Описание системы управления двигателем Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года

1. Описание

Автомобили с бензиновыми двигателями

Система впрыска топлива “MPI”

Система впрыска топлива “MPI” состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (ECU), который управляет системой в соответствии с сигналами этих датчиков и исполнительных устройств, которые работают по команде электронного блока управления двигателем (ECU). Электронный блок управления двигателем (ECU) выполняет такие функции управления, как управление впрыском топлива, регулировкой режима холостого хода и управление моментом зажигания. Кроме того, блок управления двигателем имеет несколько диагностических режимов, которые упрощают поиск неисправностей при их возникновении.

Управление впрыском топлива

Момент и продолжительность впрыска топлива, а также давление топлива при впрыске регулируется соответствующим количеством топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от состояния двигателя, которое постоянно изменяется. В каждом цилиндре двигателя установлена одна топливная форсунка. Топливо подается под давлением из топливного бака топливным насосом, причем давление регулируется регулятором давления топлива. Регулируемое таким образом топливо распределяется и подается к каждой форсунке.

Контроль открытия дроссельной заслонки

Эта электронная система управляет открытием дроссельной заслонки. Блок управления двигателем определяет величину хода педали акселератора через датчик положения педали акселератора и приводит в действие исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонкой, которое установлено на самом корпусе дроссельной заслонки.

Управление режимом холостого хода

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается на оптимальном уровне благодаря впрыску необходимого количества топлива, величина которого регулируется в соответствии с изменяющимися условиями работы и нагрузкой на двигатель на холостом ходу.

Блок управления двигателем управляет впрыском топлива, обеспечивая поддержание частоты вращения коленчатого вала на заданном уровне в соответствии с температурой охлаждающей жидкости в двигателе, нагрузкой, создаваемой кондиционером (A/С), а также нагрузками, обусловленными работой других электрических устройств.

Управление зажиганием

Силовой транзистор, расположенный в первичной цепи зажигания, включается и выключается, чтобы контролировать первичный ток, протекающий к катушке зажигания. Это управляет моментом зажигания, чтобы обеспечить оптимальное время зажигания с учетом условий работы двигателя. Время зажигания определяется блоком управления двигателем по частоте вращения коленчатого вала, объему всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости и атмосферному давлению.

Функция самодиагностики

• При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, оказывающем влияние на уровень выброса автомобилем токсичных веществ, с целью предупреждения водителя о наличии такого нарушения производится включение индикатора неисправностей (CHECK ENGINE).
• При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, блоком управления устанавливается (записывается в память) соответствующий данной неисправности диагностический код.
• Содержащиеся в оперативной памяти (RAM) блока управления данные, относящиеся к датчикам и исполнительным устройствам системы, могут быть прочитаны при помощи тестера M.U.T.-III. Кроме того, при определенных условиях для исполнительных устройств могут быть предусмотрены режимы принудительного управления.

Другие функции электронного блока управления двигателем

1. Управление подачей питания:

При получении сигнала о переключении замка зажигания в положение ON, электронный блок управления двигателем включает подачу питания на реле управления двигателем. В результате электрический ток, проходя через обмотку реле, переводит выключатель реле в положение подачи питания к датчикам и приводам.

2. Управление реле системы кондиционирования:

Включает и выключает электромагнитную муфту компрессора кондиционера.

3. Управление клапаном подачи масла:

Электронный блок управления двигателем управляет рабочим циклом клапана в соответствии с частотой вращения двигателя. Это регулирует подачу моторного масла к осям коромысел впускных клапанов.

4. Управление током отдачи на генераторе:

Позволяет избежать резких изменений тока отдачи на генераторе и, соответственно, резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при включении мощных электрических потребителей, таких как фары головного освещения.

5. Управление электромагнитным клапаном продувкой адсорбера.

6. Управление электромагнитным клапаном системы рециркуляции отработавших газов.

Основные технические характеристики

Схема системы

Система “круиз-контроль”

Система “круиз-контроль” поддерживает выбранную водителем скорость движения без использования педали акселератора (в диапазоне от 40 до 200 км/ч). С этой целью блок управления двигателем совместно с системой “круиз-контроль” непрерывно поддерживают связь с дроссельной заслонкой.

Система снижения выброса токсичных веществ

• Система включает в себя следующие подсистемы:
• Систему принудительной вентиляции картера.
• Систему улавливания паров топлива.
• Систему понижения потерь топлива в результате испарения.

Автомобили с дизельными двигателями

Система впрыска топлива “Common Rail”

Система впрыска топлива “Common Rail” состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (ECU), который управляет системой в соответствии с сигналами этих датчиков и исполнительных устройств, которые работают по команде электронного блока управления двигателем (ECU). Электронный блок управления двигателем (ECU) выполняет такие функции управления, как управление впрыском топлива и регулировкой режима холостого хода. Кроме того, блок управления двигателем имеет несколько диагностических режимов, которые упрощают поиск неисправностей при их возникновении.

Управление впрыском топлива

Момент и продолжительность впрыска топлива, а также давление топлива при впрыске регулируется соответствующим количеством топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от состояния двигателя, которое постоянно изменяется. В каждом цилиндре двигателя установлена одна топливная форсунка. Топливный насос высокого давления увеличивает давление топлива до величины, необходимой для впрыска топлива в цилиндр, после чего топливо подается к каждой форсунке.

Управление режимом холостого хода

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается на оптимальном уровне благодаря впрыску необходимого количества топлива, величина которого регулируется в соответствии с изменяющимися условиями работы и нагрузкой на двигатель на холостом ходу.

Блок управления двигателем управляет впрыском топлива, обеспечивая поддержание частоты вращения коленчатого вала на заданном уровне в соответствии с температурой охлаждающей жидкости в двигателе, нагрузкой, создаваемой кондиционером (A/С), а также нагрузками, обусловленными работой других электрических устройств.

Функция самодиагностики

• При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, оказывающем влияние на уровень выброса автомобилем токсичных веществ, с целью предупреждения водителя о наличии такого нарушения производится включение индикатора неисправностей (CHECK ENGINE).
• При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, блоком управления устанавливается (записывается в память) соответствующий данной неисправности диагностический код.
• Содержащиеся в оперативной памяти (RAM) блока управления данные, относящиеся к датчикам и исполнительным устройствам системы, могут быть прочитаны при помощи тестера M.U.T.-III. Кроме того, при определенных условиях для исполнительных устройств могут быть предусмотрены режимы принудительного управления.

Другие функции электронного блока управления двигателем

1. Управление подачей питания:

При получении сигнала о переключении замка зажигания в положение ON, электронный блок управления двигателем включает подачу питания на реле управления двигателем. В результате электрический ток, проходя через обмотку реле, переводит выключатель реле в положение подачи питания к датчикам и приводам.

2. Управление системой предпускового подогрева двигателя.

3. Управление системой рециркуляции отработавших газов.

4. Управление реле системы кондиционирования:

Включает и выключает электромагнитную муфту компрессора кондиционера.

5. Управление реле электровентилятора конденсатора:

Управление электровентилятором конденсатора основывается на положении выключателя системы кондиционирования, сигнале нагрузки на систему кондиционирования, температуре охлаждающей жидкости и входного сигнала скорости автомобиля.

6. Управление реле РТС-обогревателя (автомобили с РТС-обогревателем):

РТС-обогреватель включается в случае работы кондиционера при холодном двигателе.

7. Управление сажевым фильтром.

8. Управление турбокомпрессором с изменяемой геометрией:

Электронный блок управления двигателем при помощи электромагнитного клапана изменяет сечение на входе колеса турбины с целью оптимизации мощности турбины для заданной нагрузки.

9. Управление током отдачи на генераторе:

Позволяет избежать резких изменений тока отдачи на генераторе и, соответственно, резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при включении мощных электрических потребителей, таких как фары головного освещения.

Основные технические характеристики

Схема системы

Управление системой питания

Аналогично, как и на бензиновых двигателях.

Система “круиз-контроль”

Система “круиз-контроль” поддерживает выбранную водителем скорость движения без использования педали акселератора (в диапазоне от 40 до 200 км/ч). С этой целью блок управления двигателем совместно с системой “круиз-контроль” непрерывно поддерживают связь с впрыском топлива.

Система снижения выброса токсичных веществ

Система включает в себя следующие подсистемы:

• Систему рециркуляции отработавших газов (EGR).
• Сажевый фильтр (Евро 5 и 5b).
• Систему понижения потерь топлива в результате испарения.