Система контроля токсичности Hyundai Santa Fe с 2018 года

6. Система контроля токсичности (только бензиновые двигатели)

Описание

Система снижения токсичности отработавших газов состоит из трех основных систем.

- Система снижения токсичности выбросов из картера двигателя предотвращает выброс просачивающихся газов в атмосферу. Она направляет газы обратно во впускной коллектор (вентиляция картера закрытого типа).

- Система снижения токсичности выбросов из топливного бака предотвращает выброс испаряющихся газов в атмосферу. Она направляет газы в адсорбер и сжигает их при соответствующем режиме работы двигателя.

- Система снижения токсичности выхлопных газов преобразует три загрязняющих атмосферу компонента [углеводород (HC), моноксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx)] в безвредные вещества с помощью трехстороннего каталитического нейтрализатора.

Система контроля картерных газов

Проверка технического состояния

1. Отсоедините паропровод от клапана PCV и снимите сам клапан.

2. Подсоедините паропровод к клапану PCV.

3. Проверить работу клапана принудительной вентиляции картера:

(1) Запустить двигатель на холостом ходу.

(2) Поместите палец на открытый торец клапана PCV.

(3) Убедиться на ощупь в наличии вакуума во впускном коллекторе.

Примечание:

В вакууме поршень клапана PCV будет двигаться вперед и назад.

4. Если вакуум не ощущается, проверьте работу клапана PCV и, если он исправен, очистите или замените паропровод.

Клапан системы вентиляции картера (PCV)

Принцип действия

Состояние двигателя	Не работает	Работа на холостом ходу или замедление	Нормальная работа	Ускорение и высокая нагрузка
Разрежение во впускном коллекторе	0	Высокое	Умеренное	Низкое
Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)	Закрытие	Приоткрыт	Открыт должным образом	Полностью открыт
Перепуск газов	0	Малый	Средний	Большой
Схематический чертеж	Впускной коллектор	Впускной коллектор	Впускной коллектор	Впускной коллектор

Снятие и установка

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI:

1. Отделить прокладку PCV.

Продолжение описания общих работ:

2. Отсоедините паропровод/ шланг вентиляции картера (А).

3. Снимите клапан (B) принудительной вентиляции картера (PCV).

Примечание:

Клапан принудительной вентиляции картера: 1,9 - 2,8 Н·м.

Двигатели THETA 2,4 GDI

Двигатели THETA 2,4 MPI

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

Вставьте тонкий стержень (А) в клапан PCV (В) со стороны резьбы, чтобы проверить перемещение поршня. Если поршень не движется (клапан PCV засорен), очистите или замените клапан.

Система снижения токсичности выбросов из топливного бака

Описание

Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс скопившихся в топливном баке паров в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары поступают в заполненный углем абсорбер через вентиляционные шланги или трубки. Пары временно удерживаются углем в абсорбере.

При достижении определенных условий ЭБУД открывает электромагнитный клапан, и с помощью вакуума впускного коллектора скопившиеся пары перемещаются в камеры сгорания.

Абсорбер (канистра) / воздушный фильтр топливного бака

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Отсоедините от адсорбера быстросъемный разъем (В) вентиляционного шланга и быстросъемный разъем паропровода (А).

3. Выверните болты крепления (С), затем снимите узел воздушного фильтра топливного бака.

4. Выверните болт крепления (А), затем отсоедините воздушный фильтр топливного бака (В) от абсорбера, предварительно повернув его в направлении стрелки, указанной на рисунке.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 – 11,8 Н·м.

*Воздушный фильтр топливного бака*

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния абсорбера

1. Выполните визуальный осмотр следующих элементов.

– Наличие трещин и утечек в канистре.

– Ослабление крепления, деформация или повреждение паропровода/пароотводной трубки.

A: Абсорбер ↔ окружающая среда. B: Адсорбер ↔ топливный бак (топливный насос). C: Адсорбер ↔ впускной коллектор.

Крышка заливной горловины топливного бака

Описание

Натяжное устройство храпового механизма на крышке топливного бака снижает вероятность неправильной установки. Когда уплотнитель крышки топливного бака соприкасается с фланцем наливной горловины, возникает щелчок храпового механизма, обозначающий, что уплотнение достигнуто.

1. Крышка. 2. Торсионная пружина. 3. Фиксатор. 4. Уплотнительная прокладка. 5. Пружина. 6. Уплотнение пластины. 7. Вакуумный клапан. 8. Пружина.

Система контроля выхлопных газов

Описание

Токсичность выброса отработавших газов (содержание оксида углерода, углеводорода, оксидов азота) регулируется с помощью комбинации модификаций двигателя и добавления специальных компонентов управления.

Базовую систему контроля образуют модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания.

Данные элементы интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует токсичность выхлопных газов, а также улучшает дорожные качества автомобиля и повышает экономию топлива.

Система управления воздушно-топливной смесью [система многоточечного впрыска топлива (MFI)]

Система распределенного впрыска топлива (MFI) используется для управления форсунками с целью достижения оптимального отношения воздух/топливо и снижения выбросов. Регулирование системы осуществляется по сигналам подогреваемого датчика кислорода.

Она также способствует формированию такого состава отработавших газов, который позволяет использовать трехходовой каталитический нейтрализатор. Трехходовой каталитический нейтрализатор преобразует три загрязняющих атмосферу компонента (углеводороды (HC), моноксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx)) в безвредные вещества. Система MFI может функционировать в одном из двух режимов.

1. Регулирование отношения воздух/топливо без обратной связи по программе ЭБУД.

2. Непрерывное регулирование отношения воздух/топливо с обратной связью, выполняемое ЭБУД по сигналу от датчика кислорода.

Каталитический конвертер

Описание

Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя является трехсторонним. В нем выделяется кислород из оксидов азота (NOx) и окисляются моноксид углерода (CO) и углеводород (HC). Трехсторонние каталитические нейтрализаторы различаются по типу носителя, на который непосредственно наноситься каталитический слой. Это может быть керамическая вставка в виде сот или вставка, выполненная в виде металлической ленты.

Снятие и установка

Снимите / установите выпускной коллектор.

Система CVVT

См. “CVVT и распределительный вал” в главе 6а “Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)”.

GPF (сажевый фильтр для бензиновых моторов – только двигатели THETA 2,4 GDI)

Описание

Система сажевого фильтра для бензиновых моторов (GPF) предотвращает выброс твердых частиц (ТЧ) в атмосферу и состоит из фильтра в сборе и двух датчиков температуры отработавших газов (EGTS). Фильтр встроен в каталитический нейтрализатор и имеет сотообразную структуру, которая позволяет задерживать содержащиеся в отработавших газах твердые частицы. Это происходит при прохождении отработавших газов через фильтр GPF. Скопившиеся в GPF твердые вещества называются «сажей».

Регенерация GPF

Данная процедура предназначена для принудительной регенерации GPF с помощью диагностического прибора, если сажевый фильтр не был регенерирован во время движения. Например, если транспортное средство использовалось для периодических поездок на низкой скорости или на маленькие расстояния, процедура регенерации GPF не производилась, так как не были выполнены условия для включения режима регенерации.

Внимание:

При выполнении регенерации GPF в закрытом помещении, из-за высокой температуры отработавших газов вероятно возникновение пожара или получение ожогов. Поэтому режим регенерации GPF должен быть выполнен на открытом воздухе в безопасной зоне.

Условия принудительной регенерации:

– Температура охлаждающей жидкости: прибл. 70 °C.

– Двигатель работает на холостом ходу.

– Селектор установлен в положение «P» (АКП) или включена нейтральная передача (МКП).

– Нормальное напряжение аккумуляторной батареи.

– Включена полная электрическая нагрузка (кондиционер (если установлен), вентилятор работает на максимальной скорости, фары, стеклоочистители, световые приборы и т. п.).

1. Выключить зажигание.

2. Подключить сканер GDS к диагностическом разъему (DLC).

3. Включить зажигание.

4. Выбрать «Vehicle, Model year, Engine, System» (транспортное средство, модельный год, двигатель, система).

5. Запустить двигатель на холостом ходу, селектор установлен в положение «P» (АКП) или включена нейтральная передача (МКП).

6. Включить полную электрическую нагрузку (включен кондиционер, максимальная скорость работы вентилятора, фары, стеклоочистители, световые приборы и т. п.).

7. Выбрать «Vehicle S/W Management» (управление программным обеспечением автомобиля).

8. Выбрать «DPF Service Regeneration» (сервисная регенерация GPF).

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить провод от отрицательного полюсного вывода аккумуляторной батареи.

2. Поднять транспортное средство.

3. Демонтировать датчики температуры отработавших газов (EGTS) №№ 1 и 2.

4. Открутить крепежные гайки (А) и демонтировать GPF (В).

Примечание:

- Момент затяжки: 39,2 – 58,8 Н·м.

- При установке должны использоваться новые прокладки.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Замена

После замены GPF в сборе НЕОБХОДИМО выполнить процедуру «Component Change Routine» (программа замены компонента).

1. Выключить зажигание.

2. Подключить сканер GDS к диагностическом разъему (DLC).

3. Включить зажигание.

4. Выбрать «Vehicle, Model year, Engine, System» (транспортное средство, модельный год, двигатель, система).

5. Запустить двигатель на холостом ходу, селектор установлен в положение «P» (АКП) или включена нейтральная передача (МКП).

6. Включить полную электрическую нагрузку (включен кондиционер, максимальная скорость работы вентилятора, фары, стеклоочистители, световые приборы и т. п.).

7. Выбрать «Vehicle S/W Management» (управление программным обеспечением автомобиля).

8. Выбрать «Resetting Adaptive Values after GPF replacement» (настройка адаптивных значений после замены сажевого фильтра для бензиновых моторов).