Передний мост Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года

4. Передний мост

Ступица переднего колеса в сборе

Снятие и установка ступицы переднего колеса и поворотного кулака в сборе

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не задеть ротор антиблокировочной системы (ABS), установленный по внешнему радиусу наружного шарнира приводного вала другими частями при снятии или установке вала. При этом ротор системы ABS может быть поврежден.
-Соблюдать осторожность, чтобы не задеть наконечник датчика частоты вращения переднего колеса инструментом в процессе выполнения работ по обслуживанию.
- Детали, отмеченные на рисунках ниже значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.
- Если подвеска подвергалась регулировке или замене, то необходимо выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (автомобили с системой активной стабилизации и контроля тягового усилия (ASTC)) (см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства).

1. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

2. Снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

3. Снять тормозной суппорт в сборе (2) и закрепить его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

4. Снять тормозной диск (3). Если тормозной диск прихвачен, установить болты М8х1,25 мм, как показано на рисунке ниже, после чего постепенно снять диск, равномерно затягивая болты.

5. Снять крышку ступицы (4) и удалить шплинт (5).

6. Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку (6).

Внимание:
- Не допускать давления на колесный подшипник от веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.
- Не использовать пневматический ключ ударного действия для отворачивания гайки.

Примечание:
Особенности установки гайки см. ниже.

7. Снять шайбу (7).

8. Отвернуть болт и гайку крепления (8) амортизатора в сборе к нижнему рычагу подвески.

9. Извлечь шплинт (9).

Примечание:
При установке вставить шплинт в гайку наконечника рулевой тяги, и затем согнуть его, как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить наконечник рулевой тяги (10) от поворотного кулака, для этого необходимо выполнить следующее:

• Установить съемник шарового шарнира (MB992011) так, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
1. Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимать гайку). Для демонтажа шарового шарнира использовать специальный съемник.

2. Во избежание падения съемника подвесить его на веревке или проволоке.

3. Для рычагов подвески:

• Поскольку очень опасным является “выстреливание” шаровой опоры, необходимо слегка поднять нижний рычаг, используя домкрат или подобное приспособление, и убедиться в том, что на отбойный стопор не действуют какие-либо реактивные силы.
• При ослаблении гайки крепления удерживать верхний рычаг при помощи подходящей трубы. В противном случае верхний рычаг может подскочить при отсоединении шаровой опоры от поворотного кулака.

• Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затянуть болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установить ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

• Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

11. Извлечь шплинт (11).

12. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору верхнего (12) рычага подвески.

13. Извлечь шплинт (13).

14. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору нижнего (14) рычага подвески.

15. Снять пылезащитную крышку (15).

16. Снять ступицу в сборе (16) с поворотного кулака (17).

17. Снять защитные экраны датчиков частоты вращения передних колес.

18. При снятии поворотного кулака (17), привязать приводной вал проволокой для предотвращения падения.

19. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

Установку шайбы (7) и затяжку гайки (6) колесной ступицы произвести следующим образом:

• Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
• Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать колесную ступицу и затянуть корончатую гайку с моментом затяжки 200 ± 10 Н·м.
• Если отверстие стопорной шпильки не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку (менее чем 210 Н·м) до ближайшего паза, после чего вставить шплинт в отверстие и разогнуть его концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

20. После установки:

• Проверить пыльники на наличие повреждений и трещин, нажимая на них пальцем.
• Проверить и отрегулировать углы установки колес.
• Проверить выходной ток датчика частоты вращения колеса.

Проверка технического состояния ступицы переднего колеса

1. Проверить ступицу на предмет трещин и износа шлицев.

2. Проверить поворотный кулак на предмет трещин.

3. Проверить подшипник на наличие дефектов.

Примечание:
Если имеется зазор между наружным кольцом колесного подшипника и поворотным кулаком или внутренним кольцом подшипника и ступицей, необходимо заменить подшипник или поврежденные части новыми.

4. Проверить момент сопротивления вращению ступицы:

• Установить перечисленный ниже специальный инструмент, как показано на рисунке ниже, затянуть гайку установленным моментом и запрессовать ступицу в поворотный кулак:
• Приспособление для снятия и установки ступицы (MB991017).
• Шайба (MB991000).

• Вращая ступицу, установить подшипник на место.
• При помощи специальной торцевой головки (МВ990326) и динамометрического ключа (МВ990685) измерить момент сопротивления вращению ступицы колеса. Предельно-допустимое значение момента: 2,5 Н∙м.

• Момент сопротивления вращению не должен превышать предельно-допустимого значения, а ступица должна вращаться плавно.

5. Проверить осевой люфт колесного подшипника:

• Чтобы измерить осевой люфт подшипника ступицы колеса, воспользоваться перечисленным ниже специальным инструментом:
• Приспособление для снятия и установки ступицы (MB991017).
• Шайба (MB991000).

• Осевой люфт должен отсутствовать.
• При наличии осевого люфта при затяжке гайки моментом 200 ± 10 Н·м, подшипник, ступица и/или поворотный кулак вероятно неправильно взаиморасположены. Заменить подшипник и собрать детали заново.

Разборка и сборка ступицы переднего колеса

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Выпрессовать модуль подшипника (1) со ступицы (2), для этого необходимо выполнить следующее:

1. При помощи специальных приспособлений выпрессовать модуль подшипника со ступицы. Приспособления:

• Втулка верхнего/нижнего рычага подвески (MB991153).
• Съемник (MD998917).

2. При помощи клещей извлечь ролики и направляющую.

3. При помощи специального съемника (MD998917) выпрессовать внутреннее кольцо подшипника.

4. Сборка производится в порядке обратном разборке, за исключением некоторых особенностей: при помощи специальных приспособлений запрессовать модуль подшипника (1) на ступицу (2). Приспособления:

• Оправка для установки втулки нижнего рычага (MB990649).
• Оправка (MB990727).

Приводные валы в сборе

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не задеть ротор антиблокировочной системы (ABS), установленный по внешнему радиусу наружного шарнира приводного вала другими частями при снятии или установке вала. При этом ротор системы ABS может быть поврежден.
-Соблюдать осторожность, чтобы не задеть наконечник датчика частоты вращения переднего колеса инструментом в процессе выполнения работ по обслуживанию.
- Детали, отмеченные на рисунке выше значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.
- Если подвеска подвергалась регулировке или замене, то необходимо выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (автомобили с системой активной стабилизации и контроля тягового усилия (ASTC)) (см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства).

1. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

2. Слить масло из переднего моста.

3. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

4. Снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

5. Снять тормозной суппорт в сборе (2) и закрепить его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

6. Снять тормозной диск (3). Если тормозной диск прихвачен, установить болты М8х1,25 мм, как показано на рисунке ниже, после чего постепенно снять диск, равномерно затягивая болты.

7. Снять крышку ступицы (4) и удалить шплинт (5).

8. При помощи специального инструмента (MB990767) зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку (6).

Внимание:
- Не допускать давления на колесный подшипник от веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.
- Не использовать пневматический ключ ударного действия для отворачивания гайки.

Примечание:
Особенности установки гайки см. ниже.

9. Снять шайбу (7).

10. Отвернуть болт и гайку крепления (8) амортизатора в сборе к нижнему рычагу подвески.

11. Извлечь шплинт (9).

Примечание:
При установке вставить шплинт в гайку наконечника рулевой тяги, и затем согнуть его, как показано на рисунке ниже.

12. Отсоединить наконечник рулевой тяги (10) от поворотного кулака, для этого необходимо выполнить следующее:

• Установить съемник шарового шарнира (MB992011) так, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
1. Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимать гайку). Для демонтажа шарового шарнира использовать специальный съемник.

2. Во избежание падения съемника подвесить его на веревке или проволоке.

3. Для рычагов подвески:

• Поскольку очень опасным является “выстреливание” шаровой опоры, необходимо слегка поднять нижний рычаг, используя домкрат или подобное приспособление, и убедиться в том, что на отбойный стопор не действуют какие-либо реактивные силы.
• При ослаблении гайки крепления удерживать верхний рычаг при помощи подходящей трубы. В противном случае верхний рычаг может подскочить при отсоединении шаровой опоры от поворотного кулака.

• Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затянуть болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установить ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

• Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

13. Извлечь шплинт (11).

14. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору верхнего (12) рычага подвески.

15. Извлечь шплинт (13).

16. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору нижнего (14) рычага подвески.

17. Снять ступицу в сборе с поворотным кулаком (15).

18. Снять защитные экраны датчиков частоты вращения передних колес.

19. Снять левый приводной вал в сборе (16).

20. Снять стопорное кольцо (18).

21. Снять правый приводной вал в сборе (19).

22. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

Установку шайбы (7) и затяжку гайки (6) колесной ступицы произвести следующим образом:

• Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
• Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать колесную ступицу и затянуть корончатую гайку с моментом затяжки 200 ± 10 Н·м.
• Если отверстие стопорной шпильки не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку (менее чем 210 Н·м) до ближайшего паза, после чего вставить шплинт в отверстие и разогнуть его концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

23. После установки:

• Проверить пыльники на наличие повреждений и трещин, нажимая на них пальцем.
• Залить масло в передний мост.
• Проверить и отрегулировать углы установки колес.
• Проверить выходной ток датчика частоты вращения колеса.

Разборка и сборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Места нанесения смазки

Внимание:
Никогда не разбирать узел наружного шарнира, за исключением замены пыльника внутреннего шарнира.

Разборка

1. Снять хомут (большего диаметра) (1) пыльника внутреннего шарнира.

2. Снять хомут (меньшего диаметра) (2) пыльника внутреннего шарнира.

3. Удалить стопорное кольцо (3) и снять наружную часть (4) внутреннего шарнира.

4. Снять крышку пыльника (5).

5. Удалить стопорное кольцо (6).

6. Снять внутренний шарнир в сборе (7):

• Извлечь шарики из сепаратора шарнира равных угловых скоростей.

• Снять сепаратор внутреннего шарнира с внутренней части в направлении, указанном на рисунке.

7. Намотать виниловую ленту вокруг шлицевой части полуоси со стороны шарнира равных угловых скоростей для предотвращения повреждения пыльника, после чего снять пыльник (8) внутреннего шарнира.

8. Снять наружный шарнир в сборе (9).

9. Удалить стопорное кольцо (10), снять хомуты пыльника наружного шарнира малого (11) и большого (12) диаметров.

10. Снять пыльник (13) наружного шарнира.

Сборка

1. Установить стопорное кольцо (10).

2. Установить наружный шарнир в сборе (9).

3. Установить все части шарнира равных угловых скоростей (7) (шарики, сепаратор и внутреннюю часть) на приводной вал, после чего вставить стопорное кольцо (6) в канавку приводного вала.

4. Установить наружную часть внутреннего шарнира (4):

• Нанести смазку на внутреннюю часть наружного кольца внутреннего шарнира и пыльник установленную смазку (смазку из ремонтного комплекта 125 ± 10 г).

Внимание:
В шарнирах приводного вала используется специальный тип смазки. Не смешивать старую и новую или различные типы смазки.

• Установить стопорное кольцо на наружную часть внутреннего шарнира, поместить пыльник (8) на наружную часть, а затем зафиксировать пыльник хомутом малого диаметра (2).

5. Установить крышку пыльника (5) и стопорное кольцо (3).

6. Поместить наружную часть внутреннего шарнира так, чтобы расстояние (А) между хомутами пыльника составляло 80 ± 3 мм.

7. Снять пыльник с наружной части внутреннего шарнира для удаления воздуха изнутри пыльника.

8. Установить хомут пыльника большого диаметра (1):

• При помощи специального приспособления (MB992194) захватить выступающую часть хомута и надежно затянуть его.

• После этого зацепить конец хомута, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить приводной вал на предмет повреждений, деформации или коррозии.

2. Проверить шлицевую часть приводного вала на предмет износа или повреждений.

3. Проверить пыльник на предмет повреждений или трещин.

4. Проверить крышку пыльника на предмет повреждений или деформации.

Замена пыльника наружного шарнира

1. Снять хомуты пыльника (большого и малого диаметра).

Примечание:
Хомуты пыльника не предназначены для многократного использования.

2. Снять пыльник наружного шарнира.

3. Повернуть регулировочный болт специального приспособления для обжима хомутов (MB991561) так, чтобы размер зева (W) соответствовал номинальному значению. Номинальное значение (W): 2,9 мм. Если размер зева более 2,9 мм, затянуть регулировочный болт. Если размер зева меньше 2,9 мм, ослабить регулировочный болт.

Примечание:
Величина W изменяется приблизительно на 0,7 мм за оборот регулировочного болта. Не проворачивать регулировочный болт более, чем на один оборот.

4. Поместить хомут (малого диаметра) пыльника наружного шарнира напротив выступа пыльника, а затем зафиксировать его так, чтобы образовался зазор (А), показанный на рисунке.

5. Используя специальное приспособление, обжать хомут (малого диаметра) пыльника наружного шарнира.

Внимание:
- Зафиксировать приводной вал в вертикальном положении и обжать хомут пыльника наружного шарнира специальным инструментом MB991561.
- Обжимать хомут пыльника наружного шарнира до упора специального инструмента в фиксатор.

6. Проверить соответствие стандартному значению размера (В) хомута пыльника. Стандартное значение (В): 2,4 – 2,8 мм.

• Если размер больше 2,8 мм:

Отрегулировать величину (W) (шаг 3) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 5.

W=5.5 мм – В.

Пример: если В=2,9, W должно составлять 2,6 мм.

• Если размер меньше 2,4 мм:

Снять хомут пыльника наружного шарнира и отрегулировать значение (W) (шаг 3) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 5, используя новый хомут пыльника.

W=5,5 мм – В.

Пример: если В=2,3, W должно составлять 3,2 мм.

7. Убедиться в том, что хомут пыльника наружного шарнира не выступает из посадочного положения после установки, в противном случае необходимо удалить хомут пыльника и установить новый, как описано в шагах 4 – 6.

8. Заполнить внутреннюю часть пыльника наружного шарнира установленным количеством смазки (125 ± 10 г) из ремонтного комплекта.

Внимание:
В шарнирах полуоси используется специальный тип смазки. Не смешивать старую и новую или различные типы смазки.

9. Установить хомут (большего диаметра) пыльника наружного шарнира так, чтобы зазор (С) между ним и корпусом шарнира соответствовал стандартному значению. Стандартное значение (В): 0,05 – 1,55 мм.

10. Выполнить процедуру, описанную в шаге 3 для регулировки размера зева (W) специального приспособления (MB991561) так, чтобы он составлял 3,2 мм.

11. Поместить хомут (большего диаметра) пыльника наружного шарнира напротив выступа по краю пыльника, а затем зафиксировать его так, чтобы образовался зазор (D), показанный на рисунке.

12. Используя специальный инструмент (MB991561), обжать хомут (большего диаметра) пыльника наружного шарнира, как было описано в шаге 5.

13. Проверить соответствие стандартному значению размера (Е) хомута пыльника. Стандартное значение (Е): 2,4 – 2,8 мм.

• Если размер больше 2,8 мм:

Отрегулировать величину (W) (шаг 10) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 12.

W=5.8 мм – Е.

Пример: если Е=2,9, W должно составлять 2,9 мм.

• Если размер меньше 2,4 мм:

Снять хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) и отрегулировать значение (W) (шаг 10) согласно следующей формуле, а затем повторить шаги 11 и 12, используя новый хомут пыльника.

W=5,8 мм – E.

Пример: если E=2,3, W должно составлять 3,5 мм.

14. Убедиться в том, что хомут пыльника наружного шарнира не выступает из посадочного положения после установки, в противном случае необходимо удалить хомут пыльника и установить новый, как описано в шагах 11 - 13.

Внутренний вал в сборе

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Снятие

1. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

2. Слить масло из переднего моста.

3. Снять правый приводной вал.

4. Снять правый амортизатор в сборе.

5. При помощи специальных приспособлений извлечь внутренний вал в сборе (1) из корпуса дифференциала. Приспособления:

• Переходник (MB990906).
• Ударный съемник (MB990211).

Внимание:
При извлечении внутреннего вала из корпуса переднего дифференциала, соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник шлицевой частью внутреннего вала.

6. Снять стопорное кольцо (2).

7. Извлечь сальник (3).

Установка

1. При помощи специальных приспособлений запрессовать новый сальник (3) заподлицо с трубчатым корпусом дифференциала. Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (MB990955).

2. Установить стопорное кольцо (2) так, чтобы его замок был направлен вверх.

3. Вставить внутренний вал в сборе (1).

Внимание:
При установке внутреннего вала в корпус переднего дифференциала, соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник шлицевой частью внутреннего вала.

4. Установить правый амортизатор в сборе.

5. Установить правый приводной вал.

6. Залить масло в передний мост.

7. Установить переднюю защиту днища автомобиля.

Разборка и сборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

1. При помощи деревянного молотка загнуть внешний край крышки сальника (2).

2. Установить специальный съемник подшипников (MB990560), как показано на рисунке ниже, после чего затянуть гайки специального приспособления так, чтобы область (А) съемника коснулась наружного кольца подшипника.

3. При помощи пресса выпрессовать внутренний вал (3) из подшипника (1).

4. Снять крышку сальника (2).

Сборка

1. При помощи стального трубы установить новую крышку сальника (2) на внутренний вал (3).

2. Используя специальный съемник подшипников (MB990560), напрессовать подшипник (1) на внутренний вал (3).

Корпус (картер) дифференциала (передней главной передачи) и муфта свободного хода

Снятие и установка корпуса (картера) дифференциала

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
Детали, отмеченные на рисунке выше значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.

1. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

2. Слить масло из переднего моста.

3. Снять приводные валы.

4. Снять внутренний вал.

5. Отвернуть пробку заливного отверстия (1) в сборе с прокладкой (2).

6. Отвернуть пробку сливного отверстия (3) в сборе с прокладкой (4).

7. Нанести установочные метки на фланцевую вилку и фланец дифференциала, после чего отсоединить передний карданный вал (5).

8. Поддержать дифференциал трансмиссионным домкратом.

9. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (6).

10. Отвернуть болты крепления (7) задней поперечины передней подвески и снять поперечину (8).

11. Отсоединить вакуумный шланг (9) (автомобили с муфтой свободного хода).

12. Отвернуть болты крепления (10) крепления кронштейна дифференциала.

13. Снять трубчатый корпус, корпус переднего дифференциала и монтажный кронштейн дифференциала (11).

14. Снять правый (12) и левый (13) кронштейны крепления дифференциала.

15. Извлечь штифт (14) и снять втулку (15) (автомобили с муфтой свободного хода).

16. Снять исполнительный механизм в сборе (16) (автомобили с муфтой свободного хода).

17. Снять выключатель свободного хода (17) колеса с прокладкой (18) (автомобили с муфтой свободного хода).

18. Отсоединить шланг сапуна (19).

19. Снять трубчатый корпус в сборе (20).

20. Снять патрубок сапуна (21).

21. Снять корпус переднего дифференциала в сборе (22).

22. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Подсоединить вакуумные шланги к штуцерам исполнительного механизма муфты свободного хода с учетом цветовых обозначений шлангов, как это показано на рисунке ниже (автомобили с муфтой свободного хода).

• При подсоединении переднего карданного вала следить за тем, чтобы совпали установочные метки, нанесенные при отсоединении.

23. После установки залить масло в передний мост.

Проверка выключателя свободного хода

Разборка и сборка муфты свободного хода

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

1. Снять вторичный вал в сборе (1).

2. Установить специальный съемник подшипников (MB990560), как показано на рисунке, после чего затянуть гайки специального приспособления так, чтобы область (А) съемника коснулась наружного кольца подшипника.

3. Выпрессовать вторичный вал (2) из подшипника (3).

Внимание:
Не допускать падения вторичного вала.

4. Снять втулку муфты (4) и промежуточное кольцо (5).

5. Удалить пружинный штифт (6) и снять вилку переключения (7) со штока (8).

6. Снять втулку (9) и извлечь сальник (10).

7. При помощи специального приспособления (MB991318) снять шестерню муфты (11) вместе с подшипником (12).

Примечание:
Поместить ветошь вовнутрь шестерни муфты для того, чтобы не повредить шлицевую часть.

8. При помощи пресса и специального приспособления (MB990560) и поддерживая внутреннее кольцо подшипника, рассоединить шестерню муфты и подшипник.

9. Извлечь сальник (13) из трубчатого корпуса (14).

Сборка

1. При помощи специального приспособления (MB990799) запрессовать сальник (13) заподлицо с трубчатым корпусом (14).

2. При помощи специального приспособления (MB990799) напрессовать подшипник (12) на шестерню муфты (11).

3. При помощи специального приспособления (MB990890 или MB990891) запрессовать подшипник в трубчатый корпус.

Внимание:
Устанавливать специальное приспособление напротив наружного кольца подшипника.

4. При помощи специальных приспособлений, запрессовать сальник (10) в трубчатый корпус. Приспособления:

• Переходник (MB990926).
• Стержень (MB990938).

5. Установить на шток переключения (8) втулку (9) и вилку переключения (7).

6. Установить пружинный штифт (6) с закругленной стороны вилки переключения, как это показано на рисунке ниже.

7. Поместить соответствующую шайбу в показанной на рисунке области для проверки размера (А), который должен составлять 0,05 – 0,3 мм.

8. Если размер (А) не соответствует норме, подобрать промежуточное кольцо нужного размера для получения необходимого значения.

Типы промежуточных колец:

9. Установить втулку муфты (4).

10. Запрессовать подшипник (3) во вторичный вал (2).

11. Установить вторичный вал в сборе (1).

Электромагнитный клапан и вакуумные шланги

Снятие и установка

Автомобили с муфтой свободного хода

1. Отсоединить разъем (1) электромагнитного клапана.

2. Снять электромагнитный клапан в сборе (2).

3. Отсоединить вакуумный шланг (3) от вакуумного бачка (4).

4. Снять вакуумную трубку (5) с вакуумным шлангом (6).

5. Отсоединить вакуумный шланг (7), снять крышку вакуумного клапана (8) с вакуумного шланга (9).

6. Снять крышку сапуна (10) с вакуумной трубки (11).

7. Снять вакуумный шланг (12) с контрольным клапаном (13).

8. Снять вакуумные шланги (14) и (16) и трубку (15).

9. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Установка вакуумных шлангов и патрубков производится следующим образом:
• Подсоединить вакуумные шланги (16) с учетом цветовых меток, как показано на рисунке.

• Подсоединить вакуумные шланги (14) и (16) к вакуумным трубкам (15) с учетом цветовых меток (желтых или синих) на вакуумных трубопроводах и полосах на вакуумных шлангах.

• Установить контрольный клапан таким образом, чтобы метка в виде стрелки на нем была направлена в сторону разрежения.

Автомобили без муфты свободного хода

1. Отсоединить и снять вакуумные шланги (1) и (2).

2. Снять трубку сапуна (3).

3. Снять крышку сапуна (4).

2. Отсоединить и снять трубку сапуна (5) и держатели (6)

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Элементы крепления переднего дифференциала (передней главной передачи)

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
Детали, отмеченные на рисунке выше значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.

1. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

2. Слить масло из переднего моста.

3. Снять приводные валы.

4. Снять внутренний вал.

5. Снять правый монтажный кронштейн дифференциала в сборе (1).

6. Снять левый монтажный кронштейн дифференциала в сборе (2).

7. Снять заднюю поперечину передней подвески (3).

8. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (4) и снять опорный кронштейн дифференциала (5).

9. Снять корпус дифференциала и трубчатый корпус в сборе.

10. Снять задний монтажный кронштейн дифференциала в сборе (6).

11. Установка производится в порядке обратном снятию.

12. После установки залить масло в передний мост.

Замена упругих элементов крепления

1. Снять упругий элемент, используя специальное приспособление (MD999547).

2. При помощи специальных приспособлений и гидравлического пресса, запрессовать все упругие элементы таким образом, чтобы они были установлены, как это показано на рисунке ниже, а разница между (А) и (В) не превышала 0,7 мм. Приспособления:

• Приспособление для удаления втулки нижнего рычага MB990947.
• Оправка для снятия и установки втулок задней подвески MB990847.
• Оправка для снятия и установки монтажных втулок MB990981.

3. Установить монтажный кронштейн заднего дифференциала, как это показано на рисунке ниже, так, чтобы метки были расположены спереди.