Обслуживание на автомобиле автоматической коробкой передач Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач

1. Очистить нижнюю часть коробки передач и визуально проверить отсутствие утечки или просачивания рабочей жидкости из коробки передач.

Внимание:
Во время проверки уровня рабочей жидкости, температура жидкости должна быть в диапазоне нормальных рабочих температур (40-43°C – для автомобилей с бензиновыми двигателями и 43-46°C – для автомобилей с дизельными двигателями). Если температура жидкости не соответствует указанному диапазону, установить температуру рабочей жидкости до указанного диапазона и только затем проверить ее уровень в коробке передач.

При использовании диагностического прибора M.U.T.-III:

2. Припарковать автомобиль на ровной горизонтальной площадке и перевести рычаг селектора в положение "P".

3. Подсоединить диагностический прибор M.U.T.-III.

4. Используя функцию списка данных, называемую “Item No. 7” (пункт №7) M.U.T.-III, убедиться, что температура рабочей жидкости меньше нижнего порога диапазона нормальных рабочих температур (40°C - для автомобилей с бензиновыми двигателями и 43°C - для автомобилей с дизельными двигателями). Если температура рабочей жидкости выше нижнего порога диапазона нормальных рабочих температур, подождать, пока температура не упадет до требуемого значения.

5. Отвернуть пробку переливного отверстия на коробке передач и проверить, не стекает ли каплями жидкость из переливного отверстия. Если нет, отвернуть пробку заливного отверстия и залить рабочую жидкость через заливное отверстие до тех пор, пока она не начнет вытекать из переливного отверстия. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия и затем затянуть пробку переливного отверстия с усилием от руки.

6. Затянуть стояночный тормоз и запустить двигатель.

Внимание:
В зависимости от температуры окружающей среды, температура рабочей жидкости может быстро превысить температуру диапазона нормальных рабочих температур (43°C - для автомобилей с бензиновыми двигателями и 46°C - для автомобилей с дизельными двигателями). Таким образом, проверку необходимо провести как можно быстрее.

7. Нажать на педаль тормоза и переместить рычаг селектора из положения "P" в положение "D", затем переместить рычаг селектора в любое положение, задерживая его на две секунды или более в каждом положении. Повторить этот шаг два раза и затем перевести рычаг селектора в положение "P".

8. При помощи диагностического прибора M.U.T.-III убедиться, что температура рабочей жидкости находится в диапазоне нормальных рабочих температур (40-43°C – для автомобилей с бензиновыми двигателями и 43-46°C – для автомобилей с дизельными двигателями).

Примечание:
Когда температура наружного воздуха низкая (10°C или ниже), переместить рычаг селектора в положение "P", прогреть двигатель в течение 15 минут с частотой вращения коленчатого вала 2000-2500 об/мин. Температура рабочей жидкости должна установиться в пределах 40°C. В таком случае, после того, как температура жидкости увеличивается, оставить двигатель работать на холостом ходу в течение пяти минут, и затем проверить уровень рабочей жидкости.

9. Отвернуть пробку переливного отверстия на коробке передач и проверить, не стекает ли каплями жидкость из переливного отверстия.

10. Если жидкость вытекает из переливного отверстия:

Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия.

11. Если жидкость не вытекает из переливного отверстия:

Отвернуть пробку заливного отверстия и залить рабочую жидкость через заливное отверстие до тех пор, пока она не начнет вытекать из переливного отверстия. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия.

12. Затем затянуть пробки переливного отверстия и заливного отверстия с новыми уплотнительными кольцами и с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки:
- Пробка переливного отверстия: 16 ± 1 Н·м.
- Пробка заливного отверстия: 39 ± 15 Н·м.

Без использования диагностического прибора M.U.T.-III:

2. Припарковать автомобиль на ровной горизонтальной площадке и перевести рычаг селектора в положение "P".

3. Отвернуть пробку переливного отверстия на коробке передач и проверить, не стекает ли каплями жидкость из переливного отверстия. Если нет, отвернуть пробку заливного отверстия и залить рабочую жидкость через заливное отверстие до тех пор, пока она не начнет вытекать из переливного отверстия. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия и затем затянуть пробку переливного отверстия с усилием от руки (см. рисунки выше).

4. Подсоединить к “массе” контакт 1 диагностического разъема.

5. Задействовать стояночный тормоз и запустить двигатель.

6. Нажать на педаль тормоза и переместить рычаг селектора из положения "P" в положение "D", затем переместить рычаг селектора в любое положение, задерживая его на две секунды или более в каждом положении. Повторить этот шаг два раза и затем перевести рычаг селектора в положение "P".

7. Перемещать рычаг селектора между положениями "N" и "D" каждые 1,5 с до тех пор, пока не загорится индикатор температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач на многофункциональном информационном дисплее комбинации приборов. При горящем индикаторе перевести рычаг селектора в положение "P". Индикатор должен погаснуть через несколько секунд.

Внимание:
В зависимости от температуры окружающей среды, температура рабочей жидкости может быстро превысить температуру диапазона нормальных рабочих температур (43°C - для автомобилей с бензиновыми двигателями и 46°C - для автомобилей с дизельными двигателями). Таким образом, проверку необходимо провести как можно быстрее.

Примечание:
1. В режиме определения температуры жидкости (шаг 7) индикатор температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач загорается, гаснет или начинает мигать в зависимости от температуры жидкости:
- Индикатор не горит: температура рабочей жидкости ниже 40°C - для автомобилей с бензиновыми двигателями и ниже 43°C - для автомобилей с дизельными двигателями, произвести проверку невозможно.
- Индикатор горит: температура жидкости в диапазоне нормальных рабочих температур (40-43°C – для автомобилей с бензиновыми двигателями и 43-46°C – для автомобилей с дизельными двигателями), выполнить проверну возможно.
- Индикатор мигает: температуры рабочей жидкости выше 43°C - для автомобилей с бензиновыми двигателями и выше 46°C - для автомобилей с дизельными двигателями, произвести проверку невозможно.
2. Когда температура наружного воздуха низкая (10°C или ниже), переместить рычаг селектора в положение "P", прогреть двигатель в течение 15 минут с частотой вращения коленчатого вала 2000-2500 об/мин. Температура рабочей жидкости должна установиться в пределах 40°C. В таком случае, после того, как температура жидкости увеличивается, оставить двигатель работать на холостом ходу в течение пяти минут, и затем проверить уровень рабочей жидкости.

8. Отвернуть пробку переливного отверстия на коробке передач и проверить, не стекает ли каплями жидкость из переливного отверстия.

9. Если жидкость вытекает из переливного отверстия:

Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия.

10. Если жидкость не вытекает из переливного отверстия:

Отвернуть пробку заливного отверстия и залить рабочую жидкость через заливное отверстие до тех пор, пока она не начнет вытекать из переливного отверстия. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия.

11. Затем затянуть пробки переливного отверстия и заливного отверстия с новыми уплотнительными кольцами и с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки:
- Пробка переливного отверстия: 16 ± 1 Н·м.
- Пробка заливного отверстия: 39 ± 15 Н·м.

Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач

Если планируется замена рабочей жидкости автоматической коробки передач, использовать заменитель рабочей жидкости для промывки системы. Если заменитель отсутствует, выполнить процедуру, описанную ниже.

Примечание:
Если используется заменитель рабочей жидкости для промывки системы, то отсоединить обратный шланг от обратной трубки. Затем установить между ними заменитель рабочей жидкости.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Автомобили с дизельными двигателями

1. Отвернуть пробку заливного отверстия и пробку переливного отверстия и затем слить рабочую жидкость из автоматической коробки передач.

2. При помощи шестигранного гаечного ключа (5 мм) отвернуть трубку переливного отверстия и затем слить рабочую жидкость из автоматической коробки передач.

Примечание:
Количество слитой жидкости: приблизительно 1,8 л.

3. При помощи шестигранного гаечного ключа (5 мм) затянуть трубку переливного отверстия с моментом затяжки 0,8 ± 0,2 Н·м.

4. Залить рабочую жидкость через заливное отверстие до тех пор, пока она не начнет вытекать из переливного отверстия. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия и затем затянуть пробки переливного отверстия и заливного отверстия с новыми уплотнительными кольцами и с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки:
- Пробка переливного отверстия: 16 ± 1 Н·м.
- Пробка заливного отверстия: 39 ± 15 Н·м.

5. Проверить уровень рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

6. Во время проверки уровня, проверить слитую рабочую жидкость на отсутствие загрязнений. Если рабочая жидкость загрязнена, то повторить шаги 1-5.

Проверка исправности электрических цепей переключателя селектора

1. Снять передний теплозащитный экран с корпуса коробки передач.

2. Переместить рычаг селектора во все положения и убедиться наличие электрической цепи на контактах.

3. Установить передний теплозащитный экран на корпус коробки передач. Момент затяжки: 11 ± 1 Н·м.

Регулировка переключателя селектора и троса селектора

1. Снять передний теплозащитный экран с корпуса коробки передач.

2. Переместить рычаг селектора в положение "N".

3. Ослабить регулировочную гайку троса селектора и регулировочный болт переключателя селектора.

4. Повернуть регулятор А переключателя селектора так, чтобы он находился на одной линии с начерченной меткой, как это показано на рисунке ниже.

5. Затянуть регулировочный болт переключателя селектора с моментом затяжки 5,4 ± 1,1 Н·м.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы переключатель селектора не выскользнул со своего места.

6. Аккуратно вставить трос селектора в направлении, показанном на рисунке ниже, и затем затянуть регулировочную гайку троса селектора с моментом затяжки 23 ± 4 Н·м.

7. Убедиться, что рычаг селектора находится в положении "N".

8. Убедиться, что положения переключателя селектора соответствуют положениям рычага селектора, и система переключения функционирует нормально.

9. Установить теплозащитный экран на корпус коробки передач. Момент затяжки: 11 ± 1 Н·м.

Проверка уровня масла в раздаточной коробке

Аналогично, как и на механической коробке передач (см. главу 14а).

Замена масла в раздаточной коробке

Аналогично, как и на механической коробке передач (см. главу 14а).

Проверка компонентов системы управления коробкой передач

Проверка цепи реле управления коробкой передач

Проверка датчика частоты вращения первичного (входного) вала

1. Отсоединить разъем автоматической коробки передач.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем.

2. При помощи специального приспособления (MB991709) проверить проводимость между контактами разъема.

3. Если состояние проводимости не соответствуют таблице, проверить внутренние детали коробки передач в соответствии с процедурой ниже:

• Отвернуть пробку переливного отверстия и затем слить рабочую жидкость из автоматической коробки передач.
• Снять масляный поддон коробки передач.
• Отсоединить разъем датчика частоты вращения первичного (входного) вала.

• Проверить жгут проводов между разъемом датчика частоты вращения первичного (входного) вала и разъемом автоматической коробки передач на наличие обрыва или короткого замыкания, или других неисправностей.
• Между контактами разъема со стороны датчика частоты вращения первичного (входного) вала должна быть непрерывная электрическая цепь.

4. Если жгут проводов неисправен, заменить жгут проводов коробки передач в сборе.

5. Если между контактами разъема датчика частоты вращения первичного (входного) вала нет электрической цепи, необходимо заменить коробку передач.

Проверка датчика частоты вращения вторичного (выходного) вала

1. Отсоединить разъем автоматической коробки передач.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем.

2. При помощи специального приспособления (MB991709) проверить проводимость между контактами разъема.

3. Если состояние проводимости не соответствуют таблице, проверить внутренние детали коробки передач в соответствии с процедурой ниже:

• Отвернуть пробку переливного отверстия и затем слить рабочую жидкость из автоматической коробки передач.
• Снять масляный поддон коробки передач и корпус клапанов, чтобы снять датчик частоты вращения вторичного (выходного) вала.

• Проверить жгут проводов между разъемом датчика частоты вращения вторичного (выходного) вала и разъемом автоматической коробки передач на наличие обрыва или короткого замыкания, или других неисправностей.
• Подсоединить контакт №2 разъема датчика частоты вращения вторичного (выходного) вала к положительной клемме аккумуляторной батарее. Подсоединить 100-омный резистор и амперметр между контактом №1 и отрицательной клеммой аккумуляторной батарее.

Внимание:
Следует использовать резистор на 100 Ом с номинальной выходной мощностью 2 Вт. В противном случае возможен ожог или пожар.

• При перемещении не намагниченного металлического бруска в пределах 5 мм от кончика датчика частоты вращения вторичного (выходного) вала, электрический ток должен соответствовать приведенной ниже таблице:

4. Если жгут проводов неисправен, заменить жгут проводов коробки передач в сборе.

5. Если полученные значения не соответствует значениям в таблице, необходимо заменить датчик частоты вращения вторичного (выходного) вала новым.

Проверка электромагнитных клапанов

Электромагнитные клапаны SR и SB управления переключением

1. Отсоединить разъем автоматической коробки передач.

2. При помощи специального приспособления (MB991709) измерить сопротивление между контактами разъема.

3. Если полученное значение не соответствует номинальному значению, снять масляный поддон коробки передач.

4. Проверить жгут проводов между неисправным электромагнитным клапаном и разъемом автоматической коробки передач на наличие обрыва или короткого замыкания. При необходимости заменить жгут проводов коробки передач в сборе.

5. Если есть подозрение на неисправность самого электромагнитного клапана, снять его для проверки.

Проверка электромагнитного клапана после снятия:

6. Снять масляный поддон коробки передач.

7. Снять электромагнитный клапан управления переключением (SR, SB).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить электромагнитный клапан и контакты клапана.

8. Измерить сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

9. Подсоединить положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту №1 разъема электромагнитного клапана, а отрицательный (-) вывод – к корпусу электромагнитного клапана, и проверить работу клапана. Клапан приводится в движение, издавая характерный звук.

10. Подсоединить положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту №1 разъема электромагнитного клапана, а отрицательный (-) вывод – к корпусу электромагнитного клапана. Когда электромагнитный клапан активирован, воздух должен проходить через него, как показано на рисунке.

11. Если результаты проверки снятого клапана не соответствуют требованиям, заменить электромагнитный клапан управления переключением.

Электромагнитные клапаны управления давлением (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5), электромагнитный клапан управления давлением в магистралях (SLT) и замыкающий электромагнитный клапан (SLU)

1. Отсоединить разъем автоматической коробки передач.

2. При помощи специального приспособления (MB991709) измерить сопротивление между контактами разъема.

3. Если полученное значение не соответствует номинальному значению, снять масляный поддон коробки передач.

4. Проверить жгут проводов между неисправным электромагнитным клапаном и разъемом автоматической коробки передач на наличие обрыва или короткого замыкания. При необходимости заменить жгут проводов коробки передач в сборе.

5. Если есть подозрение на неисправность самого электромагнитного клапана, снять его для проверки.

Проверка электромагнитного клапана после снятия:

6. Снять масляный поддон коробки передач.

7. Снять электромагнитный клапан управления давлением (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5).

Внимание:
- Когда электромагнитный клапан снят, регулирующий клапан и пружина могут быть вместе отсоединены.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить электромагнитный клапан и контакты клапана.

8. Измерить сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

9. Подсоединить лампу (12 В, 21 Вт) между контактом №1 электромагнитного клапана и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

10. Подсоединить контакт №2 электромагнитного клапана к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Электромагнитный клапан должен быть активирован.

11. Если результаты проверки снятого клапана не соответствуют требованиям, заменить электромагнитный клапан управления давлением.

Проверка датчиков температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач

Датчик 1

1. Отвернуть пробку переливного отверстия и затем слить рабочую жидкость из автоматической коробки передач.

2. Снять масляный поддон коробки передач и затем снять датчик 1 температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач с корпуса клапанов.

3. Погрузить датчик в горячую рабочую жидкость автоматической коробки передач.

4. Отсоединить разъем автоматической коробки передач.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем.

5. При помощи специального приспособления (MB991709) измерить сопротивление между контактами разъема.

6. Если полученные значения не соответствуют номинальным значениям, заменить жгут проводов коробки передач в сборе.

Датчик 2

1. Отсоединить разъем датчика 2 температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

2. Снять датчик температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

3. Погрузить датчик в горячую рабочую жидкость автоматической коробки передач.

4. Измерить величину сопротивления между контактами разъема датчика 2 температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

Номинальное значение:

657,1 – 726,3 кОм (при 115°C)

584,8 – 646,4 кОм (при 120°C)

339,5 – 375,3 кОм (при 145°C)

277,9 – 307,1 кОм (при 155°C)

5. Если полученные значения не соответствуют номинальным значениям, заменить новым датчик 2 температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

Тестирование гидротрансформатора при заторможенном турбинном колесе (стоп-тест)

В процессе этой проверки определяются максимальные обороты двигателя, достигаемые на остановленном автомобиле при включенном режиме "D" или "R". Проверка позволяет оценить восприятие момента муфты и тормоза коробки передач.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

1. Проверить температуру рабочей жидкости коробки передач (50 - 80°C). Выключить систему кондиционирования, фары и другие потребители электрической энергии.

Примечание:
Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III. для измерения температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

2. Поднять автомобиль.

3. Затянуть стояночный тормоз и полностью выжать педаль рабочего тормоза.

4. Запустить двигатель.

5. Переместить рычаг селектора в положение "D" и полностью нажать на педаль акселератора. В этот момент быстро считать значение оборотов двигателя.

Внимание:
- Не допускать работы двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке более пяти секунд.
-Перед продолжением стоп-теста убедиться, что температура рабочей жидкости не превышает 80°C. Если температура рабочей жидкости автоматической коробки передач превышает 80°C, увеличить обороты двигателя приблизительно до 1000 об/мин на одну минуту или более, чтобы температура рабочей жидкости понизилась до 80°C или менее.

Примечание:
Номинальное значение:
- Автомобили с бензиновыми двигателями: 2056 ± 150 об/мин.
- Автомобили с дизельными двигателями: 2575 ± 150 об/мин.

6. Переместить рычаг селектора в положение "R" и повторить предыдущий шаг.

Оценка результатов тестирования гидротрансформатора при заторможенном турбинном колесе (стоп-теста)

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком низкая в обоих случаях, и при включении режима "D", и при включении режима "R":

• Неисправность обгонной муфты в гидротрансформаторе.
• Двигатель не развивает необходимую мощность.

2. Обороты стоп-теста выше нормы только в режиме "D":

• Низкое давления рабочей жидкости в магистралях.
• Неисправность блока клапанов.
• Неисправность муфты C1 (пробуксовка).
• Неисправность обгонной муфты F1.

3. Обороты стоп-теста выше нормы только в режиме "R":

• Низкое давления рабочей жидкости в магистралях.
• Неисправность муфты C1 (пробуксовка).
• Неисправность муфты C3 (пробуксовка).
• Неисправность тормоза B2 (пробуксовка).

4. Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком высокая в обоих случаях, и при включении режима "D", и при включении режима "R":

• Низкое давления рабочей жидкости в магистралях.
• Неисправность насоса рабочей жидкости.
• Утечка рабочей жидкости.

Тестирование время задержки переключения

Испытание автоматической коробки передач на время задержки проводится с целью измерения участка времени переключения скоростей, с одного диапазона на другой, до момента, когда произойдет удар, который вызван благодаря переключению. Данное испытание поможет нам определить состояние накладок муфт, тормозов, гидравлической системы коробки передач, узнать степень их износа.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

1. Проверить температуру рабочей жидкости коробки передач (50 - 80°C). Выключить систему кондиционирования, фары и другие потребители электрической энергии.

Примечание:
Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III. для измерения температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

2. Поднять автомобиль.

3. Затянуть стояночный тормоз и полностью выжать педаль рабочего тормоза.

4. Запустить двигатель.

5. Измерить время, которое затрачивается на переключение из положения "N" в положения "D" или "R".

Внимание:
- Для точности измерения провести три замера и вывести среднее значение времени задержки.
- Установить интервал между испытаниями длительностью в одну минуту.

Примечание:
Время задержки переключения:
- Из положения "N" в положение "D": не более 0,7 с.
- Из положения "N" в положение "R": не более 1,2 с.

Оценка результатов тестирования время задержки переключения

1. Задержка по времени при переключении рычага селектора из положения "N" в положение "D" больше указанной величины:

• Неисправность блока клапанов.
• Неисправность муфты C1 (пробуксовка).
• Неисправность обгонной муфты F1.
• Неисправность насоса рабочей жидкости.
• Внутренний фильтр рабочей жидкости автоматической коробки передач засорен.

2. Задержка по времени при переключении рычага селектора из положения "N" в положение "R" больше указанной величины:

• Неисправность блока клапанов.
• Неисправность муфты C3 (пробуксовка).
• Неисправность тормоза B2 (пробуксовка).
• Неисправность насоса рабочей жидкости.
• Внутренний фильтр рабочей жидкости автоматической коробки передач засорен.

Проверка давления рабочей жидкости автоматической коробки передач

В процессе этой проверки определяются максимальное давления рабочей жидкости, достигаемое на остановленном автомобиле при включенном режиме "D" или "R". Проверка позволяет оценить исправность компонентов автоматической коробки передач.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

1. Проверить температуру рабочей жидкости коробки передач (50 - 80°C). Выключить систему кондиционирования, фары и другие потребители электрической энергии.

Примечание:
Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III. для измерения температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

2. Поднять автомобиль.

3. Снять заглушку с порта магистрали (С1) рабочей жидкости.

4. Установить нижеперечисленный специальный инструмент на выходы гидравлических каналов, как показано на рисунке.

• Манометр 3,0 МПа (MD998330).
• Переходник (MD998920).

5. Затянуть стояночный тормоз и полностью выжать педаль рабочего тормоза.

6. Запустить двигатель.

Внимание:
- Во время проведения данной проверки не удерживать педаль акселератора дольше пяти секунд.
- Для точности измерения провести три замера и вывести среднее значение давления.
- Если данную проверку необходимо провести более одного раза, то после каждой проверки следует проверять температуру рабочей жидкости автоматической коробки передач. Если температура превышает 80°С, то для охлаждения рабочей жидкости в коробке необходимо дать двигателю поработать между проверками на режиме 1000 об/мин в течение одной минуты или более, до тех пор, пока температура рабочей жидкости не снизится до 80°С или менее.

7. Измерить давление в магистрали перемещая рычаг селектора в положения "D" или "R".

Примечание:
При проведении измерений, двигатель должен работать в режиме холостого хода. Максимальное гидравлическое давление зависит от условий движения.

8. Снять специальные инструменты и установить заглушку.

Оценка результатов проверки давления рабочей жидкости

1. Давление выше нормы в режиме "D" и "R":

• Неисправность электромагнитного клапана управления давлением (SLT).
• Неисправность первичного регулирующего клапана.

2. Давление ниже нормы в режиме "D" и "R":

• Неисправность электромагнитного клапана управления давлением (SLT).
• Неисправность первичного регулирующего клапана.
• Неисправность насоса рабочей жидкости.

3. Давление ниже нормы только в режиме "D":

• Неисправность гидравлического контура режима "D":
• Неисправность корпуса клапанов.
• Неисправность муфты C1.

4. Давление ниже нормы только в режиме "R":

• Неисправность гидравлического контура режима "R":
• Неисправность корпуса клапанов.
• Неисправность муфты C3.
• Неисправность тормоза B2.

Проверка функционирования рычага селектора

1. Включить стояночный тормоз.

2. Последовательно переместить рычаг селектора во все положения и убедиться, что рычаг перемещается плавно и однозначно фиксируется в каждом из положений.

3. Убедиться в том, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении "N" или "P", а также в том, что двигатель невозможно запустить, когда рычаг селектора занимает любое другое положение.

4. Запустить двигатель. Отпустить стояночный тормоз.

5. Убедиться, что автомобиль движется передним ходом при нахождении рычага селектора в положении "D". Также убедиться, что при перемещении рычага селектора из положения "N" в положение "R", автомобиль начинает движение задним ходом.

6. Заглушить двигатель.

7. Перевести замок (выключатель) зажигания в положение "ON" и переместить рычаг селектора из положения "P", в положение "R". Убедиться, что при этом включаются фонари заднего хода.

Примечание:
Так как автомобиль оборудован устройством предотвращения некорректного управления коробкой передач, при нахождении замка зажигания в положении "ON" рычаг селектора не может быть перемещен из положения "Р" при отпущенной педали тормоза.

Проверка механизма блокировки рычага селектора

Проверка системы

Тяга блокировки рычага селектора

Проверить каждую часть на отсутствие повреждений и на предмет надежности ее соединения с другими.

Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора

1. Измерить сопротивление между контактами №3 и №4 узла рычага селектора. Номинальное значение: 40 ± 2 Ом.

2. Если значение сопротивления отличается от нормы, заменить узел рычага селектора.

Датчик определения положения "P"

Определить состояние электрической цепи между контактами узла рычага селектора, согласно приведенной таблице ниже.

Проверка исполнительного механизма раздаточной коробки

Аналогично, как и на механической коробке передач (см. главу 14а).