Описание электрооборудования двигателя Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года

1. Описание

Система зажигания (автомобили с бензиновыми двигателями)

Система состоит из шести катушек зажигания со встроенными силовыми транзисторами. Электронный блок управления двигателем управляет тремя силовыми транзисторами (которые разрывают цепи первичных обмоток катушек зажигания), попеременно включая и выключая их. Это позволяет катушек зажигания и обеспечивает порядок работы цилиндров 1 – 2 – 3 – 4 – 5 - 6. Электронный блок управления двигателем при помощи датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала определяет угловое положение коленчатого вала и распределительного вала, и обеспечивает оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. При эксплуатации автомобиля в высокогорье (на большой высоте над уровнем моря) или езде на непрогретом двигателе происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Кроме того, при возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится.

Характеристики катушек и свечей зажигания

Система предпускового подогрева (автомобили с дизельными двигателями)

Саморегулируемая система предпускового подогрева на автомобиле обеспечивает быстрый пуск двигателя при низких температурах путем быстрого прогрева двигателя свечами накаливания. При установке выключателя зажигания в положение "ON" (зажигание), электронный блок управления двигателем подает электрический ток на свечи накаливания и включает соответствующий индикатор в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сопротивление управляющего провода, встроенного в свечу накаливания, увеличивается с ростом температуры свечи. В связи с этим, ток в проводе свечи постепенно уменьшается. Свеча накаливания настроена на определенную температуру. После пуска двигателя при низкой температуре, управлением подачи тока на свечи накаливания достигается устойчивое сгорание топливовоздушной смеси.

Схема системы

С помощью выпрямительных диодов переменное напряжение генератора выпрямляется. График выпрямленного напряжения показан на рисунке ниже.

Среднее значение выпрямленного напряжения незначительно изменяется в зависимости от нагрузки.

При включении зажигания по обмотке возбуждения пропускается ток от аккумуляторной батареи, обеспечивая первоначальное возбуждение генератора.

После запуска двигателя возбуждение генератора обеспечивается за счет напряжения, наводимого в обмотках статора.

Выходное напряжение генератора возрастает с увеличением тока обмотки возбуждения и уменьшается с уменьшением тока обмотки возбуждения. В момент, когда напряжение аккумуляторной батареи (напряжение на выводе "S" генератора) достигнет значения приблизительно 14,1 В, ток обмотки возбуждения прекратится. Как только напряжение аккумуляторной батареи понизится ниже регулируемого значения, регулятор напряжения снова замыкает цепь обмотки возбуждения. Таким образом, за счет регулирования тока обмотки возбуждения поддерживается постоянное напряжение бортовой сети.

Если ток обмотки возбуждения остается постоянным, то с увеличением частоты вращения двигателя напряжение генератора возрастает.

Внимание:
При использовании генератора переменного тока другого типа, могут быть повреждены все электронные блоки управления.

Схема системы

Характеристики генератора

Система пуска

При установке выключателя зажигания в положение "START" (стартер), напряжение от аккумуляторной батареи поступает на втягивающую и удерживающие обмотки тягового реле. Якорь тягового реле втягивается внутрь реле, воздействуя при этом на приводной рычаг, который вводит расположенную на обгонной муфте приводную шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.

С противоположенной стороны подвижный контакт якоря замыкает контакты "В" и "М". В результате этого электрический ток поступает к обмоткам электродвигателя стартера.

После установки выключателя зажигания в положение "ON" (зажигание) после пуска двигателя, блок управления двигателем отключает реле стартера и приводная шестерня стартера выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Обгонная муфта соединяет приводную шестерню и вал якоря и служит для предохранения якоря стартера от "разноса" при недопустимо высокой частоте вращения.

Схема системы

Характеристики стартера