Механизм сцепления VW Passat B6 c 2005 года / B7 с 2010 года / CC с 2008 года

Механизм сцепления

Механизм выключения сцепления

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.

Ремонт механизма выключения сцепления

1. Коробка передач.
2. Сферическая цапфа, 25 Н·м.
3. Манжетное уплотнение для первичного вала.
4. Направляющая втулка.
5. Пружинная защелка.
6. Болт с цилиндрической головкой, 20 Н·м.
7. Рычаг выключения сцепления.
8. Выжимной подшипник.
9. Болт с шестигранной головкой, 20 Н·м.
10. Рабочий цилиндр.
11. Толкатель.
12. Монтажный винт.

Примечание:
- В случае отсутствия монтажного винта можно использовать обычный болт М8 х 35.
- Рычаг выключения сцепления снимать и устанавливать с выжимным подшипником.

1. Снять коробку передач.

2. Снять пружину -стрелка 1-.

3. Снять рычаг выключения сцепления -стрелка 2- и выжимной подшипник.

4. Установку осуществлять в обратной последовательности.

Снятие и установка выжимного подшипника

1. Снять коробку передач.

2. Сжать стопорные выступы -стрелка- на задней стороне рычага выключения сцепления и вытащить выжимной подшипник -А- из рычага выключения сцепления.

3. Для установки выжимного подшипника -А- вставлять его в рычаг выключения сцепления, пока стопорные выступы -стрелка- не зафиксируются.

Сцепление с двухмассовым маховиком

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Опора -3067-.
• Оправка -3190 A-.
• Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
• Консистентная смазка для зубчатого зацепления дисков сцепления -G 000 100-.

Различие марок сцепления

Марку сцепления установленной коробки передач можно различить следующим образом:

1. Снять звукоизоляцию.

2. Между двигателем -A- и коробкой передач -B- в области нижней части масляного поддона имеется несколько отверстий -стрелки-. Осмотреть через эти отверстия поверхность маховика.

3. Дополнительно можно проверить внешний контур маховика также после снятия небольшого щитка -A-.

Круглый внешний контур -стрелка-: сцепление марки Sachs (-A-).

Угловатый внешний контур -стрелки 1- и дополнительно круглая канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-). Кроме того, круглый внешний контур -стрелка 1- и обводная канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-).

Снятие и установка сцепления

Сцепление производства Sachs:

1. Двухмассовый маховик.
2. Ведомый диск сцепления.
3. Нажимной диск.
4. Болт М6 - 13 Н·м, болт М7 - 20 Н·м.

Сцепление производства LuK:

1. Двухмассовый маховик.
2. Ведомый диск сцепления.
3. Нажимной диск SAC (Self Adjusting Clutch - саморегулирующееся сцепление).
4. Болт М6 - 13 Н·м, болт М7 - 20 Н·м.

Снятие

1. Снять коробку передач.

2. Вставить опору -3067- для отпускания винтов.

3. Отпускать винты понемногу, крест-накрест.

4. При выкручивании упор -2- с винтом -1- должен ослабляться.

5. Если упор не откручивается: поверните болт в направлении двухмассового маховика.

6. Снять нажимной диск и диск сцепления.

Установка

Монтаж производится в обратной последовательности.

Примечание:
- Заменять нажимной диск и диск сцепления только вместе. Определить нажимной диск и диск сцепления по буквенным обозначениям двигателя в каталоге запасных частей VW.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их. - При отсутствии пригнанных втулок возникают трудности при переключении, проблемы сцепления и, соответственно, шум в коробке передач (треск в приводных колесах).

Установочное положение ведомого диска сцепления: надпись обращена к коробке передач.

Проверка концов диафрагменной пружины

Допускается износ диафрагменной пружины -стрелки- до половины ее толщины.

Проверить шпоночные и клепаные соединения

Проверить шпоночные соединения между корзиной сцепления и крышкой на наличие трещин, а также клепаные соединения на прочность посадки.

Примечание:
- Заменить диски сцепления и нажимные диски с поврежденными или отсутствующими соединениями на заклепках.
- Нажимной диск и диск сцепления заменять вместе.
- Чтобы снизить уровень загазованности от сгоревшего сцепления, необходимо тщательно почистить картер сцепления, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
- Очистить зубчатое соединение первичного вала и при использовании диска сцепления - зубчатое соединение ступицы, удалить коррозию и нанести на зубчатое соединение очень тонкий слой консистентной смазки для зубчатого соединения диска сцепления -G 000 100-. Затем подвигать диск сцепления в одну и другую сторону, пока ступица не будет легко ходить на валу. Обязательно удалить избыточную смазку.
- Нажимные диски имеют защиту от коррозии и смазаны жиром. У них можно очищать только рабочую поверхность, в противном случае существенно сократится срок службы сцепления.
- Рабочая поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны плотно прилегать к маховику. Только потом можно вставить крепежные винты.

Установка

1. При установке вставить опору -3067-.

2. Надеть нажимной диск на центровочные штифты.

3. Для центровки диска сцепления использовать центрирующий стержень -3190 A-.

4. Все болты ввернуть от руки до прилегания их головок к нажимному диску.

5. Затягивать винты постепенно крест-накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты двухмассового маховика.

Сцепление с обычным маховиком

1. Маховик.
2. Диск сцепления.
3. Пластина.
4. Болт М6 - 13 Н·м, болт М7 - 20 Н·м.

Примечание:
- Зубчатое зацепление первичного вала и при ранее использовавшемся диске сцепления шлицевое зацепление ступицы очистить от грязи и коррозии и нанести сверхтонкий слой смазки -G 000 100- на шлицевое зацепление первичного вала. Затем, перемещая диск сцепления по первичному валу, добиться свободного скольжения его ступицы. Избыток смазки обязательно удалить.
- Нажимные диски защищены от коррозии и смазаны. Допускается только очистка их рабочей поверхности, в противном случае срок службы сцепления значительно сократится.

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Упор -3067-.
• Оправка -3190 A-.
• Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.

Снятие и установка сцепления

Снять коробку передач и сцепление.

Примечание:
- Заменить диск сцепления / нажимной диск с поврежденными или ослабшими заклепками.
- Идентификацию ведомого диска и нажимного диска проводить по → электронному каталогу запчастей (ETKA) и буквенным обозначениям двигателя.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их.
- При отсутствии центровочных втулок возникают затруднения с переключением передач, плохо работает сцепление и могут появиться шумы (шумят свободно вращающиеся на валах шестерни).

Центрирование диска сцепления и снятие/установка нажимного диска

• Откручивать и затягивать болты крест-накрест в несколько заходов.
• Опору -3067- при демонтаже переставить.

Примечание:
Опорная поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны полностью прилегать к маховику. Равномерно затянуть противолежащие болты, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика.

Проверка состояния лепестков диафрагменной пружины

Допустимым является износ до половины толщины лепестков диафрагменной пружины.

Проверка плоских пружин и их клепаных соединений

Убедиться, что плоские пружины, установленные между нажимным диском и кожухом (корзиной) сцепления, не имеют трещин, а их клепаные соединения — люфта.

Примечание:
Нажимной диск с поврежденными плоскими пружинами или ослабшими заклепками -стрелки- должен быть заменен.