Датчики системы управления двигателем Hyundai Santa Fe с 2018 года

6. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:

- Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

- Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.

- Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.

- При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.

- При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

- Каталитический нейтрализатор.

- Система топлива.

- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

- Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).

- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].

- Кислородный датчик вверх по потоку.

- Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.

- Кислородный датчик вниз по потоку.

- Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.

- Форсунка.

- Пропуск зажигания.

- Датчик положения коленчатого вала (CKPS).

- Датчик положения распределительного вала (CMPS).

- Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.

- Датчик скорости автомобиля (VSS).

- Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].

- Источник питания.

- ЭБУД/PCM.

- Обозначение механической/автоматической коробки передач.

- Датчик ускорения.

- Сигнал MIL по запросу.

- Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

- Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).

- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].

- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

- Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].

- Форсунки.

- Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

Блок управления двигателем (ECM) контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда блок управления двигателем обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти блока управления двигателем все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:

В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

*Схема движения

Зажигание

ВКЛ.

ВЫКЛ.

Цикл движения

Неисправность

FLC (счетчик неисправностей)

MIL

ВКЛ.

ВЫКЛ.

HLC (счетчик исправлений неисправностей)

Цикл прогрева

Память неисправностей

Стоп-кадр*

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:

- Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.

- "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) (только бензиновые двигатели)

Описание

Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) является датчиком на основе соотношения между скоростью и плотностью. Он установлен на расширительном бачке. Датчик измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЭБУД. С помощью данного сигнала ЭБУД определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения двигателя.

MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работающий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давление действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Подключите GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу.

Снятие и установка

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните монтажный болт (B), затем извлеките датчик из впускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните крепежные болты (B), затем вертикально извлеките датчик из расширительного бачка.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик массового расхода воздуха (MAFS) (только дизельные двигатели)

Описание

Датчик массового расхода воздуха установлен в воздухозаборной магистрали и является датчиком с пленочным элементом. Он измеряет объем поступающего воздуха и передает частотный сигнал в ЭБУД. Если объем поступающего воздуха большой, то ЭБУД считает, что автомобиль ускоряется или работает с высокой нагрузкой. Если объем поступающего воздуха небольшой, то ЭБУД считает, что автомобиль замедляется или двигатель работает на холостом ходу. С помощью данного сигнала ЭБУД может более точно контролировать объем рециркуляции отработавших газов и объем впрыска топлива.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Визуально проверьте MAFS:

– Положение установки.

– Наличие загрязнения, коррозии или повреждений разъема.

– Засорение или намокание воздушного фильтра.

– Деформация или блокировка посторонними материалами цилиндра MAFS.

2. Выполните проверку на утечки в системе впуска и системе промежуточного охладителя.

3. Проверьте форму сигнала MAFS с помощью GDS.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) MAFS и снимите монтажный хомут (B).

3. Отсоедините впускной шланг (С).

4. Выверните крепежный болт MAFS (А), затем снимите блок MAFS.

Примечание:

- Винт крепления фиксатора датчика массового расхода воздуха: 2,9 – 4,9 Н·м.

- Болт крепления датчика массового расхода воздуха (MAFS): 3,9 – 5,9 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление MAFS до указанного момента.

- Если MAFS случайно уронили, проверьте блок на наличие неисправностей.

- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить чувствительный элемент.

Регулировка

Примечание:

После замены датчика массового расхода воздуха (MAFS) выполните процедуру «Component Change Routine» (программа замены компонента). В противном случае возможно обнаружение неисправности, относящейся к характеристикам двигателя или управлению выбросами и сохраняющейся вплоть до завершения регистрации в ЭБУД данных о новом компоненте.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите «Обязательные действия, которые должны быть выполнены после замены компонента».

7. Выберите "AIR FLOW SENSOR CHANGE" (замена датчика расхода воздуха).

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

Описание

Бензиновые двигатели:

Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха. Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха изменяется при изменении температуры. Поэтому ЭБУД использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Дизельные двигатели:

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS) № 1 встроен в MAFS, а датчик температуры поступающего воздуха (IATS) № 2 находится под трубкой промежуточного охладителя. Датчики имеют отрицательный температурный коэффициент, т. е. сопротивление обратно пропорционально температуре. IATS № 1 регистрирует температуру воздуха, поступающего в турбонагнетатель, а IATS № 2 – температуру воздуха, выходящего из турбонагнетателя. Сравнение двух значений температуры от обоих датчиков позволяет добиться более точного определения температуры поступающего воздуха. ЭБУД использует эти сигналы температуры для коррекции управления EGR и коррекции количества впрыскиваемого топлива.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между выводом сигнала IATS и выводом «массы» датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните монтажный болт (B), затем извлеките датчик из впускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните крепежные болты (B), затем вертикально извлеките датчик из расширительного бачка.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели R 2,0 / 2,2

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS) № 1:

См. раздел выше “Датчик массового расхода воздуха (MAFS)”

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS) № 2:

Внимание:

Будьте осторожны, не повредите детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем (A) IATS № 2.

4. Снимите IATS №2 (B).

Примечание:

Момент затяжки: 19,6 – 29,4 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить чувствительный элемент.

Датчик давления наддува (BPS) (только дизельные двигатели)

Описание

Датчик давления наддува (BPS) расположен на впускном коллекторе. Он измеряет давление сжатого воздуха, поступающего из турбонагнетателя. ЭБУД управляет турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT) с помощью информации от BPS. BPS также ограничивает мощность двигателя для предотвращения его повреждения в результате неисправности VGT.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала BPS с помощью GDS.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика давления наддува.

3. Выверните болт крепления BPS, затем снимите датчик давления наддува (B).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале для охлаждающей жидкости головки блока цилиндров и предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент, т. е. его сопротивление обратно пропорционально температуре. Ток опорного сигнала +5 В подается датчику ECTS через резистор в ЭБУД. Резистор в ECM и термистор в ECTS соединены последовательно. Когда сопротивление термистора ECTS меняется из-за изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя, выходное напряжение также меняется. Когда двигатель холодный, ЭБУД увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, для предотвращения остановки двигателя и повышения надежности.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Снимите датчик ECTS.

3. Опустите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между выводом сигнала датчика ECTS и выводом «массы» датчика.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Внимание:

Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Снимите пружинный фиксатор (A) и извлеките датчик из регулятора температуры охлаждающей жидкости.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

6. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Снять фиксатор (В) и извлечь датчик из регулятора температуры охлаждающей жидкости.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

6. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатели R 2,0 / 2,2

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем ECTS (A).

3. Снимите датчик ECTS.

Примечание:

Момент затяжки: 29,4 – 39,2 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

- Долейте охлаждающую жидкость двигателя после установки ECTS.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. При отсутствии сигнала CKPS двигатель может остановиться. Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель. Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверьте с помощью GDS форму сигналов от датчиков CMPS и CKPS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

3. Поднимите автомобиль.

4. Выверните крепежные болты (А) и снимите защитный элемент (В).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Выверните крепежный болт (А) и снимите датчик положения коленчатого вала (В).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите лоток аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

5. Выверните крепежный болт (B), затем вертикально извлеките датчик из корпуса трансмиссии.

Примечание:

Момент затяжки: 6,9 - 10,8 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели R 2,0 / 2,2

Внимание:

Будьте осторожны, не повредите детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем CKPS (A).

3. Снимите стартер.

4. Снимите пылезащитную крышку (A).

5. Выверните крепежные винты и снимите CKPS (B).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

- Перед затяжкой болта пылезащитного кожуха убедитесь, что кабель датчика правильно проложен в пылезащитном кожухе.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Описание

Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла. Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать. CMPS установлен на крышке головки блока цилиндров. Он использует конечное колесо, установленное на распределительный вал.

Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла. При прохождении целевого колеса мимо датчика Холла магнитное поле датчика меняется. При этом датчик генерирует сигнал прямоугольной формы.

Проверка технического состояния

1. Проверьте с помощью GDS форму сигналов от датчиков CMPS и CKPS.

Снятие и установка

Внимание:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать датчик положения распределительного вала при работающем двигателе или непосредственно после остановки двигателя. Детали и моторное масло имеют высокую температуру. Контакт с ними может привести к ожогам.

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

Ряд 1 / впускные клапаны:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт (B) и снимите датчик.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Ряд 1 / выпускные клапаны:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните крепежный болт (B) и защиту подвеса двигателя и датчика положения распределительного вала.

4. Выверните болт крепления (С) и снимите датчик.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Примечание:

Во время подключения разъема датчика соблюдайте положение (A) зажима проводки.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Вывернуть монтажный болт (B) и извлечь датчик в вертикальном направлении из головки блока цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки: 6,9 - 10,8 Н·м.

Ряд 1/ впускные клапаны

Ряд 1/ выпускные клапаны

Ряд 2 / впускные клапаны

Ряд 2 / выпускные клапаны

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели R 2,0 / 2,2

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем CMPS (A).

3. Выверните крепежный болт (В) и снимите CMPS.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

- Нанесите на уплотнительное кольцо охлаждающую жидкость двигателя во время установки CMPS.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

- Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить ударов датчика во время его установки в отверстие.

- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS) (только бензиновые двигатели)

Описание

Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя.

Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров. При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. При возникновении детонации датчик генерирует электрический сигнал. В этом случае ЭБУД уменьшает угол опережения зажигания. Если после уменьшения угла опережения зажигания детонация пропадает, ЭБУД увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Выверните крепежный болт (B) из блока цилиндров, затем снимите датчик детонации (A).

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 24,5 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки: 15,7 – 23,5 Н·м.

Ряд 1

Ряд 2

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Разъем датчика должен быть установлен параллельно оси двигателя.

Датчик давления в топливной рампе (RPS)

Двигатели THETA 2,4 GDI

Описание

Датчик давления в топливной рампе (RPS) установлен на подающем топливопроводе. Он измеряет моментальное давление в подающем топливопроводе. Чувствительный элемент (полупроводниковое устройство), встроенный в датчик, преобразует давление в электрический сигнал. С помощью данного сигнала ЭБУД контролирует необходимый объем впрыскиваемого топлива и изменяет давление топлива с помощью регулятора давления топлива, если целевое давление отличается от фактического давления, измеряемого датчиком RPS.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерьте выходное напряжение и давление топлива RPS на холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала.

Снятие и установка

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

2. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Удалите пеноматериал (A) подающей трубки.

5. Отсоедините разъем (А) датчика давления в топливной рампе, затем извлеките датчик (В) из подающего топливопровода.

Примечание:

Момент затяжки: 18,0 – 22,0 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте компонент до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Двигатели R 2,0 / 2,2

Описание

Датчик давления в топливной рампе (RPS) установлен на конце топливной рампы. Он измеряет давление топлива в топливной рампе. Датчик передает сигнал, напряжение которого пропорционально давлению топлива, в ЭБУД, а ЭБУД на основании этого сигнала контролирует объем и момент впрыска. ЭБУД также контролирует давление в топливной рампе с помощью управляющего клапана, если расчетное давление отличается от целевого.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

Проверка датчика давления в топливной рампе:

Проверьте форму сигнала и напряжение датчика положения педали акселератора 1 и датчика давления в топливной рампе с помощью GDS.

Проверка давления в магистрали высокого давления (холостой ход):

1. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормального рабочего состояния.

3. Отключите все электрические системы. (передние фары, кондиционер и т. п.).

4. Проверьте соответствие давления в топливной рампе целевому.

5. Проверьте другую топливную систему, если давление в топливной рампе отличается от целевого.

Примечание:

Возможная причина: охлаждающая жидкость, утечка и т. п.

6. Проверьте другую топливную систему, если регулятор давления в топливной рампе не соответствует спецификации.

Примечание:

Возможная причина: охлаждающая жидкость, утечка и т. п.

Проверка давления в магистрали высокого давления (ускорение):

1. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормального рабочего состояния.

3. Отключите все электрические системы (передние фары, кондиционер, т.п.).

4. Проверьте соответствие давления в топливной рампе целевому.

Примечание:

FPCV в топливном насосе высокого давления на холостом ходу имеет коэффициент заполнения приблизительно 30%, который увеличивается приблизительно до 40% для увеличения давления в топливной рампе во время ускорения.→ Если коэффициент заполнения FPCV в насосе уменьшается, то увеличивается объем топлива, поступающего в топливную рампу через нагнетательный насос. Регулятор давления в топливной рампе имеет коэффициент заполнения 19%, который увеличивается приблизительно до 45% для увеличения давления в топливной рампе во время ускорения. Увеличение коэффициента заполнения означает увеличение тока. → Если ток повышается, объем возврата топлива уменьшается, а давление в топливной рампе повышается.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем датчика давления в топливной рампе.

3. Снимите датчик (A) давления в топливной рампе.

Примечание:

Момент затяжки: 15,7 – 23,5 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры топлива (FTS) (только дизельные двигатели)

Описание

Датчик температуры топлива (FTS) установлен в подающей топливной магистрали. Он измеряет температуру топлива, поступающего из топливного бака. FTS использует термистор, сопротивление которого обратно пропорционально температуре (ОТК: отрицательный температурный коэффициент). С помощью этого сигнала ЭБУД может контролировать объем впрыска. Высокая температура может стать причиной паровых пробок в топливопроводе или разрушения масляной мембраны. При разрушении топливной мембраны резко ухудшаются смазочные характеристики топлива, что может стать причиной повреждения ТНВД и форсунок.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

2. Проверьте температуру топлива.

3. Выключите зажигание.

4. Отсоедините разъем датчика температуры топлива.

5. Измерьте сопротивление между выводами сигнала «массы» датчика.

6. Убедитесь, что значение соответствует спецификации.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем датчика температуры топлива (A).

3. Извлеките стопорный штифт (A), затем снимите датчик температуры топлива (FTS) (B).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Кислородный датчик с подогревом

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

Описание

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в коллекторе (MCC), обнаруживает отношение воздух/топливо и передает измеренное значение в ECM. Датчиком сравнивается содержание кислорода в атмосфере с содержанием кислорода в отработавших газах и посылается соответствующий сигнал ECM. При богатой или бедной воздушно-топливной смеси датчиком генерируется +1 В или 0 В соответственно. Для нормальной работы датчика, температура его наконечника должна быть выше 370°C. Поэтому в датчик встроен обогреватель, управляемый коэффициентом заполнения ECM. Если температура отработавших газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика HO2S.

3. Измерьте сопротивление между выводами 4 и 5 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1].

4. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Примечание:

Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.

- Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

Описание

Аналогично, как и на двигателях THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI (см. выше).

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверьте с помощью GDS форму сигналов от датчиков HO2S.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика HO2S.

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Примечание:

Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:

Момент затяжки: 35,3 – 45,1 Н·м.

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

Ряд 2 / датчик 1

Ряд 2 / датчик 2

3. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.

- Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Двигатели R 2,0 / 2,2

Описание

Аналогично, как и на двигателях THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI (см. выше).

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем датчика кислорода.

3. Убедитесь, что сопротивление нагревательного элемента соответствует спецификации.

Снятие

Датчик кислорода № 1:

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика кислорода.

3. Снимите датчик (В) кислорода.

Датчик кислорода № 2:

Внимание:

Будьте осторожны, не повредите детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика кислорода.

3. Поднимите автомобиль.

4. Снимите датчик кислорода (A).

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

- Не допускайте попадания чистящих средств, аэрозолей или смазки на чувствительный элемент и разъем, так как это может привести к неисправности датчика.

- В результате контакта с выхлопной системой (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.) возможно повреждение датчика или проводки.

- Момент затяжки датчика кислорода: 40,2 – 59,8 Н·м.

Регулировка

Примечание:

После замены отдельной части датчика кислорода выполните процедуру «learning value reset after replacement of parts» (сброс программируемых значений после замены деталей). В противном случае до выполнения автоматической настройки могут возникнуть проблемы с производительностью транспортного средства и отработавшими газами.

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Подключите сканер GDS к диагностическому разъему (DLC).

3. ВКЛЮЧИТЕ зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите «Обязательные действия, которые должны быть выполнены после замены компонента».

7. Выберите "LAMBDA SENSOR CHANGE" (Замена лямбда-датчика).

8. Если выводится сообщение с подтверждением, выключите зажигание и подождите 20 с. Затем включите зажигание.

Датчик температуры масла (OTS) системы плавного изменения фаз газораспределения (CVVT) (только двигатели LAMBDA 3,5 МРI)

Описание

Аналогично, как и на клапане управления расходом масла (OCV) системы CVVT (см. ниже).

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика температуры масла.

3. Снимите датчик температуры масла.

4. Опустить терморезистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерить сопротивление между выводами 1 и 2 датчика температуры масла.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Отсоедините разъем (A) датчика, затем снимите датчик температуры масла (B) CVVT.

Примечание:

Момент затяжки: 34,3 – 44,1 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Нанести на датчик герметик (LOCTITE FED 546 или аналогичный).

- Аккуратно установите датчик в установочное отверстие.

Датчик температуры отработавших газов (EGTS)

Описание

Установленным в выпускном коллекторе датчиком температуры отработавших газов (EGTS) № 1 для WGT регистрируется температура отработавших газов на входе в WGT. Установленным в сажевом фильтре для бензиновых моторов (GPF) / сажевом фильтре для дизельных моторов (DPF) датчиком температуры отработавших газов (EGTS) № 2 регистрируется температура отработавших газов на входе в GPF / DPF. При достижении предопределенного состояния двигателя ECM производится сжигание с помощью отработавших газов скопившейся в GPF / DPF сажи. В это время температура отработавших газов является важным фактором состояния двигателя.

Технические характеристики:

- Двигатели THETA 2,4 GDI:

- Двигатели R 2,0 / 2,2:

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика температуры отработавших газов № 1/№ 2.

3. Измерьте сопротивление между клеммой сигнала датчика и клеммой “массы” датчика.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели THETA 2,4 GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить провод от отрицательного полюсного вывода аккумуляторной батареи.

2. Поднять транспортное средство.

3. Демонтировать нижнюю боковую крышку.

4. Отключить соединитель EGTS (A).

5. Демонтировать EGTS (B).

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

EGTS № 1

EGTS № 2

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затянуть крепление датчика с номинальным моментом затяжки.

- Если датчик случайно падал на пол, его следует проверить его на наличие повреждений.

Двигатели R 2,0 / 2,2

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем EGTS (A).

EGTS 1

EGTS 2

3. Снимите EGTS (A).

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

EGTS 1

EGTS 2

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затянуть крепление датчика с номинальным моментом затяжки.

- Если датчик случайно падал на пол, его следует проверить его на наличие повреждений.

Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV) (только бензиновые двигатели)

Описание

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен в расширительном бачке. Он контролирует канал между абсорбером и впускным коллектором. Данный электромагнитный клапан закрывается, когда ЭБУД замыкает линию управления клапана на «массу». Когда канал открыт (открыт клапан PCSV), скопившиеся в абсорбере пары поступают во впускной коллектор.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем PCSV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана PCSV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления продувкой и паропроводы.

3. Демонтируйте электромагнитный клапан продувки адсорбера (A).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Принять меры для предотвращения попадания посторонних материалов в клапан.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Снимите электромагнитный клапан управления продувкой (C) с кронштейна.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Принять меры для предотвращения попадания посторонних материалов в клапан.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT (только бензиновые двигатели)

Описание

Система непрерывного переменного газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.

Система состоит из:

- регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или отводящего масло от этого механизма в соответствии с управляющим ШИМ-сигналом от ЭБУД;

- датчик температуры моторного масла (ДТМ) системы бесступенчатого изменения фаз газораспределения, которым измеряется температура масла двигателя (только двигатели LAMBDA 3,5 МРI);

- исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем OCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели THETA 2,4 GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните монтажные болты (В), затем снимите клапан с двигателя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1 / выпускные клапаны

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Для предотвращения повреждения соединительной тяги VCMA снимайте ее в горизонтальном направлении.

Двигатели THETA 2,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните монтажные болты (В), затем снимите клапан с двигателя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1 / впускные клапаны

Ряд 1 / выпускные клапаны

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Для предотвращения повреждения соединительной тяги VCMA снимайте ее в горизонтальном направлении.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

Ряд 1 / впуск:

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

4. Выверните болт (B) крепления и снимите регулятор масла.

Ряд 1 / выпуск:

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Выверните монтажные болты (А), затем снимите клапан с двигателя.

Ряд 2 / впуск:

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

4. Выверните болт (B) крепления и снимите регулятор масла.

Ряд 2 / выпуск:

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Выверните монтажные болты (А), затем снимите клапан с двигателя.

Продолжение описания общих работ:

Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

- При монтаже необходимо точно идентифицировать цвет клапанов и разъемов жгутов для ряда 1 и 2 цилиндров, иначе двигатель будет работать неправильно (см. приведенную ниже таблицу).

- Момент затяжки болта крепления гидравлического клапана бесступенчатого изменения фаз газораспределения: 9,9 - 11,7 Н·м.

Соленоид регулируемого впуска (VIS)

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок ЭБУД открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

*VIS ВЫКЛ.*

*VIS ВКЛ.*

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.

Снятие и установка

Двигатели THETA 2,4 GDI / THETA 2,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана системы впуска с изменяемой геометрией и вакуумные шланги (B).

3. Выверните крепежный болт из расширительного бачка, затем снимите электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Старайтесь предотвратить попадание посторонних материалов в клапан.

Двигатели LAMBDA 3,5 МРI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

3. Отсоедините вакуумные шланги (A) от клапана.

Клапан №1 (впускной коллектор):

4. Отверните гайку крепления (C) и снимите клапан со сглаживающего ресивера.

Клапан №2 (ресивер впускного коллектора):

5. Выверните крепежные болты (С), затем демонтируйте клапан с ресивера впускного коллектора.

Продолжение описания общих работ:

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Примите меры для предотвращения попадания инородных материалов в клапан.

- Момент затяжки гайки крепления электромагнитного клапана системы впуска с изменяемой геометрией: 5,4 - 8,3 Н·м.

Привод изменения геометрии впускного коллектора (VCMA) (только двигатели THETA 2,4 GDI)

Описание

Привод системы переменного наддува усиливает воздушный вихревой поток внутри цилиндра, улучшает характеристики сгорания и повышает крутящий момент двигателя и эффективность расхода топлива на низких и средних оборотах. ЭБУД управляет работой электродвигателя и контролирует VCMA. VCMA обычно находится в закрытом состоянии и создает воздушный вихревой поток при запуске двигателя автомобиля. При ускорении автомобиля и достижении приблизительно 2 600 об/мин привод задействует заслонку VCM (открывает) и обеспечивает забор воздуха.

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель АКБ.

2. Выверните три крепежных болта и отсоедините разъем (A) привода системы переменного наддува.

3. Отсоедините вакуумную трубку (B) впускного коллектора для обеспечения рабочего пространства.

4. Снимите фиксатор (A) штока VCMA и отсоедините соединительную тягу заслонки (B) с помощью отвертки.

Примечание:

- Можно повредит соединительную тягу VCMA. Поэтому обязательно снимайте горизонтально.

- Во время установки VCMA убедитесь, что канавка соединительной тяги (C) направлена вверх.

- Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности: во время установки VCMA убедитесь, что канавка соединительной тяги направлена вверх.

Регулировка

Примечание:

- После замены привода системы переменного наддува (VCMA) или впускного коллектора обязательно удалите предыдущее адаптивное значение с помощью процедуры «Resetting Adaptive Values» (сброс адаптивных значений) в KDS/GDS.

- Процедура программирования VCMA выполняется автоматически во время движения, однако также имеется возможность ручного программирования для немедленного обеспечения надлежащего функционирования.

1) Нажмите педаль акселератора, чтобы разогнать двигатель до 2,500 об/мин, на 2 – 3 секунды, затем опустите до холостого хода.

2) Повторите шаг № 1 три раза.

3) Выключите зажигание.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Удалите предыдущее адаптивное значение VCMA с помощью процедуры «Resetting Adaptive Values» (сброс адаптивных значений).

7. Нажмите [Reset] (сбросить) при готовности.

Регулятор давления топлива (FPCV) (только двигатели THETA 2,4 GDI и R 2,0 / 2,2)

Описание

Клапан управления давлением топлива устанавливается в насосе высокого давления и управляет подачей топлива в форсунки в соответствии с сигналом ECM, рассчитываемым на основании различных состояний двигателя.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем регулятора давления топлива.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 регулятора давления топлива.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Регулятор давления топлива невозможно заменить отдельно, его нужно менять вместе с топливным насосом высокого давления.

Датчик дифференциального давления (DPS) в сажевом фильтре (только дизельные двигатели)

Описание

Датчик дифференциального давления (DPS) измеряет перепад давления отработавших газов до и после катализированного фильтра микрочастиц. На основе значения, получаемого от этого датчика, блок управления двигателем может вычислить количество сажи, отложившейся в катализированном фильтре микрочастиц.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

Проверьте датчик дифференциального давления DPF с помощью GDS.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика дифференциального давления в DPF.

3. Отсоедините шланг (B) датчика дифференциального давления.

4. Выверните крепежный болт и снимите датчик (C) дифференциального давления DPF.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

Регулировка

Примечание:

При замене датчика дифференциального давления DPF соблюдайте действия приведенной ниже процедуры.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите «Обязательные действия, которые должны быть выполнены после замены компонента».

7. Выберите «Differential Pressure Sensor Change» (Замена датчика дифференциального давления).

8. Если выводится сообщение с подтверждением, выключите зажигание и подождите 20 с. Затем включите зажигание.

Датчик твердых частиц (только дизельные двигатели)

Описание

Датчик ТЧ установлен в центральном глушителе, а полученное значение ТЧ используется для контроля DPF. Значение ТЧ, зарегистрированное в DPF, передается в ЭБУД по линии связи CAN. После получения ЭБУД проверяет DPF на наличие неисправностей.

Срабатывание:

1. Отработавшие газы поступают в датчик.

2. Твердые частицы (ТЧ) в отработавших газах поглощаются на электроде.

3. Поглощение поглощенных твердых частиц (ТЧ) обеспечивает прохождение тока.

4. При увеличении количества поглощенных ТЧ повышается проходящий ток.

5. Если ток превышает стандартное значение, то датчик подает команду сжигания впитанных ТЧ путем нагревания.

Примечание:

DPF можно проверить путем сравнения измеренного значения от датчика.

Проверка технического состояния

Напряжение (питание датчика):

1. Включите зажигание.

2. Поднимите транспортное средство с помощью подъемника.

3. Отсоедините разъем датчика PM.

4. Измерьте напряжение между выводом № 1 и выводом № 4 датчика.

5. Проверьте напряжение сопротивления техническим характеристикам.

Примечание:

Нормативное значение: прибл. 12 B (20°C).

6. Если напряжение отличается от технических характеристик, проверьте проводку.

Сопротивление (оконечное сопротивление линии связи):

1. Выключите зажигание.

2. Поднимите транспортное средство с помощью подъемника.

3. Отсоедините разъем датчика PM.

4. Измерьте сопротивление между выводом № 2 и выводом № 3 датчика.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Примечание:

Нормативное значение: приблизительно 60 Ом (20 °C).

6. Если напряжение отличается от технических характеристик, проверьте проводку.

Визуальный осмотр:

1. Снимите датчик PM.

2. Проверьте проводку. Проверьте контакт датчика PM на предмет изгибов. Проверьте разъем.

3. Выполните визуальный осмотр компонента.

Внимание:

Если щуп датчика PM загрязнен вследствие неисправности DPF, следуйте приведенному порядку действий для повторного использования датчика PM.

1) Подайте воздух под небольшим давлением для удаления сажи. Переполнение системы не допускается, так как при этом возможно повреждение компонента.

2) Установите датчик PM.

3) Проверьте правильность работы датчика PM.

Снятие и установка

Внимание:

Будьте осторожны, не повредите детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

Примечание:

Не отсоединяйте контроллер (А) от датчика (В), так как они представляют собой одно целое.

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

3. Снимите правую нижнюю боковую крышку.

4. Отсоедините разъем (А) датчика ТЧ, затем отверните крепежные гайки (B).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Снимите датчик PM (A).

Примечание:

Момент затяжки: 48,1 – 59,8 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

- Не допускайте попадания чистящих средств, аэрозолей или смазки на чувствительный элемент и разъем, так как это может привести к неисправности датчика.

- В результате контакта с выхлопной системой (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.) возможно повреждение датчика или проводки

Перепускной клапан охладителя EGR (только дизельные двигатели)

Описание

Вакуумный перепускной клапан охладителя EGR установлен в нижней части узла охладителя EGR. Электромагнитный перепускной клапан охладителя EGR контролирует линию непосредственной подачи отработавших газов во впускной коллектор, которая используется во время холодного запуска при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя. Данная система улучшает характеристики запуска двигателя и снижает количество ОГ.

Технические характеристики:

- Проверка сопротивления:

- Проверка напряжения:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем перепускного электромагнитного клапана охладителя EGR.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) перепускного электромагнитного клапана охладителя EGR.

3. Отсоедините вакуумный шланг (В) от перепускного электромагнитного клапана охладителя EGR.

4. Выверните крепежный болт и снимите клапан (C).

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болт крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Привод с переменным вращением (только дизельные двигатели)

Описание

Привод управления турбулентностью расположен между двумя впускными коллекторами. Он состоит из электродвигателя с питанием от пост. тока, приводящего в действие затвор управления турбулентностью, и датчика положения, регистрирующего положение затвора управления турбулентностью. Система управления турбулентностью оптимизирует воздушный поток, поступающий в камеру сгорания каждого цилиндра в зависимости от состояния двигателя.

[На высокой скорости или при высокой нагрузке] Открытие затвора управления турбулентностью → Снижение масштаба турбулентности → Увеличение эффекта турбулентности → Уменьшение насосных потерь → Увеличение мощности двигателя.

[На малой/средней скорости или при малой нагрузке] Закрытие затвора управления турбулентностью → Увеличение масштаба турбулентности → Увеличение концентрации воздушно-топливной смеси → Увеличение объема рециркуляции ОГ → Снижение выброса.

Примечание:

После замены привода управления турбулентностью НЕОБХОДИМО выполнить процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (программа замены компонента). В противном случае возможно появление неисправности, относящейся к характеристикам двигателя или управлению выбросами и сохраняющейся до регистрации в ECM данных о новом компоненте.

Технические характеристики:

- Электродвигатель пост, тока:

- Датчик положения с обратной связью:

Проверка технического состояния

Электродвигатель пост. тока:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем привода управления турбулентностью.

3. Убедитесь в отсутствии инородного материала в приводе управления завихрением воздуха.

4. Измерите сопротивление между 1 и 2 контактами привода управления завихрением воздуха.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Датчик положения с обратной связью:

1. Подключите GDS к диагностическом разъему.

2. Выполните проверку работы привода управления завихрением воздуха его полным открытием и закрытием.

3. Убедитесь, что напряжение в пределах заданного значения.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните крепежные болты, затем снимите привод (A).

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Привод должен быть установлен по монтажной канавке в впускном коллекторе.

Регулировка

Примечание:

После замены привода управления турбулентностью ОБЯЗАТЕЛЬНО выполните процедуру «Component Change Routine» (программа замены компонента). В противном случае возможна регистрация кода неисправности, связанного с характеристиками двигателя или управлением выбросами и сохраняющегося вплоть до завершения регистрации в ECM данных о новом компоненте.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите «Обязательные действия, которые должны быть выполнены после замены компонента».

7. Выберите «Замена привода управления турбулентностью».

8. Если выводится сообщение с подтверждением, выключите зажигание и подождите 20 с. Затем включите зажигание.

Электрический клапан управления системы рециркуляции отработавших газов (только дизельные двигатели)

Описание

Клапан управления EEGR установлен между охладителем EGR и выпускным трактом. Он представляет собой электромагнитный клапан. Данный клапан управляет объемом EGR (рециркуляции отработавших газов) с помощью управляющего сигнала коэффициента заполнения в зависимости от нагрузки двигателя и потребности в заборе воздуха. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для добавления отработавших газов в поступающий воздух, чтобы снизить избыток воздуха и температуру в камере сгорания.

Технические характеристики:

- Электродвигатель пост, тока:

- Датчик положения с обратной связью:

Проверка технического состояния

Электродвигатель пост. тока:

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана EEGR.

3. Проверьте, не засорен ли клапан EEGR посторонними материалами.

4. Измерите сопротивление между выводами 1 и 3 клапана EEGR.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Датчик положения с обратной связью:

1. Подключите GDS к диагностическом разъему.

2. Выполните проверку работы привода клапана EEGR его полным открытием и закрытием.

3. Убедитесь, что напряжение в пределах заданного значения.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Выверните болты (A) крепления подающего и возвратного топливопроводов низкого давления.

3. Отсоедините воздухозаборный шланг (В).

4. Отсоедините разъем (A) клапана EEGR.

5. Выверните болты крепления (В).

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 – 11,8 Н·м.

6. Вкрутите болты M6 (длина: приблизительно 40 мм) в сервисное отверстие (A).

Примечание:

Не пытайтесь снять EEGR, вставив инструмент (например, отвертку) между клапаном EEGR и корпусом. Это может привести к попаданию посторонних материалов вследствие повреждения клапана или корпуса EEGR.

7. Затянуть болты.

8. Снимите клапан EEGR.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Электрический привод управления VGT (только дизельные двигатели)

Описание

Электрический привод управления VGT установлен на турбонагнетателе. Он управляет лопастью турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT) и регулирует объем сжатого воздуха с помощью сигнала PWM ЭБУД. Данный клапан состоит из электродвигателя с питанием от пост. тока, управляющего лопастью, двухступенчатой передачи, увеличивающей момент инерции электродвигателя, датчика положения, регистрирующего положение лопасти, электрического блока управления, управляющего электродвигателем, а также возвратной пружины, возвращающей обесточенную лопасть в открытое положение.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем привода управления турбулентностью.

3. Измерьте сопротивление между клеммами (+) и (–) клапана.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Примечание:

Технические характеристики: 3,6 - 4,4 Ом (20°C).

Снятие и установка

Внимание:

Будьте осторожны, не повредите детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите узел воздушного фильтра и отсоедините впускной шланг.

3. Отсоедините разъем (A) электропривода управления VGT.

4. Выверните крепежную гайку (А) трубки EGR низкого давления (низкое давление, только типа EGR).

Примечание:

- Момент затяжки: 19,6 – 23,5 Н·м.

- При установке проверьте наличие прокладки, не позволяющей сходить с направляющих.

5. Поднимите автомобиль.

6. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

7. Выверните крепежный болт и гайку (А) и снимите трубку EGR низкого давления (низкое давление, только типа EGR).

Примечание:

- Момент затяжки: 19,6 – 23,5 Н·м.

- При установке проверьте наличие прокладки, не позволяющей сходить с направляющих.

8. Снимите трубку (А) EGR низкого давления (низкое давление, только типа EGR).

9. Снимите тягу в сборе (B), предварительно сняв пружинное кольцо (A).

Примечание:

- При снятии пружинного кольца не потеряйте его.

- После установки поверните с-образное кольцо более чем на 90° и убедитесь, что оно полностью установлено.

10. Выверните крепежные болты (А) электропривода управления VGT.

Примечание:

Момент затяжки: 5,9 – 6,7 Н·м.

11. Снимите электропривод управления VGT (А).

12. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Регулировка

Примечание:

- Процедура автоматической настройки исполнительного механизма турбонагнетателя после замены не ведет к сбросу параметров имеющихся деталей. Замените с использование деталей, поставляемых MOBIS, и выполните указанную ниже калибровку.

- Перед выполнением операции «learning procedures after turbocharger actuator replacement» ((Автоматическая настройка привода турбонагнетателя после замены) выполните регулировку, как указано ниже, в зависимости от того, задействован стопор или нет.

*Если стопор не используется

Если используется внешний стопор*

Если не задействован внешний стопор

1. Выключите зажигание.

2. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите «Программа замены исполнительного механизма турбонагнетателя».

7. Выполните процедуру «learning procedures after turbocharger actuator replacement» (Автоматическая настройка привода турбонагнетателя после замены) согласно инструкциям GDS.

8. Выберите «Номер детали исполнительного механизма турбонагнетателя».

9. Выберите «Серийный номер исполнительного механизма турбонагнетателя».

10. Выполните процедуру автоматической настройки после замены привода турбонагнетателя.

11. По окончании модуля «Автоматической настройки турбокомпрессора» проверьте, нет ли кодов DTC.

Примечание:

- При появлении ошибки во время процедуры «Автоматической настройки привода турбонагнетателя после замены» выполните указанные ниже действия:

1) Подождите 30 сек. с выключенным зажиганием.

2) Включите зажигание.

3) Подключите заново систему GDS к разъему канала данных (DLC).

4) Повторная автоматическая настройка программы замены исполнительного механизма турбонагнетателя.

- Если разъем отсоединен при включенном зажигании и отображается код неисправности, выполните указанные ниже действия: удалите код неисправности DTC, а затем выполните процедуру «Turbo Charger trubo actuator Change» (Замена исполнительного механизма турбонагнетателя).

Если задействован внешний стопор

1. Выключите зажигание.

2. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите «Программа замены исполнительного механизма турбонагнетателя».

7. Выполните процедуру автоматической настройки после замены привода турбонагнетателя с помощью GDS.

8. Проверьте сообщение и установите переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Через двадцать секунд снова включите зажигание.

Примечание:

- При появлении ошибки во время процедуры «Автоматической настройки привода турбонагнетателя после замены» выполните указанные ниже действия:

1) Подождите 30 сек. с выключенным зажиганием.

2) Включите зажигание.

3) Подключите заново систему GDS к разъему канала данных (DLC).

4) Повторная автоматическая настройка программы замены исполнительного механизма турбонагнетателя.

- Если разъем отсоединен при включенном зажигании и отображается код неисправности, выполните указанные ниже действия: удалите код неисправности DTC, а затем выполните процедуру «Turbo Charger trubo actuator Change» (Замена исполнительного механизма турбонагнетателя).