые тормозные диски:

1. Снять тормозную колодку, регулировочную прокладку и ее крышку, фиксатор.

2. Измерить с помощью пружинного динамометра момент проворачивания ступицы в направлении вперед при снятых тормозной колодке, регулировочной прокладке и фиксаторе.

3. Установить тормозную колодку, регулировочную прокладку и ее крышку, фиксатор.

Продолжение описания общих работ:

4. Запустить двигатель и два или три раза слегка нажать на педаль тормоза (усилие нажатия примерно 50 - 100 Н). Затем заглушить двигатель.

5. Провернуть тормозной диск вперед десять раз.

6. Измерить с помощью пружинного динамометра момент проворачивания ступицы в направлении вперед при установленных тормозной колодке, регулировочной прокладке и ее крышку, фиксаторе.

7. Получить величину тянущего усилия тормозного механизма (разница величин измерения, полученных в пунктах 2 и 6). Номинальное значение: не более 56 Н.

8. Если тянущее усилие тормозного механизма превышает номинальное значение, разобрать тормозной суппорт для проверки наличия загрязнения/коррозии на поверхности скольжения поршня и повреждений уплотнения, а также проверки нормального скольжения направляющего пальца.

Стояночная тормозная система

Регулировка стояночного тормоза

1. При помощи прибора M.U.T.-III полностью ослабить тросы привода стояночного тормоза в соответствии с процедурой ниже:

• Перевести рычаг селектора в положение "P".
• Подключить прибор M.U.T.-III и включить зажигание.
• Ослабить тросы привода стояночного тормоза.

2. Извлечь заглушку регулировочного отверстия на заднем тормозном диске и при помощи плоской отвертки повернуть регулятор в направлении стрелки (направление, при котором колодки раздвигаются) так, чтобы тормозной диск перестал вращаться.

3. Повернуть регулятор на восемь зубцов в противоположном направлении.

4. Провернуть задние колеса и убедиться, что задние колеса вращаются свободно.

5. Включить электронный стояночный тормоз. Убедиться, что контрольная лампа тормозной системы в комбинации приборов загорается.

6. Выключить электронный стояночный тормоз. Убедиться, что контрольная лампа тормозной системы в комбинации приборов гаснет.

Регулировка положения тормозных колодок стояночного тормоза

Внимание:
- Выполнять данную операцию в месте с хорошей обзорностью, особое внимание уделить мерам безопасности.
- Выполнить регулировку положения тормозных колодок после замены тормозных колодок стояночного тормоза или после замены тормозных дисков задних колес, либо в случае неудовлетворительного срабатывания тормозной системы.

1. Вращением регулятора установить рабочий ход привода стояночного тормоза на номинальный уровень.

2. Включить электронный стояночный тормоз.

3. Проехать на автомобиле расстояние около 100 метров с постоянной скоростью 20-30 км/час.

4. Выключить электронный стояночный тормоз и дать остыть тормозным механизмам в течение 5-10 минут.

5. Повторить операции, указанные в этапах 2-4 два-три раза.

Ослабление тросов привода стояночного тормоза вручную

Внимание:
- Ослабление тросов привода стояночного тормоза вручную проводится только в экстренных случаях.
- После ослабления тросов привода стояночного тормоза, при помощи прибора M.U.T.-III выполнить инициализацию адаптированного значения для активатора.
- При ослаблении тросов привода стояночного тормоза вручную записывается диагностический код №C2250.
Если невозможно ослабить тросы привода стояночного тормоза из-за разряженной аккумуляторной батареи, то это можно сделать вручную.

1. Установить упоры под колеса.

2. Перевести рычаг селектора в положение "P".

3. Заглушить двигатель, если он работает.

4. Убедиться, что индикатор на клавише включения стояночного тормоза не горит.

5. Снять защитный кожух.

6. При помощи 4 мм шестигранного торцевого ключа отвернуть три болта крепления и затем снять крышку.

7. Извлечь заглушку.

8. Вставить 4 мм шестигранный торцевой ключ в место установки заглушки.

9. Нажать и повернуть торцевой ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить тросы привода стояночного тормоза.

10. Установить на место новую заглушку.

11. Заменить уплотнительное кольцо на крышке и затем установить крышку.

12. Затянуть болты крепления крышки указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 3,0 ± 0,6 Н·м.

13. Установить защитный кожух.

Антиблокировочная система (ABS), система активной стабилизации и контроля тягового усилия (ASTC)

Проверка выходного тока датчика частоты вращения колеса

Соответствующее колесо, на котором установлен этот датчик частоты вращения, должно свободно вращаться.

1. Отсоединить разъем датчика частоты вращения колеса, который должен быть проверен.

2. Использовать измерительные провода специального прибора (MB991709) для подключения мультиметра между контактом №2 разъема со стороны датчика частоты вращения колеса и разъема со стороны жгута проводов.

Внимание:
Для обеспечения точных результатов измерения не подключать к контакту №1 разъема со стороны датчика частоты вращения колеса и разъема со стороны жгута проводов.

3. Включить зажигание.

4. Вращать колесо, на котором установлен этот датчик частоты вращения колеса, достаточно медленно, чтобы измерить силу тока выходе с помощью мультиметра. Номинальное значение: от 5 до 9 мА или от 11 до 17 мА.

Внимание:
Не вращать колесо слишком быстро. Сила тока на выходе меняется значительно, поскольку магнитное кодирующее устройство определения частоты вращения колеса приближается или удаляется от датчика частоты вращения колеса.

5. Если измеренная величина выходит за пределы номинальных значений или сила тока на выходе не меняется пропорционально частоты вращения колеса, то следует заменить датчик частоты вращения колеса.

Проверка гидроэлектронного блока управления

1. Поднять автомобиль на домкрате и установить под него стальные опоры в точках, специально предназначенных для подъема на домкрате, либо установить проверяемое колесо на роллер стенда для испытаний тормозного усилия.

Внимание:
- Роллер стенда для испытаний тормозного усилия и колеса в процессе проведения испытаний должны быть сухими.
- При проверке передних тормозов установить автомобиль на стояночный тормоз, при проверке задних тормозов – заблокировать передние колеса с помощью тормозных башмаков.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Проверить, что рычаг коробки передач находится в положении N, и после этого запустить двигатель.

4. При проведении проверок № 01–04 исполнительных механизмов выполнять эти проверки с помощью прибора M.U.T.-III, одновременно нажимая на педаль тормоза. При проведении проверок № 05–08 исполнительных механизмов выполнять эти проверки с помощью прибора M.U.T.-III, не нажимая на педаль тормоза. При проведении проверок исполнительных механизмов вращать колесо руками, чтобы убедиться, что тормозное усилие меняется.

Примечание:
- Во время проверки исполнительного механизма сигнализатор системы ABS мигает с частотой 2 Гц.
- Если гидроэлектронный блок управления отключен из-за резервного (аварийного) режима управления, то проверка исполнительного механизма прибором M.U.T.-III не может быть выполнена.
- После проверки исполнительных механизмов сигнализатор неисправности тормозной системы и сигнализатор системы ABS будут включены до тех пор, пока замок зажигания не будет снова повернут в положение ON или не будет прервано соединение между прибором M.U.T.-III и гидроэлектронным блоком управления.

5. Это указано на рисунке ниже.

6. Если обнаруживается любая неисправность, следует предпринять необходимые меры в соответствии с таблицей ниже.

7. После проверки повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF), а затем отсоедините прибор M.U.T.-III.

Регулировка положения гидроэлектронного блока управления:

1. Выполнить шаги, предшествующие снятию гидроэлектронного блока управления (см. соответствующий раздел).

2. Снять все тормозные трубки.

3. Снять защитный кожух.

4. Отвернуть болт и гайку крепления кронштейна гидроэлектронного блока.

5. Временно установить все тормозные трубки.

6. Покачать гидроэлектронный блок обеими руками во всех направлениях, чтобы изолятор кронштейна гидроэлектронного блока остался с блоком.

7. Установить кронштейн гидроэлектронного блока с помощью болта и гайки крепления так, чтобы не создать нагрузку на тормозную трубку.

8. Установить защитный кожух.

9. Надежно установить все тормозные трубки.

Примечание:
Установить гайку для гидросистемы так, чтобы при этом не произошел совместный поворот тормозной трубки.

10. Выполнить дополнительные операции после установки гидроэлектронного блока управления (см. соответствующий раздел).

Действия в случае разрядки аккумуляторной батареи

Если после запуска двигателя с помощью аккумуляторной батареи другого автомобиля вы попробуете начать движение автомобиля до полной зарядки аккумуляторной батареи своего автомобиля, то могут возникнуть пропуски зажигания или вы не сможете начать движение. Причиной тому большое потребление электрической энергии системой ABS/ASC для выполнения самодиагностики. В этом случае необходимо полностью зарядить аккумуляторную батарею.

Внимание:
Поскольку поведение автомобиля при торможении становится неустойчивым, не оставлять отключенной систему ABS/ASC (например, отсоединен разъем блока управления системой ASTC).

Калибровка всех датчиков

Внимание:
1. До проведения калибровки проверить, что диагностический код, относящийся к датчику угла поворота рулевого колеса, датчику ускорения и рыскания, не записан.

2. Когда гидроэлектронный блок управления (с блоком ASTC) заменен, выполнить калибровку, чтобы блок обучил нейтральному положению датчик угла поворота рулевого колеса, датчик ускорения и рыскания.

3. Выполнить калибровку при следующих условиях.

• В автомобиле находится только один пассажир (водитель).
• Повернуть рулевое колесо так, чтобы колеса заняли положение для прямолинейного движения.
• Педаль тормоза не нажата (выключатель стоп-сигналов выключен).

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Установить замок зажигания в положение ON.

3. Установить замок зажигания в положение LOCK (OFF).

4. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

5. Установить замок зажигания в положение ON.

6. Выбрать "ABS/ASC/ASTC/WSS".

7. Выбрать "Special function."

8. Выбрать "Sensor calibration".

9. Выбрать "All sensor calibration".

10. Перед снятием прибора M.U.T.-III с автомобиля повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF).

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса

Внимание:
1. После выполнения следующих работ необходима выполнить следующие две операции:
- Регулировка углов установки передних колес.
- Замена или снятие и установка датчика угла поворота рулевого колеса.
- Замена гидроэлектронного блока управления (с блоком ASTC).
- Обновить нейтральное положение, записанное в датчике угла поворота рулевого колеса.
- Сбросить калиброванную величину угла поворота, записанного в гидроэлектронном блоке управления.
2. Перед выполнением калибровки проверить, что диагностический код, связанный с датчиком угла поворота рулевого колеса, записан в гидроэлектронном блоке управления.
3. Если записан диагностический код, отличный от C1392, C1393 и C1394, выполнить проверку в соответствии с процедурой поиска неисправности.

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку так, чтобы его колеса и рулевое колесо занимали положение для прямолинейного движения.

2. Установить замок зажигания в положение ON.

3. Установить замок зажигания в положение LOCK (OFF).

4. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

5. Установить замок зажигания в положение ON.

6. Выбрать "Steering angle sensor".

7. Выбрать "Special function".

8. Выбрать "SAS calibration".

9. Выбрать и запустить "SAS Initialization" (только повторно используемые детали).

Примечание:
- Поскольку нейтральное положение, записанное в датчике угла поворота рулевого колеса, более не имеется, то отображается "SAS Initialization".
- Поскольку новый датчик угла поворота рулевого колеса нейтрального положения не имеет, то отображается "SAS Calibration".

10. Выбрать и запустить "SAS Calibration".

11. Выйти из меню "Steering angle sensor" и затем выберите "ABS/ASC/ASTC/WSS".

12. Выбрать "Special function".

13. Выбрать "Sensor calibration".

14. Выбрать и запустить "SAS Calibration".

15.Перед снятием прибора M.U.T.-III с автомобиля повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF).