Система заряджання Hyundai Santa Fe з 2018 року

2. Система заряджання

Опис

В систему підзарядки входять АКБ, генератор із вбудованим регулятором напруги, контрольна лампа підзарядки та проводка.

Генератор оснащений 8 діодами для випрямлення змінного струму. Отже, на виводі "B" генератора виникає постійний струм. Крім того, напруга заряджання регулюється системою контролю напруги АКБ.

Генератор регулюється системою контролю напруги АКБ. Основними компонентами генератора є ротор, статор, випрямляч, конденсатор, щітки, підшипники та полікліновий шків. Утримувач щітки містить електронний регулятор напруги.

Система керування генератором:

Система управління генератором контролює уставку зарядної напруги з метою зниження витрати палива, управління навантаженням генератора за різних умов експлуатації, підтримки заряду АКБ та захисту АКБ від надмірного заряду. На підставі стану АКБ і робочого стану автомобіля ЕБУД контролює напругу, що генерується (контроль зарядки, контроль розрядки, стандартний контроль).

При прискоренні автомобіля система контролює режим розряджання АКБ. Навантаження на генератор знижується, і електрична система автомобіля починає споживати енергію АКБ.

При уповільненні автомобіля система керує заряджанням АКБ. Навантаження генератора збільшується, АКБ заряджається.

Перевірка технічного стану

Об'єкт перевірки:

• Перевірка ефективності АКБ.
• Перевірка напруги АКБ.
• Перевірка напруги заряджання.
• Загальна перевірка стану технічного.
• Перевірка стану кріплення висновків.
• Перевірка стану маси двигуна/трансмісії.
• Перевірка стану маси джгута проводки.
• Перевірка вказаного електричного значення.
• Перевірка паразитних струмів.
• Перевірка ємності акумулятора.

Перевірка ефективності АКБ

Увага:
- Переконайтеся, що дроти акумулятора підключені до відповідних клем.
- Від'єднайте дроти акумулятора під час швидкого заряджання.
- Ніколи не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

Примітка:
Перевірте АКБ за допомогою тестера навантаження та тестера АКБ.

Перевірка напруги АКБ

1. Після їзди на автомобілі і до того, як не пройшло 20 хвилин з моменту зупинки двигуна, увімкніть запалення, а потім увімкніть електричну систему (фари, двигун вентилятора, протизапотівач заднього скла тощо) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Поверніть ключ запалення в положення OFF (Вимк.) та вимкніть електричні системи.

3. Виміряйте напругу акумулятора між негативною (-) та позитивною (+) клемами. Якщо напруга нижче вказаної, зарядіть акумулятор.

Примітка:
Стандартна напруга: приблизно 12,5 - 12,9 [при 20°C].

Перевірка напруги заряджання

1. Запустіть двигун.

2. Увімкніть електричні системи.

3. При підтримці частоти обертання колінчастого валу 2 500 об/хв, виміряйте напругу акумуляторної батареї між негативною (-) та позитивною (+) клемами. Якщо напруга нижче вказаної, зарядіть акумулятор.

Примітка:
Стандартна напруга: приблизно 13,5 – 14,5 [при 20°C].

Загальна перевірка технічного стану

1. Переконайтеся, що з'єднання клем акумулятора не ослаблене, і клеми не зазнали корозії.

2. Перевірте провідність запобіжників (запобіжник генератора):

(1) Перевірте провідність запобіжника (А) генератора.

(2) Виміряйте напругу, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
Стандартне значення: приблизно 0 В.

(3) Якщо перегорів запобіжник генератора, його слід замінити, як описано в наведеній нижче процедурі:

a. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

b. Відкрутіть гайки кріплення позитивного (+) дроту АКБ.

с. Від'єднайте позитивний (+) провід АКБ.

d. Замініть вихідний запобіжник генератора або кабель АКБ.

е. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

(4) Перевірте провідність запобіжника (А) датчика АКБ.

(5) Виміряйте напругу.

(6) Якщо запобіжник датчика АКБ перегорів, замініть запобіжник.

3. Перевірте технічний стан приводного ременя: візуально перевірте стан ременя на наявність надмірного зносу, кордових ниток і т. д. У разі виявлення будь-якого дефекту замініть приводний ремінь.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

4. Виміряти натяг приводного ременя та налаштувати.

5. Перевірити візуально джгут проводів генератора та переконатися у відсутності нехарактерного шуму:

(1) Переконайтеся, що електропроводка знаходиться в хорошому стані.

(2) Переконайтеся, що під час роботи двигуна генератор змінного струму не видає незвичайного шуму.

6. Перевірте ланцюг контрольної лампи розряду акумулятора:

(1) Прогрійте двигун та вимкніть його.

(2) Вимкніть все допоміжне обладнання.

(3) Встановіть ключ запалення у положення ON. Перевірте, чи світиться контрольна лампа розряду АКБ.

(4) Запустіть двигун. Перевірте, чи світиться контрольна лампа. Якщо лампа не гасне, як зазначено, виконайте процедуру усунення несправностей ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора.

Перевірка стану кріплення висновків

Примітка:
- Стан виведення B+ генератора.
- Гайка кріплення виведення B+ генератора.
- Стан позитивного (+) виведення АКБ.
- Гайка затягування затискача позитивного (+) дроту АКБ.
- Стан негативного (-) виведення АКБ.
- Гайка затискача негативного (-) дроту АКБ.
- Стан затягування болта кріплення негативного (-) виведення АКБ («маса» шасі).
- Стан негативного (-) виведення датчика АКБ (з датчиком АКБ).
- Стан затягування гайки кріплення негативного (-) виведення датчика АКБ (з датчиком АКБ).
- Стан затягування болта кріплення негативного (-) виведення датчика АКБ («маса» шасі) [з датчиком АКБ].
- Стан позитивного (+) джгута блоку запобіжників та реле моторного відсіку.
- Стан затягування гайки позитивного (+) джгута блоку запобіжників & реле моторного відсіку.
- Переконайтеся, що фарба шасі не перешкоджає з'єднанню з масою.

Розташування компонентів для перевірки:

1. Виведення генератора B+.
2. Позитивне (+) виведення блоку запобіжників та реле моторного відсіку.
3. Позитивний (+) висновок АКБ.
4. Негативний (-) висновок АКБ.
5. "Маса" шасі.

Перевірка стану маси двигуна/трансмісії

Примітка:
- Стан «маси».
- Стан затягування кріпильного болта (шасі).
- Стан затягування кріпильного болта (двигун).
- Переконайтеся, що фарба шасі не перешкоджає з'єднанню з масою.

Перевірка стану «маси» джгута проводки

Примітка:
- Стан «маси».
- Стан затягування кріпильного болта (шасі).
- Стан затягування кріпильного болта (двигун).
- Переконайтеся, що фарба шасі не перешкоджає з'єднанню з масою.

1. Маса двигуна (двигун ↔ шасі).
2. "Маса" трансмісії (трансмісія ↔ шасі).

Примітка:
Перевірте точку з'єднання з масою.

Перевірка вказаного електричного значення (за допомогою вольтметра або амперметра)

1. ПЕРЕВІРКА ПАДІННЯ НАПРУГИ У ВИХІДНОМУ ПРОВОДІ ГЕНЕРАТОРА ЗМІННОГО СТРУМУ:

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму та клемою (+) акумуляторної батареї.

(1) Підготовка:

a. Переведіть замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

b. Від'єднайте вихідний провід від виведення «B» генератора. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід амперметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід амперметра – до вихідного проводу. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра – до позитивного (+) виводу АКБ.

(2) Перевірка:

a. Запустіть двигун.

b. Включити фари та електродвигун вентилятора. Відрегулювати частоту обертання таким чином, щоб амперметром відображалася сила струму 20 А, після чого зняти показання напруги.

(3) Результати:

a. Вольтметр може відобразити стандартне значення.

Примітка:
Стандартне значення: макс. 0,2 Ст.

b. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірте проводку від виведення «B» генератора до позитивного (+) виводу АКБ. Перевірте надійність з'єднань, перевірте проводку на зміну кольору внаслідок перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправте виявлені несправності.

c. Після завершення тесту встановіть швидкість холостого ходу. Вимкніть фари та електродвигун вентилятора, а також вимкніть запалювання.

2. ПЕРЕВІРКА ВИХІДНОГО СТРУМУ:

Це випробування визначає відповідність вихідного струму генератора нормативному значенню.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірте встановлену в автомобілі АКБ, щоб переконатися у її хорошому стані. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Батарея, яка використовується для перевірки вихідного струму, має бути частково розряджена.

При повністю зарядженій АКБ результати перевірки можуть бути неточними через недостатнє навантаження.

Перевірити натяг приводного ременя генератора.

b. Вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте провід “маси” акумулятора.

d. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

e. Підключіть амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково підключіть провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягніть всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

f. Підключіть вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та масою. Підключіть провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

g. Приєднайте кабель заземлення акумулятора.

h. Залиште капот двигуна відкритим.

(2) Перевірка:

a. Переконайтеся, що виміряна вольтметром напруга відповідає напруги акумулятора. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням «B» генератора та позитивним полюсним виведенням акумуляторної батареї або поганий контакт з масою.

b. Запустіть двигун і увімкніть фари.

c. Увімкніть дальнє світло фар і встановіть регулятор вентилятора обігрівача в положення «HIGH» (ВИСОКА ШВИДКІСТЬ), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв та визначте за допомогою амперметра максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму слід проводити швидко.

(3) Результати:

a. Показання омметра повинні бути вищими за граничне значення. Якщо вони нижчі, але вивідний провід генератора знаходиться в хорошому стані, зніміть генератор з автомобіля та перевірте його.

Примітка:
- Граничне значення: 60% номінальної напруги.
- Номінальне значення вихідного струму вказано на табличці, що знаходиться на корпусі генератора.
- Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. В цьому випадку для розрядки АКБ залиште фари увімкненими або використовуйте фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження. Номінальний вихідний струм може бути досягнутий у разі високої температури навколишнього середовища або самого генератора. У цьому випадку перед повторним випробуванням вживіть заходів до зниження температури.

b. Після завершення перевірки вихідного струму переведіть двигун у режим холостого ходу та вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Від'єднайте амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

f. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

3. ПЕРЕВІРКА РЕГУЛОВАНОЇ НАПРУГИ:

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконайтеся, що АКБ повністю заряджена. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Перевірити натяг приводного ременя генератора.

b. Переведіть замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Підключіть цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та масою. Підключіть провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключіть провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

e. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

f. Підключіть амперметр постійного струму (зі шкалою від 0 до 150 А) послідовно між клемою «B» генератора та від'єднаним вихідним проводом. Під'єднайте негативний (–) провід амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

g. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

(2) Перевірка:

a. Увімкніть замок запалювання та переконайтеся, що вольтметр показує наступне значення.

Примітка:
Напруга = Напруга акумулятора.

Нульові показання вольтметра вказують на обрив ланцюга між виведенням «B» генератора і негативним (-) висновком АКБ.

b. Запустіть двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

c. Встановіть частоту обертання колінчастого валу приблизно 2500 об/хв і вважайте показання вольтметра, коли вихідний струм генератора зменшиться до 10 А (або менше).

(3) Результати:

a. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

Примітка:
Регульована напруга: 11,7 - 15,3 В.

b. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Від'єднайте вольтметр та амперметр.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

f. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

Перевірка вказаного електричного значення (за допомогою вольтметра або амперметра з контактним затискачем)

1. ПЕРЕВІРКА ПАДІННЯ НАПРУГИ У ВИХІДНОМУ ПРОВОДІ ГЕНЕРАТОРА ЗМІННОГО СТРУМУ:

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму та клемою (+) акумуляторної батареї.

(1) Підготовка:

a. Переведіть замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

b. Підключіть амперметр із контактним затискачем до позитивного (+) виводу АКБ та виводу «B» генератора.

c. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра – до позитивного (+) виводу АКБ.

(2) Перевірка:

a. Запустіть двигун.

b. Включити фари та електродвигун вентилятора. Відрегулювати частоту обертання таким чином, щоб амперметром відображалася сила струму 20 А, після чого зняти показання напруги.

(3) Результати:

a. Вольтметр може відобразити стандартне значення.

Примітка:
Стандартне значення: макс. 0,2 Ст.

b. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірте проводку від виведення «B» генератора до позитивного (+) виводу АКБ. Перевірте надійність з'єднань, перевірте проводку на зміну кольору внаслідок перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправте виявлені несправності.

c. Після завершення тесту встановіть швидкість холостого ходу. Вимкніть фари та електродвигун вентилятора, а також вимкніть запалювання.

2. ПЕРЕВІРКА ВИХІДНОГО СТРУМУ:

Це випробування визначає відповідність вихідного струму генератора нормативному значенню.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірте встановлену в автомобілі АКБ, щоб переконатися у її хорошому стані. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Батарея, яка використовується для перевірки вихідного струму, має бути частково розряджена.

При повністю зарядженій АКБ результати перевірки можуть бути неточними через недостатнє навантаження.

Перевірити натяг приводного ременя генератора.

b. Вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Підключіть амперметр із контактним затискачем до позитивного (+) виводу АКБ та виводу «B» генератора.

e. Підключіть амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково підключіть провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягніть всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

f. Підключіть вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та масою. Підключіть провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

g. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

h. Залиште капот двигуна відкритим.

(2) Перевірка:

a. Переконайтеся, що виміряна вольтметром напруга відповідає напруги акумулятора. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням «B» генератора та позитивним полюсним виведенням акумуляторної батареї або поганий контакт з масою.

b. Запустіть двигун і увімкніть фари.

c. Увімкніть дальнє світло фар і встановіть регулятор вентилятора обігрівача в положення «HIGH» (ВИСОКА ШВИДКІСТЬ), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв та визначте за допомогою амперметра максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму слід проводити швидко.

(3) Результати:

a. Показання омметра повинні бути вищими за граничне значення. Якщо вони нижчі, але вивідний провід генератора знаходиться в хорошому стані, зніміть генератор з автомобіля та перевірте його.

Примітка:
- Граничне значення: 60% номінальної напруги.
- Номінальне значення вихідного струму вказано на табличці, що знаходиться на корпусі генератора.
- Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. В цьому випадку для розрядки АКБ залиште фари увімкненими або використовуйте фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження. Номінальний вихідний струм може бути досягнутий у разі високої температури навколишнього середовища або самого генератора. У цьому випадку перед повторним випробуванням вживіть заходів до зниження температури.

b. Після завершення перевірки вихідного струму, зменшіть частоту обертання двигуна до обертів холостого ходу та вимкніть запалювання

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Від'єднайте амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

f. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

3. ПЕРЕВІРКА РЕГУЛОВАНОЇ НАПРУГИ:

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконайтеся, що АКБ повністю заряджена. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Опис перевірки натягу ременя наведено в розділі «Перевірка приводного ременя».

b. Переведіть замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Підключіть цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та масою. Підключіть провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключіть провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

e. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

f. Послідовно приєднайте амперметр пост. струму (0 – 150A) між виведенням «B» та від'єднаним вихідним проводом. Під'єднайте негативний (-) вимірювальний провід амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

g. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

(2) Перевірка:

a. Увімкніть замок запалювання та переконайтеся, що вольтметр показує наступне значення.

Примітка:
Напруга = Напруга акумулятора.

Нульові показання вольтметра вказують на обрив ланцюга між виведенням «B» генератора і негативним (-) висновком АКБ.

b. Запустіть двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

c. Встановіть частоту обертання колінчастого валу приблизно 2500 об/хв і вважайте показання вольтметра, коли вихідний струм генератора зменшиться до 10 А (або менше).

(3) Результати:

a. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

Примітка:
Регульована напруга: 11,7 - 15,3 В.

b. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

c. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.

d. Від'єднайте вольтметр та амперметр.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

f. Підключити негативний (–) провід до АКБ.

Перевірка паразитних струмів

Використання амперметра

1. Вимкніть електрообладнання, а потім переведіть ключ запалення в положення «OFF».

2. Закрийте та заблокуйте всі двері. Капот залиште відкритим.

(1) Від'єднайте роз'єм вимикача капота.

(2) Закрийте кришку багажника.

(3) Закрийте двері або зніміть вимикачі дверей.

3. Зачекати кілька хвилин, щоб електричні системи транспортного засобу перейшли в режим сну.

Примітка:
Для точного вимірювання паразитних струмів у сплячий режим необхідно перевести всі електричні системи. (Це може зайняти від однієї години до одного дня.) Однак для отримання приблизних результатів вимірювання можна проводити вже через 10-20 хвилин.

4. Підключіть амперметр послідовно між негативним (-) виведенням АКБ і проводом "маси", після чого повільно від'єднайте затискач від негативного (-) виведення АКБ.

Примітка:
- Будьте обережні, щоб не допустити від'єднання вимірювальних проводів амперметра від негативного (-) виведення АКБ або від кабелю «маси». Це може призвести до короткого замикання АКБ. У разі від'єднання АКБ підключіть кабель АКБ ще раз, потім запустіть двигун або увімкніть запалення на час більше 10 секунд. Повторіть процедуру з пункту №1.
- Для запобігання від'єднанню АКБ у процесі перевірки:

1) З'єднайте негативний (-) висновок АКБ і провід «маси» шунтуючим дротом.

2) Від'єднайте провід «маси» від негативного (-) виводу АКБ.

3) Підключіть амперметр між негативним (-) виведенням АКБ та проводом «маси».

4) Від'єднайте шунтуючий кабель і рахуйте показання амперметра.

5. Вважайте поточні показання амперметра. Якщо паразитний струм перевищує граничне значення, знайдіть аномальний ланцюг, по черзі знімаючи запобіжники та перевіряючи паразитний струм.

Підключити назад лише запобіжник ланцюга, в якому підозрюється наявність паразитних струмів, і визначити проблемний пристрій, для чого слід від'єднувати по черзі пристрої цього ланцюга, доки паразитне споживання не впаде нижче за допустиму межу.

Примітка:
Граничне значення (після 10-20 хв.): менше 50 мА.

Використання амперметра з контактним затискачем

1. Вимкніть електрообладнання, а потім переведіть ключ запалення в положення «OFF».

2. Закрийте та заблокуйте всі двері. Капот залиште відкритим.

(1) Від'єднайте роз'єм вимикача капота.

(2) Закрийте кришку багажника.

(3) Закрийте двері або зніміть вимикачі дверей.

3. Зачекати кілька хвилин, щоб електричні системи транспортного засобу перейшли в режим сну.

Примітка:
Для точного вимірювання паразитних струмів у сплячий режим необхідно перевести всі електричні системи. (Це може зайняти від однієї години до одного дня.) Однак для отримання приблизних результатів вимірювання можна проводити вже через 10-20 хвилин.

4. Підключіть амперметр із контактним затискачем до негативного (-) виводу АКБ.

5. Вважайте поточні показання амперметра. Якщо паразитний струм перевищує граничне значення, знайдіть аномальний ланцюг, по черзі знімаючи запобіжники та перевіряючи паразитний струм.

Підключити назад лише запобіжник ланцюга, в якому підозрюється наявність паразитних струмів, і визначити проблемний пристрій, для чого слід від'єднувати по черзі пристрої цього ланцюга, доки паразитне споживання не впаде нижче за допустиму межу.

Примітка:
Граничне значення (після 10-20 хв.): менше 50 мА.

Генератор змінного струму

Опис

Генератор оснащений вбудованими діодами для випрямлення змінного струму. Отже, на виводі "B" генератора виникає постійний струм. З іншого боку, напруга підзарядки регулюється системою контролю напруги АКБ. Генератор регулюється системою контролю напруги АКБ. Основними компонентами генератора є ротор, статор, випрямляч, конденсатор, щітки, підшипники та шків поліклінового ременя.

Технічні характеристики:

• Двигуни THETA 2,4 GDI / LAMBDA 3,5 МРІ:

• Двигуни THETA 2,4 MPI:

• Двигуни R 2,0 / 2,2:

Зняття та встановлення

Двигуни THETA 2,4 GDI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть кришку моторного відсіку.

3. Зніміть ремінець.

4. Від'єднайте роз'єм (A) генератора.

5. Ослабте гайку кріплення, потім від'єднайте кабель клеми В генератора (А).

Примітка:
Гайка кріплення виводу B генератора: 9,8 - 11,8 Н·м.

6. Викрутіть верхній болт (А) кріплення генератора.

Примітка:
Верхній болт кріплення генератора: 49,0 - 63,7 Н·м.

7. Підніміть автомобіль.

8. Викрутіть нижній болт (А) кріплення генератора.

Примітка:
Нижній болт кріплення генератора: 49,0 - 63,7 Нм.

9. Від'єднайте роз'єм компресора ECV, потім викрутіть кріпильні болти, збільште зазор між компресором (А) та двигуном, щоб зняти генератор.

10. Зніміть генератор (A).

11. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

12. Після встановлення відрегулюйте натяг ременя генератора.

Двигуни THETA 2,4 MPI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть ремінь приводу.

3. Підніміть автомобіль.

4. Зніміть нижню кришку відсіку двигуна.

5. Від'єднайте роз'єм компресора ECV, потім викрутіть болти, збільште зазор між компресором (А) і двигуном, щоб зняти генератор.

6. Від'єднайте роз'єм (A) генератора.

7. Викрутіть гайку кріплення генератора та від'єднайте кабель (В) від виведення «B» генератора.

8. Послабте болт кріплення та зніміть генератор (A).

Примітка:
Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Нм.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

10. Після встановлення відрегулюйте натяг ременя генератора.

Двигуни LAMBDA 3,5 МРІ

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Викрутіть гайку кріплення генератора та від'єднайте кабель (A) від виводу «B» генератора.

3. Від'єднайте роз'єм (B) генератора.

4. Викрутіть верхній болт (A) кріплення генератора.

Примітка:
Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Нм.

5. Підніміть автомобіль.

6. Зніміть нижню кришку відсіку двигуна.

7. Зніміть ремінь приводу.

8. Від'єднайте роз'єм компресора ECV, потім викрутіть болти, збільште зазор між компресором (А) і двигуном, щоб зняти генератор.

9. Викрутіть нижній болт кріплення (В) і зніміть генератор (А).

Примітка:
Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Нм.

10. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Двигуни R 2,0 / 2,2

Увага:
Будьте обережні, не пошкодіть деталі, що знаходяться під автомобілем (нижня кришка підлоги, паливний фільтр, паливний бак та адсорбер), під час підйому автомобіля за допомогою підйомника.

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть ремінь приводу.

3. Підніміть автомобіль.

4. Зніміть нижню кришку відсіку двигуна.

5. Від'єднайте роз'єм компресора ECV, потім викрутіть болти, збільште зазор між компресором (А) і двигуном, щоб зняти генератор.

6. Від'єднайте роз'єм (A) генератора.

7. Від'єднайте кабель клеми В проводки генератора (B).

Примітка:
Гайка кріплення виводу B генератора: 9,8 - 11,8 Н·м.

8. Викрутіть нижній болт кріплення (A) і зніміть генератор (B).

Примітка:
Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Нм.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Перетворювач напруги

Опис

Внаслідок значно більш частих запусків двигуна електричне навантаження, що виникає, часто веде до короткочасних посадок напруги в мережі автомобіля. Для стабілізації подачі живлення певним чутливим електричним компонентам спільно з функцією ISG використовується перетворювач постійного струму на постійний. Перетворювач постійного струму постійний подає на реле напругу, яке також залишається незмінним під час запуску двигуна. Перетворювач постійного струму в постійний встановлений за ящиком рукавички. За допомогою контрольних висновків вхідної напруги і реле стартера електроніка визначає, чи подаватиметься живлення на вихід через обхідне з'єднання або через перетворювач постійного струму в постійний. В обхідному режимі напруга живлення не подається через перетворювач постійного струму на постійний, а передається безпосередньо на виходи. У фазі посилення виконується адаптація напруги автомобіля.

Примітка:
У режимі ISG при вимкненні живлення аудіосистеми під час використання функції автоматичного запуску або запуску на холостому ходу необхідно замінити перетворювач постійного струму на постійний.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть контролер кондиціонера та обігрівача.

3. Від'єднайте роз'єм постійного струму до постійного.

4. Відкрутіть гайки для кріплення, потім зніміть перетворювач постійного струму в постійний (А).

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості: після приєднання негативного дроту АКБ функція ISG не працюватиме до стабілізації системи (приблизно 4 години). У разі від'єднання від'ємного (-) кабелю АКБ від АКБ під час ремонтних робіт на автомобілі з функцією ISG, слід виконати процедуру перекалібрування датчика АКБ після закінчення ремонту

Акумуляторна батарея (АКБ)

Технічні характеристики

AGM80L – DIN:

AGM90L – DIN: ISG

CMF80L – DIN:

CMF90L – DIN:

CMF68L – DIN:

MF68L – DIN (обслуговується):

MF90L – DIN (обслуговується):

Примітка:
1. Опис типу моделі:

2. Струм холодного пуску (CCA): струм холодного пуску - це параметр, що використовується виробникам АКБ і демонструє здатність АКБ запускати двигун при низьких температурах.

• Номінальне значення означає струм (в Амперах), який може створювати нова повністю заряджена батарея протягом 30 секунд при температурі -18 °C, підтримуючи мінімальну напругу не менше 7,2 В (у разі АКБ з номінальною напругою 12 В).
• Чим вище значення CCA, тим більша початкова потужність АКБ.

3. Резервна ємність (RC): резервною ємністю АКБ називається показник, що визначає здатність АКБ підтримувати живлення систем автомобіля при виході з ладу генератора або обрив ременя вентилятора.

• Параметр визначає час (у хвилинах) розрядки АКБ при температурі 26,7 °C зі струмом 25 А, підтримуючи напругу 10,5 В (у разі АКБ з номінальною напругою 12 В).
• Чим вище резервна ємність АКБ, тим довше зберігатиметься працездатність автомобіля у разі виходу з ладу генератора або обриву ременя вентилятора.

Тип BCI:

Тип DIN:

Тип AGM DIN

Опис

Акумулятор CMF

1. Як випливає з назви, закрита необслуговувана (CMF) АКБ не потребує обслуговування та не має знімних елементів.

2. Закрита необслуговувана (CMF) АКБ не вимагає доливання води після ремонту.

3. Батарея є повністю герметичною, за винятком невеликих вентиляційних отворів у кришці.

Примітка:
Після від'єднання та повторного під'єднання негативної клеми АКБ виконайте налаштування пристроїв, які цього потребують.

Акумулятор AGM (виготовлений з використанням скловолокна, що поглинає)

Акумулятор AGM використовується для високих навантажень у мережі автомобіля залежно від обладнання та вимог. AGM - це АКБ, виготовлена ​​з використанням поглинаючого скловолокна. Акумулятори AGM встановлюються на моделях, що мають електричні навантаження/споживачі з високим енергоспоживанням.

Енергоспоживання сучасних автомобільних електричних систем, що постійно зростає, потребує більш потужних акумуляторних рішень.

Споживання енергії залишається значним, навіть коли автомобіль припаркований.

Трохи більш висока ціна порівняно з АКБ аналогічного розміру повністю компенсується такими перевагами:

• Значно триваліший термін служби.
• Підвищена надійність запуску двигуна за низьких температур.
• 100% відсутність необхідності обслуговування.
• Знижений ризик у разі аварії (знижений ризик для довкілля).

Регулювання

Заряджання АКБ

Загалом система зарядки АКБ автомобіля має три форми.

1. Постійний струм заряджання: напруга АКБ поступово зростає в міру заряджання постійним струмом. Якщо струм заряджання та час витримуються неправильно, відбувається надмірна зарядка АКБ. Тому заряджання має бути припинено після повної зарядки АКБ.

• Загальна зарядка: заряджання АКБ протягом тривалого часу при низькому струмі.
• Швидка зарядка: заряджання АКБ протягом тривалого часу при високому струмі.

2. Постійна напруга заряджання: струм заряджання АКБ поступово знижується в міру заряджання постійною заданою напругою.

3. Заряджання з постійним струмом - постійною напругою: заряджання з постійним струмом та напруга для захисту АКБ від пошкодження:

(1) Початкова стадія: заряджання з постійним струмом.

(2) Остання стадія: заряджання з постійною напругою.

Примітка:
Детальнішу інформацію про процедури заряджання та запобіжні заходи див. в інструкції виробника, що додаються до зарядного пристрою для акумуляторних батарей.

Заряджання АКБ AGM

АКБ AGM слід заряджати з постійною напругою або постійною струмом-постійною напругою для того, щоб мінімізувати погіршення продуктивності в результаті заряджання. При зарядженні АКБ із постійним струмом може виникнути перезаряд. Це може призвести до пошкодження внутрішніх компонентів АКБ та небажано позначитись на її терміні служби.

Примітка:
Не заряджайте АКБ із напругою вище 14,8 В або в режимі швидкого заряджання.

Умови заряджання з постійною напругою

• Напруга / час заряджання:14,7 В (20°C ~ 30°C) / приблизно 24 год.
• Мінімальна напруга заряджання: 14,4 В (20 ° C - 30 ° C).
• Максимальна напруга заряджання: 14,8 (20°C - 30°C).

1. Під час процедури заряджання температура АКБ повинна підтримуватись на рівні приблизно 20°C - 30°C.

2. Якщо АКБ заряджається безпосередньо на клемах АКБ автомобіля з датчиком АКБ, можуть з'явитися повідомлення про невірне розпізнавання стану АКБ або, за певних умов, непотрібні повідомлення про необхідність перевірки контролю або всієї пам'яті.

3. Після закінчення заряджання АКБ повинна простояти більше 10 годин при нормальній температурі для стабілізації.

Перевірка рівня (тільки відкривається MF АКБ)

1. Як визначити, чи є АКБ відкривається чи ні: АКБ, що відкривається, оснащена 6 знімними кришками (червоний прямокутник) на верхній частині АКБ, а бічні сторони АКБ білого кольору.

АКБ, що не відкривається

Відкривається АКБ

2. Перевірка рівня рідини:

• У нормі перевіряти рівень рідини в АКБ слід щорічно чи через кожні 20 000 км пробігу.
• Для перевірки рівня рідини в АКБ заздалегідь рекомендується зняти АКБ з автомобіля. Однак ви можете також перевірити рівень рідини АКБ в такий спосіб:

(1) Відкрийте кришку АКБ (А).

(2) Перевірте рівень через отвір.

Примітка:
Червона лінія на малюнку внизу – «ВЕРХНЯ» лінія. Під час перевірки рівня рекомендується використовувати кишеньковий ліхтар. А якщо ні, то рівень можна і не побачити з боку отвору.

3. Долийте рідину АКБ так, щоб її рівень був на 3 мм нижче за позначку «ВЕРХНІЙ».

Примітка:
- НЕ заливайте надмірну кількість рідини. Це може призвести до корозії інших частин.
- Рідина АКБ необхідно доливати повільно за допомогою крапельниці (С). ВИКОРИСТОВУВАТИ ТІЛЬКИ дистильовану (демінералізовану) воду. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ ВИКОРИСТОВУВАТИ ВОДОПРОВІДНУ ВОДУ.

Примітка:
- Будьте обережні, не пошкодіть кришки при їх відкриванні та закриванні.
- Перед відкриттям кришок очистіть поверхню АКБ.

Перед очищенням

Після очищення

Зняття та встановлення

Примітка:
Після від'єднання та повторного під'єднання негативної клеми АКБ виконайте налаштування пристроїв, які цього потребують.

Акумуляторна батарея:

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Зніміть повітропровід.

3. Від'єднайте кабель від негативного (-) виводу АКБ (A).

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 9,8 Нм.

4. Від'єднайте позитивний (+) висновок (A) АКБ.

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 9,8 Нм.

5. Зніміть ізоляційну підкладку (B).

6. Зніміть монтажний кронштейн (А), а потім зніміть АКБ (С).

Примітка:
Момент затягування: 19,6 – 29,4 Н·м.

7. Зніміть акумулятор.

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Під час встановлення АКБ правильно закріпіть кріпильний кронштейн на акумуляторній полиці.
• На автомобілях із системою ISG (зупинки та запуску на холостому ходу) завжди встановлюється лише акумулятор AGM. Якщо встановлюється рідинний акумулятор, це може призвести до електричних несправностей двигуна або збоїв ISG.
• Замінюйте акумулятор AGM на акумулятор тієї ж ємності.
• Переконайтеся, що акумулятор AGM встановлено.
• Для правильної роботи функції ISG акумулятор AGM має бути встановлений та зареєстрований в автомобілі.
• Автомобіль з новим акумулятором повинен перебувати з вимкненим запалюванням та закритими дверима та капотом щонайменше 4 години.
• Стабілізація системи ISG може тривати 4 години після встановлення нової АКБ.
• Потім функція ISG повинна використовуватися протягом 4 годин із двома провертаннями двигуна користувачем. Однак для перевірки роботи функції ISG перші 25 разів її можна використовувати незалежно від стану стабільності ISG.
• Не розкривайте акумулятор AGM. За жодних обставин не розкриває акумулятор AGM, оскільки проникнення кисню з повітря призведе до втрати хімічного балансу всередині АКБ і акумулятор буде неможливо використовувати.

Акумуляторна полиця:

1. Зніміть акумулятор.

2. Викрутіть болти для кріплення та зніміть акумуляторну полицю (А).

Примітка:
Момент затягування: 19,6 – 29,4 Н·м.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Очищення

1. Переконайтеся, що замок запалювання та допоміжне обладнання знаходяться у вимкненому положенні.

2. Від'єднайте дроти акумуляторної батареї (негативний дріт - першим).

3. Зніміть акумулятор з автомобіля.

Увага:
У разі утворення тріщин в АКБ або наявності витоків електроліту необхідно вжити певних заходів для захисту шкіри. Перед зняттям АКБ одягайте рукавички із щільної гуми (побутові рукавички не підходять).

4. Огляньте акумуляторну полицю на предмет пошкоджень, спричинених витіканням електроліту. Якщо сліди пошкоджень кислотою, необхідно очистити цю зону теплим водним розчином соди. Зачистіть пошкоджену зону жорсткою щіткою та протріть тканиною, змоченою водним розчином соди.

5. Очистіть верхню частину АКБ за допомогою розчину, описаного вище.

6. Огляньте корпус та кришку акумулятора на наявність тріщин. Якщо тріщини є, акумулятор необхідно замінити.

7. Почистіть полюсні штирі акумулятора за допомогою відповідного інструменту.

8. Очистіть внутрішні поверхні затискачів за допомогою відповідного інструменту для чищення батарей. Замініть пошкоджені або потерті кабелі та зламані затискачі.

9. Встановіть акумулятор у автомобіль.

10. Підключіть клеми до висновків АКБ, щоб верхні частини клем були на одному рівні з висновками АКБ.

11. Надійно затягніть гайки клем.

12. Після затягування нанесіть на всі сполуки негусте мінеральне консистентне мастило.

Увага:
У процесі підзарядки АКБ під кришкою кожного елемента утворюється вибухонебезпечний газ. Не куріть поблизу зарядженої або нещодавно зарядженої АКБ. Не переривайте ланцюг живлення АКБ, що заряджається, шляхом зняття з нього проводів. При обриві ланцюга можливе утворення іскри. Не підходьте до АКБ із відкритим полум'ям.

Перевірка технічного стану

Напруга та стан АКБ

Перевірте напругу та стан АКБ за допомогою тестера АКБ.

Клема акумулятора

1. Переміщуйте висновки (A) АКБ вперед-назад, щоб переконатися у відсутності ослаблення чи корозії. Якщо висновки піддаються корозії, очистіть їх. Якщо ослаблений позитивний висновок АКБ, перед затягуванням від'єднайте кабель «маси» для запобігання травмам.

2. Якщо клема позитивного (+) виводу АКБ закріплена погано, виконайте таке:

(1) Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) дріт від АКБ.

(2) Затягніть клему позитивного (+) виводу АКБ.

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 9,8 Нм.

3. Якщо клема негативного (-) виводу АКБ закріплена погано, виконайте таке: затягніть клему негативного (-) виведення АКБ.

Примітка:
Момент затягування: 7,8 – 9,8 Нм.

Стан АКБ

Перевірте АКБ на наявність пошкоджень та деформації. У разі виявлення пошкоджень, деформації чи витоків замініть АКБ.

Датчик АКБ

Опис

Автомобілі з великою кількістю ЕБУ споживають більше електрики. Ці ЕБУ функціонують виходячи з сигналів від безлічі датчиків. Оскільки різноманітні дані надходять від багатьох датчиків, важливо забезпечити стабільність живлення. Датчик (A) АКБ встановлено на негативному (-) виводі АКБ. Він передає дані про напругу, струм і температуру АКБ в ЕБУД. На підставі цих даних ЕБУД контролює напругу, що генерується, за допомогою імпульсного сигналу.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте провід негативного виводу АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика АКБ.

3. Викрутіть болти (В) та від'єднайте провід від'ємного (–) виведення АКБ.

Примітка:
Момент затягування:
- Болт кріплення кабелю датчика акумуляторної батареї: 9,8 - 11,8 Н·м.
- Гайка негативного виведення акумулятора: 4,0 – 6,0 Н·м.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

1) У разі втрати сигналу датчика АКБ слід перевірити паразитне споживання автомобіля, перш ніж розпочати перевірку датчика. Це пояснюється тим, що нештатне функціонування датчика може бути спровоковане паразитними струмами, що перевищують 100 мА.

2) Для правильного визначення стану АКБ потрібно кілька годин. Після заміни датчика АКБ виконайте такі дії:

• Увімкніть та вимкніть запалювання.
• Залиште автомобіль на стоянці на чотири години.
• Через чотири години перевірте на сканері GDS параметр SOC (стан заряду АКБ).
• Запустіть та зупиніть двигун двічі або більше, потім перевірте SOF (робочий стан) АКБ за допомогою GDS.

3) Якщо автомобіль оснащений датчиком АКБ, дійте обережно, щоб замінити або підзарядити АКБ, щоб не пошкодити датчик.

• Встановлювана на заміну АКБ повинна збігатися з оригінальною АКБ за типом, ємністю та маркою. Якщо буде встановлено АКБ іншого типу, датчик може вважати її несправною.
• При підключенні дроту маси до негативного виведення АКБ затягніть затискач клеми потрібним моментом. Перевищення цього моменту затягування може призвести до пошкодження внутрішніх ланцюгів друкованої плати та клеми АКБ.
• Під час заряджання АКБ від зовнішньої АКБ з'єднайте негативний висновок зовнішньої АКБ з кузовом автомобіля.

Процедура повторного калібрування датчика АКБ

Після підключення негативного кабелю АКБ функції AMS не працюватимуть до стабілізації системи (приблизно 4 години). У разі від'єднання від'ємного (–) кабелю від АКБ під час ремонтних робіт на транспортному засобі з функцією AMS після закінчення ремонту слід виконати процедуру перекалібрування датчика АКБ.

1. Увімкніть та вимкніть запалювання.

2. Припаркуйте автомобіль приблизно на 4 години, закривши капот та всі двері.