Обслуживание на автомобиле системы управления двигателем Mitsubishi Pajero Sport с 2015 года

2. Обслуживание на автомобиле

Автомобили с бензиновыми двигателями

Очистка корпуса дроссельной заслонки

Внимание:
- Во избежание повреждения пальцев, перед проведением очистки корпуса, обязательно отключать питание исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки (зажигание в положении OFF).
- После очистки и установки корпуса дроссельной заслонки необходимо инициализировать адаптационные параметры управления при помощи тестера M.U.T.-III.

1. Отсоединить разъем дроссельной заслонки.

2. Отсоединить впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки.

3. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе.

4. Нанести моющий очиститель на ткань.

Внимание:
Не распылять очиститель непосредственно на заслонку.

5. С помощью этой ткани очистить поверхность дроссельной заслонки и стенки корпуса заслонки.

Внимание:
Не допускать попадания очистителя на исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки, а также на датчик положения дроссельной заслонки через ось.

6. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе.

7. Подсоединить впускной воздуховод к корпусу дроссельной заслонки.

8. Подсоединить разъем дроссельной заслонки.

Сброс остаточного давления из топливопроводов высокого давления

Примечание:
Поскольку топливные магистрали находятся под давлением, то перед снятием компонентов топливной системы (шлангов, трубок и т.д.) выполнить данную операцию, чтобы снизить давление топлива и не допустить его разбрызгивания.

1. Снять перчаточный ящик.

2. Снять реле топливного насоса с коробки предохранителей в салоне.

3. Провернуть стартером коленчатый вал двигателя не менее двух секунд.

4. Если двигатель не запустился, то установить выключатель зажигания в положение LOCK (OFF).

5. Если двигатель запустился, дать ему поработать до выработки остатков топлива. После того как двигатель самостоятельно заглохнет, установить выключатель зажигания в положение LOCK (OFF).

6. После завершения работ установить реле топливного насоса в коробку предохранителей.

7. Установить перчаточный ящик.

8. Подключить тестер M.U.T.-III и считать диагностические коды. При наличии удалить диагностические коды при помощи тестера M.U.T.-III.

Проверка давления топлива

1. Сбросить остаточное давление из топливопроводов высокого давления.

2. Отсоединить топливный шланг высокого давления от подающего топливопровода.

Внимание:
Вследствие наличия остаточного давления в топливопроводе высокого давления закрыть ветошью место соединения шланга, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива.

3. Собрать тройник (MB992076), состоящий из элементов, показанных на рисунке, для подсоединения к топливопорводам:

• Тройник (МВ992076).
• Быстросъемное соединение (МВ992049).
• Переходник (МВ992001).
• Переходник (MD998709).

4. Подсоединить тройник, собранный в шаге выше, между топливным шлангом высокого давления и подающим топливопроводом.

Проверка давления с помощью манометра:

5. Установить манометр на тройник, при этом обязательно установить подходящие кольцевые прокладки, чтобы не допустить утечек топлива.

Проверка давления с помощью датчика давления:

6. Установить датчик давления (MB991981) на тройник, при этом обязательно установить подходящие кольцевые прокладки, чтобы не допустить утечек топлива.

7. Подсоединить провод питания датчика давления к источнику питания (прикуривателю), а сигнальный провод - к сканеру или устройству считывания (V.C.I.) (MB991824).

Продолжение описания общих работ:

8. Подключить тестер M.U.T.-III.

Внимание:
Подключение и отключение тестерf M.U.T.-III всегда следует выполнять, когда ключ зажигания находится в положении LOCK.

9. Включить зажигание, при этом двигатель не запускать.

10. Используя функцию списка данных, называемую “Item No. 9” (пункт №9) M.U.T.-III, выполнить активацию топливного насоса. Убедиться в отсутствии утечек топлива в местах соединений манометра или датчика и элементов специального приспособления.

11. Остановить топливный насос при помощи тестера M.U.T.-III или установить выключатель зажигания в положение LOCK (OFF).

12. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

13. Во время работы двигателя в режиме холостого хода измерить давление топлива. Номинальное значение: 324 кПа.

14. Проверить, что давление топлива в режиме холостого хода не падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.

15. Если какой-либо из результатов проверки по предыдущим шагам (13 и 14) не соответствует норме, то произвести поиск неисправностей и устранить их в соответствии с таблицей ниже.

16. Заглушить двигатель (выключить топливный насос) и проверить, есть ли изменения в показаниях манометра или датчика давления топлива. Топливная система исправна, если давление в топливной магистрали не снижается в течение двух минут. Если же давление падает, то определить скорость падения давления (постепенно/моментально), произвести поиск неисправностей и устранить их в соответствии с таблицей ниже.

17. Сбросить остаточное давление из топливопроводов высокого давления.

Внимание:
Вследствие наличия остаточного давления в топливопроводе высокого давления закрыть ветошью место соединения шланга, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива.

18. Снять все специальные приспособления.

19. Обратно подсоединить топливный шланг высокого давления к подающему топливопроводу.

20. Убедиться в отсутствии утечек топлива в местах соединения топливного шланга высокого давления и подающего топливопровода, как описано выше в шаге 10.

21. Отключить M.U.T.-III.

Проверка работы топливного насоса

1. Отвернуть крышку наливной горловины топливного бака.

2. При помощи тестера M.U.T.-III проверить работу топливного насоса.

Примечание:
- Поскольку насос установлен в топливном баке, то сложно услышать работу насоса без снятия крышки заливной горловины топливного бака.
- Для активации топливного насоса выбрать функцию списка данных, называемую “Item No. 9” (пункт №9).

3. Установить крышку наливной горловины топливного бака.

4. Если топливный насос не работает, то выполнить указанную ниже проверку, а если насос исправен, то проверить цепь управления насоса:

• Извлечь модуль топливного насоса в сборе из топливного бака.
• Подсоединить провода от аккумуляторной батареи к разъему насоса, как показано на рисунке. Проверить, слышен ли звук работающего насоса. Если звук работающего насоса не слышен, то заменить насос новым.

• Установить модуль топливного насоса в сборе в топливный бак.

Проверка цепи реле управления двигателем

Проверка цепи реле топливного насоса

Аналогично, как и на реле управления двигателем (см. выше).

Проверка цепи реле исполнительного устройства управления дроссельной заслонкой

Аналогично, как и на реле управления двигателем (см. выше).

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

1. Отсоединить разъем датчика расхода воздуха.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №4 на разъеме датчика расхода воздуха.

Номинальное значение:

13 − 18 кОм (при -20°C)

5,3 – 6,7 кОм (при 0°C)

2,3 – 3,0 кОм (при 20°C)

0,30 – 0,45 кОм (при 80°C)

3. Снять датчик расхода воздуха.

4. Измерить сопротивление в процессе нагрева воздуха бытовым феном.

Нормальное состояние датчика:

5. Если получаемые значения отличаются от номинальных или сопротивление остается неизменным, заменить новым датчик расхода воздуха в сборе.

6. Установить датчик расхода воздуха на место и закрепить его установленным моментом. Величина момента затяжки: 1,0 ± 0,1 Н*м.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Используя специальный ключ (MB992042), снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Автомобили с дизельными двигателями

2. Погрузив часть датчика температуры охлаждающей жидкости с чувствительным элементом в горячую воду, измерить величину сопротивления между его контактами.

Номинальное значение:

14 - 17 кОм (при -20°C)

5,1 - 6,5 кОм (при 0°C)

2,1 - 2,7 кОм (при 20°C)

0,9 - 1,3 кОм (при 40°C)

0,48 - 0,68 кОм (при 60°C)

0,26 - 0,36 кОм (при 80°C)

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Нанести герметик на резьбовую часть датчика температуры охлаждающей жидкости. Рекомендуемый герметик: Three bond 1324N или аналогичный.

5. При помощи специального ключа (MB992042) затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с моментом затяжки 30 ± 9 Н*м.

Проверка кислородного датчика

Передний кислородный датчик левого ряда цилиндров

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить жгут проводов специального инструмента (MB991658) к разъему на стороне датчика.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме кислородного датчика. Номинальное значение: 4,5 – 8,0 Ом (при 20°С).

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости составляла не менее 80°С.

5. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 об/мин и удерживать ее в течение пяти минут или дольше.

6. Подсоединить цифровой вольтметр к контактам №3 и №4 на разъеме кислородного датчика.

7. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерить выходное напряжение кислородного датчика: когда воздушно-топливная смесь слегка обогащается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (разгоне), исправный кислородный датчик должен выдать напряжение 0,6 - 1,0 В.

Внимание:
- Быть предельно осторожным при подключении провода-перемычки (см. примечание ниже), иначе неправильное подключение может повредить кислородный датчик.
- Если напряжение превысит 8 В, то нагревательный элемент кислородного датчика может быть поврежден.

Примечание:
Если достаточно высокая температура (приблизительно 400°С или выше) не достигнута, то, возможно, что выходное напряжение исправного кислородного датчика будет ниже нормы несмотря на то, что воздушно-топливная смесь является "богатой". Поэтому, если выходное напряжение датчика является низким, то при повторной проверке использовать провода для подачи питания 8 В на контакты разъема датчика (контакт №1 - "+", контакт №2 - "-").

8. Если выходное напряжение не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

Передний кислородный датчик правого ряда цилиндров

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить жгут проводов специального инструмента (MB991316) к разъему на стороне датчика.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №3 на разъеме кислородного датчика. Номинальное значение: 4,5 – 8,0 Ом (при 20°С).

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости составляла не менее 80°С.

5. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 об/мин и удерживать ее в течение пяти минут или дольше.

6. Подсоединить цифровой вольтметр к контактам №2 и №4 на разъеме кислородного датчика.

7. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерить выходное напряжение кислородного датчика: когда воздушно-топливная смесь слегка обогащается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (разгоне), исправный кислородный датчик должен выдать напряжение 0,6 - 1,0 В.

Внимание:
- Быть предельно осторожным при подключении провода-перемычки (см. примечание ниже), иначе неправильное подключение может повредить кислородный датчик.
- Если напряжение превысит 8 В, то нагревательный элемент кислородного датчика может быть поврежден.

Примечание:
Если достаточно высокая температура (приблизительно 400°С или выше) не достигнута, то, возможно, что выходное напряжение исправного кислородного датчика будет ниже нормы несмотря на то, что воздушно-топливная смесь является "богатой". Поэтому, если выходное напряжение датчика является низким, то при повторной проверке использовать провода для подачи питания 8 В на контакты разъема датчика (контакт №1 - "+", контакт №3 - "-").

8. Если выходное напряжение не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

Задний кислородный датчик левого ряда цилиндров

Внимание:
- Рекомендуется выполнять дорожный тест с помощником, находящимся в салоне автомобиля.
- Выполнять дорожный тест на безопасном участке дороги, где возможно движение с полностью нажатой педалью акселератора за указанный промежуток времени.

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить жгут проводов специального инструмента (MB991658) к разъему на стороне датчика.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме кислородного датчика. Номинальное значение: 7,0 – 12,0 Ом (при 20°С).

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости составляла не менее 80°С.

5. Выполнить поездку на автомобиле со скоростью не менее 50 км/ч в течение 10 минут.

6. Подсоединить цифровой вольтметр к контактам №3 и №4 на разъеме кислородного датчика.

7. Измерить выходное напряжение кислородного датчика при указанных ниже условиях:

(1) Включена вторая передача (ручной режим переключения передач).

(2) Автомобиль движется, дроссельная заслонка полностью открыта (педаль акселератора полностью нажата).

(3) Частота вращения коленчатого вала двигателя: не менее 3500 об/мин.

Когда воздушно-топливная смесь обогащается при движении автомобиля с высокой нагрузкой на двигатель, то исправный кислородный датчик должен выдавать напряжение 0,6 - 1,0 В.

Примечание:
- Если достаточно высокая температура (приблизительно 400°С или выше) не достигнута, то, возможно, что выходное напряжение исправного кислородного датчика будет ниже нормы несмотря на то, что воздушно-топливная смесь является "богатой".
- При движении с высокой нагрузкой температура нагревательного элемента датчика является достаточно высокой. Таким образом, нет необходимости в подаче питания на выводы нагревательного элемента датчика.

8. Если выходное напряжение не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

Задний кислородный датчик правого ряда цилиндров

Внимание:
- Рекомендуется выполнять дорожный тест с помощником, находящимся в салоне автомобиля.
- Выполнять дорожный тест на безопасном участке дороги, где возможно движение с полностью нажатой педалью акселератора за указанный промежуток времени.

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить жгут проводов специального инструмента (MB991658) к разъему на стороне датчика.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №3 и №4 на разъеме кислородного датчика. Номинальное значение: 7,0 – 12,0 Ом (при 20°С).

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости составляла не менее 80°С.

5. Выполнить поездку на автомобиле со скоростью не менее 50 км/ч в течение 10 минут.

6. Подсоединить цифровой вольтметр к контактам №1 и №2 на разъеме кислородного датчика.

7. Измерить выходное напряжение кислородного датчика при указанных ниже условиях:

(1) Включена вторая передача (ручной режим переключения передач).

(2) Автомобиль движется, дроссельная заслонка полностью открыта (педаль акселератора полностью нажата).

(3) Частота вращения коленчатого вала двигателя: не менее 3500 об/мин.

Когда воздушно-топливная смесь обогащается при движении автомобиля с высокой нагрузкой на двигатель, то исправный кислородный датчик должен выдавать напряжение 0,6 - 1,0 В.

Примечание:
- Если достаточно высокая температура (приблизительно 400°С или выше) не достигнута, то, возможно, что выходное напряжение исправного кислородного датчика будет ниже нормы несмотря на то, что воздушно-топливная смесь является "богатой".
- При движении с высокой нагрузкой температура нагревательного элемента датчика является достаточно высокой. Таким образом, нет необходимости в подаче питания на выводы нагревательного элемента датчика.

8. Если выходное напряжение не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

Проверка топливных форсунок

Проверка звука срабатывания форсунки

1. С помощью фонендоскопа проверить работу форсунки (наличие характерных скрипящих звуков), когда двигатель работает на режиме холостого хода или когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером.

Внимание:
Обратить внимание, даже если проверяемая форсунка не работает, будут слышны звуки от срабатывания остальных форсунок.

2. Проверить, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя частота срабатывания форсунки также увеличивается.

Примечание:
Если звук срабатывания проверяемой форсунки не прослушивается, то проверить цепь управления форсунки.

Проверка сопротивления между контактами форсунки

1. Отсоединить промежуточный разъем форсунок.

2. Измерить величину сопротивления между контактами на промежуточном разъеме форсунок.

3. Подсоединить промежуточный разъем форсунок.

Проверка формы факела распыливания и герметичности форсунки

1. Сбросить остаточное давление из топливопроводов высокого давления.

2. Отсоединить топливный шланг высокого давления от подающего топливопровода.

Внимание:
Вследствие наличия остаточного давления в топливопроводе высокого давления закрыть ветошью место соединения шланга, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива.

3. Снять форсунку.

4. Собрать комплект для проверки, состоящий из следующих деталей и как показано на рисунках ниже:

• Тройник (MB992076).
• Испытательное сопло (MB992088).
• Держатель форсунки (MB992184).
• Переходник (MB992001).

5. Подключить тестер M.U.T.-III.

6. Включить зажигание, при этом двигатель не запускать.

7. Используя функцию списка данных, называемую “Item No. 9” (пункт №9) M.U.T.-III, выполнить активацию топливного насоса.

8. Подсоединить специальный жгут проводов для проверки форсунок (MB991607) между форсункой и аккумуляторной батареей, чтобы подать питание на форсунку.

9. Поверить качество распыливания топлива. Состояние форсунки удовлетворительное, если факел распыливания топлива имеет однородную структуру без видимых капель топлива.

10. Отсоединить питание от форсунки и проверить герметичность (распылителя и запорной иглы) форсунки. Номинальное значение: не более одной капли в течение одной минуты.

11. Установить выключатель зажигания в положение LOCK (OFF) и отключить M.U.T.-III.

12. Подать питание на форсунку, не включая топливный насос. Затем, после прекращения выхода топлива из форсунки, отсоединить специальные приспособления.

13. Если качество распыливания топлива или герметичность форсунки не соответствует норме, то заменить форсунку.

14. Установить форсунку и обратно подсоединить топливный шланг высокого давления к подающему топливопроводу.

Проверка контрольного клапана подачи масла

Проверка работы

1. Отсоединить разъем контрольного клапана подачи масла.

2. Убедиться, что при подаче на контрольный клапан напряжения питания от аккумуляторной батареи слышен характерный звук перемещения запорного элемента клапана.

Внимание:
Для предотвращения выхода из строя обмотки контрольного клапана, продолжительность подачи на него напряжения питания при проверке должна быть как можно более короткой.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Автомобили с дизельными двигателями

Проверка сопротивления обмотки

1. Отсоединить разъем контрольного клапана подачи масла.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме контрольного клапана. Номинальное значение: 6,9 – 7,9 Ом (при 20°C).

3. Если полученные значения отличаются от номинального, заменить новым контрольный клапан подачи масла.

Проверка исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки

Проверка работы

1. Отсоединить впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки.

Внимание:
Во избежание получения травм, при выполнении проверки работы исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки никогда не вставлять пальцы в корпус заслонки.

2. Включить зажигание.

3. Убедиться, что дроссельная заслонка открывается и закрывается в соответствии с нажатием на педаль акселератора.

Проверка сопротивления обмотки

1. Отсоединить разъем дроссельной заслонки.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №5 и №6 на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки. Номинальное значение: 0,3 - 100 Ом (при 20°C).

Примечание:
- Если измеренная величина сопротивления не соответствует номинальному значению, вручную полностью открыть и отпустить дроссельную заслонку не менее пяти раз, после чего повторить измерение.
- Если устройство электропривода дроссельной заслонки в течение длительного периода времени не работало, его сопротивление может возрасти вследствие образования оксидной пленки на внутренних подвижных контактах устройства. Это означает, что оксидная пленка может быть удалена путем самоочистки при принудительном приведении в действие устройства электропривода дроссельной заслонки.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Автомобили с дизельными двигателями

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить дроссельную заслонку в сборе.

Проверка переключателей системы “круиз-контроль”

Проверка переключателя ON/OFF системы “круиз-контроль”

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” и убедиться, что включился соответствующий индикатор на многофункциональном информационном дисплее комбинации приборов.

3.Повторно нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” и убедиться, что соответствующий индикатор на многофункциональном информационном дисплее комбинации приборов выключился.

Проверка переключателя ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (при наличии)

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” и убедиться, что включился соответствующий индикатор на многофункциональном информационном дисплее комбинации приборов.

3.Повторно нажать на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” и убедиться, что соответствующий индикатор на многофункциональном информационном дисплее выключился.

Настройка системы “круиз-контроль”

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” или на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (система “круиз-контроль”: включена (состояние ON), индикатор системы “круиз-контроль”: горит).

3. Двигаться на автомобиле с необходимой скоростью в диапазоне 40 км/ч или выше.

4. Нажать на переключатель SET-.

5. Убедиться в том, что после отпускания переключателя SET- скорость автомобиля поддерживается на желаемом уровне.

Примечание:
Если скорость автомобиля снизится примерно на 15 км/ч ниже выбранного значения вследствие подъема по уклону вверх, система “круиз-контроль” выключится. Если скорость движения снизится до нижнего предела работы системы “круиз-контроль” (примерно 40 км/ч) или меньше, режим поддержания постоянной скорости отменяется, даже если абсолютная величина снижения скорости от заданной не составила 15 км/ч.

Настройка системы на увеличенную скорость движения

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” или на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (система “круиз-контроль”: включена (состояние ON), индикатор системы “круиз-контроль”: горит).

3. Двигаться на автомобиле с необходимой скоростью в диапазоне 40 км/ч или выше.

4. Нажать на переключатель RES+.

5. Убедиться в том, что при нажатии и удержании переключателя RES+ скорость движения автомобиля увеличивается и в момент отпускания переключателя становится поддерживаемой системой скоростью.

Примечание:
Увеличение скорости продолжится, даже если эта скорость превысит установленный предел. Однако значение поддерживаемой скорости в момент отпускания переключателя RES+ будет записано на уровне верхнего предела.

Настройка системы на сниженную скорость движения

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” или на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (система “круиз-контроль”: включена (состояние ON), индикатор системы “круиз-контроль”: горит).

3. Двигаться на автомобиле с необходимой скоростью в диапазоне 40 км/ч или выше.

4. Нажать на переключатель SET-.

5. Убедиться, что при нажатии и удержании переключателя SET- скорость движения автомобиля снижается и в момент отпускания переключателя становится поддерживаемой системой скоростью.

Примечание:
Когда скорость движения автомобиля достигнет нижнего предела, система “круиз-контроль” отключится.

Возвращение к ранее установленной скорости движения и отключение системы “круиз-контроль”

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” или на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (система “круиз-контроль”: включена (состояние ON), индикатор системы “круиз-контроль”: горит).

3. Двигаться на автомобиле с необходимой скоростью в диапазоне 40 км/ч или выше.

4. При выполнении одной из перечисленных операций в процессе работы системы “круиз-контроль” (движение с постоянной скоростью), необходимо проверить возможность перехода к обычному режиму управления, когда начинается замедление автомобиля:

Примечание:
Педаль акселератора должна быть отпущена.
- Нажат переключатель CANCEL.
- Нажата педаль тормоза.

5. При скорости движения автомобиля, превышающей нижнюю границу работоспособности системы (около 40 км/ч), убедиться, что при нажатии на переключатель RES+ установка скорости движения автомобиля вернулась к своему прежнему значению, которое было выбрано до момента предыдущего отключения системы.

6. Когда переключатель ON/OFF нажимается повторно (система “круиз-контроль”: выключена) при движении в режиме поддержания постоянной скорости, убедиться, что автомобиль переходит в режим обычного управления и начинает замедляться.

Примечание:
Педаль акселератора должна быть отпущена.

Проверка компонентов системы “круиз-контроль”

Проверка переключателя ON/OFF системы “круиз-контроль”

1. Снять переключатель системы “круиз-контроль” (см. соответствующий раздел ниже).

2. Измерить величину сопротивления между контактами №5 и №6 при нажатии на каждый из переключателей: ON/OFF (или переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы), CANCEL, SET- и RES +. Если измеренные значения сопротивлений при нажатии каждого из указанных переключателей соответствуют приведенным в таблице величинам, переключатель исправен.

3.Убедиться, что индикатор системы “круиз-контроль” включается, когда к контакту №3 разъема ее переключателя подключается провод от “положительной” клеммы аккумуляторной батареи, а к контакту №1 указанного разъема подключается провод от “отрицательной” клеммы аккумуляторной батареи.

Проверка выключателя стоп-сигналов

См. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства.

Проверка выключателя сцепления (механическая коробка передач)

См. соответствующий раздел в главе 13 “Сцепление” данного Руководства.

Проверка выключателя блокировки стартера (положение N) (автоматическая коробка передач)

См. соответствующий раздел в главе 14b “Автоматическая коробка передач” данного Руководства.

Проверка системы принудительной вентиляции картера

Проверка системы

1. Отсоединить шланг вентиляции от клапана принудительной вентиляции картера.

2. Извлечь клапан принудительной вентиляции картера из крышки головки блока цилиндров.

3. Подсоединить клапан принудительной вентиляции картера к шлангу вентиляции.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода.

5. Закрыть пальцем отверстие клапана и проверить наличие разрежения во впускном коллекторе.

Примечание:
В этот момент плунжер клапана принудительной вентиляции картера движется вперед и назад.

6. Если разрежение не ощущается, то прочистить клапан принудительной вентиляции картера с помощью растворителя или, при необходимости, заменить клапан.

7. Нанести немного свежего моторного масла на уплотнительное кольцо клапана принудительной вентиляции картера и затем установить его на место. Момент затяжки 2,5 ± 0,4 Н·м.

Проверка клапана

1. Снять клапан принудительной вентиляции картера с крышки головки блока цилиндров.

2. Вставить тонкий стержень в клапан принудительной вентиляции картера со стороны резьбовой части и, двигая стержень вперед и назад, проверить, что плунжер перемещается (под действием пружины клапана).

3. Если плунжер не перемещается или перемещается очень медленно, то в клапане принудительной вентиляции картера есть отложения. В этом случае необходимо прочистить или заменить клапан.

Проверка системы улавливания паров топлива

Проверка системы продувки угольного адсорбера

1. Отсоединить электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера от впускного коллектора и закрыть его установочное отверстие клейкой лентой.

2. Подсоединить ручной вакуумный насос к отсоединенному электромагнитному клапану продувки угольного адсорбера.

3. Когда двигатель холодный или прогрет, при помощи вакуумного насоса создать разрежение 53 кПа и выполнить проверку системы:

• Когда двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости не более 40°С):

• Когда двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости не менее 80°С):

4. В случае, если результаты проверки не соответствуют указанным результатам, то проверить состояние вакуумных шлангов (отсутствие повреждений, засорения) и электромагнитный клапан продувки адсорбера.

Проверка электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера

1. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера.

2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера.

3. Снять электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера с впускного коллектора.

4. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру А электромагнитного клапана.

5. Проверить работу электромагнитного клапана путем подачи питания от аккумуляторной батареи и создания разрежения при помощи вакуумного насоса:

6. Измерить величину сопротивления между контактами на разъеме электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера. Номинальное значение: 22 − 26 кОм (при 20°C).

7. В случае обнаружения неисправности клапана или если сопротивление обмотки клапана не соответствует номинальному значению, то электромагнитный клапан необходимо заменить.

Проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов (электромотор постоянного тока)

Проверка наличия шума при работе клапана

1. При повороте выключателя зажигания в положение ON (без запуска двигателя), проверить наличие “щелчков” клапана системы рециркуляции отработавших газов.

2. Если “щелчки” отсутствуют, то проверить целостность цепи электродвигателя постоянного тока.

Примечание:
Если цепь замкнута, а “щелчков” не слышно, следовательно, может быть поврежден клапан системы рециркуляции отработавших газов или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления клапана

1. Снять клапан системы рециркуляции отработавших газов.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №2 и №1 или №3 на разъеме клапана. Номинальное значение: 20 − 24 кОм (при 20°C).

3. Измерить величину сопротивления между контактами №5 и №6 или №4 на разъеме клапана. Номинальное значение: 20 − 24 кОм (при 20°C).

4. Если получаемые значения отличаются от номинальных, заменить новым клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Проверка функциональности

1. Снять клапан системы рециркуляции отработавших газов.

2. Подсоединить специальный жгут для проверки (MB991658) к разъему клапана системы рециркуляции отработавших газов.

3. Подсоединить положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту №2 разъема клапана, а отрицательный (-) вывод – к контактам №1 и №3. Убедиться в открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Примечание:
При подаче напряжения, время подачи тока не должно превышать пяти секунд.

4. Затем подсоединить положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту №5 разъема клапана, а отрицательный (-) вывод – к контактам №4 и №6. Убедиться в открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Примечание:
При подаче напряжения, время подачи тока не должно превышать пяти секунд.

5. Если получаемые значения отличаются от номинальных, заменить новым клапан системы рециркуляции отработавших газов.

6. Установить клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Чистка клапана

Внимание:
Не использовать для чистки растворители или кислоты, поскольку они могут попасть в электромотор и стать причиной его неисправности.

1. Снять клапан системы рециркуляции отработавших газов и проверить его (сторона электромотора) на предмет засоров или наличия нагара. При необходимости почистить клапан щеткой с жесткой щетиной.

2. Установить клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Автомобили с дизельными двигателями

Удаление воды из топливного фильтра

Если на приборной панели загорается индикатор топливного фильтра, необходимо слить воду из картриджа топливного фильтра.

1. Отвернуть сливную пробку.

2. После удаления воды из фильтра с использованием ручного насоса, затянуть сливную пробку.

Замена картриджа топливного фильтра

Подробнее см. “Топливный фильтр” в главе 9 “Система питания” данного Руководства.

Проверка на отсутствие утечки топлива

1. Присоединить тестер M.U.T.-III к диагностическому разъему.

2. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

3. Выбрать в меню тестера "MPI/GDI/DIESEL".

4. Выбрать "Special Function".

5. Выбрать функцию "Fuel leakage check" на экране тестера и убедиться в отсутствии утечек топлива.

Примечание:
Во время проведения проверки частота коленчатого вала двигателя составит 2000 об/мин и давление топлива увеличится до 180 МПа на протяжении 20 секунд.

6. Установить замок зажигания в положение OFF и отсоединить тестер M.U.T.-III.

Проверка цепи реле управления двигателем

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (см. соответствующий подраздел выше).

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (см. соответствующий подраздел выше).

Проверка топливных форсунок

1. Отсоединить разъем топливной форсунки.

2. Измерить сопротивление между контактами №1 и №2. Номинальное значение сопротивления: 0,45 Ом (при температуре 20ºС).

3. Если полученное значение не соответствует номинальному значению, необходимо заменить топливную форсунку новой. После замены топливной форсунки необходимо выполнить процедуру регистрации идентификационного кода форсунки в системе и калибровки топливной форсунки.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

1. Отсоединить разъем датчика расхода воздуха.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №4 и №5 на разъеме датчика расхода воздуха.

Номинальное значение:

13 − 19 кОм (при -20°C)

4,8 – 7,0 кОм (при 0°C)

2,1 − 2,8 кОм (при 20°C)

0,9 – 1,5 кОм (при 40°C)

0,47 – 0,69 кОм (при 60°C)

0,27 – 0,39 кОм (при 80°C)

3. Снять датчик расхода воздуха.

4. Измерить сопротивление в процессе нагрева воздуха бытовым феном.

Нормальное состояние датчика:

5. Если получаемые значения отличаются от номинальных или сопротивление остается неизменным, заменить новым датчик расхода воздуха в сборе.

6. Установить датчик расхода воздуха на место и закрепить его установленным моментом. Величина момента затяжки: 1,0 ± 0,1 Н·м.

Проверка клапана управления подачей топлива

1. Отсоединить разъем клапана управления подачей топлива.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме клапана управления подачей топлива. Номинальное значение: 2,1 Ом (при 20°C).

3. Если полученные значения отличаются от номинального, заменить новым клапан управления подачей топлива. После замены клапана управления подачей топлива выполнить обучение топливного насоса высокого давления.

Проверка датчика температуры топлива

1. Отсоединить разъем датчика температуры топлива.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме датчика температуры топлива. Номинальное значение: 2,0 – 3,0 кОм (при 20°C).

3. Если полученные значения отличаются от номинального, заменить новым топливный насос высокого давления. После замены топливного насоса выполнить его обучение.

Проверка топливной рампы

Внимание:
Топливо в рампе находится под большим давлением. Опасно снимать датчик давления в топливной рампе, поскольку это может стать причиной нарушения герметичности. Не снимать датчик давления и ограничитель давления с топливной рампы.

1. Визуально проверить топливную рампу на предмет трещин, повреждений и коррозии.

2. При обнаружении отклонений от нормы, необходимо заменить топливную рампу новой.

Проверка исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки

Проверка работы

1. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.

2. При повороте ключа зажигания в положение LOCK (OFF) и остановке двигателя, проверить наличие шумов от работы исполнительного устройства в корпусе дроссельной заслонки.

3. Если шумы не слышны, проверить цепь управления исполнительного устройства дроссельной заслонки.

Примечание:
Если цепь в порядке и шумов не слышно, следовательно, возможно поврежден корпус дроссельной заслонки.

Проверка сопротивления обмотки

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (см. соответствующий подраздел выше).

Проверка контрольного клапана подачи масла

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (см. соответствующий подраздел выше).

Проверка переключателей системы “круиз-контроль”

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (см. соответствующий подраздел выше).

Проверка компонентов системы “круиз-контроль”

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (см. соответствующий подраздел выше).

Проверка компонентов системы рециркуляции отработавших газов

Проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов (электромотор постоянного тока)

Проверка наличия шума при работе клапана:

Примечание:
Проверить наличие диагностических кодов неисправностей. Если коды сохранены, то проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов возможно будет некорректной.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах и прогреть его до температуры 70ºС.

2. При повороте выключателя зажигания в положение LOCK (OFF) и остановке двигателя, проверить наличие трех “щелчков” клапана системы рециркуляции отработавших газов.

3. Если “щелчки” отсутствуют, то проверить целостность цепи электродвигателя постоянного тока.

Примечание:
Если цепь замкнута, а “щелчков” не слышно, следовательно, может быть поврежден клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Проверка функциональности:

1. Подготовить источник питания (5 – 9 В).

2. Снять трубку А системы рециркуляции отработавших газов.

3. Отсоединить разъем клапана системы рециркуляции отработавших газов.

4. Подсоединить положительный (+) вывод питания (5 В) к контакту №4 разъема клапана, а отрицательный (-) вывод – к контакту №6. Убедиться в открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Примечание:
В это время должно подаваться напряжение питания 5 В. Если клапан не открывается, необходимо повышать напряжение по 1 В. При подаче любого напряжения, время подачи тока не должно превышать пяти секунд. Если клапан открылся, увеличение напряжения необходимо прекратить.

5. Установить трубку А системы рециркуляции отработавших газов.

Проверка исполнительного устройства:

1. Снять трубку В системы рециркуляции отработавших газов.

2. Подсоединить шланг ручного вакуумного насоса к штуцеру исполнительного устройства.

3. Постепенно создать разряжение и убедиться, в работе штока клапана через отверстие снятой трубки В. При достижении 70 кПа убедиться, что разрежение сохраняется.

4. Если не наблюдается работа штока клапана, то клапан необходимо заменить новым.

5. Установить трубку В системы рециркуляции отработавших газов.

Чистка клапана:

Внимание:
Не использовать для чистки растворители или кислоты, поскольку они могут попасть в электромотор и стать причиной его неисправности.

1. Снять клапан системы рециркуляции отработавших газов и проверить его (сторона электромотора) на предмет засоров или наличия нагара. При необходимости почистить клапан щеткой с жесткой щетиной.

2. Установить клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Проверка датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить разъем датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов.

2. Проверить сопротивление между контактами №1 и №2 датчика температуры. Номинальное значение:

55 - 78 кОм (при -20°C)

29 - 41 кОм (при 0°C)

17 - 23 кОм (при 20°C)

10 - 14 кОм (при 40°C)

7,1 – 8,8 кОм (при 60°C)

4,8 – 5,9 кОм (при 80°C)

3. Снять датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов.

4. Проверить сопротивление между контактами, нагревая датчик феном. Нормальное состояние датчика:

5. Если значение сопротивления отличается от номинального значения или же сопротивление не меняется, то необходимо заменить датчик новым.

6. Установить датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов и затянуть его с моментом затяжки 20 ± 4 Н·м.

Системная проверка охладителя системы рециркуляции отработавших газов

1. Подсоединить вакуумный манометр через тройник к вакуумному шлангу (зеленого цвета) между электромагнитным клапаном охладителя и исполнительным устройством.

2. Запустить двигатель и проверить разряжение в системе.

Проверка электромагнитного клапана охладителя системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана охладителя системы рециркуляции отработавших газов.

2. Отсоединить разъем.

3. Подсоединить шланг ручного вакуумного насоса к штуцеру (А и В) электромагнитного клапана (см. рисунок ниже).

4. Проверить герметичность клапана при помощи вакуумного насоса при подаче напряжения непосредственно от аккумуляторной батареи, а также при отключенном напряжении.

5. Проверить сопротивление между контактами №1 и №2 электромагнитного клапана. Номинальное значение: 29 - 35 Ом (при 20°C).

Принудительное восстановление системы сажевого фильтра

Внимание:
- Перед принудительным восстановлением системы сажевого фильтра убедиться, что поблизости никого нет, а также нет горючих материалов. В противном случае из-за высокой температуры возможно возгорание, а также получение ожогов.
- Принудительное восстановление системы сажевого фильтра следует проводить на открытой горизонтальной площадке при остановленном на месте автомобиле (если восстановление проводится в помещении, необходимо организовать хорошую вентиляцию).
- Если горит индикатор неисправностей (CHECK ENGINE), система сажевого фильтра может работать некорректно. Выполнить поиск неисправностей и затем принудительное восстановление системы сажевого фильтра.

1. После установки выключателя зажигания в положение LOCK (OFF), подсоединить M.U.T.-III к диагностическому разъему.

2. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

3. На рабочем окне выбора системы на тестере M.U.T.-III выбрать позицию "MPI/GDI/DIESEL".

4. На рабочем окне MPI/GDI/DIESEL выбрать "Special Function" (специальные функции).

5. На рабочем окне "Special Function" выбрать "DPF regeneration" (восстановление системы сажевого фильтра).

Внимание:
Принудительное восстановление системы сажевого фильтра может быть не выполнено если количество сажи превышает допустимый предел. В таком случае обнаружится неисправность системы сажевого фильтра. Выполнить поиск и решить неисправность системы.

6. Выполнить пункт № 34 "DPF regeneration".

Примечание:
- При проведении восстановления частота коленчатого вала двигателя увеличивается до 1500-2000 об/мин (температура внутри сажевого фильтра повышается примерно до 600°С).
- После истечения 25 минут принудительное восстановление системы сажевого фильтра прекращается. Однако, если нажать на педаль акселератора, можно возобновить процедуру восстановления.
- Если индикатор сажевого фильтра мигает или горит из-за накопленной сажи, то этот индикатор выключится только после выполнения принудительного восстановления системы сажевого фильтра.

7. После установки выключателя зажигания в положение LOCK (OFF), отсоединить M.U.T.-III от диагностического разъема.

Проверка компонентов сажевого фильтра

Проверка датчика №1 температуры отработавших газов

1. Отсоединить разъем датчика №1 температуры отработавших газов.

2. Проверить сопротивление между контактами № 1 и № 2 датчика температуры. Номинальное значение: 75 – 190 кОм (при 20°C).

3. Снять датчик №1 температуры отработавших газов (см. соответствующий раздел ниже).

4. Проверить сопротивление между контактами, нагревая датчик феном. Нормальное состояние датчика:

5. Если значение сопротивления отличается от номинального значения или же сопротивление не меняется, то необходимо заменить датчик новым.

6. Установить датчик №1 температуры отработавших газов и затянуть его с моментом затяжки 30 ± 5 Н·м.

Проверка датчика №2 температуры отработавших газов (температура каталитического нейтрализатора)

Проверка проводится аналогично, как и на датчике № 1 температуры отработавших газов (см. подраздел выше).

Проверка датчика №3 температуры отработавших газов (температура сажевого фильтра)

Проверка проводится аналогично, как и на датчике № 1 температуры отработавших газов (см. подраздел выше).