Обслуговування на автомобілі бензинового двигуна Hyundai Santa Fe з 2018 року

1. Обслуговування автомобіля

Перевірка компресії

Примітка:
При втраті потужності, надмірному витраті масла або надмірному витраті палива виміряйте тиск компресії.

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Щоб послабити натяг, обертайте механізм натягу ременя (А) проти годинникової стрілки. Потім встановіть приводний ремінь. Дайте двигуну прогрітися до нормальної робочої температури.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте подовжувальний роз'єм (А) форсунки.

Двигуни THETA 2,4 GDI

Двигуни THETA 2,4 MPI

4. Зніміть котушки запалювання.

5. За допомогою свічкового ключа на 16 мм зніміть чотири свічки запалювання.

6. Перевірте тиск стиснення в циліндрах:

(1) Вставте компресометр в отвір під свічку запалювання.

(2) Повністю відкрийте дросельну заслінку.

(3) Провертаючи колінчастий вал двигуна, виміряйте тиск стиснення.

Примітка:
Для досягнення швидкості обертання двигуна 200 об/хв або більше використовуйте повністю заряджену АКБ.

(4) Повторіть кроки 1 – 3 для кожного циліндра.

Примітка:
1. Цей вимір необхідно проводити протягом максимально короткого періоду часу.
2. Тиск стиснення:
- Нормативне значення: 1275 кПа (13,0 кг/см²).
- Мінімальне значення: 1128 кПа (11,5 кг/см²).
- Різниця тисків у будь-якій парі циліндрів: 100 кПа (1,0 кг/см²) або менше.

(5) У разі низької компресії в одному або декількох циліндрах залийте невелику кількість моторного масла через отвір для свічки запалювання і повторіть кроки 1-3 для всіх циліндрів з низькою компресією.

• Якщо додавання оливи допомагає нормалізувати компресію, ймовірно, має місце зношування або пошкодження поршневих кілець та/або поверхні циліндрів.
• Якщо ж тиск залишається низьким, можливо, заїдає або неправильно встановлений будь-який клапан, або є витік через прокладку.

10. Інші частини встановлюйте у порядку, зворотному зняттю.

11. Після цього випробування можуть виникнути деякі DTC, які необхідно стерти вручну за допомогою GDS.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (80-95°C).

2. Демонтуйте ресивер впускного колектора.

3. Зніміть котушки запалювання.

4. Зніміть свічки запалювання.

5. Перевірте тиск стиснення в циліндрах:

(1) Вставити в отвір для свічки запалювання компресометр.

(2) Повністю відкрийте дросельну заслінку.

(3) Переверніть двигун близько десяти разів, щоб виміряти тиск стиснення.

Примітка:
Завжди використовуйте повністю заряджену акумуляторну батарею для отримання кількості обертів двигуна не менше 250 об/хв.

(4) Повторіть кроки (1) – (3) для кожного циліндра.

Примітка:
1. Цей вимір необхідно проводити протягом максимально короткого періоду часу.
2. Тиск стиснення:
- Нормативне значення: 1029 кПа (10,5 кг/см²) (250 - 400 об/хв).
- Мінімальне значення: 882 кПа (9,0 кг/см²).
- Різниця тисків у будь-якій з пар циліндрів: 1, 1,0 кг.

(5) У разі низької компресії в одному або декількох циліндрах залийте невелику кількість моторного масла в циліндр через отвір для свічки запалювання і повторіть кроки (1) - (3) для всіх циліндрів з низькою компресією.

• Якщо додавання оливи допомагає нормалізувати компресію, ймовірно, має місце зношування або пошкодження поршневих кілець та/або поверхні циліндрів.
• Якщо тиск залишається низьким, це може свідчити про заклинення клапана, неправильну установку та виток через прокладку.

6. Встановіть свічки на місце.

7. Встановіть котушки запалювання та підключіть роз'єми.

8. Встановіть ресівер впускного колектора.

Перевірка та регулювання клапанного зазору

Примітка:
Перевірте та налаштуйте зазор клапанів на холодному двигуні (температура охолоджуючої рідини: 20°C) з головкою блоку циліндрів, встановленою на блоці циліндрів.

Двигуни THETA 2,4 GDI

Увага:
Під час зняття ТНВД, паливопроводу високого тиску, що подає паливопроводу та форсунки існує ризик отримання травм внаслідок витоку палива під високим тиском. Тому забороняється виконувати ремонтні роботи безпосередньо після зупинки двигуна.

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Переведіть циліндр № 1 у верхню мертву точку (ВМТ) у такті стиснення:

(1) Поверніть шків віброгасника колінчастого валу та поєднайте його канавку з позначкою синхронізації «T» на нижній кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму.

(2) Зніміть кришку ланцюга приводу газорозподільного механізму.

(3) Переконайтеся, що мітки (А) верхньої мертвої точки на зірочках CVVT знаходяться на одній лінії з площиною головки блоку циліндрів, як показано на малюнку. В іншому випадку переверніть колінчастий вал на один оберт (360°).

3. Перевірте клапанний зазор:

(1) Перевірте лише клапани, вказані на малюнку. Виміряйте зазор клапана.

• За допомогою товщиноміру виміряйте зазор між штовхачем та основним колом розподільчого валу.
• Запишіть значення зазорів клапанів, які не відповідають специфікації. Вони будуть використовуватись пізніше для визначення необхідного регулювання штовхача.

Примітка:
Специфікація зазорів клапанів (експлуатаційна межа) (температура охолоджуючої рідини двигуна: 20°C):
- Впуск: 0,10 - 0,30 мм.
- Випуск: 0,20 - 0,40 мм.

(2) Поверніть шків колінчастого валу на один оберт (360°) і поєднайте його канавку з позначкою синхронізації «T» на нижній кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму.

(3) Перевірте лише вказані клапани. Виміряйте зазор клапана.

4. Відрегулюйте клапанний зазор впускного та випускного клапанів:

(1) Зніміть складання розподільного валу.

(2) Виміряйте товщину знятого штовхача за допомогою мікрометра.

(3) Розрахуйте товщину нового штовхача, щоб зазор клапанів відповідав специфікації.

Клапанний зазор (температура охолоджуючої рідини двигуна: 20°C):

T: товщина знятого штовхача.

A: вимірюваний клапанний зазор.

N: товщина нового штовхача.

Впуск: N = T + [A – 0,20 мм].

Випуск: N = T + [A – 0,25 мм].

(4) Виберіть новий штовхач із товщиною якомога ближче до розрахованого значення.

Примітка:
Можна використовувати регулювальні прокладки 47 різних розмірів з кроком 0,015 мм від 3,00 мм до 3,690 мм.

(5) Встановіть новий штовхач у головку блоку циліндрів.

(6) Встановіть на місце розподільний вал у зборі.

(7) Переверніть колінчастий вал на два оберти в робочому (за годинниковою стрілкою) напрямку, потім переконайтеся, що позначки (A) ВМТ на зірочках CVVT знаходяться на одній прямій з поверхнею головки блоку циліндрів (див. відповідний малюнок вище).

(8) Перевірте ще раз клапанний зазор.

Двигуни THETA 2,4 MPI

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Встановіть циліндр № 1 у ВМТ/положення стиснення:

(1) Поверніть шків віброгасника колінчастого валу та поєднайте його канавку з позначкою синхронізації «T» на нижній кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму.

(2) Переконайтеся, що мітки (А) верхньої мертвої точки на зірочках CVVT знаходяться на одній лінії з площиною головки блоку циліндрів, як показано на малюнку. В іншому випадку переверніть колінчастий вал на один оберт (360°).

3. Перевірте клапанний зазор:

(1) Перевірте лише клапани, вказані на малюнку. Виміряйте зазор клапана.

• За допомогою товщиноміру виміряйте зазор між штовхачем та основним колом розподільчого валу.
• Запишіть значення зазорів клапанів, які не відповідають специфікації. Вони будуть використовуватись пізніше для визначення необхідного регулювання штовхача.

Примітка:
Специфікація зазорів клапанів (експлуатаційна межа) (температура охолоджуючої рідини двигуна: 20°C):
- Впуск: 0,10 - 0,30 мм.
- Випуск: 0,20 - 0,40 мм.

(2) Поверніть шків колінчастого валу на один оберт (360°) і поєднайте його канавку з позначкою синхронізації «T» на нижній кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму.

(3) Перевірте лише вказані клапани. Виміряйте зазор клапана.

4. Відрегулюйте клапанний зазор впускного та випускного клапанів:

(1) Переведіть циліндр № 1 у верхню мертву точку в такті стиснення.

(2) Мітки на ланцюгу приводу газорозподільного механізму та зірочках розподільчого валу мають бути поєднані.

(3) Викрутіть болт (А) із сервісного отвору кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму.

Примітка:
Не використовуйте вивернутий болт повторно.

(4) Вставте спеціальний інструмент (A) (09240-2G000) у сервісний отвір кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму та вивільніть храповий механізм.

(5) Зніміть кришки (А) передніх підшипників розподільчого валу.

(6) Зніміть кришку підшипника розподільного валу випускних клапанів та сам розподільчий вал випускних клапанів.

(7) Зніміть кришку підшипника розподільного валу впускних клапанів та сам розподільний вал впускних клапанів.

Примітка:
Прив'яжіть або утримуйте ланцюг приводу газорозподільного механізму при знятті його з зірочки CVVT, щоб цей ланцюг не впав у кришку газорозподільного механізму.

(8) Прив'яжіть ланцюг приводу газорозподільного механізму, щоб він не рухався.

Примітка:
Намагайтеся не допускати потрапляння предметів у кришку ланцюга приводу газорозподільного механізму.

(9) Виміряйте товщину знятого штовхача за допомогою мікрометра.

(10) Розрахуйте товщину нового штовхача, щоб зазор клапанів відповідав специфікації.

Клапанний зазор (температура охолоджуючої рідини двигуна: 20°C):

T: товщина знятого штовхача.

A: вимірюваний клапанний зазор.

N: товщина нового штовхача.

Впуск: N = T + [A – 0,20 мм].

Випуск: N = T + [A – 0,25 мм].

(11) Виберіть новий штовхач із товщиною якомога ближче до розрахованого значення.

Примітка:
Можна використовувати регулювальні прокладки 47 різних розмірів з кроком 0,015 мм від 3,00 мм до 3,690 мм.

(12) Встановіть новий штовхач у головку блоку циліндрів.

(13) Утримуючи ланцюг приводу газорозподільного механізму, встановіть розподільний вал впускних клапанів та вузол CVVT.

(14) Поєднайте мітки на ланцюзі приводу газорозподільного механізму з мітками зірочки CVVT.

(15) Встановіть розподільний вал випускних клапанів та вузол CVVT.

(16) Встановіть кришку переднього підшипника.

Примітка:
Момент затягування: 14,7 Н·м + 27,5 - 31,4 Н·м.

(17) Затягніть гвинт сервісного отвору.

Примітка:
Момент затягування: 11,8 - 14,7 Н·м.

(18) Поверніть колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою та повторно поєднайте мітки (А) синхронізації зірочки колінчастого валу та зірочки розподільчого валу.

(19) Перевірте ще раз клапанний зазор.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Перемістіть поршень циліндра №1 у ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення:

(1) Поверніть шків віброгасника колінчастого валу за годинниковою стрілкою та поєднайте його канавку з позначкою синхронізації «T» на кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму.

(2) Переконайтеся, що мітка (А) на зірочках розподільних валів знаходиться на одній лінії з площиною головки блоку циліндрів, як показано на малюнку. Якщо ні, провернути колінчастий вал на один оборот (360°).

Увага:
Не обертайте двигун проти годинникової стрілки.

Лівий ряд циліндрів

Правий ряд циліндрів

3. Перевірте клапанний зазор:

(1) Коли поршень циліндра №1 знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ), перевірте зазори тільки клапанів, показаних на схемі нижче.

Метод вимірювання:

• За допомогою товщиноміру виміряйте зазор між штовхачем та основним колом розподільчого валу.
• Запишіть значення зазорів клапанів, які не відповідають специфікації. Вони будуть використовуватись пізніше для визначення необхідного регулювання штовхача.

Примітка:
Специфікація зазорів клапанів (експлуатаційна межа) (температура охолоджуючої рідини двигуна: 20°C):
- Впуск: 0,17 - 0,23 мм.
- Випуск: 0,27 - 0,33 мм.

(2) Переверніть шків розподільного валу на один оберт за годинниковою стрілкою (360°) і поєднайте канавку та міткою синхронізації «Т» нижньої кришки ланцюга синхронізації.

(3) Коли поршень циліндра №4 знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ) перевірте зазори тільки клапанів, показаних на схемі нижче (див. вище етапи процедури (1)).

4. Відрегулюйте клапанний зазор впускного та випускного клапанів:

(1) Перемістіть поршень циліндра №1 у ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення.

(2) Зніміть ланцюг приводу газорозподільного механізму.

Примітка:
Перед демонтажем ланцюга приводу газорозподілу зробити на них мітки для ЛЕВ/ПРАВ ланцюга щодо положення зірочки, оскільки мітка ВМТ (верхня мертва точка) на ланцюгу може стертися.

Правий ряд циліндрів

Лівий ряд циліндрів

(3) Демонтуйте гідравлічний клапан керування розподільчим валом випускних клапанів (OCV) (A).

Лівий ряд циліндрів

Правий ряд циліндрів

(4) Зніміть кришку підшипників (A) розподільного валу та кришку підшипника (B).

Лівий ряд циліндрів

Правий ряд циліндрів

(5) Зніміть розподільний вал у зборі (A).

Лівий ряд циліндрів

Правий ряд циліндрів

(6) Демонтувати штовхачі.

(7) Виміряйте товщину знятого штовхача за допомогою мікрометра.

(8) Розрахуйте товщину нового штовхача, щоб зазор клапанів відповідав специфікації.

Клапанний зазор (температура охолоджуючої рідини двигуна: 20°C):

T: товщина знятого штовхача.

A: вимірюваний клапанний зазор.

N: товщина нового штовхача.

Впуск: N = T + [A – 0,20 мм].

Випуск: N = T + [A – 0,25 мм].

(9) Виберіть новий штовхач із товщиною якомога ближче до розрахованого значення.

Примітка:
Можна використовувати регулювальні прокладки 41 різних розмірів з кроком 0,015 мм від 3,00 мм до 3,60 мм.

(10) Встановіть новий штовхач у головку блоку циліндрів.

Примітка:
Нанесіть моторне масло навколо та на верхню частину штовхача.

(11) Встановіть розподільні вали впускних та випускних клапанів.

(12) Встановіть кришки підшипників.

(13) Встановіть ланцюг приводу газорозподільного механізму.

(14) Поверніть колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою та повторно поєднайте мітки (А) синхронізації зірочки колінчастого валу та зірочки розподільчого валу.

(15) Перевірте ще раз клапанний зазор.