Датчики системи керування двигуном Hyundai Santa Fe з 2018 року

6. Датчики системи

Опис

Якщо компоненти системи керування бензиновим двигуном (датчики, блок керування двигуном, форсунка тощо) виходять з ладу, це призводить до переривання подачі палива або подачі неналежної кількості палива для різних режимів роботи двигуна. При цьому можуть виникати такі ситуації.

1. Двигун запускається важко або взагалі не запускається.

2. Нестабільна робота на холостому ходу.

3. Погана керованість автомобіля.

Якщо спостерігається будь-який із перелічених вище станів, спочатку виконайте стандартну діагностику, яка включає базові перевірки двигуна (на наявність несправності в системі запалювання, неправильне регулювання двигуна тощо). Потім перевірте технічний стан компонентів системи керування бензиновим двигуном за допомогою HI-SCAN (Pro).

Примітка:
- Перед зняттям або встановленням будь-якої деталі вважайте діагностичні коди несправностей, а потім від'єднайте негативну (-) клему акумуляторної батареї.
- Перш ніж від'єднувати провід від клеми акумулятора, поверніть ключ запалення в положення OFF (Вимк.). Від'єднання та під'єднання дроту акумуляторної батареї під час роботи двигуна і в момент, коли ключ запалення знаходиться в положенні ON (Вкл.), може призвести до пошкодження блоку керування двигуном.
- Джгути управління між блоком управління двигуном і кисневим датчиком, що нагрівається, є екранованими і захищені шляхом заземлення екранованих проводів на корпус, що дозволяє запобігти впливу перешкод від системи запалення і радіоперешкод. Якщо подібний екранований провід пошкоджено, джгут керування необхідно замінювати.
- При перевірці стану зарядки генератора змінного струму не від'єднуйте клему "+" акумуляторної батареї, щоб уникнути пошкодження блоку керування двигуном від напруги.
- Під час заряджання акумулятора від зовнішнього зарядного пристрою від'єднуйте клеми акумулятора на стороні автомобіля, щоб запобігти пошкодженню блоку керування двигуном.

Контрольна лампа несправності (MIL)

EOBD:

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує, щоб повідомити водія про наявність проблеми з автомобілем. При цьому лампа MIL автоматично гасне після 3 циклів їзди поспіль, протягом яких та ж несправність більше не реєструється. Відразу після повороту ключа запалювання (переведення в положення ON (Увімк.) - до запуску) лампа MIL спалахує і постійно горить, що свідчить про її справність.

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує при виникненні проблем за такими позиціями:

• Каталітичний нейтралізатор.
• Система палива.
• Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).
• Датчик температури повітря (IATS).
• Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECTS).
• Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC].
• Кисневий датчик вгору потоком.
• Нагрівач кисневого датчика вгору потоком.
• Кисневий датчик вниз потоком.
• Нагрівач кисневого датчика вниз потоком.
• Форсунка.
• Перепустка запалювання.
• Датчик положення колінчастого валу (CKPS).
• Датчик положення розподільчого валу (CMPS).
• Система зниження токсичності викидів із паливного бака.
• Датчик швидкості автомобіля (VSS).
• Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC].
• Джерело живлення.
• ЕБУД/PCM.
• Позначення механічної/автоматичної коробки.
• Датчик прискорення.
• Сигнал MIL на запит.
• Потужний каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує, щоб повідомити водія про наявність проблеми з автомобілем. При цьому лампа MIL автоматично гасне після 3 циклів їзди поспіль, протягом яких та ж несправність більше не реєструється. Відразу після повороту ключа запалювання (переведення в положення ON (Увімк.) - до запуску) лампа MIL спалахує і постійно горить, що свідчить про її справність.

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує при виникненні проблем за такими позиціями:

• Кисневий датчик, що нагрівається (HO2S).
• Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).
• Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC].
• Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECTS).
• Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Перевірка технічного стану:

1. Після повороту ключа запалювання в положення ON переконайтеся, що лампа загоряється приблизно на 5 секунд, а потім гасне.

2. Якщо лампа не загоряється, виконайте перевірку на розрив ланцюга в джгуті проводів, а також перевірте, чи не перегоріли запобіжник або сама лампа.

Самодіагностика

Блок управління двигуном (ECM) контролює вхідні та вихідні сигнали (деякі сигнали – завжди, інші – у певних умовах). Коли блок управління двигуном виявляє якесь відхилення від норми, він реєструє діагностичний код несправності і видає сигнал на роз'єм каналу передачі даних. Дізнатися про результати діагностики можна за контрольною лампою несправності двигуна (MIL) або за допомогою системи HI-SCAN (Pro). Діагностичні коди несправностей (DTC) зберігаються в пам'яті блоку керування двигуном весь час, поки блок отримує живлення від акумулятора. При від'єднанні клеми акумулятора або роз'єму блоку керування двигуном діагностичні коди несправностей стираються з пам'яті. Також можна видалити коди за допомогою системи HI-SCAN (Pro).

Примітка:
У разі від'єднання роз'єму якогось датчика при включеному замку запалювання реєструється відповідний діагностичний код несправності. У такій ситуації від'єднайте негативну клему (-) акумулятора щонайменше на 15 секунд, і вміст пам'яті діагностики буде видалено.

Залежність між діагностичними кодами несправностей та їздовими циклами в системі EOBD

1. Якщо одна і та ж несправність реєструється та зберігається протягом двох їздових циклів поспіль, контрольна лампа несправності двигуна (MIL) загоряється автоматично.

2. Так само контрольна лампа MIL автоматично гасне, якщо протягом 3 їздових циклів поспіль ніякі несправності не реєструються.

3. Діагностичний код несправності (DTC) записується в пам'яті блоку управління двигуном після закінчення двох їздових циклів поспіль, протягом яких реєструвалася та сама несправність. Контрольна лампа MIL спалахує у разі виявлення тієї ж несправності під час другого їздового циклу.

При виявленні пропуску запалювання реєстрація діагностичного коду несправності та включення контрольної лампи несправності двигуна відбуваються відразу після першого виявлення збою.

4. Діагностичний код несправності стирається з пам'яті блоку керування двигуном, якщо відповідну несправність не було виявлено протягом 40 їздових циклів.

Примітка:
- Термін "цикл прогріву" означає, що автомобіль пропрацював достатню кількість часу, і температура охолоджуючої рідини з моменту запуску двигуна зросла не менше ніж на 40 градусів Фаренгейта і досягла мінімального рівня 160 градусів Фаренгейта.
- "Їздовий цикл" включає запуск двигуна та експлуатацію автомобіля після початку роботи із замкненого циклу.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS) (тільки бензинові двигуни)

Опис

Колекторний датчик абсолютного тиску (MAPS) є датчиком на основі співвідношення між швидкістю та щільністю. Він встановлений на розширювальному бачку. Датчик вимірює абсолютний тиск у розширювальному бачку та передає аналоговий сигнал значення тиску блоку ЕБУД. За допомогою цього сигналу ЕБУД визначає якість повітря, що надходить, і швидкість обертання двигуна.

MAPS складається з п'єзоелектричного елемента та гібридної інтегральної схеми (ІВ), що посилює вихідний сигнал елемента. Елемент використовує силіконову діафрагму та напівпровідник, що працює як змінний резистор для вимірювання тиску. Оскільки 100% вакууму та колекторний тиск діють на обидві сторони датчика, вихідний аналоговий сигнал може бути надісланий на підставі зміни форми силіконової діафрагми.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Підключіть GDS до гнізда каналу передачі даних (DLC).

2. Виміряйте вихідний сигнал датчика MAPS на холостому ходу.

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Поверніть ключ запалення в положення OFF і від'єднайте від'ємний (-) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).

3. Викрутіть монтажний болт (B), а потім витягніть датчик із впускного колектора.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).

3. Викрутіть болти (B), потім витягніть вертикально датчик з розширювального бачка.

Примітка:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

Датчик масової витрати повітря (MAFS) (тільки дизельні двигуни)

Опис

Датчик масової витрати повітря встановлений у повітрозабірній магістралі та є датчиком з плівковим елементом. Він вимірює обсяг повітря, що надходить і передає частотний сигнал в ЕБУД. Якщо обсяг повітря, що надходить, великий, то ЕБУД вважає, що автомобіль прискорюється або працює з високим навантаженням. Якщо обсяг повітря, що надходить, невеликий, то ЕБУД вважає, що автомобіль сповільнюється або двигун працює на холостому ходу. За допомогою цього сигналу ЕБУД може більш точно контролювати обсяг рециркуляції відпрацьованих газів та обсяг упорскування палива.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Візуально перевірте MAFS:

• Положення установки.
• Наявність забруднення, корозії або пошкодження гнізда.
• Засмічення або намокання повітряного фільтра.
• Деформація або блокування стороннім матеріалом циліндра MAFS.

2. Виконайте перевірку на витоку в системі впуску та системі проміжного охолоджувача.

3. Перевірте форму сигналу MAFS за допомогою GDS.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) MAFS та зніміть монтажний хомут (B).

3. Від'єднайте впускний шланг (С).

4. Викрутіть кріпильний болт MAFS (А), а потім зніміть блок MAFS.

Примітка:
- Гвинт кріплення фіксатора датчика масової витрати повітря: 2,9 – 4,9 Н·м.
- Болт кріплення датчика масової витрати повітря (MAFS): 3,9 – 5,9 Н·м.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення MAFS до вказаного моменту.
• Якщо MAFS випадково упустили, перевірте блок на наявність несправностей.
• Будьте обережні, щоб не пошкодити чутливий елемент.

Регулювання

Примітка:
Після заміни датчика масової витрати повітря (MAFS) виконайте процедуру Component Change Routine (програма заміни компонента). В іншому випадку можливе виявлення несправності, що стосується характеристик двигуна або управління викидами і зберігається аж до завершення реєстрації в ЕБУД даних про новий компонент.

1. Вимкніть запалювання.

2. Підключіть GDS до гнізда каналу даних (DLC).

3. Увімкніть запалювання.

4. Виберіть "Vehicle, Model year, Engine, System" (Автомобіль, модельний рік, двигун, система).

5. Виберіть «Vehicle S/W Management» (Керування програмним забезпеченням автомобіля).

6. Виберіть «Обов'язкові дії, які слід виконувати після заміни компонента».

7. Виберіть "AIR FLOW SENSOR CHANGE" (заміна датчика повітря).

Датчик температури повітря, що надходить (IATS)

Опис

Бензинові двигуни:

Всередині колекторного датчика абсолютного тиску встановлено датчик температури повітря, що надходить (IATS), який вимірює температуру повітря, що надходить. Для точного розрахунку обсягу повітря необхідна поправка на температуру, оскільки щільність повітря змінюється за зміни температури. Тому ЕБУД використовує як сигнал MAPS, а й сигнал IATS. Даний датчик є термістором з негативним температурним коефіцієнтом (NTC), його опір обернено пропорційно температурі.

Дизельні двигуни:

Датчик температури повітря (IATS) № 1 вбудований в MAFS, а датчик температури повітря (IATS) № 2 знаходиться під трубкою проміжного охолоджувача. Датчики мають негативний температурний коефіцієнт, тобто опір обернено пропорційно температурі. IATS № 1 реєструє температуру повітря, що надходить у турбонагнітач, а IATS № 2 – температуру повітря, що виходить з турбонагнітач. Порівняння двох значень температури від обох датчиків дозволяє досягти більш точного визначення температури повітря, що надходить. ЕБУД використовує ці сигнали температури для корекції управління EGR та корекції кількості палива, що впорскується.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика IATS.

3. Виміряйте опір між виведенням сигналу IATS і виведенням «маси» датчика IATS.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Поверніть ключ запалення в положення OFF і від'єднайте від'ємний (-) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).

3. Викрутіть монтажний болт (B), а потім витягніть датчик із впускного колектора.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).

3. Викрутіть болти (B), потім витягніть вертикально датчик з розширювального бачка.

Примітка:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

Двигуни R 2,0 / 2,2

Датчик температури повітря (IATS) № 1:

Див. розділ “Датчик масової витрати повітря” (MAFS)”

Датчик температури повітря (IATS) № 2:

Увага:
Будьте обережні, не пошкодіть деталі, що знаходяться під автомобілем (нижня кришка підлоги, паливний фільтр, паливний бак та адсорбер), під час підйому автомобіля за допомогою підйомника.

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть кришку моторного відсіку.

3. Від'єднайте роз'єм (A) IATS № 2.

4. Зніміть IATS №2 (B).

Примітка:
Момент затягування: 19,6 – 29,4 Н·м.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення датчика до вказаного моменту.
• Якщо датчик випадково упустили, перевірте його на наявність несправностей.
• Будьте обережні, щоб не пошкодити чутливий елемент.

Датчик тиску наддуву (BPS) (тільки дизельні двигуни)

Опис

Датчик тиску наддуву (BPS) розташований на впускному колекторі. Він вимірює тиск стисненого повітря, що надходить з турбонагнітача. ЕБУД управляє турбонагнітачем із змінною геометрією (VGT) за допомогою інформації від BPS. BPS також обмежує потужність двигуна для запобігання його пошкодженню внаслідок несправності VGT.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Перевірте форму сигналу BPS за допомогою GDS.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (А) датчика тиску наддуву.

3. Викрутіть болт кріплення BPS, а потім зніміть датчик тиску наддуву (B).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення датчика до вказаного моменту.
• Якщо датчик випадково упустили, перевірте його на наявність несправностей.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECTS)

Опис

Датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECTS) розташований у каналі для охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів і призначений для визначення температури рідини, що охолоджує. Датчик має негативний температурний коефіцієнт, тобто його опір обернено пропорційно температурі. Струм опорного сигналу +5 подається датчику ECTS через резистор в ЕБУД. Резистор ECM і термістор ECTS з'єднані послідовно. Коли опір термістора ECTS змінюється через зміну температури охолоджуючої рідини двигуна, вихідна напруга також змінюється. Коли двигун холодний, ЕБУД збільшує тривалість упорскування палива та контролює фази запалювання, використовуючи інформацію про температуру охолоджуючої рідини двигуна, щоб запобігти зупинці двигуна та підвищенню надійності.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Зніміть датчик ECTS.

3. Опустіть термістор датчика в охолоджувальну рідину двигуна та виміряйте опір між виведенням сигналу датчика ECTS та виведенням «маси» датчика.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Увага:
Майте на увазі, що при вийманні датчика з регулятора температури охолоджувальної рідини може статися витік.

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть повітропровід повітряного фільтра.

3. Від'єднайте роз'єм (A) датчика температури охолоджувальної рідини (ECTS).

4. Зніміть пружинний фіксатор (A) і вийміть датчик із регулятора температури охолоджувальної рідини.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача охолоджувальною рідиною.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

6. Залийте охолоджувальну рідину двигуна.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Зніміть вузол очищувача повітря.

3. Від'єднайте роз'єм (A) датчика температури охолоджувальної рідини (ECTS).

4. Зняти фіксатор (В) та витягнути датчик із регулятора температури охолоджуючої рідини.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача охолоджувальною рідиною.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

6. Залийте охолоджувальну рідину двигуна.

Двигуни R 2,0 / 2,2

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте ECTS (A).

3. Зніміть датчик ECTS.

Примітка:
Момент затяжки: 29,4 – 39,2 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення датчика до вказаного моменту.
• Якщо датчик випадково упустили, перевірте його на наявність несправностей.
• Долийте охолоджувальну рідину двигуна після встановлення ECTS.

Датчик положення колінчастого валу (CKPS)

Опис

Датчик положення колінчастого валу (CKPS) є одним із найважливіших датчиків системи керування двигуном. За відсутності сигналу CKPS двигун може зупинитись. Даний датчик розташований у блоці циліндрів чи корпусі коробки передач. Він генерує змінний струм за допомогою магнітного поля, яке створюється датчиком та кінцевим колесом, коли працює двигун. Кінцеве колесо містить 58 зубів (2 зуби відсутні), які відповідають 360 градусам кута повороту колінчастого валу (CA).

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Форма сигналу:

Перевірте за допомогою GDS форму сигналів від датчиків CMPS та CKPS.

Опір обмотки:

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика детонації.

3. Виміряйте опір між виводами 1 та 2 датчика CKPS.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення колінчастого валу.

3. Підніміть автомобіль.

4. Викрутіть болти (А) і зніміть захисний елемент (В).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

5. Викрутіть кріпильний болт (А) і зніміть датчик положення колінчастого вала (В).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Зніміть вузол очищувача повітря.

3. Зніміть лоток акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення колінчастого валу.

5. Викрутіть болт кріплення (B), а потім витягніть вертикально датчик із корпусу трансмісії.

Примітка:
Момент затяжки: 6,9 - 10,8 Нм.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

Двигуни R 2,0 / 2,2

Увага:
Будьте обережні, не пошкодіть деталі, що знаходяться під автомобілем (нижня кришка підлоги, паливний фільтр, паливний бак та адсорбер), під час підйому автомобіля за допомогою підйомника.

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте гніздо CKPS (A).

3. Зніміть стартер.

4. Зніміть кришку пилу (A).

5. Викрутіть гвинти кріплення та зніміть CKPS (B).

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення датчика до вказаного моменту.
• Якщо датчик випадково упустили, перевірте його на наявність несправностей.
• Перед затягуванням болта пилозахисного кожуха переконайтеся, що кабель датчика правильно прокладено в кожусі.

Датчик положення розподільчого валу (CMPS)

Опис

Датчик розподільчого валу (CMPS) є датчиком Холла. Він реєструє положення розподільного валу за допомогою елемента ефекту холу. Він пов'язаний з датчиком положення колінчастого валу (CKPS). Він реєструє положення поршня кожного циліндра, яке CKPS не може реєструвати. CMPS встановлений на кришці головки блоку циліндрів. Він використовує кінцеве колесо, встановлене на розподільний вал.

Принцип дії датчика положення розподільчого валу ґрунтується на ефекті Холла. При проходженні цільового колеса повз датчик Холла магнітне поле датчика змінюється. Датчик генерує сигнал прямокутної форми.

Перевірка технічного стану

1. Перевірте за допомогою GDS форму сигналів від датчиків CMPS та CKPS.

Зняття та встановлення

Увага:
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ знімати датчик положення розподільного валу при працюючому двигуні або безпосередньо після зупинки двигуна. Деталі та моторне масло мають високу температуру. Контакт із ними може призвести до опіків.

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

Ряд 1 / впускні клапани:

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення розподільного валу.

3. Викрутіть болт (B) та зніміть датчик.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити корпус та роз'єм датчика.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.

Ряд 1 / випускні клапани:

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення розподільного валу.

3. Викрутіть болт кріплення (B) та захист підвісу двигуна та датчика положення розподільного валу.

4. Викрутіть болт кріплення (C) та зніміть датчик.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

Примітка:
Під час підключення роз'єму датчика дотримуйтесь положення (A) затискання проводки.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити корпус та роз'єм датчика.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення розподільного валу.

3. Викрутіть монтажний болт (B) та витягніть датчик у вертикальному напрямку з головки блоку циліндрів.

Примітка:
Момент затяжки: 6,9 - 10,8 Нм.

Ряд 1/ впускні клапани

Ряд 1/ випускні клапани

Ряд 2 / впускні клапани

Ряд 2 / випускні клапани

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити корпус та роз'єм датчика.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.

Двигуни R 2,0 / 2,2

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте CMPS (A).

3. Викрутіть болт (В) і зніміть CMPS.

Примітка:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення датчика до вказаного моменту.
• Якщо датчик випадково упустили, перевірте його на наявність несправностей.
• Нанесіть на кільце ущільнювача охолоджувальну рідину двигуна під час установки CMPS.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.
• Будьте обережні, щоб не допустити ударів датчика під час його встановлення в отвір.
• Будьте обережні, щоб не пошкодити корпус і роз'єм датчика.

Датчик згоряння палива детонації (KS) (тільки бензинові двигуни)

Опис

Детонація супроводжується небажаною вібрацією та шумом. Вона може призвести до пошкодження двигуна.

Датчик детонації (KS) встановлений у блоці циліндрів. При детонації датчик реєструє вібрацію як тиск п'єзоелектричний елемент. У разі детонації датчик генерує електричний сигнал. І тут ЕБУД зменшує кут випередження запалювання. Якщо після зменшення кута випередження запалення детонація пропадає, ЕБУД збільшує кут випередження запалення. Цей послідовний контроль збільшує потужність двигуна, момент, що крутить, а також підвищує економію палива.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика детонації.

3. Виміряйте опір між виводами 1 та 2 датчика.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика детонації.

3. Зніміть впускний колектор.

4. Викрутіть кріпильний болт (B) з блоку циліндрів, потім зніміть датчик детонації (A).

Примітка:
Момент затягування: 18,6 – 24,5 Нм.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Зніміть впускний колектор.

3. Викрутіть болт кріплення (А) та зніміть датчик із блоку циліндрів.

Примітка:
Момент затягування: 15,7 – 23,5 Нм.

Ряд 1

Ряд 2

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Роз'єм датчика повинен бути встановлений паралельно осі двигуна.

Датчик тиску паливної рампи (RPS)

Двигуни THETA 2,4 GDI

Опис

Датчик тиску в паливній рампі (RPS) встановлений на паливопроводі. Він вимірює миттєвий тиск у паливопроводі, що подає. Чутливий елемент (напівпровідниковий пристрій), вбудований у датчик, перетворює тиск на електричний сигнал. За допомогою цього сигналу ЕБУД контролює необхідний обсяг палива, що впорскується, і змінює тиск палива за допомогою регулятора тиску палива, якщо цільовий тиск відрізняється від фактичного тиску, що вимірюється датчиком RPS.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Підключіть GDS до діагностичного роз'єму (DLC).

2. Виміряйте вихідну напругу та тиск палива RPS на холостому ході та за різної частоти обертання колінчастого валу.

Зняття та встановлення

1. Скиньте залишковий тиск у паливопроводі.

2. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

3. Зніміть впускний колектор.

4. Видаліть піноматеріал (A) трубки, що подає.

5. Від'єднайте роз'єм (А) датчика тиску в паливній рампі, потім вийміть датчик (В) з палива.

Примітка:
Момент затягування: 18,0 – 22,0 Нм.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте компонент до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.

Двигуни R 2,0 / 2,2

Опис

Датчик тиску паливної рампи (RPS) встановлений на кінці паливної рампи. Він вимірює тиск палива у паливній рампі. Датчик передає сигнал, напруга якого пропорційно тиску палива, ЕБУД, а ЕБУД на підставі цього сигналу контролює обсяг і момент упорскування. ЕБУД також контролює тиск у паливній рампі за допомогою керуючого клапана, якщо розрахунковий тиск відрізняється від цільового.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Перевірка датчика тиску в паливній рампі:

Перевірте форму сигналу та напругу датчика положення педалі акселератора 1 та датчика тиску в паливній рампі за допомогою GDS.

Перевірка тиску в магістралі високого тиску (холостий хід):

1. Підключіть GDS до гнізда каналу даних (DLC).

2. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу до досягнення нормального робочого стану.

3. Вимкніть усі електричні системи. (передні фари, кондиціонер тощо).

4. Перевірте цільовий тиск у паливній рампі.

5. Перевірте іншу паливну систему, якщо тиск у паливній рампі відрізняється від цільового.

Примітка:
Можлива причина: рідина, що охолоджує, витік тощо.

6. Перевірте іншу паливну систему, якщо регулятор тиску паливної рампи не відповідає специфікації.

Примітка:
Можлива причина: рідина, що охолоджує, витік тощо.

Перевірка тиску в магістралі високого тиску (прискорення):

1. Підключіть GDS до гнізда каналу даних (DLC).

2. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу до досягнення нормального робочого стану.

3. Вимкніть усі електричні системи (передні фари, кондиціонер тощо).

4. Перевірте цільовий тиск у паливній рампі.

Примітка:
FPCV в паливному насосі високого тиску на холостому ході має коефіцієнт заповнення приблизно 30%, який збільшується приблизно до 40% для збільшення тиску в паливній рампі під час прискорення. насос. Регулятор тиску паливної рампи має коефіцієнт заповнення 19%, який збільшується приблизно до 45% для збільшення тиску паливної рампи під час прискорення. Збільшення коефіцієнта заповнення означає збільшення струму. → Якщо струм підвищується, обсяг повернення палива зменшується, а тиск у паливній рампі підвищується.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм датчика тиску в паливній рампі.

3. Зніміть датчик тиску (A) у паливній рампі.

Примітка:
Момент затягування: 15,7 – 23,5 Нм.

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Датчик температури палива (тільки дизельні двигуни)

Опис

Датчик температури палива (FTS) встановлений в паливній магістралі. Він вимірює температуру палива, що надходить із паливного бака. FTS використовує термістор, опір якого обернено пропорційно температурі (ОТК: негативний температурний коефіцієнт). За допомогою цього сигналу ЕБУД може контролювати обсяг упорскування. Висока температура може спричинити парові пробки в паливопроводі або руйнування масляної мембрани. При руйнуванні паливної мембрани різко погіршуються мастильні характеристики палива, що може спричинити пошкодження ТНВД та форсунок.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Підключіть GDS до гнізда каналу даних (DLC).

2. Перевірте температуру палива.

3. Вимкніть запалювання.

4. Від'єднайте датчик датчика температури палива.

5. Виміряйте опір між виводами сигналу маси датчика.

6. Переконайтеся, що значення відповідає специфікації.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм датчика температури палива (A).

3. Вийміть стопорний штифт (A), а потім зніміть датчик температури палива (FTS) (B).

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Кисневий датчик з підігрівом

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

Опис

Кисневий датчик з підігрівом (HO2S) виконаний з цирконію та алюмінію. Він встановлений вище і нижче потоку від каталітичного нейтралізатора в колекторі (MCC), виявляє відношення повітря/паливо і передає виміряне значення ECM. Датчиком порівнюється вміст кисню в атмосфері з вмістом кисню у газах, що відпрацювали, і посилається відповідний сигнал ECM. При багатої або бідної повітряно-паливної суміші датчиком генерується +1 або 0 В відповідно. Для нормальної роботи датчика температура його наконечника повинна бути вищою за 370°C. Тому датчик вбудований обігрівач, керований коефіцієнтом заповнення ECM. Якщо температура відпрацьованих газів нижча за певне значення, наконечник датчика нагрівається.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика HO2S.

3. Виміряйте опір між виводами 4 і 5 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1].

4. Виміряйте опір між виводами 3 і 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Примітка:
Для зняття кисневого датчика, що підігрівається, можна використовувати спеціальний інструмент (номер за каталогом: 09392-1Y100 або 09392-2H100).

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) та зніміть датчик (B).

Примітка:
Момент затягування: 39,2 – 49,1 Н·м.

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• НЕ допускайте потрапляння на чутливий елемент рідких або аерозольних засобів чи мастила, оскільки масло, що міститься в цих речовинах, може порушити характеристики датчика.
• Не допускайте контакту датчика та його проводки з компонентами системи випуску відпрацьованих газів (випускним колектором, каталітичним нейтралізатором тощо).

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

Опис

Аналогічно, як і на двигунах THETA 2,4 GDI/THETA 2,4 MPI (див. вище).

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Форма сигналу:

Перевірте за допомогою GDS форму сигналів від датчиків HO2S.

Опір обмотки:

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика HO2S.

3. Виміряйте опір між виводами 3 та 4 датчика HO2S.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Примітка:
Для зняття кисневого датчика, що підігрівається, можна використовувати спеціальний інструмент (номер за каталогом: 09392-1Y100 або 09392-2H100).

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) та зніміть датчик (B).

Примітка:
Момент затягування: 35,3 – 45,1 Н·м.

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

Ряд 2 / датчик 1

Ряд 2 / датчик 2

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• НЕ допускайте потрапляння на чутливий елемент рідких або аерозольних засобів чи мастила, оскільки масло, що міститься в цих речовинах, може порушити характеристики датчика.
• Не допускайте контакту датчика та його проводки з компонентами системи випуску відпрацьованих газів (випускним колектором, каталітичним нейтралізатором тощо).

Двигуни R 2,0 / 2,2

Опис

Аналогічно, як і на двигунах THETA 2,4 GDI/THETA 2,4 MPI (див. вище).

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм датчика кисню.

3. Переконайтеся, що опір нагрівального елемента відповідає специфікації.

Зняття

Датчик кисню № 1:

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (А) датчика кисню.

3. Зніміть датчик кисню (В).

Датчик кисню № 2:

Увага:
Будьте обережні, не пошкодіть деталі, що знаходяться під автомобілем (нижня кришка підлоги, паливний фільтр, паливний бак та адсорбер), під час підйому автомобіля за допомогою підйомника.

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (А) датчика кисню.

3. Підніміть автомобіль.

4. Зніміть датчик кисню (A).

Встановлення

Установка здійснюється в порядку, зворотному зняттю. Зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення датчика до вказаного моменту.
• Якщо датчик випадково упустили, перевірте його на наявність несправностей.
• Не допускайте потрапляння засобів для чищення, аерозолів або мастила на чутливий елемент і роз'єм, оскільки це може призвести до несправності датчика.
• Внаслідок контакту з вихлопною системою (випускним колектором, каталітичним нейтралізатором тощо) можливе пошкодження датчика або проводки.
• Момент затягування датчика кисню: 40,2 – 59,8 Нм.

Регулювання

Примітка:
Після заміни окремої частини датчика кисню виконайте процедуру learning value reset after replacement of parts (скидання програмованих значень після заміни деталей). В іншому випадку до виконання автоматичного налаштування можуть виникнути проблеми з продуктивністю транспортного засобу та відпрацьованими газами.

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Підключіть сканер GDS до діагностичного роз'єму (DLC).

3. Увімкніть запалювання.

4. Виберіть "Vehicle, Model year, Engine, System" (автомобіль, модельний рік, двигун, система).

5. Виберіть «Vehicle S/W Management» (Керування програмним забезпеченням автомобіля).

6. Виберіть «Обов'язкові дії, які слід виконувати після заміни компонента».

7. Виберіть пункт "LAMBDA SENSOR CHANGE" (Заміна лямбда-датчика).

8. Якщо виводиться повідомлення з підтвердженням, вимкніть запалення та зачекайте 20 секунд. Потім увімкніть запалення.

Датчик температури мастила (OTS) системи плавної зміни фаз газорозподілу (CVVT) (тільки двигуни LAMBDA 3,5 МРІ)

Опис

Аналогічно, як і на клапані керування витратою оливи (OCV) системи CVVT (див. нижче).

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте датчик температури мастила.

3. Зніміть датчик температури оливи.

4. Опустити терморезистор датчика в охолоджувальну рідину двигуна та виміряти опір між висновками 1 та 2 датчика температури оливи.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Зніміть вузол очищувача повітря.

3. Від'єднайте роз'єм (A) датчика, а потім зніміть датчик температури масла (B) CVVT.

Примітка:
Момент затягування: 34,3 – 44,1 Н·м.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Нанести на датчик герметик (LOCTITE FED 546 або аналогічний).
• Акуратно встановіть датчик в отвір.

Датчик температури відпрацьованих газів (EGTS)

Опис

Встановленим у випускному колекторі датчиком температури відпрацьованих газів (EGTS) № 1 для WGT реєструється температура відпрацьованих газів на вході WGT. Встановленим у сажевому фільтрі для бензинових моторів (GPF) / сажовому фільтрі для дизельних моторів (DPF) датчиком температури газів, що відпрацювали (EGTS) № 2, реєструється температура відпрацьованих газів на вході в GPF / DPF. При досягненні зумовленого стану двигуна ECM проводиться спалювання за допомогою відпрацьованих газів сажі, що накопичилася в GPF / DPF. В цей час температура газів, що відпрацювали, є важливим фактором стану двигуна.

Технічні характеристики:

• Двигуни THETA 2,4 GDI:

• Двигуни R 2,0 / 2,2:

Перевірка технічного стану

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика температури відпрацьованих газів №1/№2.

3. Виміряйте опір між клемою сигналу датчика та клемою “маси” датчика.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI

1. Вимкнути запалення та від'єднати провід від негативного полюсного виведення акумулятора.

2. Підняти транспортний засіб.

3. Демонтувати нижню бічну кришку.

4. Вимкнути з'єднувач EGTS (A).

5. Демонтувати EGTS (B).

Примітка:
Момент затягування: 39,2 – 49,1 Н·м.

EGTS №1

EGTS №2

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягнути кріплення датчика з номінальним моментом затягування.
• Якщо датчик випадково падав на підлогу, слід перевірити його на наявність пошкоджень.

Двигуни R 2,0 / 2,2

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм EGTS (A).

EGTS 1

EGTS 2

3. Зніміть EGTS (A).

Примітка:
Момент затягування: 39,2 – 49,1 Н·м.

EGTS 1

EGTS 2

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягнути кріплення датчика з номінальним моментом затягування.
• Якщо датчик випадково падав на підлогу, слід перевірити його на наявність пошкоджень.

Електромагнітний клапан керування продуванням накопичувача паливної пари (PCSV) (тільки бензинові двигуни)

Опис

Електромагнітний клапан керування продуванням (PCSV) розташований у розширювальному бачку. Він контролює канал між абсорбером та впускним колектором. Даний електромагнітний клапан закривається, коли ЕБУД замикає лінію управління клапана на масу. Коли канал відкритий (відкритий клапан PCSV), пари, що скупчилися в абсорбері, надходять у впускний колектор.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте гніздо PCSV.

3. Виміряйте опір між клемами 1 та 2 клапана PCSV.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана керування продувкою та паропроводами.

3. Демонтуйте електромагнітний клапан продування адсорбера (A).

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Вжити заходів для запобігання потраплянню сторонніх матеріалів у клапан.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) електромагнітного клапана керування продувкою.

3. Від'єднайте паропроводи (B) від електромагнітного клапана керування продувкою.

4. Зніміть електромагнітний клапан керування продувкою (C) з кронштейна.

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 11,8 Нм.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Вжити заходів для запобігання потраплянню сторонніх матеріалів у клапан.

Клапан управління витратою оливи (OCV) системи CVVT (тільки бензинові двигуни)

Опис

Система безперервного змінного газорозподілу (CVVT) змінює синхронізацію випускних клапанів у бік випередження або запізнення за сигналом управління від ЕБУД, що формується з урахуванням частоти обертання колінчастого валу та навантаження двигуна. Система CVVT дозволяє, шляхом зміни ступеня перекриття клапанів, скорочувати витрату палива та викиди (NOx, HC) та покращувати характеристики двигуна за рахунок зменшення насосних втрат, внутрішньої рециркуляції відпрацьованих газів, покращення стабільності згоряння, а також підвищення роботи розширення та об'ємного ККД двигуна.

Система складається з:

• регулятора масла (OCV), що подає моторне масло на виконавчий механізм повороту розподільного валу або відводить масло від цього механізму відповідно до керуючого ШИМ-сигналу від ЕБУД;
• датчик температури моторного масла (ДТМ) системи безступінчастої зміни фаз газорозподілу, яким вимірюється температура масла двигуна (тільки двигуни LAMBDA 3,5 МРІ);
• виконавчого механізму повороту розподільчого валу, що використовує гідравлічну силу моторного масла.

Виходить з регулятора масла системи CVVT моторне масло змінює кут повороту розподільного валу валу.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм OCV.

3. Виміряйте опір між клемами 1 і 2 OCV.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора мастила CVVT.

3. Викрутіть монтажні болти (В), потім зніміть клапан із двигуна.

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

Ряд 1 / випускні клапани

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Щоб запобігти пошкодженню з'єднувальної тяги VCMA, знімайте її в горизонтальному напрямку.

Двигуни THETA 2,4 MPI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора мастила CVVT.

3. Викрутіть монтажні болти (В), потім зніміть клапан із двигуна.

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

Ряд 1 / впускні клапани

Ряд 1 / випускні клапани

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Щоб запобігти пошкодженню з'єднувальної тяги VCMA, знімайте її в горизонтальному напрямку.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

Ряд 1 / впуск:

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Зніміть впускний колектор.

3. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора мастила CVVT.

4. Викрутіть болт (B) кріплення та зніміть регулятор масла.

Ряд 1 / випуск:

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора мастила CVVT.

3. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

4. Викрутіть монтажні болти (А), потім зніміть клапан із двигуна.

Ряд 2 / впуск:

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Зніміть впускний колектор.

3. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора мастила CVVT.

4. Викрутіть болт (B) кріплення та зніміть регулятор масла.

Ряд 2 / випуск:

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора мастила CVVT.

3. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

4. Викрутіть монтажні болти (А), потім зніміть клапан із двигуна.

Продовження опису спільних робіт:

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача регулятора моторним маслом.
• При монтажі необхідно точно ідентифікувати колір клапанів та роз'ємів джгутів для ряду 1 і 2 циліндрів, інакше двигун працюватиме неправильно (див. наведену нижче таблицю).

• Момент затягування болта кріплення гідравлічного клапана безступінчастої зміни фаз газорозподілу: 9,9 - 11,7 Н·м.

Соленоїд регульованого впуску (VIS)

Опис

Електромагнітний клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS) встановлений у впускному колекторі. Клапан VIS керує вакуумним модулятором, який, своєю чергою, активізує клапан у впускному колекторі. Блок ЕБУД відкриває або закриває цей клапан залежно від режиму двигуна (див. таблицю нижче).

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм клапана VIS.

3. Виміряйте опір між виводами 1 та 2 клапана VIS.

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) електромагнітного клапана системи впуску зі змінною геометрією та вакуумні шланги (B).

3. Викрутіть болт з розширювального бачка, потім зніміть електромагнітний клапан системи впуску зі змінною геометрією.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Намагайтеся запобігти потраплянню сторонніх матеріалів у клапан.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) електромагнітного клапана VIS.

3. Від'єднайте вакуумні шланги (A) від клапана.

Клапан №1 (впускний колектор):

4. Відкрутіть гайку кріплення (C) та зніміть клапан зі згладжуючого ресивера.

Клапан №2 (ресивер впускного колектора):

5. Викрутіть болти кріплення (C), а потім демонтуйте клапан з ресивера впускного колектора.

Продовження опису спільних робіт:

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Вживіть заходів для запобігання потраплянню сторонніх матеріалів у клапан.
• Момент затягування гайки кріплення електромагнітного клапана системи впуску із змінною геометрією: 5,4 - 8,3 Н·м.

Привід зміни геометрії впускного колектора (VCMA) (тільки двигуни THETA 2,4 GDI)

Опис

Привід системи змінного наддуву посилює повітряний вихровий потік усередині циліндра, покращує характеристики згоряння та підвищує крутний момент двигуна та ефективність витрати палива на низьких та середніх оборотах. ЕБУД управляє роботою електродвигуна та контролює VCMA. VCMA зазвичай знаходиться в закритому стані і створює повітряний вихровий потік під час запуску двигуна автомобіля. При прискоренні автомобіля та досягненні приблизно 2 600 об/хв привід задіює заслінку VCM (відкриває) та забезпечує забір повітря.

Зняття та встановлення

1. Поверніть ключ запалення у положення OFF та від'єднайте негативний (-) кабель АКБ.

2. Викрутіть три болти і від'єднайте роз'єм (A) приводу системи змінного наддуву.

3. Від'єднайте вакуумну трубку (B) впускного колектора для забезпечення робочого простору.

4. Зніміть фіксатор (A) штока VCMA і від'єднайте сполучну тягу заслінки (B) за допомогою викрутки.

Примітка:
- Можна пошкодити сполучну тягу VCMA. Тому обов'язково знімайте горизонтально.
- Під час встановлення VCMA переконайтеся, що канавка з'єднувальної тяги (C) спрямована вгору.
- Момент затягування: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. Зверніть увагу на такі особливості: під час встановлення VCMA переконайтеся, що канавка сполучної тяги спрямована вгору.

Регулювання

Примітка:
- Після заміни приводу системи змінного наддуву (VCMA) або впускного колектора обов'язково видаліть попереднє адаптивне значення за допомогою процедури "Resetting Adaptive Values" (скидання адаптивних значень) у KDS/GDS.
- Процедура програмування VCMA виконується автоматично під час руху, однак є також можливість ручного програмування для негайного забезпечення належного функціонування.

1) Натисніть педаль акселератора, щоб розігнати двигун до 2,500 об/хв, на 2 – 3 секунди, а потім опустіть до холостого ходу.

2) Повторіть крок № 1 тричі.

3) Вимкніть запалювання.

1. Вимкніть запалювання.

2. Підключіть KDS/GDS до роз'єму передачі даних (DLC).

3. Увімкніть запалювання.

4. Виберіть "Vehicle, Model year, Engine, System" (Автомобіль, модельний рік, двигун, система).

5. Виберіть «Vehicle S/W Management» (Керування програмним забезпеченням автомобіля).

6. Видаліть попереднє адаптивне значення VCMA за допомогою процедури "Resetting Adaptive Values" (скидання адаптивних значень).

7. Натисніть [Reset] (скинути) під час готовності.

Регулятор тиску палива (FPCV) (тільки двигуни THETA 2,4 GDI та R 2,0 / 2,2)

Опис

Клапан керування тиском палива встановлюється в насосі високого тиску та керує подачею палива у форсунки відповідно до сигналу ECM, що розраховується на основі різних станів двигуна.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Поверніть ключ запалення в положення OFF і від'єднайте від'ємний (-) провід від АКБ.

2. Від'єднайте регулятор тиску палива.

3. Виміряйте опір між виводами 1 та 2 регулятора тиску палива.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Регулятор тиску палива неможливо замінити окремо, його потрібно міняти разом із паливним насосом високого тиску.

Датчик диференціального тиску (DPS) у фільтрі сажі (тільки дизельні двигуни)

Опис

Датчик диференціального тиску (DPS) вимірює перепад тиску газів, що відпрацювали, до і після каталізованого фільтра мікрочастинок. На основі значення, що отримується від цього датчика, блок керування двигуном може обчислити кількість сажі, що відклалася в каталізованому фільтрі мікрочастинок.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Перевірте датчик диференціального тиску DPF за допомогою GDS.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (А) датчика диференціального тиску в DPF.

3. Від'єднайте шланг (B) датчика диференціального тиску.

4. Викрутіть кріпильний болт і зніміть датчик (C) диференціального тиску DPF.

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення датчика до вказаного моменту.
• Якщо датчик випадково упустили, перевірте його на наявність несправностей.

Регулювання

Примітка:
При заміні датчика диференціального тиску DPF дотримуйтесь наведених нижче процедур.

1. Вимкніть запалювання.

2. Підключіть GDS до діагностичного роз'єму (DLC).

3. Увімкніть запалювання.

4. Виберіть "Vehicle, Model year, Engine, System" (Автомобіль, модельний рік, двигун, система).

5. Виберіть «Vehicle S/W Management» (Керування програмним забезпеченням автомобіля).

6. Виберіть «Обов'язкові дії, які слід виконувати після заміни компонента».

7. Виберіть «Differential Pressure Sensor Change» (Заміна датчика диференціального тиску).

8. Якщо виводиться повідомлення з підтвердженням, вимкніть запалення та зачекайте 20 секунд. Потім увімкніть запалення.

Датчик твердих частинок (тільки дизельні двигуни)

Опис

Датчик ТЧ встановлений у центральному глушнику, а отримане значення ТЧ використовується контролю DPF. Значення ТЧ, зареєстроване DPF, передається в ЕБУД по лінії зв'язку CAN. Після отримання ЕБУД перевіряє DPF на наявність несправностей.

Спрацювання:

1. Відпрацьовані гази надходять у датчик.

2. Тверді частинки (ТЧ) у газах, що відпрацювали, поглинаються на електроді.

3. Поглинання поглинених твердих частинок (ТЧ) забезпечує проходження струму.

4. При збільшенні кількості поглинених ТЧ підвищується струм, що проходить.

5. Якщо струм перевищує стандартне значення, то датчик подає команду спалювання ввібраних ТЧ шляхом нагрівання.

Примітка:
DPF можна перевірити шляхом порівняння виміряного значення датчика.

Перевірка технічного стану

Напруга (живлення датчика):

1. Увімкніть запалювання.

2. Підніміть транспортний засіб за допомогою підйомника.

3. Від'єднайте роз'єм датчика PM.

4. Виміряйте напругу між виводом № 1 та виводом № 4 датчика.

5. Перевірте напругу опору технічним характеристикам.

Примітка:
Нормативне значення: прибл. 12 В (20°C).

6. Якщо напруга відрізняється від технічних характеристик, перевірте проводку.

Опір (кінцевий опір лінії зв'язку):

1. Вимкніть запалювання.

2. Підніміть транспортний засіб за допомогою підйомника.

3. Від'єднайте роз'єм датчика PM.

4. Виміряйте опір між виводом № 2 та виводом № 3 датчика.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Примітка:
Нормативне значення: приблизно 60 Ом (20 °C).

6. Якщо напруга відрізняється від технічних характеристик, перевірте проводку.

Візуальний огляд:

1. Зніміть датчик PM.

2. Перевірте проводку. Перевірте контакт датчика PM щодо вигинів. Перевірте гніздо.

3. Виконайте візуальний огляд компонента.

Увага:
Якщо щуп датчика PM забруднений внаслідок несправності DPF, дотримуйтесь наведеного порядку дій для повторного використання датчика PM.

1) Подайте повітря під невеликим тиском для видалення сажі. Переповнення системи не допускається, оскільки при цьому можливе пошкодження компонента.

2) Встановіть датчик PM.

3) Перевірте правильність роботи датчика PM.

Зняття та встановлення

Увага:
Будьте обережні, не пошкодіть деталі, що знаходяться під автомобілем (нижня кришка підлоги, паливний фільтр, паливний бак та адсорбер), під час підйому автомобіля за допомогою підйомника.

Примітка:
Не від'єднуйте контролер (А) від датчика (В), оскільки вони є одним цілим.

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Підніміть автомобіль.

3. Зніміть нижню праву бічну кришку.

4. Від'єднайте роз'єм (А) датчика ТЧ, а потім відверніть кріпильні гайки (B).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

5. Зніміть датчик PM (A).

Примітка:
Момент затяжки: 48,1 – 59,8 Нм.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягніть кріплення датчика до вказаного моменту.
• Якщо датчик випадково упустили, перевірте його на наявність несправностей.
• Не допускайте потрапляння засобів для чищення, аерозолів або мастила на чутливий елемент і роз'єм, оскільки це може призвести до несправності датчика.
• Внаслідок контакту з вихлопною системою (випускним колектором, каталітичним нейтралізатором тощо) можливе пошкодження датчика або проводки

Перепускний клапан охолоджувача EGR (тільки дизельні двигуни)

Опис

Вакуумний перепускний клапан охолоджувача EGR встановлений у нижній частині вузла охолоджувача EGR. Електромагнітний перепускний клапан охолоджувача EGR контролює лінію безпосередньої подачі газів, що відпрацювали, у впускний колектор, яка використовується під час холодного запуску при низькій температурі охолоджуючої рідини двигуна. Ця система покращує характеристики запуску двигуна та знижує кількість ОГ.

Технічні характеристики:

• Перевірка опору:

• Перевірка напруги:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм перепускного електромагнітного клапана охолоджувача EGR.

3. Виміряйте опір між клемами 1 та 2 клапана.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (А) перепускного електромагнітного клапана охолоджувача EGR.

3. Від'єднайте вакуумний шланг (B) від електромагнітного клапана охолоджувача EGR.

4. Викрутіть болт і зніміть клапан (C).

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 11,8 Нм.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болт кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.

Привід із змінним обертанням (тільки дизельні двигуни)

Опис

Привід керування турбулентністю розташований між двома впускними колекторами. Він складається з електродвигуна з живленням від посту. струму, що приводить у дію затвор управління турбулентністю, і датчика положення, що реєструє положення затвора керування турбулентністю. Система керування турбулентністю оптимізує повітряний потік, що надходить у камеру згоряння кожного циліндра в залежності від стану двигуна.

[На високій швидкості або при високому навантаженні] Відкриття затвора керування турбулентністю → Зниження масштабу турбулентності → Збільшення ефекту турбулентності → Зменшення насосних втрат → Збільшення потужності двигуна.

[На малій/середній швидкості або при малому навантаженні] Закриття затвора керування турбулентністю → Збільшення масштабу турбулентності → Збільшення концентрації повітряно-паливної суміші → Збільшення обсягу рециркуляції ОГ → Зниження викиду.

Примітка:
Після заміни приводу керування турбулентністю НЕОБХІДНО виконати процедуру COMPONENT CHANGE ROUTINE (програма заміни компонента). В іншому випадку можлива поява несправності, яка стосується характеристик двигуна або управління викидами і зберігається до реєстрації в ECM даних про новий компонент.

Технічні характеристики:

• Електродвигун пост, струм:

• Датчик положення із зворотним зв'язком:

Перевірка технічного стану

Електродвигун пост. струму:

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм турбулентності.

3. Переконайтеся у відсутності стороннього матеріалу у приводі керування завихренням повітря.

4. Виміряйте опір між 1 та 2 контактами приводу керування завихренням повітря.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Датчик положення зі зворотним зв'язком:

1. Підключіть GDS до діагностичного гнізда.

2. Виконайте перевірку роботи приводу керування завихренням повітря його повним відкриттям та закриттям.

3. Переконайтеся, що напруга в межах заданого значення.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть впускний колектор.

3. Викрутіть болти, а потім зніміть привід (A).

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Привід повинен бути встановлений на монтажній канавці у впускному колекторі.

Регулювання

Примітка:
Після заміни приводу керування турбулентністю ОБОВ'ЯЗКОВО виконайте процедуру Component Change Routine (програма заміни компонента). Інакше можлива реєстрація коду несправності, пов'язаного з характеристиками двигуна або керуванням викидами, що зберігається аж до завершення реєстрації в ECM даних про новий компонент.

1. Вимкніть запалювання.

2. Підключіть GDS до гнізда каналу даних (DLC).

3. Увімкніть запалювання.

4. Виберіть "Vehicle, Model year, Engine, System" (Автомобіль, модельний рік, двигун, система).

5. Виберіть «Vehicle S/W Management» (Керування програмним забезпеченням автомобіля).

6. Виберіть «Обов'язкові дії, які слід виконувати після заміни компонента».

7. Виберіть «Заміна приводу керування турбулентністю».

8. Якщо виводиться повідомлення з підтвердженням, вимкніть запалення та зачекайте 20 секунд. Потім увімкніть запалення.

Електричний клапан управління системи рециркуляції відпрацьованих газів (тільки дизельні двигуни)

Опис

Клапан керування EEGR встановлений між охолоджувачем EGR та випускним трактом. Він є електромагнітним клапаном. Даний клапан керує обсягом EGR (рециркуляції відпрацьованих газів) за допомогою керуючого сигналу коефіцієнта заповнення в залежності від навантаження двигуна та потреби у заборі повітря. Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) використовується для додавання відпрацьованих газів у повітря, що надходить, щоб знизити надлишок повітря і температуру в камері згоряння.

Технічні характеристики:

• Електродвигун пост, струм:

• Датчик положення із зворотним зв'язком:

Перевірка технічного стану

Електродвигун пост. струму:

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм клапана EEGR.

3. Перевірте, чи клапан EEGR не засмічений сторонніми матеріалами.

4. Виміряйте опір між виводами 1 та 3 клапана EEGR.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Датчик положення зі зворотним зв'язком:

1. Підключіть GDS до діагностичного гнізда.

2. Перевірте роботу приводу клапана EEGR повним відкриттям та закриттям.

3. Переконайтеся, що напруга в межах заданого значення.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Викрутіть болти (A) кріплення подавального та зворотного паливопроводів низького тиску.

3. Від'єднайте шланг повітря (В).

4. Від'єднайте роз'єм (A) клапана EEGR.

5. Викрутіть болти кріплення (B).

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 11,8 Нм.

6. Вкрутіть болти M6 (довжина приблизно 40 мм) у сервісний отвір (A).

Примітка:
Не намагайтеся зняти EEGR, вставивши інструмент (наприклад, викрутку) між клапаном EEGR та корпусом. Це може призвести до потрапляння сторонніх матеріалів через пошкодження клапана або корпусу EEGR.

7. Затягнути болти.

8. Зніміть клапан EEGR.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.

Електричний привід керування VGT (тільки дизельні двигуни)

Опис

Електричний привід управління VGT встановлений на турбонагнітач. Він керує лопаттю турбонагнітачів зі змінною геометрією (VGT) і регулює обсяг стисненого повітря за допомогою сигналу PWM ЕБУД. Даний клапан складається з електродвигуна з живленням від посту. струму, що управляє лопатою, двоступінчастої передачі, що збільшує момент інерції електродвигуна, датчика положення, що реєструє положення лопаті, електричного блоку управління, що управляє електродвигуном, а також поворотної пружини, що повертає знеструмлену лопату у відкрите положення.

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм турбулентності.

3. Виміряйте опір між клемами (+) та (–) клапана.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Примітка:
Технічні характеристики: 3,6 - 4,4 Ом (20 ° C).

Зняття та встановлення

Увага:
Будьте обережні, не пошкодіть деталі, що знаходяться під автомобілем (нижня кришка підлоги, паливний фільтр, паливний бак та адсорбер), під час підйому автомобіля за допомогою підйомника.

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть вузол повітряного фільтра та від'єднайте впускний шланг.

3. Від'єднайте роз'єм (A) електроприводу керування VGT.

4. Викрутіть кріпильну гайку (А) трубки EGR низького тиску (низький тиск, тільки типу EGR).

Примітка:
- Момент затягування: 19,6 – 23,5 Н·м.
- Під час встановлення перевірте наявність прокладки, що не дозволяє сходити з напрямних.

5. Підніміть автомобіль.

6. Зніміть нижню кришку відсіку двигуна.

7. Викрутіть гвинт і гайку (А) і зніміть трубку EGR низького тиску (низький тиск, тільки типу EGR).

Примітка:
- Момент затягування: 19,6 – 23,5 Н·м.
- Під час встановлення перевірте наявність прокладки, що не дозволяє сходити з напрямних.

8. Зніміть трубку (A) EGR низького тиску (низький тиск, тільки типу EGR).

9. Зніміть тягу в зборі (B), попередньо знявши пружинне кільце (A).

Примітка:
- При знятті пружинного кільця не втратите його.
- Після встановлення поверніть с-подібне кільце більш ніж на 90° і переконайтеся, що його повністю встановлено.

10. Викрутіть болти (А) електроприводу керування VGT.

Примітка:
Момент затягування: 5,9 – 6,7 Нм.

11. Зніміть електропривод керування VGT (А).

12. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Регулювання

Примітка:
- Процедура автоматичного налаштування виконавчого механізму турбонагнітач після заміни не веде до скидання параметрів наявних деталей. Замініть з використання деталей, що постачаються MOBIS, і виконайте наведене нижче калібрування.
- Перед виконанням операції "learning procedures after turbocharger actuator replacement" (Автоматична настройка приводу турбонагнітачів після заміни) виконайте регулювання, як зазначено нижче, залежно від того, чи задіяний стопор чи ні.

Якщо не задіяний зовнішній стопор

1. Вимкніть запалювання.

2. Підключіть GDS до гнізда каналу даних (DLC).

3. Увімкніть запалювання.

4. Виберіть "Vehicle, Model year, Engine, System" (Автомобіль, модельний рік, двигун, система).

5. Виберіть «Vehicle S/W Management» (Керування програмним забезпеченням автомобіля).

6. Виберіть «Програма заміни виконавчого механізму турбонагнітачів».

7. Виконайте процедуру «Learning procedures after turbocharger actuator replacement» (Автоматичне налаштування приводу турбонагнітачів після заміни) згідно з інструкціями GDS.

8. Виберіть «Номер деталі виконавчого механізму турбонагнітачів».

9. Виберіть «Серійний номер виконавчого механізму турбонагнітачів».

10. Виконайте процедуру автоматичного налаштування після заміни приводу турбонагнітачів.

11. Після закінчення модуля «Автоматичного налаштування турбокомпресора» перевірте, чи немає кодів DTC.

Примітка:
- При появі помилки під час процедури «Автоматичного налаштування приводу турбонагнітувача після заміни» виконайте наведені нижче дії:
1) Зачекайте 30 сек. з вимкненим запаленням.
2) Увімкніть запалення.
3) Знову підключіть систему GDS до роз'єму каналу даних (DLC).
4) Повторне автоматичне налаштування програми заміни виконавчого механізму турбонагнітача.
- Якщо роз'єм від'єднано при увімкненому запалюванні та відображається код несправності, виконайте наведені нижче дії: видаліть код несправності DTC, а потім виконайте процедуру «Turbo Charger trubo actuator Change» (Заміна виконавчого механізму турбонагнітач).

Якщо задіяно зовнішній стопор

1. Вимкніть запалювання.

2. Підключіть GDS до гнізда каналу даних (DLC).

3. Увімкніть запалювання.

4. Виберіть "Vehicle, Model year, Engine, System" (Автомобіль, модельний рік, двигун, система).

5. Виберіть «Vehicle S/W Management» (Керування програмним забезпеченням автомобіля).

6. Виберіть «Програма заміни виконавчого механізму турбонагнітачів».

7. Виконайте автоматичне налаштування після заміни приводу турбонагнітачів за допомогою GDS.

8. Перевірте повідомлення та встановіть перемикач запалювання у положення OFF. За двадцять секунд знову увімкніть запалювання.

Примітка:
- При появі помилки під час процедури «Автоматичного налаштування приводу турбонагнітувача після заміни» виконайте наведені нижче дії:
1) Зачекайте 30 сек. з вимкненим запаленням.
2) Увімкніть запалення.
3) Знову підключіть систему GDS до роз'єму каналу даних (DLC).
4) Повторне автоматичне налаштування програми заміни виконавчого механізму турбонагнітача.
- Якщо роз'єм від'єднано при увімкненому запалюванні та відображається код несправності, виконайте наведені нижче дії: видаліть код несправності DTC, а потім виконайте процедуру «Turbo Charger trubo actuator Change» (Заміна виконавчого механізму турбонагнітач).