Привідний вал із трипідним шарніром AAR3300i VW Caddy з 2003 року в зборі

2. Привідний вал із трипідним шарніром AAR3300i

Загальний вигляд

1. Зовнішній ШРУС.
2. Болт, 70 Нм і дотягнути на 90°.
3. Стопорне кільце.
4. Завзята шайба.
5. Пружна шайба.
6. Хомут.
7. Пильовик ШРУСа.
8. Хомут.
9. Привідний вал.
10. Хомут.
11. Пильовик шарніру типу трипод.
12. Хомут.
13. Трипод із роликами.
14. Стопорне кільце.
15. Болт із внутрішнім багатогранником, 70 Н·м.
16. Корпус шарніра.

Зняття приводного валу із внутрішнім шарніром типу трипод AAR3300i

Увага!
Під час виконання монтажних робіт на автомобілі слід виключити вільне вивішування приводних валів для запобігання пошкодженню шарнірів.

1. Викрутіть ступичний болт.

Увага!
- Після ослаблення ступичного болта слід виключити навантаження на ступичні підшипники.
- При навантаженні власною вагою автомобіля підшипники маточини отримують первинні пошкодження. Внаслідок цього значно скорочується термін служби підшипників маточини. Тому необхідно дотримуватись наступних робочих інструкцій:
- Забороняється переміщати автомобілі без приводних валів, оскільки ушкоджуються підшипники маточини. Якщо все-таки автомобіль потрібно перемістити, діяти так:

• Встановити замість приводного валу зовнішній ШРУС.
• Затягнути зовнішній шарнір моментом 120 Нм.

2. Зняти нижню звукоізоляцію (за наявності).

3. Викрутити колісні болти.

4. Підняти автомобіль.

5. Зняти колесо.

6. Викрутити болти кріплення і від'єднати приводний вал від валу з фланцем КП.

7. Викрутіть гайки (вказано стрілками).

8. Від'єднати нижній важіль підвіски від кульової опори і відповідно від поворотного кулака.

9. Витягти приводний вал із маточини колеса.

Установка приводного валу з внутрішнім шарніром типу трипод AAR3300i

Установка здійснюється у зворотній послідовності. При цьому необхідно враховувати таке:

1. Видалити залишки фарби та/або сліди корозії на різьбленні/шліцах зовнішнього ШРУСу.

2. Вставити зовнішній ШРУС у шліцевий отвір маточини колеса.

3. Як можна глибше ввести шліцевий кінець зовнішнього ШРУСа в шліцевий отвір маточини колеса.

4. Підключити кульову опору до важеля підвіски та зафіксувати її за допомогою гайок (вказано стрілками).

Момент затягування:

Модифікація з нижнім важелем із листової сталі: 100 Н·м.

Модифікація з литим нижнім важелем: 60 Н·м.

6. Перевірити відсутність пошкоджень та заломів на пильовику.

7. Встановити внутрішній ШРУС приводного валу та попередньо затягнути болти його кріплення хрест-навхрест моментом 10 Н·м.

8. Болти з багатозубим заглибленням у головці затягнути хрест-навхрест заданим моментом затягування 70 Н·м.

9. Встановити нижню звукоізоляцію (за наявності).

10. Затягнути ступичний болт.

Момент затяжки: 70 Нм і дотягнути на 90°.

Примітка
Автомобіль при цьому не повинен стояти на колесах, оскільки в іншому випадку будуть пошкоджені ступичні підшипники.

11. Встановити колесо та затягнути болти його кріплення.

Момент затягування: 120 Н·м.

Ремонт приводного валу з внутрішнім шарніром типу трипод AAR3300i

Зняття зовнішнього ШРУСу

1. Затиснути приводний вал у лещатах із губками, що запобігають його пошкодженню.

2. Вивернути назад пильовик.

1. Пластина T10382/1. 2. Гвинти T10382/2.

3. Знімач T10382 слід зібрати так, щоб плоска сторона пластини T10382/1 була звернена до гвинтів T10382/2.

4. З'єднати один з одним підібраний знімач T10382 та інерційний знімач VW 771.

5. Зняти ШРУС з приводного валу за допомогою знімачів T10382 та інерційних знімачів VW 771.

Напресування зовнішнього ШРУСу

Правильне положення пружинної та завзятої шайб зовнішнього ШРУСу

1. Пружна шайба. 2. Завзята шайба.

1. Встановити нове стопорне кільце.

2. При необхідності надіти на вал новий пильник ШРУСа.

3. Насадити на вал ударами пластмасового молотка до фіксації стопорного кільця.

Розбирання приводного валу

1. Зняти обидва хомути на внутрішньому шарнірі і зрушити пильовик.

2. Зняти корпус шарніра з приводного валу.

3. Зняти стопорне кільце за допомогою кліщів VW 161 A(1).

4. Встановити вал на прес.

5. Зняти трипод з приводного валу.

6. Зняти пильник з валу.

7. Очистити вал, шарнір та канавку під кільце ущільнювача.

Складання приводного валу

1. Одягти на вал малий хомут пильовика.

2. Одягти на вал пильник.

3. Встановити шарнір на вал.

4. Встановити трипод.

Примітка
Нижче наведено операції для модифікації з конічним приводним валом.

Примітка
Фаска на зірочці трипода служить орієнтиром при монтажі і має бути звернена до валу.

1. Насадити трипод на шліцевий кінець валу і запресувати до упору.
2. Слідкувати за тим, щоб сила запресування не перевищувала 3,0 т.
3. При необхідності шліцевий кінець приводного валу та шліци отвору трипода нанести пластичне мастило G 052142 A2.
4. Встановити стопорне кільце та перевірити надійність його фіксації у канавці.
5. Усередину трипідного шарніра закласти половину всього мастила з ремкомплекту.
6. Встановити та зафіксувати трипод у корпусі.
7. Другу половину мастила із ремкомплекту закласти з іншого боку трипідного шарніра.
8. Встановити пильовик.

Примітка
Нижче наведено операції для модифікації з циліндричним приводним валом.

1. Насадити трипод на шліцевий кінець валу і запресувати до упору.
2. Слідкувати за тим, щоб сила запресування не перевищувала 3,0 т.
3. При необхідності шліцевий кінець приводного валу та шліци отвору трипода нанести пластичне мастило G 052142 A2.
4. Встановити стопорне кільце та перевірити надійність його фіксації у канавці.
5. Усередину трипідного шарніра закласти половину всього мастила з ремкомплекту.
6. Встановити та зафіксувати трипод у корпусі.
7. Другу половину мастила із ремкомплекту закласти з іншого боку трипідного шарніра.
8. Встановити пильовик.
9. Надягти на шарнір пильовик і встановити хомут.

Примітка
Для того, щоб при установці приводного валу було зручніше вставляти його кріпильні болти, місце обтиску (вказане стрілкою A) повинно знаходитися між отворами у фланці шарніра (вказано стрілками B).

5. Обжати хомут більшого діаметра внутрішнього шарніра.

1. Встановити кліщі VAG 1682, як показано на малюнку. При цьому необхідно стежити, щоб обтискні кромки кліщів прилягали до основи виступу (вказано стрілками В) хомута.
2. Обтиснути хомут, повернувши ходовий гвинт динамометричним ключем (не повертаючи кліщі).

Примітка
- Оскільки матеріал пильовика (порівняно гумою) досить жорсткий, для його кріплення потрібно хомут із високоякісної сталі. Такий хомут може бути обтиснутий тільки кліщами VAG 1682.
- Момент затяжки 25 Н·м.
- Використовувати динамометричний ключ (С) з діапазоном регулювання 5..50 Н·м (наприклад, динамометричний ключ VAG 1331).
- Ходовий гвинт (A) кліщів повинен переміщатися без заїдання. При необхідності нанести невелику кількість мастила MOS 2.
- При утрудненому обертанні, наприклад, внаслідок забруднення різьблення, при зазначеному моменті затягування не досягається необхідне зусилля обтискання хомута.

6. Обтиснути хомут на зовнішньому шарнірі.

1. Встановити кліщі VAG 1682 так, як показано на малюнку. При цьому необхідно стежити, щоб обтискні кромки кліщів прилягали до основи виступу (вказано стрілкою В) хомута.
2. Обтиснути хомут, повернувши ходовий гвинт динамометричним ключем (не повертаючи кліщі).

Перевірка зовнішнього ШРУС

Примітка
Шарнір необхідно розбирати для заміни мастила при сильному забрудненні, а також для перевірки робочих поверхонь куль на предмет зношування та пошкоджень.

1. Перед розбиранням відзначити розташування внутрішньої обойми по відношенню до сепаратора і корпусу гравірувальною машинкою або ослом.

2. Повернути обойму та сепаратор.

3. По черзі витягти кульки.

4. Встановити сепаратор з обоймою так, щоб два прямокутні вирізи сепаратора (вказано стрілкою) збіглися з виступами на зовнішній обоймі ШРУСа (в отворі корпусу шарніра).

5. Витягти обойму та сепаратор.

6. Повернути обойму так, щоб її виступаючий сегмент увійшов у прямокутний виріз сепаратора.

7. Витягти обойму із сепаратора.

Примітка
Усі 6 кульок кожного шарніра мають однаковий номінальний розмір та допуск. Перевірити шліци, сепаратор, обойму та кульки на наявність заглиблень (піттингу) та слідів інтенсивного зносу. На збільшення люфта в шарнірі вказує появу стукоту при зміні навантаження. У таких випадках шарнір необхідно замінити. Матування поверхні кульок та наявність доріжок від них не є причиною заміни шарніра.

8. У корпус шарніра закласти половину від загальної кількості мастила (40 г).

9. Вставити обойму та сепаратор у корпус шарніра.

10. Встановлювати кульки навхрест. Під час складання встановити обойму по відношенню до сепаратора відповідно до нанесених міток.

11. У шліцевий отвір внутрішньої обойми встановити нове стопорне кільце.

12. Розподілити залишки мастила по внутрішній поверхні пильовика.