Окремі елементи автоматичної коробки A6MF2 Hyundai Santa Fe з 2018 року

3. Окремі елементи коробки A6MF2

Система управління АКПП

Опис

• Система АКПП заснована на показаннях різних датчиків, що використовуються для визначення поточного стану керування та обчислення на його основі необхідних компенсаційних значень.
• Ці значення використовуються для керування виконавчими пристроями та досягнення необхідного керуючого виходу.
• У разі виявлення несправності в силовому агрегаті, включаючи коробку передач, слід спочатку виконати самодіагностику та базовий огляд коробки передач (перевірку рівня масла та рідини), після чого перевірити компоненти системи керування за допомогою діагностичного приладу.

Регулювання

Реєстрація адаптивних значень БУТ:

У разі виникнення ударів під час перемикання передач або заміни частин, що належать до коробки передач, необхідно виконати програмування БУТ. Програмування БУТ потрібне у таких випадках:

• Заміна АКПП.
• Заміна БУТ.
• Оновлення БУТ.

Процедура реєстрації адаптивних значень БУТ:

1. Температура трансмісійної рідини (ATF) 40 – 100 °C.

2. Статична реєстрація. Повторіть наведену нижче послідовність перемикань щонайменше чотири рази при натиснутій педалі гальма.

3. Програмування режиму руху: проїдьте деяку відстань, пройшовши через усі передачі (1, 2, 3, 4, 5, 6) та підтримуючи сигнал датчика положення дросельної заслінки (TPS) в межах 15 - 25%.

БУТ (блок керування трансмісією)

Опис

• Контролює умови експлуатації автомобіля для визначення оптимальної передачі.
• Перемикання передач у разі, якщо поточна передача відрізняється від оптимальної.
• Визначає необхідність активації муфти блокування гідротрансформатора (D/C) та активує муфту відповідно.
• Обчислює оптимальний лінійний тиск шляхом постійного контролю рівня моменту та регулює тиск відповідно.
• Виконує діагностику АКПП.

Перевірка технічного стану

1. Перевірка ланцюга «маси» TCM: виміряйте опір між БУТ та масою шасі з використанням зворотної сторони роз'єму джгута проводки БУТ як контрольну точку сторони БУТ. У разі виявлення несправності усуньте її.

Примітка:
Технічні характеристики: менше 1 Ом.

2. Перевірка роз'єму БУТ:

Від'єднайте роз'єм БУТ та огляньте висновки «маси» з боку БУТ та з боку джгута на предмет вигнутих або ослаблених контактів. У разі виявлення несправності усуньте її.

3. Якщо несправність не виявлена ​​у кроках 1 та 2, можливо, несправний TCM. У цьому випадку, перш ніж замінювати TCM на новий, переконайтеся у відсутності зареєстрованих кодів DTC. Після заміни TCM виконайте перевірку автомобіля. Якщо DTC зареєстровано, необхідно перевірити їх перед заміною TCM.

4. Повторна перевірка оригінального блоку TCM.

Вставте оригінальний БУТ (може бути несправний) у справний автомобіль для перевірки. Якщо проблема виникає знову, замініть оригінальний БУТ на новий. Якщо проблема не виникає, це може бути непостійна несправність.

Зняття та встановлення

1. При заміні TCM на новий необхідно виконати процедуру резервного копіювання характеристик тиску масла за допомогою GDS.

2. Вимкніть запалювання.

3. Від'єднайте негативний (-) провід АКБ.

4. Зніміть повітряний фільтр та від'єднайте повітропровід.

5. Від'єднайте роз'єм (А) БУТ.

6. Від'єднайте роз'єм (B) TCM.

7. Викрутіть гвинти та гвинти, а потім зніміть TCM (A).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

9. При заміні TCM на новий необхідно виконати процедуру "введення характеристик тиску масла" за допомогою GDS.

10. Замініть БУТ, а потім виконайте пов'язані процедури.

11. Для запобігання повільній реакції коробки передач, нерівного прискорення та нерівного пуску після заміни коробки передач блок БУТ необхідно зареєструвати.

Датчик температури оливи (головний джгут)

Опис

• Датчик температури рідини в АКП передає сигнал TCM.
• Він є датчиком з негативним температурним коефіцієнтом (ОТК), опір якого обернено пропорційно температурі.
• Показання цього датчика використовуються для визначення зон активації та дезактивації муфти блокування гідротрансформатора в межах діапазонів низьких та високих температур, а також для виконання керування гідравлічним регулюванням при перемиканні передач.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Порядок перевірки див. у посібнику DTC.

Зняття та встановлення

Увага:
- Будьте обережні, не пошкодіть деталі, що знаходяться під автомобілем (нижня кришка підлоги, паливний фільтр, паливний бак та адсорбер), під час підйому автомобіля за допомогою підйомника.
- Автоматична коробка складається з чутливих компонентів. Будьте обережні, щоб не пошкодити компоненти в процесі складання або розбирання.
- Підтримуйте чистоту для того, щоб сторонні предмети не потрапили в автоматичну коробку передач.
- Використовуйте захисний фартух, латексні рукавички та лоток з нержавіючої сталі для захисту від потрапляння сторонніх частинок у трансмісію.
- Забороняється повторно використовувати трансмісійну рідину для АКПП. Зберіть рідину в чисту 10-літрову ємність.

1. Поверніть ключ запалення в положення OFF і від'єднайте від'ємний (-) кабель від АКБ.

2. Зніміть акумулятор і лоток.

3. Зніміть повітропровід та очищувач повітря.

4. Зніміть кришку.

5. Злийте холодоагент (якщо оснащено пристроєм підігріву трансмісійної рідини для АКПП).

6. Викрутіть зливну пробку (А) і повністю злийте трансмісійну рідину, а потім встановіть пробку на місце.

Примітка:
- Момент затяжки: 33,3 - 43,1 Н·м.
- Замініть сальник перед встановленням на місці зливної пробки.
- Після встановлення роз'єму запустіть двигун і перевірте наявність витоків через зливну пробку.

7. Від'єднайте фіксатор (A) для кріплення проводки від кришки корпусу клапана.

8. Зніміть затискач, а потім зніміть шланг (B) для наповнення повітря.

9. Від'єднайте шланг (A) охолоджувача рідини АКПП (В).

Примітка:
- Будьте обережні, щоб не пошкодити шланг при затягуванні затиску.
- Встановіть деталь, що стягується затискачем, у бажаному напрямку так, щоб не виникало перешкод для деталей, що знаходяться поруч.
- Після підключення шланга перевірте витік масла в приєднаній частині при увімкненому двигуні.

10. Зніміть підігрівач АКПП.

11. Викрутіть болти та зніміть кришку (А) корпусу клапана.

Примітка:
Момент затяжки: 11,8 - 13,7 Нм.

Примітка:
- У разі встановлення на місце кришки корпусу клапана замініть прокладку на нову.
- Після встановлення кришки корпусу клапана перевірте витік масла в приєднаній частині при увімкненому двигуні.

12. Від'єднайте датчик температури масла та роз'єм (А) електромагнітного клапана від блоку керуючих клапанів.

Примітка:
- Перевірте наявність ослаблення, поганого контакту, вигинів, корозії, забруднення, зносу або пошкоджень перед встановленням нового роз'єму електромагнітного клапана.
- Момент затягування: 9,8 - 11,8 Нм.

13. Зніміть блок керуючих клапанів (A).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

14. Від'єднайте роз'єм (A) датчика частоти обертання вхідного та вихідного валів.

15. Послабте болт кріплення (A) головного гнізда.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

16. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A).

17. Від'єднайте монтажний фіксатор (А) роз'єму електромагнітного клапана.

18. Від'єднайте роз'єм (А) електромагнітного клапана, натиснувши вниз з боку трансмісії.

Примітка:
Замініть кільце ущільнювача (A) перед підключенням роз'єму електромагнітного клапана.

19. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач.

Датчик частоти обертання первинного/вторинного валу

Опис

Датчик частоти обертання первинного валу:

Датчик частоти обертання є життєво важливим компонентом, який вимірює напрямок обертання первинного валу АКПП і передає сигнал TCM. Цей сигнал використовується при керуванні зворотним зв'язком, муфтою блокування гідротрансформатора, вибору передачі, лінійним тиском та тиском активації муфт, а також при аналізі відмов датчиків.

Датчик частоти обертання вторинного валу:

Датчик частоти обертання є життєво важливим компонентом, який вимірює напрямок обертання вторинного валу АКПП (і валу турбіни АКП) і передає сигнал TCM. Цей сигнал використовується при керуванні зворотним зв'язком, муфтою блокування гідротрансформатора, вибору передачі, лінійним тиском та тиском активації муфт, а також при аналізі відмов датчиків.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Виміряйте форми сигналу датчиків частоти обертання первинного/вторинного валу за допомогою GDS:

• Вимкніть запалювання.
• Підключіть GDS до гнізда каналу передачі даних (DLC) у нижній частині передньої панелі.
• Увімкніть запалення та увімкніть двигун.
• Виміряйте форму сигналу датчика частоти обертання первинного/вторинного валу на високій та низькій швидкості.

Зняття та встановлення

1. Зніміть блок блоку керуючих клапанів (А). Для цього виконайте кроки з 1 по 13, описані в підрозділі вище (див. “Датчик температури оливи (головний джгут)”).

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика частоти обертання вхідного та вихідного валів.

3. Викрутіть болти (2еа) та зніміть датчик (А) частоти обертання первинного та вторинного валів.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач (особливо ретельно видаліть залишки ATF між картером АКПП та кришкою блоку керуючих клапанів).

Вимикач сповільнювача

Опис

• Вимикач блокування встановлений у верхній частині трансмісії та з'єднаний із важелем перемикання передач.
• Вимикач блокування має чотири контактні точки та подає сигнали (S1, S2, S3, S4).
• Сигнали вимикача блокування передаються в БУТ залежно від положення важеля перемикання передач (P, R, N, D) та використовуються для керування вибором передач.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Перевірте наявність кодів несправності.

2. Перевірте налаштування N.

3. Перевірте від'єднання троса перемикання передач.

4. Перевірте підключення гнізда:

• Ретельно перевірте роз'єм на предмет ослаблення, поганого контакту, вигинів, корозії, забруднень, зношування або пошкоджень.
• Увімкніть запалювання, але не запускайте двигун. Виміряйте потужність, що подається на вимикач блокування та напруга при контакті з масою.

5. Перевірте стан маси в ланцюгу ліхтарів заднього ходу:

Перевірте місце розташування маси ліхтаря заднього ходу. Якщо з'єднання з масою несправне, встановіть на місце ліхтар заднього ходу.

6. Перевірте підключення проводки до живлення розподільної коробки та запобіжник:

• Перевірте від'єднання утримувача запобіжника, а також щільність фіксації запобіжника у тримачі.

• Встановіть тестовий запобіжник для перевірки правильності підключення.

• Перевірте відповідність номіналу запобіжників кожного ланцюга.
• Перевірте пошкодження запобіжника.
• Перевірте наявність розтягування проводки запобіжника та попадання сторонніх матеріалів, а також розташування висновків.
• Встановіть на місце витягнутий висновок і виконайте перевірку згідно з описаним вище способом.
• Якщо проблему не вирішено, див. інструкції з ремонту проводки на електричній схемі для виправлення або заміни висновків.

7. Перевірте сигнал перемикача блокування:

• Запалювання увімкнено, двигун не працює.
• Виміряйте напругу між кожним з висновків і масою шасі при переміщенні важеля перемикання передач в положення P, R, N, D.

Зняття

1. Перед переміщенням важеля перемикання передач у положення N переконайтеся, що автомобіль не почне довільний рух.

2. Від'єднайте негативний (-) кабель АКБ.

3. Зніміть повітряний фільтр та від'єднайте повітропровід.

4. Від'єднайте роз'єм (A) вимикача блокування.

5. Відкрутіть гайку (B) кріплення троса перемикання.

6. Відкрутіть гайку (А) та зніміть важіль ручного керування та шайбу.

7. Зніміть вимикач блокування, викрутивши два болти (B).

Встановлення

1. Переконайтеся, що важіль перемикання передач перебуває у положенні «N».

2. Встановіть вимикач блокування та затягніть болти (А).

3. Встановіть важіль ручного керування, а потім злегка затягніть гайку (B).

4. Поєднайте отвір на важелі ручного керування з отвором положення «N» у вимикачі блокування, а потім вставте напрямний штифт вимикача блокування (SST №: 09480-A3800).

5. Затягніть гайку (А) та болти (В) до вказаного моменту.

Примітка:
Момент затягування:
- A: 17,7 - 24,5 Н·м.
- B: 9,8 - 11,8 Н·м.

6. Підключіть трос перемикання передач (А) до важеля ручного керування (В), а потім злегка затягніть гайку (C).

7. Злегка натисніть на гайку (А) у вказаному напрямку «F», щоб усунути люфт троса.

8. Затягніть гайку (A) до потрібного моменту.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 13,7 Нм.

9. Витягніть штифт вимикача блокування (SST №: 09480 - A3800) з отвору.

10. Підключіть роз'єм (A) вимикача блокування.

11. Встановити повітряний фільтр у зборі та приєднати повітропровід.

12. Підключіть негативний (-) висновок АКБ.

13. Перевірте роботу перемикача заборони на запуск двигуна відповідно до положень діапазонів важеля перемикання передач.

Гідравлічна система

Опис

• Насос для перекачування мастила приводиться в дію від двигуна. Трансмісійна рідина проходить через масляний фільтр і розподіляється масляними каналами.
• олива виходить з насоса під високим тиском, що створюється масляним насосом, і проходить через регулятор лінійного тиску перед надходженням до клапанів керування муфтами та гальмами, а також до самих муфт і гальм.
• Гідравлічний тиск управляється блоком БУТ за допомогою електромагнітних клапанів, а також управляє перемиканням муфт та гальм.

Блок клапанів керування

Опис

Блок клапанів, що управляють, є важливим компонентом АКПП і складається з різних клапанів, що використовуються для направлення потоку масла, що надходить від масляного насоса. Зокрема, у блоці є наступні клапани: регулятори тиску, клапани перенаправлення оливи, перемикаючі клапани та ручні клапани.

У блоці також є електромагнітні клапани, що забезпечують плавність перемикання передач.

Зняття та встановлення

Примітка:
При необхідності заміни корпусу клапана регулювання гідравлічної системи зніміть блок АКПП. Після заміни автоматичної трансмісії введіть інформацію щодо гідравлічного калібрування в БУТ.

Виконайте введення характеристик тиску оливи.

Розташування характеристик тиску масла (штрих-коду)

Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)

Опис

Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS) прикріплений до блоку керуючих клапанів. Цей електромагнітний клапан зі змінним зусиллям опосередковано керує гідравлічним тиском усередині гідротрансформатора.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Зніміть акумулятор і лоток.

3. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A).

4. Виміряйте опір між клемами електромагнітного клапана.

5. Перевірте, чи виміряний опір знаходиться в межах специфікованих значень.

Зняття та встановлення

Увага:
- Будьте обережні, не пошкодіть деталі, що знаходяться під автомобілем (нижня кришка підлоги, паливний фільтр, паливний бак та адсорбер), під час підйому автомобіля за допомогою підйомника.
- У разі появи кодів діагностованих проблем (DTC) електромагнітного клапана виконайте наведену нижче процедуру для його заміни.
- Автоматична коробка складається з чутливих компонентів. Будьте обережні, щоб не пошкодити компоненти в процесі складання або розбирання.
- Підтримуйте чистоту для того, щоб сторонні предмети не потрапили в автоматичну коробку передач.
- Використовуйте захисний фартух, латексні рукавички та лоток з нержавіючої сталі для захисту від потрапляння сторонніх частинок у трансмісію.
- Забороняється повторно використовувати трансмісійну рідину для АКПП. Зберіть рідину в чисту 10-літрову ємність.

1. Поверніть ключ запалення в положення OFF і від'єднайте від'ємний (-) кабель від АКБ.

2. Зніміть акумулятор і лоток.

3. Зніміть повітропровід та очищувач повітря.

4. Зніміть кришку.

5. Злийте холодоагент (якщо оснащено пристроєм підігріву трансмісійної рідини для АКПП).

6. Викрутіть зливну пробку (А) і повністю злийте трансмісійну рідину, а потім встановіть пробку на місце.

Примітка:
- Момент затяжки: 33,3 - 43,1 Н·м.
- Замініть сальник перед встановленням на місці зливної пробки.
- Після встановлення роз'єму запустіть двигун і перевірте наявність витоків через зливну пробку.

7. Від'єднайте фіксатор (A) для кріплення проводки від кришки корпусу клапана.

8. Зніміть затискач, а потім зніміть шланг (B) для наповнення повітря.

9. Від'єднайте шланг (A) охолоджувача рідини АКПП (В).

Примітка:
- Будьте обережні, щоб не пошкодити шланг при затягуванні затиску.
- Встановіть деталь, що стягується затискачем, у бажаному напрямку так, щоб не виникало перешкод для деталей, що знаходяться поруч.
- Після підключення шланга перевірте витік масла в приєднаній частині при увімкненому двигуні.

10. Зніміть підігрівач АКПП.

11. Викрутіть болти та зніміть кришку (А) корпусу клапана.

Примітка:
Момент затяжки: 11,8 - 13,7 Нм.

Примітка:
- У разі встановлення на місце кришки корпусу клапана замініть прокладку на нову.
- Після встановлення кришки корпусу клапана перевірте витік масла в приєднаній частині при увімкненому двигуні.

12. Викрутіть болти та від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

13. Викрутіть болт кріплення (A) опорного кронштейна.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

14. Зніміть опорний кронштейн (A).

15. Викрутіть болт (B).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

16. Зніміть електромагнітний клапан (А) керування гідротрансформатором.

17. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач (особливо ретельно видаліть залишки ATF між картером АКПП та кришкою блоку керуючих клапанів).
• Видаліть коди несправності (DTC) за допомогою GDS.

Примітка:
Коди несправності не видаляються навіть при від'єднанні негативного виводу АКБ. Тому обов'язково видаляйте коди несправності за допомогою GDS.

• Для запобігання відкладеному запуску та струсу механізму перемикання передач при прискоренні та запуску виконайте програмування TCM після заміни електромагнітного клапана.

Електромагнітний клапан керування гальмом 2/6 передач (2/6/B_VFS)

Опис

2/6 клапан управління гальмом понижувальної передачі (2/6/B_VFS) прикріплений до блоку керуючих клапанів. Цей електромагнітний клапан зі змінним зусиллям безпосередньо керує гідравлічним тиском усередині гальма 2/6 передач.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A). Для цього виконайте кроки з 1 по 12, описані у підрозділі вище (див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”).

2. Викрутіть болт кріплення (A) опорного кронштейна.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

3. Зніміть ролик (А) та болт (В).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Зніміть електромагнітний клапан (А) 2/6 керування гальмом.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

Примітка:
- Запам'ятайте значення (А) і перевірте його ще раз перед збиранням.
- Введення неправильного значення може призвести до аномальних ривків при перемиканні передач під час реєстрації TCM.

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач (особливо ретельно видаліть залишки ATF між картером АКПП та кришкою блоку керуючих клапанів).
• Видаліть коди несправності (DTC) за допомогою GDS.

Примітка:
Коди несправності не видаляються навіть при від'єднанні негативного виводу АКБ. Тому обов'язково видаляйте коди несправності за допомогою GDS.

• Скиньте за допомогою GDS адаптивні значення АКПП.
• Введіть характеристики тиску оливи за допомогою GDS.
• Для запобігання відкладеному запуску та струсу механізму перемикання передач при прискоренні та запуску виконайте програмування TCM після заміни електромагнітного клапана.

Електромагнітний клапан керування лінійним тиском

Опис

Електромагнітний клапан керування лінійним тиском прикріплений до блоку керуючих клапанів. Цей електромагнітний клапан зі змінним зусиллям побічно управляє гідравлічним тиском усередині напірної магістралі.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A). Для цього виконайте кроки з 1 по 12, описані у підрозділі вище (див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”).

2. Викрутіть болт кріплення (A) опорного кронштейна.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

3. Зніміть опорний кронштейн (A).

4. Викрутіть болт (B).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

5. Зніміть електромагнітний клапан керування тиском магістралі (А).

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач (особливо ретельно видаліть залишки ATF між картером АКПП та кришкою блоку керуючих клапанів).
• Видаліть коди несправності (DTC) за допомогою GDS.

Примітка:
Коди несправності не видаляються навіть при від'єднанні негативного виводу АКБ. Тому обов'язково видаляйте коди несправності за допомогою GDS.

• Для запобігання відкладеному запуску та струсу механізму перемикання передач при прискоренні та запуску виконайте програмування TCM після заміни електромагнітного клапана.

Електромагнітний клапан керування муфтою 3/5/R передач (OD/C_VFS)

Опис

Електромагнітний клапан керування муфтою 3/5/R передач (3/5R/C) прикріплений до блоку керуючих клапанів. Цей електромагнітний клапан із змінним зусиллям безпосередньо керує гідравлічним тиском усередині муфти 3/5/R передач.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A). Для цього виконайте кроки з 1 по 12, описані у підрозділі вище (див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”).

2. Викрутіть болт кріплення (A) опорного кронштейна.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

3. Зніміть ролик (А) та болт (В).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Зніміть електромагнітний клапан (А) 3/5/R керування муфтою зчеплення.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

Примітка:
- Запам'ятайте значення (А) і перевірте його ще раз перед збиранням.

- Введення неправильного значення може призвести до аномальних ривків при перемиканні передач під час реєстрації TCM.

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач (особливо ретельно видаліть залишки ATF між картером АКПП та кришкою блоку керуючих клапанів).
• Видаліть коди несправності (DTC) за допомогою GDS.

Примітка:
Коди несправності не видаляються навіть при від'єднанні негативного виводу АКБ. Тому обов'язково видаляйте коди несправності за допомогою GDS.

• Скиньте за допомогою GDS адаптивні значення АКПП.
• Введіть характеристики тиску оливи за допомогою GDS.
• Для запобігання відкладеному запуску та струсу механізму перемикання передач при прискоренні та запуску виконайте програмування TCM після заміни електромагнітного клапана.

Електромагнітний клапан керування гальмом понижувальної передачі (UD/B_VFS)

Опис

Електромагнітний клапан керування гальмом понижувальної передачі (UD/B) прикріплений до блоку клапанів, що управляють. Цей електромагнітний клапан із змінним зусиллям безпосередньо керує гідравлічним тиском усередині гальма понижувальної передачі.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A). Для цього виконайте кроки з 1 по 12, описані у підрозділі вище (див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”).

2. Викрутіть болт кріплення (A) опорного кронштейна.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

3. Зніміть ролик (А) та болт (В).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Зніміть електромагнітний клапан (А) керування гальмом понижувальної передачі.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

Примітка:
- Запам'ятайте значення (А) і перевірте його ще раз перед збиранням.
- Введення неправильного значення може призвести до аномальних ривків при перемиканні передач під час реєстрації TCM.

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач (особливо ретельно видаліть залишки ATF між картером АКПП та кришкою блоку керуючих клапанів).
• Видаліть коди несправності (DTC) за допомогою GDS.

Примітка:
Коди несправності не видаляються навіть при від'єднанні негативного виводу АКБ. Тому обов'язково видаляйте коди несправності за допомогою GDS.

• Скиньте за допомогою GDS адаптивні значення АКПП.
• Введіть характеристики тиску оливи за допомогою GDS.
• Для запобігання відкладеному запуску та струсу механізму перемикання передач при прискоренні та запуску виконайте програмування TCM після заміни електромагнітного клапана.

Електромагнітний клапан керування муфтою підвищуючої передачі (OD/C_VFS)

Опис

Електромагнітний клапан керування муфтою підвищуючої передачі (OD/C_VFS) прикріплений до блоку керуючих клапанів. Цей електромагнітний клапан із змінним зусиллям безпосередньо керує гідравлічним тиском усередині муфти підвищуючої передачі.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A). Для цього виконайте кроки з 1 по 12, описані у підрозділі вище (див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”).

2. Викрутіть болт кріплення (A) опорного кронштейна.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

3. Зніміть ролик (А) та болт (В).

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Зніміть електромагнітний клапан керування обгінною муфтою (А).

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

Примітка:
- Запам'ятайте значення (А) і перевірте його ще раз перед збиранням.
- Введення неправильного значення може призвести до аномальних ривків при перемиканні передач під час реєстрації TCM.

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач (особливо ретельно видаліть залишки ATF між картером АКПП та кришкою блоку керуючих клапанів).
• Видаліть коди несправності (DTC) за допомогою GDS.

Примітка:
Коди несправності не видаляються навіть при від'єднанні негативного виводу АКБ. Тому обов'язково видаляйте коди несправності за допомогою GDS.

• Скиньте за допомогою GDS адаптивні значення АКПП.
• Введіть характеристики тиску оливи за допомогою GDS.
• Для запобігання відкладеному запуску та струсу механізму перемикання передач при прискоренні та запуску виконайте програмування TCM після заміни електромагнітного клапана.

Електромагнітний клапан SS-A (ВКЛ/ВИМК)

Опис

Електромагнітний клапан SS-A прикріплений до блоку клапанів, що управляють, і використовується для перемикання передач. Електромагнітний двопозиційний (ввімкнення-вимкнення) клапан SS-A встановлений на блоці клапанів, що управляють.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

Див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте роз'єм електромагнітного клапана (A). Для цього виконайте кроки з 1 по 12, описані у підрозділі вище (див. “Електромагнітний клапан керування гідротрансформатором (T/CON_VFS)”).

2. Викрутіть болт кріплення (A) опорного кронштейна.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

3. Зніміть опорний кронштейн (A).

4. Зніміть електромагнітний клапан увімкнення/вимкнення (A).

Примітка:
При складанні змастіть рідиною ATF або білим вазеліном кільце ущільнювача (A), щоб не пошкодити його.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Після перевірки рівня або заміни трансмісійної рідини видаліть залишки трансмісійної рідини з корпусу коробки передач (особливо ретельно видаліть залишки ATF між картером АКПП та кришкою блоку керуючих клапанів).
• Видаліть коди несправності (DTC) за допомогою GDS.

Примітка:
Коди несправності не видаляються навіть при від'єднанні негативного виводу АКБ. Тому обов'язково видаляйте коди несправності за допомогою GDS.

• Для запобігання відкладеному запуску та струсу механізму перемикання передач при прискоренні та запуску виконайте програмування TCM після заміни електромагнітного клапана.

Система охолодження АКПП

Опис

Нагрівач рідини АКП встановлений на кришці корпусу клапана для зниження в'язкістного тертя оливи шляхом збільшення температури оливи в холодному стані, що, у свою чергу, підвищує паливну економічність. Він встановлений послідовно на вході контролера дросельної заслінки з електроприводом (ETC), як показано на діаграмі, та мінімізує вплив на систему обігріву салону.

• Охолоджувальна рідина двигуна використовується для нагрівання та охолодження рідини коробки передач.
• Швидко піднімає температуру рідини коробки при пуску двигуна з холодного стану.
• Запобігає перегріву рідини коробки передач під час руху транспортного засобу.
• Нагрівання та охолодження рідини коробки передач здійснюється однією системою.
• Запобігає перегріву трансмісійної оливи під час руху транспортного засобу.

Зняття та встановлення

1. Злийте рідину, що охолоджує.

2. Зніміть повітряний фільтр та від'єднайте повітропровід.

3. Зніміть акумулятор і лоток.

4. Зніміть кришку.

5. Від'єднайте шланг (B), знявши хомут (A) шлангу охолоджувача ATF.

6. Зніміть хомут і від'єднайте шланг охолоджувальної рідини (А).

7. Викрутіть болти (А) та зніміть підігрівач рідини АКПП (В).

Примітка:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Нм.

Увага:
Коли шланг та труба в зборі. Вирівняйте маркування труби (B) з маркуванням шлангу (A) відповідно до кольору.

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Заповніть автоматичну коробку передач рідиною та перевірте її рівень.
• Залийте рідину, що охолоджує.