Привідний вал із ШРУСом «VL100» / «VL107» VW Caddy з 2003 року

1. Привідний вал із ШРУСом «VL100»/«VL107»

Загальний вигляд

Привідний вал зі ШРУСом «VL100»

1. Зовнішній ШРУС.
2. Ступовий болт.
3. Привідний вал.
4. Хомут.
5. Пильовик зовнішнього ШРУСа.
6. Хомут.
7. Пружна шайба.
8. Завзята шайба.
9. Стопорне кільце.
10. Пильовик внутрішнього ШРУСу.
11. Хомут.
12. Привідний вал.
13. Підкладна пластина.
14. Болт із внутрішнім багатогранником.
15. Стопорне кільце.
16. Прокладка.
17. Внутрішній ШРУС.
18. Пружна шайба.

Привідний вал зі ШРУСом «VL107»

1. Зовнішній ШРУС.
2. Ступовий болт.
3. Привідний вал.
4. Хомут.
5. Пильовик зовнішнього ШРУСа.
6. Хомут.
7. Пружна шайба.
8. Завзята шайба.
9. Стопорне кільце.
10. Основа пильовика.
11. Підкладна пластина.
12. Болт із внутрішнім багатогранником.
13. Хомут.
14. Пильовик внутрішнього ШРУСу.
15. Хомут.
16. Привідний вал.
17. Пружна шайба.
18. Внутрішній ШРУС.
19. Стопорне кільце.
20. Кришка.

Ослаблення та затягування болта приводного валу з шестигранною головкою

Увага!
- Після ослаблення ступичного болта слід виключити навантаження на ступичні підшипники.
- При навантаженні власною вагою автомобіля підшипники маточини отримують первинні пошкодження. Внаслідок цього значно скорочується термін служби підшипників маточини. Тому необхідно дотримуватись наступних робочих інструкцій:
- Забороняється переміщати автомобілі без приводних валів, оскільки ушкоджуються підшипники маточини. Якщо все-таки автомобіль потрібно перемістити, діяти так:

• Встановити замість приводного валу зовнішній ШРУС.
• Затягнути зовнішній шарнір моментом 120 Нм.

1. Якщо автомобіль стоїть на колесах, болт можна вивернути максимум на 90°, інакше буде пошкоджено підшипник маточини.

2. Підняти автомобіль настільки, щоб колеса могли вільно обертатися.

3. Натиснути педаль гальма (потрібний другий механік).

4. Викрутити болт із шестигранною головкою (вказано стрілкою).

Примітка
- Встановити новий ступичний болт.
- Не можна ставити автомобіль на колеса для затягування болта із шестигранною головкою. В іншому випадку буде пошкоджено підшипник маточини.

5. Натиснути педаль гальма (потрібний другий механік).

6. Затягнути болт із шестигранною головкою моментом 200 Н·м.

7. Поставити автомобіль на колеса.

8. Потім дотягнути болт із шестигранною головкою на 180°.

Ослаблення та затягування болта приводного валу з 12-гранною головкою приводного валу

Увага!
- Після ослаблення ступичного болта слід виключити навантаження на ступичні підшипники.
- При навантаженні власною вагою автомобіля підшипники маточини отримують первинні пошкодження. Внаслідок цього значно скорочується термін служби підшипників маточини. Тому необхідно дотримуватись наступних робочих інструкцій:
- Забороняється переміщати автомобілі без приводних валів, оскільки ушкоджуються підшипники маточини. Якщо все-таки автомобіль потрібно перемістити, діяти так:

• Встановити замість приводного валу зовнішній ШРУС.
• Затягнути зовнішній шарнір моментом 120 Нм.

1. Послабити на автомобілі, який ще стоїть на колесах, болт із дванадцятигранною головкою за допомогою головки на 24 мм T10361 на кут не більше 90°, інакше буде пошкоджено підшипник маточини.

2. Підняти автомобіль настільки, щоб колеса могли вільно обертатися.

3. Натиснути педаль гальма (потрібний другий механік).

4. Викрутити болт із дванадцятигранною головкою (вказано стрілкою).

Примітка
- Замінити болт із дванадцятигранною головкою.
- При затягуванні болта з дванадцятигранною головкою колеса автомобіля не повинні торкатися підлоги. В іншому випадку буде пошкоджено підшипник маточини.

5. Натиснути педаль гальма (потрібний другий механік).

6. Затягнути болт із дванадцятигранною головкою моментом 70 Н·м.

7. Поставити автомобіль на колеса.

8. Дотягнути болт із дванадцятигранною головкою ще на 90°.

Зняття приводного валу зі ШРУСом «VL100»/«VL107»

1. Послабити болт із буртиком приводного валу (вказано стрілкою).

Увага!
- Автомобіль не повинен стояти на колесах.
- Після ослаблення болта підшипник маточини може бути пошкоджений під дією ваги автомобіля.
- При переміщенні автомобілів зі знятим приводним валом необхідно встановити зовнішній шарнір та затягнути його моментом 120 Н·м.

2. Зняти нижню звукоізоляцію (за наявності).

3. Викрутити болти кріплення приводного валу до фланця коробки.

4. Зняти переднє колесо.

5. Викрутити гайки з кульової опори (вказано стрілками) на нижньому важелі підвіски.

6. Витягти поворотний кулак із кульовим шарніром із важеля підвіски.

7. Вийняти приводний вал зі маточини колеса та зняти його з автомобіля.

Встановлення приводного валу зі ШРУСом «VL100»/«VL107»

Примітка
- Видалити, за наявності, залишки лакофарбового покриття та/або корозії з різьблення та з зубчастого вінця зовнішнього шарніра приводного валу.
- При установці приводного валу не допускати пошкоджень або перегину пильовиків.

1. Витягнути назовні поворотний кулак і вставити приводний вал у маточину колеса.

2. Приставити приводний вал до фланця коробки. Затягнути болти спочатку хрест-навхрест моментом 10 Н·м.

3. Встановити поворотний кулак із кульовою опорою на важелі підвіски та затягнути гайки (вказано стрілками) заздалегідь визначеним моментом затягування.

Момент затягування:

Модифікація з нижнім важелем із листової сталі: 100 Н·м.

Модифікація з литим нижнім важелем: 60 Н·м.

4. Затягнути болти приводного валу хрест-навхрест моментом затягування.

Момент затягування:

Болт M8 x 48: 40 Н·м;

Болт M10 x 23: 70 Н·м;

Болт M10 x 52: 70 Н·м.

5. Встановити нижню звукоізоляцію.

6. Встановити колесо.

7. Затягнути болт із буртиком кріплення приводного валу.

Увага!
- Автомобіль не повинен стояти на колесах.
- Після ослаблення болта підшипник маточини може бути пошкоджений під дією ваги автомобіля.

Ремонт приводного валу зі ШРУСом «VL100»/«VL107»

Зняття зовнішнього ШРУСа приводного валу «VL100»/«VL107»

1. Зняти приводний вал.

2. Послабити хомути чохла шарніра (1) та зняти чохол шарніра з приводного валу (4).

3. Видалити залишки мастила чистою серветкою.

4. Збити зовнішній ШРУС (3) за допомогою пластмасового молотка (2) із приводного валу (4).

Примітка
- Зовнішній ШРУС (4) закріплений стопорним кільцем (2) на приводному валі.
- Замінити стопорне кільце (2) після кожного демонтажу.

Встановлення зовнішнього ШРУС приводного валу «VL100»/«VL107»

1. Насуньте чохол шарніра (3) на приводний вал (1).

2. Замінити стопорне кільце (2).

3. Напресувати очищений зовнішній ШРУС (4) ударами пластмасового молотка на приводний вал (1), доки не зафіксується стопорне кільце (2).

Примітка
Перед встановленням зовнішнього ШРУСа перевірити приводний вал та правильне положення пружної шайби (1) та завзятої шайби (2).

4. Ввести 60 г консистентного мастила для ШРУСа G 052 738 A2 у зовнішній ШРУС через доріжки для кульок.

5. Закласти 60 г консистентного мастила для ШРУСа G 052 738 A2 в пильник зовнішнього шарніра.

6. Належно встановити чохол шарніра.

7. Затягнути великий хомут на зовнішньому шрусі.

1. Встановити затискні кліщі VAG 1682, як показано на малюнку. При цьому слідкуйте за тим, щоб губки кліщів прилягали до кутів (B) хомута.
2. Закріпити затяжний хомут шляхом обертання шпинделя (A) за допомогою динамометричного ключа VAG 1331. Момент затяжки становить 25 Н·м.

Примітка
- Оскільки захисні чохли шарнірів виготовлені з твердого матеріалу і внаслідок цього потрібні хомути із спеціальної сталі, то хомути можна затягнути лише за допомогою затискних кліщів VAG 1682.
- Шпиндель (A) обтискних кліщів VAG 1682 повинен легко ходити різьбленням. При необхідності змастити різьблення консистентним мастилом MOS 2.
- У разі утруднення ходу шпинделя, наприклад, при забрудненні різьблення, не забезпечується необхідне зусилля затягування хомута при заданому моменті затяжки.
- При затягуванні затискні кліщі VAG 1682 не повинні прокручуватися або перекошуватись.

8. Закріпити менший затяжний хомут на зовнішньому ШРУС.

1. Встановити затискні кліщі VAG 1682, як показано на малюнку. При цьому слідкуйте за тим, щоб губки кліщів прилягали до кутів (B) хомута.
2. Затягнути хомут обертанням гвинта (A) за допомогою динамометричного ключа VAG 1331 (C). Момент затягування становить 25 Н·м.

Примітка
- Оскільки захисні чохли шарнірів виготовлені з твердого матеріалу і внаслідок цього потрібні хомути із спеціальної сталі, то хомути можна затягнути лише за допомогою затискних кліщів VAG 1682.
- Шпиндель (A) обтискних кліщів VAG 1682 повинен легко ходити різьбленням. При необхідності змастити різьблення консистентним мастилом MOS 2.
- У разі утруднення ходу шпинделя, наприклад, при забрудненні різьблення, не забезпечується необхідне зусилля затягування хомута при заданому моменті затяжки.
- При затягуванні затискні кліщі VAG 1682 не повинні прокручуватися або перекошуватись.

Зняття внутрішнього шрусу приводного валу «VL100»/«VL107»

1. Зняти приводний вал.

2. Затиснути приводний вал у лещатах з м'якими губками.

3. Зняти ущільнення (вказано стрілкою) (модифікація з приводним валом VL100).

4. Збити кришку з внутрішнього ШРУСа відповідною вибиванням (модифікація з приводним валом «VL107»).

5. Збити ковпачок пильовика за допомогою латунного або мідного вибивання з внутрішнього ШРУСу.

6. Послабити хомут внутрішнього пильовика і зрушити пильовик назад на приводному валі.

7. Видалити залишки мастила приводного валу чистим ганчірком.

8. Зняти стопорне кільце.

9. Випресувати внутрішній ШРУС із приводного валу за допомогою спеціального інструменту, показаного на малюнку.

10. Для заміни внутрішнього пильовика зняти його з приводного валу.

Встановлення внутрішнього ШРУСа приводного валу «VL100»

Примітка
Перед встановленням внутрішнього ШРУСа на приводний вал перевірити правильне положення пружної шайби (1).

1. Насуньте внутрішній пильовик на приводний вал.

2. Розташувати інструменти, як показано на малюнку.

3. Напресувати внутрішній ШРУС до упору на приводний вал.

Примітка
Фаска на внутрішньому діаметрі обойми (зубчастий вінець) має вказувати на контактний буртик приводного валу.

4. Встановити нове стопорне кільце.

5. Перевірити правильну посадку стопорного кільця.

6. Закласти в пильник 60 г термостійкого мастила G 052 133 A2.

7. Належно встановити чохол шарніра.

8. Закріпити менший затяжний хомут на зовнішньому ШРУС.

1. Встановити затискні кліщі VAG 1682, як показано на малюнку. При цьому слідкуйте за тим, щоб губки кліщів прилягали до кутів (B) хомута.
2. Затягнути хомут обертанням гвинта (A) за допомогою динамометричного ключа VAG 1331 (C). Момент затягування становить 25 Н·м.

Примітка
- Оскільки захисні чохли шарнірів виготовлені з твердого матеріалу і внаслідок цього потрібні хомути із спеціальної сталі, то хомути можна затягнути лише за допомогою затискних кліщів VAG 1682.
- Шпиндель (A) обтискних кліщів VAG 1682 повинен легко ходити різьбленням. При необхідності змастити різьблення консистентним мастилом MOS 2.
- У разі утруднення ходу шпинделя, наприклад, при забрудненні різьблення, не забезпечується необхідне зусилля затягування хомута при заданому моменті затяжки.
- При затягуванні затискні кліщі VAG 1682 не повинні прокручуватися або перекошуватись.

9. Очистити опорні поверхні внутрішнього ШРУСа для встановлення захисного ковпачка.

10. Нанести герметик D 454 300 A2 на опорну поверхню (заштрихована площа) захисного ковпачка (вказано стрілкою).

Примітка
Нанести безперервний валик герметика діаметром 2 - 3 мм.

11. Вирівняти за допомогою болтів (вказано стрілками) захисний ковпачок із внутрішнім пильовиком щодо отворів для болтів у внутрішньому ШРУСі.

Примітка
До цієї операції необхідно підійти особливо ретельно, тому що після встановлення положення пильовика вже не можна буде змінити.

12. Вбити захисний ковпачок за допомогою пластмасового молотка у внутрішній ШРУС.

13. Видавлений герметик потрібно відразу видалити.

14. Вкласти 60 г високотемпературного мастила G 052 133 A2 у внутрішній ШРУС через кулькові доріжки (модифікація з приводним валом «VL100»).

15. Вкласти 30 г високотемпературного мастила G 052 133 A2 у внутрішній ШРУС через кулькові доріжки (модифікація з приводним валом «VL107»).

16. Знежирити опорну поверхню для ущільнення (вказано стрілкою) (модифікація з приводним валом VL100).

17. Видалити клейку плівку з нового ущільнення та вклеїти його у внутрішній ШРУС (модифікація з приводним валом «VL100»).

18. Знежирити опорну поверхню (модифікація з приводним валом «VL107»).

19. Встановити нову кришку на внутрішній ШРУС(модифікація з приводним валом «VL107»).

20. Встановити приводний вал.

Перевірка зовнішнього ШРУСу приводних валів «VL100» та «VL107»

Примітка
Шарнір необхідно розбирати для заміни мастила при сильному забрудненні, а також для перевірки робочих поверхонь куль на предмет зношування та пошкоджень.

1. Перед розбиранням відзначити положення обойми щодо сепаратора та корпусу шарніра (електрографом або точильним бруском).

2. Повернути обойму та сепаратор.

3. Почергово вийняти кульки.

4. Повернути сепаратор так, щоб два прямокутні вікна (вказано стрілкою) розташувалися проти виступу корпусу.

5. Вийняти сепаратор із обоймою.

6. Повернути виступ обойми у прямокутне вікно сепаратора.

7. Викотити обойму із сепаратора.

Примітка
- Шість кульок для кожного шарніра відносяться до однієї розмірної групи всередині допуску.
- Перевірити цапфу, обойму, сепаратор та кульки на відсутність невеликих заглиблень (піттинг) та слідів задира.
- На збільшення люфта в шарнірі вказує появу стукоту при зміні знаку навантаження. У таких випадках ШРУС необхідно замінити.
- Згладжування та можливі сліди від роботи на кульках не є підставою для обов'язкової заміни шарніра.

8. Вкласти половину загальної кількості мастила (30 г) у корпус шарніра.

9. Вставити сепаратор із обоймою у корпус шарніра.

10. Вставити по черзі кульки із протилежних сторін. Під час складання встановити обойму, сепаратор і корпус шарніра в початкове взаємне положення за мітками.

11. Вставити нове стопорне кільце в обойму.

12. Розподілити решту мастила (30 г) на/в ШРУСі.

Примітка
Шарнір зібраний правильно, якщо обойму в корпусі можна вільно повертати від руки в будь-який бік у всьому діапазоні компенсації за довжиною.

Перевірка внутрішнього ШРУСу приводних валів «VL100» та «VL107»

Примітка
Шарнір необхідно розбирати для заміни мастила при сильному забрудненні, а також для перевірки робочих поверхонь куль на предмет зношування та пошкоджень.

1. Повернути обойму та сепаратор.

2. Видавити шарнірний елемент у напрямку стрілки.

3. Видавити кульки із сепаратора.

Примітка
Не допускати переплутування обойми та шарнірного елемента. Вони підібрані один з одним попарно.

4. Нахилити обойму через бігову доріжку кульок (вказано стрілками) та вивести із сепаратора.

Примітка
- Перевірити шарнірний елемент, обойму, сепаратор та кульки на відсутність невеликих заглиблень (піттинг) та слідів задира.
- На збільшення люфта в шарнірі вказує появу стукоту при зміні знаку навантаження. У таких випадках ШРУС необхідно замінити.
- Згладжування та можливі сліди від роботи на кульках не є підставою для обов'язкової заміни шарніра.

5. Вставити обойму по обох фасках у сепаратор. Положення під час встановлення довільне. Вставити кульки у сепаратор.

6. Встановити обойму із сепаратором та кульками на ребро у шарнірний елемент.

Примітка
- При установці простежити, щоб після введення обойми широкий проміжок на шарнірному елементі (a) збігався з вузьким проміжком на обоймі (b).
- Фаска шліцевого отвору ШРУСа має бути звернена у бік більшого діаметру шарніра.

7. Вставити обойму в шарнір. Для цього обойму вивернути з сепаратора (вказано стрілками) настільки, щоб кульки стали навпроти бігових доріжок.

8. Вставити обойму з кульками у шарнір шляхом сильного натискання на сепаратор (вказано стрілкою).

Примітка
Шарнір зібраний правильно, якщо обойму в корпусі можна вільно повертати від руки в будь-який бік у всьому діапазоні компенсації за довжиною.