Система контролю токсичності Hyundai Santa Fe з 2018 року

6. Система контролю токсичності (тільки бензинові двигуни)

Опис

Система зниження токсичності газів, що відпрацювали, складається з трьох основних систем.

• Система зниження токсичності викидів з картера двигуна запобігає викиду газів, що просочуються в атмосферу. Вона направляє гази назад до впускного колектора (вентиляція картера закритого типу).
• Система зниження токсичності викидів з паливного бака запобігає викиду газів, що випаровуються, в атмосферу. Вона направляє гази в адсорбер і спалює їх за відповідного режиму роботи двигуна.
• Система зниження токсичності вихлопних газів перетворює три забруднюючі атмосферу компонента [вуглеводень (HC), моноксид вуглецю (CO) та оксиди азоту (NOx)] у нешкідливі речовини за допомогою тристороннього каталітичного нейтралізатора.

Система контролю картерних газів

Перевірка технічного стану

1. Від'єднайте паропровід від клапана PCV і зніміть клапан.

2. Підключіть паропровід до клапана PCV.

3. Перевірити роботу клапана примусової вентиляції картера:

(1) Запустити двигун на холостому ходу.

(2) Покладіть палець на відкритий торець клапана PCV.

(3) Переконатися на дотик у вакуумі у впускному колекторі.

Примітка:
У вакуумі поршень клапана PCV рухатиметься вперед і назад.

4. Якщо вакуум не відчувається, перевірте роботу клапана PCV і, якщо він справний, очистіть або замініть паропровід.

Клапан системи вентиляції картера (PCV)

Принцип дії

Стан двигуна	Не працює	Робота на холостому ходу або уповільнення	Нормальна робота	Прискорення та високе навантаження
Розрідження у впускному колекторі	0	Висока	Помірне	Низька
Клапан примусової вентиляції картера (PCV)	Закриття	Відкритий	Відкрито належним чином	Повністю відкрито
Перепуск газів	0	Малий	Середній	Великий
Схематичне креслення	Впускний колектор	Впускний колектор	Впускний колектор	Впускний колектор

Зняття та встановлення

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ:

1. Відокремити прокладку PCV.

Продовження опису спільних робіт:

2. Від'єднайте паропровід/шланг вентиляції картера (А).

3. Зніміть клапан (B) примусової вентиляції картера (PCV).

Примітка:
Клапан примусової вентиляції картера: 1,9 - 2,8 Нм.

Двигуни THETA 2,4 GDI

Двигуни THETA 2,4 MPI

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка технічного стану

Вставте тонкий стрижень (А) у клапан PCV (В) з боку різьблення, щоб перевірити переміщення поршня. Якщо поршень не рухається (клапан PCV засмічений), очистіть або замініть клапан.

Система зниження токсичності викидів із паливного бака

Опис

Система зниження токсичності відпрацьованих газів, що випаровуються, запобігає викиду пари, що скупчилися в паливному баку, в атмосферу. Коли паливо випаровується в паливному баку, пари надходять до заповненого вугіллям абсорберу через вентиляційні шланги або трубки. Пари тимчасово утримуються вугіллям у абсорбері.

При досягненні певних умов ЕБУД відкриває електромагнітний клапан, і за допомогою вакууму впускного колектора пари, що скупчилися, переміщаються в камери згоряння.

Абсорбер (каністра) / повітряний фільтр паливного бака

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Від'єднайте від адсорбера швидкоз'ємний роз'єм (В) вентиляційного шлангу та швидкознімний роз'єм паропроводу (А).

3. Викрутіть болти кріплення (С), потім зніміть вузол повітряного фільтра паливного бака.

4. Викрутіть болт кріплення (А), потім від'єднайте повітряний фільтр паливного бака (В) від абсорбера, попередньо повернувши його у напрямку стрілки, вказаної на малюнку.

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 11,8 Нм.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка технічного стану абсорбера

1. Виконайте візуальний огляд таких елементів.

• Наявність тріщин та витоків у каністрі.
• Послаблення кріплення, деформація або пошкодження паропроводу/паровідвідної трубки.

A: Абсорбер ↔ довкілля. B: Адсорбер ↔ паливний бак (паливний насос). C: Адсорбер ↔ впускний колектор.

Кришка заливної горловини паливного бака

Опис

Натяжний пристрій храпового механізму на кришці паливного бака знижує можливість неправильної установки. Коли ущільнювач кришки паливного бака стикається з фланцем наливної горловини, виникає клацання храпового механізму, що означає, що досягнуто ущільнення.

1. Кришка.
2. Торсіонна пружина.
3. Фіксатор.
4. Прокладка ущільнювача.
5. Пружина.
6. Ущільнення пластини.
7. Вакуумний клапан.
8. Пружина.

Система контролю вихлопних газів

Опис

Токсичність викиду відпрацьованих газів (зміст оксиду вуглецю, вуглеводню, оксидів азоту) регулюється за допомогою комбінації модифікацій двигуна та додавання спеціальних компонентів управління.

Базову систему контролю утворюють модифікації камери згоряння, впускного колектора, розподільчого валу та системи запалення.

Дані елементи інтегровані у високоефективну систему, яка контролює токсичність вихлопних газів, а також покращує дорожні якості автомобіля та підвищує економію палива.

Система керування повітряно-паливною сумішшю [система багатоточкового упорскування палива (MFI)]

Система розподіленого упорскування палива (MFI) використовується для управління форсунками з метою досягнення оптимального відношення повітря/палива та зниження викидів. Регулювання системи здійснюється за сигналами датчика кисню, що підігрівається.

Вона також сприяє формуванню такого складу газів, що відпрацювали, який дозволяє використовувати триходовий каталітичний нейтралізатор. Триходовий каталітичний нейтралізатор перетворює три забруднюючі атмосферу компонента (вуглеводні (HC), моноксид вуглецю (CO) і оксиди азоту (NOx)) в нешкідливі речовини. Система MFI може працювати в одному з двох режимів.

1. Регулювання відносин повітря/палива без зворотного зв'язку за програмою ЕБУД.

2. Безперервне регулювання відношення повітря/палива зі зворотним зв'язком, яке виконує ЕБУД за сигналом від датчика кисню.

Каталітичний конвертер

Опис

Каталітичний нейтралізатор бензинового двигуна є тристороннім. У ньому виділяється кисень з оксидів азоту (NOx) та окислюються моноксид вуглецю (CO) та вуглеводень (HC). Тристоронні каталітичні нейтралізатори розрізняються за типом носія, на який безпосередньо наноситься каталітичний шар. Це може бути керамічна вставка у вигляді сот або вставка, виконана у вигляді металевої стрічки.

Зняття та встановлення

Зніміть/встановіть випускний колектор.

Система CVVT

Див. “CVVT та розподільний вал” у розділі 6а “Механічна частина двигуна (бензинові двигуни)”.

GPF (сажовий фільтр для бензинових моторів – тільки двигуни THETA 2,4 GDI)

Опис

Система фільтра сажі для бензинових моторів (GPF) запобігає викиду твердих частинок (ТЧ) в атмосферу і складається з фільтра в зборі і двох датчиків температури відпрацьованих газів (EGTS). Фільтр вбудований в каталітичний нейтралізатор і має стільникову структуру, яка дозволяє затримувати тверді частинки, що містяться в відпрацьованих газах. Це відбувається при проходженні відпрацьованих газів через фільтр GPF. Тверді речовини, що накопичилися в GPF, називаються «сажею».

Регенерація GPF

Ця процедура призначена для примусової регенерації GPF за допомогою діагностичного приладу, якщо фільтр сажі не був регенерований під час руху. Наприклад, якщо транспортний засіб використовувався для періодичних поїздок на низькій швидкості або на маленькі відстані, процедура регенерації GPF не проводилася, оскільки не було виконано умов для включення режиму регенерації.

Увага:
При виконанні регенерації GPF в закритому приміщенні через високу температуру відпрацьованих газів ймовірно виникнення пожежі або отримання опіків. Тому режим регенерації GPF має бути виконаний на відкритому повітрі у безпечній зоні.

Умови примусової регенерації:

• Температура рідини, що охолоджує: прибл. 70 °C.
• Двигун працює на неодруженому ходу.
• Селектор встановлено в положення «P» (АКП) або включено нейтральну передачу (МКП).
• Нормальна напруга акумулятора.
• Включено повне електричне навантаження (кондиціонер (якщо встановлено), вентилятор працює на максимальній швидкості, фари, склоочисники, світлові прилади тощо).

1. Вимкнути запалення.

2. Підключити сканер GDS до діагностичного роз'єму (DLC).

3. Увімкнути запалювання.

4. Вибрати "Vehicle, Model year, Engine, System" (транспортний засіб, модельний рік, двигун, система).

5. Запустити двигун на холостому ходу, селектор встановлений у положення «P» (АКП) або увімкнена нейтральна передача (МКП).

6. Включити повне електричне навантаження (включено кондиціонер, максимальну швидкість роботи вентилятора, фари, склоочисники, світлові прилади тощо).

7. Вибрати "Vehicle S/W Management" (керування програмним забезпеченням автомобіля).

8. Вибрати "DPF Service Regeneration" (сервісна регенерація GPF).

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати провід від негативного полюсного виведення акумулятора.

2. Підняти транспортний засіб.

3. Демонтувати датчики температури газів, що відпрацювали (EGTS) №№ 1 і 2.

4. Відкрутити кріпильні гайки (А) та демонтувати GPF (В).

Примітка:
- Момент затягування: 39,2 – 58,8 Н·м.
- Під час встановлення повинні використовуватися нові прокладки.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Заміна

Після заміни GPF у зборі НЕОБХІДНО виконати процедуру Component Change Routine (програма заміни компонента).

1. Вимкнути запалення.

2. Підключити сканер GDS до діагностичного роз'єму (DLC).

3. Увімкнути запалювання.

4. Вибрати "Vehicle, Model year, Engine, System" (транспортний засіб, модельний рік, двигун, система).

5. Запустити двигун на холостому ходу, селектор встановлений у положення «P» (АКП) або увімкнена нейтральна передача (МКП).

6. Включити повне електричне навантаження (включено кондиціонер, максимальну швидкість роботи вентилятора, фари, склоочисники, світлові прилади тощо).

7. Вибрати "Vehicle S/W Management" (керування програмним забезпеченням автомобіля).

8. Вибрати "Resetting Adaptive Values ​​after GPF replacement" (налаштування адаптивних значень після заміни фільтра сажі для бензинових моторів).