Приводной вал с триподным шарниром AAR3300i VW Caddy с 2003 года в сборе

2. Приводной вал с триподным шарниром AAR3300i

Общий вид

1. Наружный ШРУС.
2. Болт, 70 Н·м и дотянуть на 90 °.
3. Стопорное кольцо.
4. Упорная шайба.
5. Упругая шайба.
6. Хомут.
7. Пыльник ШРУСа.
8. Хомут.
9. Приводной вал.
10. Хомут.
11. Пыльник шарнира типа трипод.
12. Хомут.
13. Трипод с роликами.
14. Стопорное кольцо.
15. Болт с внутренним многогранником, 70 Н·м.
16. Корпус шарнира.

Снятие приводного вала с внутренним шарниром типа трипод AAR3300i

Внимание!
При выполнении монтажных работ на автомобиле следует исключить свободное вывешивание приводных валов для предотвращения повреждений шарниров.

1. Вывернуть ступичный болт.

Внимание!
- После ослабления ступичного болта следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
- При нагрузке собственным весом автомобиля подшипники ступицы получают первичные повреждения. Вследствие этого значительно сокращается срок службы подшипников ступицы. Поэтому необходимо соблюдать следующие рабочие инструкции:
- Запрещается перемещать автомобили без приводных валов, так как при этом повреждаются подшипники ступицы. Если же все-таки автомобиль нужно переместить, действовать следующим образом:

• Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
• Затянуть наружный шарнир моментом 120 Н·м.

2. Снять нижнюю звукоизоляцию (при наличии).

3. Вывернуть колесные болты.

4. Поднять автомобиль.

5. Снять колесо.

6. Вывернуть крепежные болты и отсоединить приводной вал от вала с фланцем КП.

7. Вывернуть гайки (указано стрелками).

8. Отсоединить нижний рычаг подвески от шаровой опоры и соответственно от поворотного кулака.

9. Извлечь приводной вал из ступицы колеса.

Установка приводного вала с внутренним шарниром типа трипод AAR3300i

Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

1. Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного ШРУСа.

2. Вставить наружный ШРУС в шлицевое отверстие ступицы колеса.

3. Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.

4. Подсоединить шаровую опору к рычагу подвески и зафиксировать ее при помощи гаек (указано стрелками).

Момент затяжки:

Модификация с нижним рычагом из листовой стали: 100 Н·м.

Модификация с литым нижним рычагом: 60 Н·м.

6. Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

7. Установить внутренний ШРУС приводного вала и предварительно затянуть болты его крепления крест-накрест моментом 10 Н·м.

8. Болты с многозубым углублением в головке затянуть крест-накрест заданным моментом затяжки 70 Н·м.

9. Установить нижнюю звукоизоляцию (при наличии).

10. Затянуть ступичный болт.

Момент затяжки: 70 Н·м и дотянуть на 90 °.

Примечание
Автомобиль при этом не должен стоять на колесах, поскольку в противном случае будут повреждены ступичные подшипники.

11. Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Момент затяжки: 120 Н·м.

Ремонт приводного вала с внутренним шарниром типа трипод AAR3300i

Снятие наружного ШРУСа

1. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

2. Вывернуть назад пыльник.

1. Пластина T10382/1. 2. Винты T10382/2.

3. Съемник T10382 следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины T10382/1 была обращена к винтам T10382/2.

4. Соединить друг с другом подсобранный съемник T10382 и инерционный съемник VW 771.

5. Снять ШРУС с приводного вала с помощью съемника T10382 и инерционного съемника VW 771.

Напрессовка наружного ШРУСа

Правильное положение пружинной и упорной шайб наружного ШРУСа

1. Упругая шайба. 2. Упорная шайба.

1. Установить новое стопорное кольцо.

2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

3. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Разборка приводного вала

1. Снять оба хомута на внутреннем шарнире и сдвинуть пыльник.

2. Снять корпус шарнира с приводного вала.

3. Снять стопорное кольцо при помощи клещей VW 161 A (1).

4. Установить приводной вал на пресс.

5. Снять трипод с приводного вала.

6. Снять пыльник с вала.

7. Очистить вал, шарнир и канавку под уплотнительное кольцо.

Сборка приводного вала

1. Надеть на вал малый хомут пыльника.

2. Надеть на вал пыльник.

3. Установить на вал шарнир.

4. Установить трипод.

Примечание
Ниже описываются операции для модификации с коническим приводным валом.

Примечание
Фаска на звездочке трипода служит ориентиром при монтаже и должна быть обращена к валу.

1. Насадить трипод на шлицевой конец вала и запрессовать до упора.
2. Следить за тем, чтобы сила запрессовки не превышала 3,0 т.
3. При необходимости шлицевой конец приводного вала и шлицы отверстия трипода нанести пластичную смазку G 052 142 A2.
4. Установить стопорное кольцо и проверить надежность его фиксации в канавке.
5. Внутрь триподного шарнира заложить половину всей смазки из ремкомплекта.
6. Установить и зафиксировать трипод в корпусе.
7. Вторую половину смазки из ремкомплекта заложить с другой стороны триподного шарнира.
8. Установить пыльник.

Примечание
Ниже описываются операции для модификации с цилиндрическим приводным валом.

1. Насадить трипод на шлицевой конец вала и запрессовать до упора.
2. Следить за тем, чтобы сила запрессовки не превышала 3,0 т.
3. При необходимости шлицевой конец приводного вала и шлицы отверстия трипода нанести пластичную смазку G 052 142 A2.
4. Установить стопорное кольцо и проверить надежность его фиксации в канавке.
5. Внутрь триподного шарнира заложить половину всей смазки из ремкомплекта.
6. Установить и зафиксировать трипод в корпусе.
7. Вторую половину смазки из ремкомплекта заложить с другой стороны триподного шарнира.
8. Установить пыльник.
9. Надеть на шарнир пыльник и установить хомут.

Примечание
Для того чтобы при установке приводного вала было удобнее вставлять его крепежные болты, место обжима (указано стрелкой A) должно находиться между отверстиями во фланце шарнира (указано стрелками B).

5. Обжать хомут большего диаметра внутреннего шарнира.

1. Установить клещи V.A.G 1682, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа (указано стрелками В) хомута.
2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Примечание
- Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами V.A.G 1682.
- Момент затяжки 25 Н·м.
- Использовать динамометрический ключ (С) с диапазоном регулирования 5..50 Н·м (например, динамометрический ключ V.A.G 1331).
- Ходовой винт (A) клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2.
- При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

6. Обжать хомут на наружном шарнире.

1. Установить клещи V.A.G 1682 так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа (указано стрелкой В) хомута.
2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Проверка наружного ШРУСа

Примечание
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки рабочих поверхностей шаров на предмет износа и повреждений.

1. Перед разборкой отметить расположение внутренней обоймы по отношению к сепаратору и корпусу гравировальной машинкой или оселком.

2. Повернуть обойму и сепаратор.

3. По очереди извлечь шарики.

4. Установить сепаратор с обоймой так, чтобы два прямоугольных выреза сепаратора (указано стрелкой) совпали с выступами на внешней обойме ШРУСа (в отверстии корпуса шарнира).

5. Извлечь обойму и сепаратор.

6. Повернуть обойму так, чтобы ее выступающий сегмент вошел в прямоугольный вырез сепаратора.

7. Извлечь обойму из сепаратора.

Примечание
Все 6 шариков каждого шарнира имеют одинаковый номинальный размер и допуск. Проверить шлицы, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа. На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении нагрузки. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.

8. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки (40 г).

9. Вставить обойму и сепаратор в корпус шарнира.

10. Устанавливать шарики крест-накрест. При сборке установить обойму по отношению к сепаратору в соответствии с нанесенными метками.

11. В шлицевое отверстие внутренней обоймы установить новое стопорное кольцо.

12. Распределить остатки смазки по внутренней поверхности пыльника.