Загальна інформація DAF-XF105 з 2006 року

1. Загальна інформація

Опис системи живлення

Система живлення двигунів PACCAR MX

А. Блок циліндрів.
В. Головка блоку циліндрів.
1. Паливний бак.
1а. Фільтр грубого очищення палива.
2а. Зворотний клапан забірного патрубка.
2b. Зворотний клапан зворотного патрубка.
3. Паливний насос.
3а. Паливопідкачуючий насос.
3b. Перепускний клапан.
3с. Запобіжний клапан.
4. Паливний фільтр тонкого очищення.
4а. Фільтруючий елемент.
4b. Отвір для видалення повітря.
5. Блок регулювання тиску палива.
5а. Клапан контролю тиску.
5b. Обмежувач холостого ходу.
5с. Точка вимірювання тиску палива.
6. Блок-насоси.
7. Паливні форсунки.
8. Зворотний клапан.
9. Датчик тиску та температури палива.
10. Ручний паливний насос.

Паливний насос (3а) забирає паливо з бака (1) через зворотний клапан (2а) забірного патрубка. Також на шляху до паливного насоса (3) паливо проходить через ручний насос (10) та паливопровід блоку циліндрів (А). Паливопідкачуючий насос (3а) нагнітає паливо через фільтр тонкого очищення (4) у паливну галерею блоку циліндрів (А). Тиск палива в галереї регулюється клапаном (5а) блоку регулювання тиску (5). При досягненні певного значення тиску клапан (5а) відкривається і паливо повертається на забірну сторону паливопідкачувального насоса (3).

Жиклер (5b) блоку регулювання тиску палива (5) використовується для скидання палива у зворотну магістраль для запобігання перегріву системи живлення в режимі роботи двигуна на низькій частоті обертання або у випадку, коли паливо не впорскується в циліндри (наприклад, при використанні DEB – гальма двигуна DAF). Крім того, жиклер (5b) використовується для стабілізації тиску паливної галереї на низьких швидкостях, при яких тиск подачі насоса також низький.

Також на блоці регулювання тиску палива (5) є перевірочний порт (5с) для вимірювання тиску палива у галереї.

З галереї паливо надходить у блок-насоси (6). Якщо електромагнітний клапан насоса не активований, блок-насос перекачує паливо у паливну галерею. Якщо електромагнітний клапан активовано, паливо під високим тиском нагнітається від блоку насоса на форсунку (7). При активації електромагнітного клапана форсунки відбувається впорскування палива в циліндр двигуна.

Виток палива з плунжерів блок-насосів і паливних форсунок потрапляють у зворотний канал, обладнаний зворотним клапаном (8). Після збирання у зворотному каналі паливо через клапан (2b) стікає назад у паливний бак.

Зворотні клапани (2а та 2b) відкриваються за наявності циркуляції палива між паливним баком та двигуном. Якщо паливопроводи між двигуном та баком знімаються, клапани перекриваються, запобігаючи витоку палива.

У паливному баку (1) є сітчастий фільтр грубої очистки (1а), призначений для того, щоб не допустити попадання великих забруднюючих частинок з бака в паливопідкачувальний насос. Від паливопідкачувального насоса паливо надходить у паливну галерею через фільтр тонкого очищення (4). Для досягнення постійного прокачування області низького тиску у верхній частині фільтра (4) є калібрований отвір. Через цей отвір також може витікати дуже мала кількість палива, проте оскільки отвір замало, а подача палива значна, у фільтрі наростає тиск, який компенсує втрати, а паливо, що витікає, потрапляє в поворотну магістраль.

Упорскування палива

Упорскування палива здійснюється завдяки чіткій взаємодії блок-насоса та відповідної йому паливної форсунки. Нижче детально описаний повний цикл упорскування палива.

Наповнення

Через забірний паливопровід (6) паливний насос (3) всмоктує паливо з бака (5) і подає його на блок-насос (1). Поки електромагнітний клапан блоку насоса неактивований, насос (1а) відкритий. Відбувається заповнення місця над плунжером насоса (1b). Оскільки шток плунжера блок-насоса переміщається вгору під дією кулачка, що набігає, паливо також може витікати в бік подачі. На даний момент тиск у паливопроводі високого тиску між блок-насосом та форсункою відсутній.

Примітка
Лінія (X) на діаграмі відображає тиск палива у форсунці, а лінія (Y) відповідає переміщенню голки форсунки.

Нагнітання

При активації електромагнітного клапана блок-насос (1) клапан подачі палива (1а) перекривається. Плунжер насоса, як і раніше, переміщається вгору, але тепер відбувається нагнітання тиску, оскільки паливо не має можливості повернення у бік подачі. Таким чином, паливо починає надходити на паливну форсунку (2).

Камера над плунжерним штовхачем (2d) форсунки починає повільно заповнюватись через жиклер (2c). Оскільки електромагнітний клапан (2а) не активований, паливо не може витікати у поворотну магістраль (7).

Тиск палива та пружини над плунжерним штовхачем забезпечує надійне замикання голки форсунки (2е), компенсуючи тиск палива у впорскованій камері форсунки.

Початок упорскування

При активації електромагнітного клапана форсунки (2а) відбувається випуск палива з камери над плунжерним штовхачем (2d) у поворотну магістраль (7) через жиклер (2b). Під впливом тиску у впорскової камері голка (2е) форсунки відкривається, відбувається впорскування палива в циліндр. Тиск палива при цьому дещо падає, проте під дією блок-насоса нагнітання палива продовжується, тому тиск через певний час знову продовжує зростати.

Скидання тиску

При досягненні пікового значення тиску електромагнітний клапан блок-насоса (1а) вимикається, внаслідок чого тиск нагнітання різко падає, проте під дією залишкового тиску голка форсунки (2е) ще деякий час залишається відкритим.

Кінець упорскування

Електромагнітний клапан форсунки (2а) вимикається. Тиск палива у форсунці падає та голка (2е) закривається під дією пружини над плунжерним штоком (2d).

Закриття

Під дією пружини над плунжерним штоком (2d) голка форсунки, переміщаючись, витісняє паливо, що залишається у впорсковій камері. Голка повністю замикається одночасно з повним падінням тиску палива. Цикл завершується.

Опис компонентів

Паливний фільтр, що підігрівається з вологовідділювачем

Паливний фільтр, що підігрівається, з вологовідділювачем використовується на автомобілях з дизельним двигуном, що експлуатуються в умовах низьких температур. Такий фільтр використовується для видалення з палива вологи та різних забруднень. Наявність води в паливі може спричинити корозію різних компонентів паливної системи.

1. Ручний насос.
2. Отвір для видалення повітря.
3. Корпус фільтра.
4. Фільтруючий елемент.
5. Нижня кришка з вологовідділювачем.
6. Зливний вентиль.
7. Нагрівальний елемент (В378).
8. Датчик рівня води (В378).

А. Подача палива.
В. Відведення палива.
С. Злив води з фільтра.

Паливо з бака, проходячи через сітчастий фільтр грубої очистки, надходить у паливний фільтр (А). Спочатку паливо проходить через нагрівальний елемент (7), а потім через фільтруючий елемент (4), в якому відбувається очищення палива від забруднень, а вода, що міститься в паливі, збирається в нижній кришці (5). Забруднення з палива залишаються у елементі, що фільтрує, тому його періодично необхідно замінювати. Після заміни фільтруючого елемента необхідно видалити повітря із системи за допомогою ручного насоса (1) та отвору (2).

Нагрівальний елемент (7) використовується при низьких температурах (нижче -5°С) для того, щоб гарантувати відсутність кристалізації парафіну, що міститься в дизпаливі, запобігаючи блокуванню паливопроводів і компонентів системи живлення. Нагрівальний елемент, що саморегулюється.

Після того, як рівень води у вологовідділювачі досягає певного значення, датчик рівня води (8) надсилає сигнал на VIC-2, який виводить відповідне попередження на головному дисплеї.

Вода видаляється з фільтра через зливний вентиль (6) у нижній кришці (5).

Примітка
Також існують версії паливних фільтрів без нагрівального елемента, ручного насоса та датчика рівня води.

Паливний фільтр

1. Фільтруючий елемент.
2. Кришка фільтра.
3. Корпус фільтра.

А. Подача палива від паливопідкачувального насоса.
В. Відведення палива до паливної галереї.
С. Відведення палива у поворотну магістраль.
D. Жиклер для видалення повітря.
Е. Злив палива при заміні фільтруючого елемента.

Паливний фільтр складається з корпусу (3) з кришкою (2), в яких розташований елемент, що фільтрує (1). Внутрішня частина корпусу фільтра має трубопроводи подачі (ліворуч) та відведення (праворуч). Через отвір (ліворуч) паливо надходить у фільтр, проходить через фільтруючий елемент (1) і через відвід (В) подається далі в паливну галерею блоку циліндрів.

Невелика частина палива і повітря (якщо він є) виходять через жиклер (D) у верхній частині центрального патрубка корпусу фільтра, після чого паливо стікає в нижню частину корпусу фільтра. З нижньої частини фільтра паливо з повітрям (якщо він є) відводяться через порт (С) у поворотну магістраль блоку циліндрів, по якій разом із залишками палива від форсунок і блок насосів повертається в паливний бак.

Примітка
Якщо автомобіль обладнаний для «збільшеного сервісного інтервалу», паливний фільтр складається із двох паралельно з'єднаних фільтрів, об'єднаних в одному корпусі.

Регулятор тиску палива

1. Вихід клапана регулювання тиску (понад 5 бар).
2. Висновок з обмежувачем.
3 та 4. Входи від паливної галереї.
5. Порт для вимірювання тиску палива.
6. Ущільнення.

Регулятор тиску палива встановлено безпосередньо на блок циліндрів двигуна. Через отвори в блоці циліндрів паливо з галереї надходить у регулятор через порти (3) та (4). Через висновок (1) паливо надходить у поворотну магістраль у блоці циліндрів, а потім стікає назад у паливний бак. Через висновок (2) відбувається надходження палива в магістраль, що подає паливного фільтра. Порт (5) використовується для заправки палива в систему живлення під час виробництва, а також для підключення манометра для вимірювання тиску палива у паливній галереї.

2. Висновок з обмежувачем.
4. Вхід від паливної галереї.
6. Ущільнення.
12. Заглушка.

З паливної галереї блоці циліндрів паливо надходить на вхід (4) регулятора тиску, а потім через обмежувач (2) повертається в галерею блоку циліндрів. У зв'язку з цим створюється безперервна подача палива на холостому ході двигуна без зміни тиску, а будь-яке повітря, яке може перебувати в паливі, завжди видалятиметься у поворотну магістраль.

1. Вихід клапана регулювання тиску (понад 5 бар).
3. Вхід від паливної галереї.
6. Ущільнення.
7. Клапан регулювання тиску палива.
8. Пружина клапана.
9. Напрямна клапана.
10. Кільце ущільнювача.
11. Заглушка.

Якщо тиск палива в галереї досягає 5 бар, відкривається клапан регулювання тиску (7). Паливо, що надходить із галереї блоку циліндрів через порт (3) через висновок (1) стікає у поворотну магістраль і повертається назад у паливний бак.

Рекомендації щодо палива, що використовується

Увага:
- Використання дизельного палива, змішаного з іншими видами палива, може призвести до вибуху. Забороняється змішувати бензин, спирт чи газойль із дизельним паливом. Недотримання цієї вимоги може мати сумні наслідки: від пошкодження майна до травм різної тяжкості або навіть смерті.
- Наявність забруднень або води в системі живлення може спричинити різні пошкодження паливних насосів або форсунок. Оскільки в компонентах системи упорскування є велика кількість деталей, виготовлених з прецизійною точністю, надзвичайно важливо стежити за чистотою палива, а також своєчасно змінювати паливні фільтри та зливати воду з вологовідділювача. Недотримання цих умов може спричинити різні поломки паливної апаратури.
- Використання дизельного палива, змішаного з оливими, може спричинити пошкодження системи зниження вмісту шкідливих викидів у вихлопних газах.
- Використання «тепловозного» дизельного палива (палива з високим вмістом сірки) також може призвести до пошкоджень системи зниження вмісту шкідливих викидів у вихлопних газах.
- PACCAR рекомендує використовувати дизельне паливо з цетановим числом не нижче 45 для двигунів, які експлуатуються при температурі навколишнього середовища нижче 0°С, та не нижче 42 для двигунів, які експлуатуються при температурі навколишнього середовища вище 0°С.
- Використання дизельного палива з цетановим числом нижче вказаного може спричинити утруднений запуск, нестабільну роботу двигуна та наявність білого диму з вихлопної труби. Для забезпечення задовільної роботи двигуна за низьких температур навколишнього середовища важливо підібрати дизельне паливо з відповідним цетановим числом.
- У вимоги виробника двигуна також входить, щоб дизельне паливо, що використовується, володіло достатніми мастильними властивостями, відповідними специфікації ASTM D6079, ISO 12156.

Інструкції з техніки безпеки

Дизельне паливо є надзвичайно вогненебезпечною речовиною, тому необхідно стежити за тим, щоб не використовувати поблизу нього відкрите полум'я і не допускати попадання дизпалива на розпечені поверхні. Пари дизельного палива, що залишаються в порожньому паливному баку, утворюють надзвичайно вибухонебезпечну суміш із повітрям.

При від'єднанні паливопроводів може випливати певна кількість палива. Щоб звести такі витоку до мінімуму, необхідно відвернути кришку паливного бака для скидання надлишкового тиску. Все паливо, що витікає, має бути зібране в відповідні резервуари з дотриманням правил протипожежної безпеки.

Не запускайте двигун у замкнених або невентильованих приміщеннях.

Переконайтеся, що вихлопні гази повністю видаляються з робочого місця.

Дотримуватися безпечної дистанції від компонентів, що обертаються або рухаються.

Різні типи мастил і мастил, що використовуються в автомобілі, можуть завдати шкоди здоров'ю. Це також відноситься до охолоджуючої рідини двигуна, рідини омивача вітрового скла, холодоагенту системи кондиціювання, електроліту акумуляторних батарей та дизельного палива. Необхідно уникати вдихання їх пари та безпосереднього контакту.

Вихлопні гази містять оксид вуглецю (СО) або чадний газ, що не має кольору та запаху. У разі вдихання чадного газу відбувається зв'язування червоних кров'яних тілець, що позбавляє організм кисню, що призводить до удушення. Серйозне отруєння чадним газом призводить до пошкодження головного мозку або смерті.

Рекомендується завжди від'єднувати негативну клему акумулятора під час ремонту або технічного обслуговування, для яких не потрібна подача живлення.