Передняя подвеска Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года

3. Передняя подвеска

Верхний рычаг в сборе

Снятие и установка верхнего рычага в сборе

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Детали, отмеченные на рисунке значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.
- Если подвеска подвергалась регулировке или замене, то необходимо выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства).

1. Автомобили с системой автоматического выравнивания фар: отвернуть болт крепления (1) датчика высоты передней подвески к верхнему рычагу.

2. Извлечь шплинт (2).

3. Отвернуть болт крепления (3) кронштейна датчика частоты вращения переднего колеса.

4. Отсоединить датчик частоты вращения переднего колеса (4).

5. Извлечь фиксатор (5) и отсоединить тормозной шланг (6).

6. Установить съемник шаровой опоры (MB992011), как показано на рисунке.

Внимание:
- Не отворачивать полностью гайку крепления (7) шаровой опоры. Ослабить ее, используя специальный инструмент для предотвращения возможных повреждений резьбы шаровой опоры.
- Во избежание падения съемника подвесить его на веревке или проволоке.
- Поскольку очень опасным является “выстреливание” шаровой опоры, необходимо слегка поднять нижний рычаг, используя домкрат или подобное приспособление, и убедиться в том, что на отбойный стопор не действуют какие-либо реактивные силы.
- При ослаблении гайки крепления (7) удерживать верхний рычаг при помощи подходящей трубы. В противном случае верхний рычаг может подскочить при отсоединении шаровой опоры от поворотного кулака.

7. Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затянуть болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установить ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

8. Затягивая болт ключом, отсоединить шаровую опору от поворотного кулака.

9. Отвернуть болт и гайку крепления (8) амортизатора в сборе к нижнему рычагу подвески.

10. Отвернуть болты и гайки крепления (9) верхнего рычага к раме автомобиля.

11. Снять верхний рычаг (10) в сборе с автомобиля.

12. Отвернуть болт крепления и снять отбойный стопор (11) в сборе.

13. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
Установить отбойный стопор (11) так, чтобы стрелка на нем была направлена вовнутрь автомобиля.

14. После установки верхнего рычага передней подвески выполнить следующее:

• Проверить пыльники на наличие повреждений и трещин, нажимая на них пальцем.
• Проверить и отрегулировать углы установки колес.
• Автомобили с системой автоматического выравнивания фар: проверить направление луча фар (ближний свет).

Проверка технического состояния верхнего рычага подвески

1. Проверить втулки на предмет износа.

2. Проверить верхний рычаг на предмет деформации или повреждений.

3. Проверить состояние всех болтов.

4. Проверить момент сопротивления вращению шаровой опоры верхнего рычага:

• Несколько раз переместить шток шаровой опоры из стороны в сторону, после чего наживить на шток гайку и, используя специальное гнездо (MB990326) и динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению шаровой опоры. Номинальный момент сопротивления вращению: 0,4 – 5,6 Н∙м.

Примечание:
Проверка момента сопротивления вращению должна производиться при температуре деталей выше 0ºС.

• Если полученное значение превышает норму, заменить шаровую опору верхнего рычага в сборе.
• Если полученное значение ниже нормы, убедиться в том, что шаровая опора вращается плавно и без чрезмерного люфта. Если это так, шаровая опора пригодна к эксплуатации.

5. Проверить состояние пыльника шаровой опоры:

• Нажать на пыльник пальцем для проверки его на предмет трещин или повреждений.
• Если пыльник треснут или поврежден, заменить верхний рычаг подвески новым.

Примечание:
Если пыльник шаровой опоры нижнего рычага треснут или поврежден, то, скорее всего шаровая опора также неисправна.

Амортизатор в сборе

Снятие и установка амортизатора в сборе

Внимание:
- Детали, отмеченные на рисунке значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.
- Если подвеска подвергалась регулировке или замене, то необходимо выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства).

1. Снять верхний рычаг подвески в сборе.

2. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

3. Снять крышку (1).

3. Отвернуть болт крепления (2) и отсоединить зажим провода датчика частоты вращения колеса.

4. Снять амортизатор в сборе (3).

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

6. После установки амортизатора в сборе необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес.

Проверка амортизатора без разборки

• Проверить наличие масляных течей из амортизатора.
• Проверить амортизатор в сборе на предмет деформаций или повреждений.

Разборка, утилизация и сборка амортизатора

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

Внимание:
Затяжка самоконтрящейся гайки (1) штока амортизатора должна быть ослаблена. Применение силового привода (гайковерта) для отворачивания гайки не допускается.

1. Установить держатель специального инструмента В (MB991796) в специальное приспособление для сжатия пружин (MB991793), как показано на рисунке.

2. Установить амортизатор в следующие специальные приспособления:

• Приспособление для сжатия пружин (MB991793).
• Держатель В (MB991796).
• Верхняя пластина (MB991794).
• Крепление (MB991830).

Примечание:
Для закрепления амортизатора использовать болты и гайки крепления, снятые с автомобиля, и затянуть их от руки.

3. После установки амортизатора воспользоваться приспособлением для сжатия пружин и сжать цилиндрическую пружину примерно на 5 мм.

4. Для отворачивания самоконтрящейся гайки (1) штока амортизатора использовать следующий инструмент:

• Ключ (MB991681).
• Торцевая головка (MB992047).

5. Снять седло (2).

6. Отвернуть верхнюю втулку (3).

7. Снять кронштейн пружины в сборе (4) и верхнюю колодку пружины (5).

8. Снять подшипник (6) и нижнюю часть верхней втулки (7).

9. Снять крышку (8) и пыльник (9).

10. Снять цилиндрическую пружину (10) с амортизатора (11).

Утилизация

Внимание:
- Одеть защитные очки. Хотя газ и безопасен, но он может вызвать попадание стружки в глаза при сверлении.
- Перед утилизацией амортизатора положить его на горизонтальную поверхность с выдвинутым штоком поршня и просверлить отверстие диаметром примерно 3 мм в точке, указанной на рисунке, для выпуска газа.

Сборка

1. Установить цилиндрическую пружину (10) на амортизатор (11).

2. Совместить нижний конец пружины со ступенчатой частью седла пружины на амортизаторе.

3. Установить пыльник (9), крышку (8), нижнюю часть верхней втулки (7) с подшипником (6) и верхнюю колодку пружины (5).

4. Установить кронштейн пружины в сборе (4), как показано на рисунке.

5. Установить верхнюю втулку (3) и седло (2).

6. Для постепенного сжатия пружины использовать следующие специальные приспособления:

• Приспособление для сжатия пружин (MB991793).
• Держатель В (MB991796).
• Верхняя пластина (MB991794).
• Крепление (MB991830).

Примечание:
Для закрепления амортизатора использовать болты и гайки крепления, снятые с автомобиля, и затянуть их от руки.

7. Для затяжки самоконтрящейся гайки (1) штока амортизатора с указанным моментом использовать следующий инструмент:

• Ключ (MB991681).
• Торцевая головка (MB992047).

Внимание:
Не использовать силовой привод (гайковерт) для затяжки самоконтрящейся гайки.

Примечание:
Момент затяжки: 22 ± 2 Н·м.

Проверка амортизатора после разборки

1. Проверить резиновые части на предмет повреждений или износа.

2. Проверить цилиндрическую пружину на предмет деформации, износа или повреждений.

3. Проверить стойку амортизатора на предмет деформаций.

Нижний рычаг подвески

Снятие и установка

Внимание:
- Детали, отмеченные на рисунке значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.
- Если подвеска подвергалась регулировке или замене, то необходимо выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства).

1. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

2. Снять ступицу с поворотным кулаком в сборе.

3. Отвернуть гайки крепления и снять шаровую опору нижнего рычага (1).

4. Отвернуть болт и гайку крепления (2) амортизатора в сборе к нижнему рычагу подвески.

5. Снять буфер (3).

6. После нанесения установочной метки на регулировочные болты, отвернуть болты крепления (5) нижнего рычага подвески. Снять регулировочные пластины (4).

Примечание:
Перед затяжкой болта крепления нижнего рычага подвески совместить установочную метку регулировочного болта, нанесенную при снятии.

7. Снять нижний рычаг подвески в сборе (6).

8. Установка производится в порядке обратном снятию.

9. После установки нижнего рычага подвески выполнить следующее:

• Проверить пыльники на предмет трещин и повреждений нажатием пальца.
• Проверить и отрегулировать углы установки передних колес.

Проверка технического состояния нижнего рычага подвески

1. Проверить втулки на предмет износа.

2. Проверить нижний рычаг на предмет деформации или повреждений.

3. Проверить состояние всех болтов.

4. Проверить момент сопротивления вращению шаровой опоры нижнего рычага:

• Несколько раз переместить шток шаровой опоры из стороны в сторону, после чего наживить на шток гайку и, используя специальное гнездо (MB990326) и динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению шаровой опоры. Номинальный момент сопротивления вращению: 1,0 – 6,9 Н∙м.

Примечание:
Проверка момента сопротивления вращению должна производиться при температуре деталей выше 0ºС.

• Если полученное значение превышает норму, заменить шаровую опору нижнего рычага в сборе.
• Если полученное значение ниже нормы, убедиться в том, что шаровая опора вращается плавно и без чрезмерного люфта. Если это так, шаровая опора пригодна к эксплуатации.

5. Проверить состояние пыльника шаровой опоры:

• Нажать на пыльник пальцем для проверки его на предмет трещин или повреждений.
• Если пыльник треснут или поврежден, заменить нижний рычаг подвески новым.

Примечание:
Если пыльник шаровой опоры нижнего рычага треснут или поврежден, то, скорее всего шаровая опора также неисправна.

Замена втулок нижнего рычага

Замена втулок производится следующим образом:

1. Используя специальное приспособление (MB990647), выпрессовать втулки.

2. Используя специальное приспособление (MB991015), запрессовать новые втулки.

Стабилизатор поперечной устойчивости в сборе

Снятие и установка

Внимание:
- Детали, отмеченные на рисунке значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.
- Если подвеска подвергалась регулировке или замене, то необходимо выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства).

1. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

2. Отвернуть болты крепления и снять хомут (1) стабилизатора поперечной устойчивости и втулку (2).

Примечание:
При установке втулку стабилизатора поперечной устойчивости установить таким образом, чтобы линия разреза находилась в положении, показанном на рисунке.

3. Отвернуть гайки крепления и снять стойку стабилизатора (5) и шайбу (4).

4. Снять стержень (6) стабилизатора поперечной устойчивости.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

6. После установки стабилизатора поперечной устойчивости проверить пыльники стойки на предмет трещин и повреждений нажатием пальца.

Проверка технического состояния стабилизатора поперечной устойчивости

1. Проверить резиновые части и втулки стабилизатора поперечной устойчивости на предмет износа и повреждений.

2. Проверить стержень стабилизатора на предмет повреждений и износа.

3. Проверить состояние всех болтов.

4. Проверить момент сопротивления вращению шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости:

• Несколько раз переместить шток шарового шарнира из стороны в сторону, после чего наживить на шток гайку и, используя специальное гнездо (MB990326) и динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению шаровой опоры. Номинальный момент сопротивления вращению: не менее 0,1 Н∙м.

• Если полученное значение превышает норму, заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
• Если полученное значение ниже нормы, убедиться в том, что шаровой шарнир вращается плавно и без чрезмерного люфта. Если это так, стойка пригодна к эксплуатации.

5. Проверить состояние пыльника шарового шарнира:

• Нажать на пыльник пальцем для проверки его на предмет трещин или повреждений.
• Если пыльник треснут или поврежден, заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

Примечание:
Если пыльник шарового шарнира стойки треснут или поврежден, то, скорее всего шаровой шарнир также неисправен.