Загальна інформація DAF-XF105 з 2006 року

1. Загальна інформація

Від водяного насоса (1) рідина, що охолоджує, надходить на блок циліндрів двигуна (2), а потім від нього до термостата (3). Залежно від температури охолоджувальної рідини термостат направляє потік охолоджуючої рідини в радіатор (4) або назад у водяний насос (1).

Охолоджувальна рідина подається в радіатор зверху, остигає і виходить з нього зверху, надаючи після цього знову водяний насос (1).

Радіатор та розширювальний бачок безпосередньо пов'язані між собою. На зворотному трубопроводі від радіатора є з'єднання з розширювальним бачком (5). Охолодна рідина в міру нагрівання розширюється, і її надлишки надходять у розширювальний бачок. У міру остигання рідина, що охолоджує, з бачка знову надходить в систему охолодження.

Частина рідини, що охолоджує, від водяного насоса (1) надходить на масляний радіатор (6), з якого вона потім знову повертається на водяний насос.

Від блоку циліндрів двигуна частина охолоджуючої рідини проходить через корпус повітряного компресора (7), з якого вона знову надходить у блок циліндрів.

Після блоку циліндрів двигуна гаряча рідина, що охолоджує, з колекторної магістралі надходить в радіатор обігрівача кабіни (8). Поворотна магістраль обігрівача спільно з каналом розширювального бачка підключена до поворотної магістралі водяного насоса системи охолодження.

У випадку, якщо на автомобілі встановлено ретардер (9) або масляний радіатор коробки передач (10), рідина, що охолоджує, від задньої частини блоку циліндрів двигуна надходить на ретардер або масляний радіатор коробки передач.

Якщо автомобіль обладнаний автономним обігрівачем (11), то подавальний трубопровід обігрівача оснащується зворотним клапаном (12) з двома розводами для обігрівачів. Призначення цього клапана полягає в тому, щоб запобігти зворотній подачі гарячої охолоджувальної рідини на систему охолодження двигуна. Потік охолоджуючої рідини через порт зворотного 1 клапана надходить на стаціонарний обігрівач. При підключенні автономного обігрівача охолоджувальна рідина циркулює в контурі через порт 2.

Примітка
Стрілка на корпусі зворотного клапана повинна відповідати напрямку потоку рідини.

Сорочка охолодження блоку циліндрів

З напірної сторони водяного насоса (1) рідина, що охолоджує, через отвори в задній частині блоку циліндрів надходить безпосередньо в сорочку охолодження. Потім вона проходить вздовж гільз циліндрів та вгору до головки блоку циліндрів. З головки блоку циліндрів охолоджувальна рідина стікає у зворотний канал і залишає двигун через корпус термостата (3).

Кришка розширювального бачка

На розширювальному бачку встановлена ​​різьбова герметична кришка, що має два клапани: паровий (Р1) та вакуумний (Р2). У вихідному положенні обидва клапани закриті.

Надлишковий тиск у системі

При збільшенні тиску в системі охолодження до 0.95 бар відкривається паровий клапан (Р1), скидаючи надлишковий тиск.

Наявність надлишкового тиску в системі охолодження дозволяє отримувати вищу температуру без закипання рідини, що охолоджує.

Знижений тиск

При охолодженні рідини, що охолоджує, тиск в системі охолодження знижується. Якщо тиск стає занадто низьким, відкривається вакуумний клапан (Р2), що стабілізує тиск у системі.

Водяний насос

Від водяного насоса охолодна рідина через висновок (4) надходить у блок циліндрів двигуна. Частина рідини, що охолоджує, через висновок (3) подається на модуль масляного радіатора для охолодження моторного масла. Повернення охолоджувальної рідини від масляного радіатора у водяний насос здійснюється через порт (10).

Частина охолоджуючої рідини, яка повертається з блоку циліндрів у водяний насос, надходить на термостат через порт (5), а через порт (2) ця рідина відводиться на обігрівач. Повернення охолоджуючої рідини від обігрівача до водяного насоса відбувається через порт (9).

Залежно від температури охолоджуючої рідини термостат направляє її до радіатора через порт (1) для охолодження або до насоса, від якого рідина знову надходить у блок циліндрів двигуна.

З нижньої частини радіатора системи охолодження рідина через зворотний трубопровід надходить назад у водяний насос через порт (8).

Якщо автомобіль обладнаний ретардером, то рідина, що охолоджує, з блоку циліндрів надходить в масляний радіатор ретардера для його охолодження. При цьому порт (5) водяного насоса перекрито, а повернення охолоджуючої рідини відбувається через порт (6) поворотної магістралі ретардера.

Якщо автомобіль обладнаний масляним радіатором коробки передач, то рідина, що охолоджує, від задньої частини двигуна надходить в масляний радіатор коробки передач для охолодження трансмісійного масла. Порт (5) водяного насоса при цьому перекритий, а повернення рідини, що охолоджує, здійснюється через порт (7).

Термостат

Охолоджуюча рідина з колектора зворотного надходить в корпус термостата. Залежно від температури рідини, що охолоджує, можливі три варіанти положення термостата:

1. Термостат закритий

Температура рідини, що охолоджує, не досягла значення відкриття термостата, тому канал (В) до радіатора повністю перекритий. Охолодна рідина проходить через обвідний канал (А) безпосередньо на водяний насос, який знову нагнітає її в блок циліндрів двигуна.

2. Початок відкриття термостата

Після того, як температура охолоджуючої рідини досягає значення відкриття термостата, канал (В) радіатора відкривається, а канал (А) малого контуру частково перекривається. У зв'язку з цим частина рідини, що охолоджує, надходить на радіатор для охолодження, а інша частина надходить безпосередньо на водяний насос.

3. Повне відкриття термостата

У міру подальшого збільшення температури охолоджуючої рідини термостат повністю відкриває канал (В) радіатора, а канал (А) малого контуру системи охолодження повністю перекривається. Весь потік рідини, що охолоджує, при цьому проходить через радіатор, де відбувається охолодження рідини, після чого вона знову надходить у водяний насос.

Увага:
У жодному разі не допускається як надзвичайне рішення при високій температурі охолоджуючої рідини повністю видаляти термостат. За відсутності термостата гаряча охолоджувальна рідина через канал (А) надходить безпосередньо на водяний насос, внаслідок чого температура системи охолодження лише зростатиме.

Фільтр охолоджувальної рідини

Паралельно із системою охолодження може бути встановлений фільтр охолоджуючої рідини.

Цей фільтр призначений для очищення рідини, що охолоджує, з метою запобігання кавітації. Фільтр охолоджувальної рідини необхідний, якщо система охолодження заправлена ​​рідиною, яка не відповідає встановленим вимогам.

У фільтрі рідина очищається від домішок, що утворюються при високій температурі. У випадку, якщо забруднення фільтра занадто сильне, під напором рідини фільтр опускається проти зусилля пружини, при цьому рідина, що охолоджує, проходить через фільтр без очищення.

Розширювальний бачок

Трубопровід обігрівача приєднано до порту (1) розширювального бачка системи охолодження. Внутрішній зв'язок обігрівача з бачком відсутній. Повернення охолоджувальної рідини від обігрівача відбувається через водяний насос, приєднаний до передньої частини розширювального бачка, та через порт (5) у розширювальний бачок.

Система охолодження сконструйована таким чином, що її повітря відбувається автоматично, при цьому розширювальний бачок є найвищою точкою системи охолодження.

Радіатор обладнаний зливною трубою, яка з'єднана з портом (2) розширювального бачка.

Вентиляційний патрубок двигуна з'єднаний із портом (3) розширювального бачка.

Порт (6) забезпечує можливість знаходження охолоджуючої рідини між розширювальним бачком та двигуном зі збільшенням її температури. Порт (6), як і порт (5), також з'єднаний зі зворотною магістраллю водяного насоса.

Датчик рівня охолоджувальної рідини (7) у разі виявлення надто низького рівня посилає сигнал на VIC-2, після чого на дисплеї DIP-4 з'являється відповідне попередження.

Віскомуфта вентилятора системи охолодження

Вентилятор системи охолодження підключений до двигуна за допомогою вискомуфти.

Коли за певних обставин зустрічного потоку повітря недостатньо для охолодження радіатора, вентилятор служить для нагнітання повітря на радіатор для додаткового охолодження. Передача крутного моменту вискомуфтою вентилятора забезпечується силіконовою рідиною.

Віскомуфта вентилятора розділена на два відсіки. У робочому просторі (1) розташований ротор (2), який з'єднаний із фланцем (7).

Камера (3) вільно обертається на фланці (7) та з'єднана з вентилятором. Всередині камери (3) є силіконова рідина. Порт (4) камери (3) перекривається клапаном (5), який керується біметалічною пластиною (6).

Якщо отвір (4) камери (3) перекритий клапаном (5), силіконова рідина не може надходити до робочої області (1). При цьому під дією відцентрових сил рідина може лише видалятися з робочого простору (1) через отвори (8) камеру (3). У зв'язку з малою кількістю силіконової рідини у робочому просторі (1) різниця швидкостей обертання між фланцем (7) та камерою (3) з вентилятором буде великою.

При збільшенні температури повітря біметалічна пластина (6) вигинає клапан (5), частково відкриваючи отвір камери (4) (3). В результаті деяка кількість силіконової рідини надходить у робочий простір (1) і починає циркулювати каналами вздовж ротора (2). Внаслідок тертя різниця у швидкості обертання між фланцем (7) та камерою (3) поступово зменшуватиметься.

При підвищенні температури повітря біметалічна пластина (6) продовжує згинатися, повністю відкриваючи отвір (4) камери (3). Чим більший ступінь відкриття отвору (4) камери (3), тим більше силіконової рідини надходить у робочий простір (1) і на канали ротора (2). Зі збільшенням тертя різниця у швидкостях обертання між фланцем (7) та камерою (3) стає дедалі меншою.

Муфта вентилятора з електронним керуванням

Для точного контролю швидкості обертання вентилятора системи охолодження застосовується муфта з електронним керуванням.

Така муфта контролює та регулює швидкість обертання вентилятора для того, щоб забезпечити достатнє надходження повітряного потоку для забезпечення значень температури охолоджуючої рідини та/або повітря на впускі в заданому діапазоні.

1. Статор.
2. Клапан.
3. Ротор.
4. Котушка.
5. Привідний вал.
6. Камера для силіконової рідини.
7. Робочий простір.

Котушка (4), яка за допомогою підшипника встановлена ​​на приводному валу (5), генерує магнітне поле.

Залежно від різних факторів, робочий цикл котушки (4) коригується. Зі зміною магнітного поля клапан (2) відкривається більшою чи меншою мірою.

Робота муфти вентилятора залежить від таких факторів:

• Температура рідини, що охолоджує.
• Температура повітря на впуску.
• Швидкість автомобіля.
• Частота обертання колінчастого валу двигуна.
• Швидкість обертання вентилятора.
• Активація ретардера.
• Положення внутрішніх каналів муфти вентилятора (захист від перегріву).

Муфта вентилятора складається з статора (1) і ротора (3), які встановлені на приводному валу (5), а також камери для силіконової рідини (6).

Між статором (1) та ротором (3) є робочий простір. Вентилятор встановлений на статорі (1), що вільно обертається на приводному валу (5).

Швидкість обертання вентилятора визначається вбудованим датчиком Холла з імпульсним диском. Цей датчик посилає сигнал у електронний блок DMCI. Електронний блок використовує цей сигнал для визначення внутрішнього прослизання в муфті вентилятора і, як наслідок, для керування обертанням вентилятора.

Муфта вентилятора не активована

Не контролюється

Клапан (2) знаходиться у вихідному положенні. Силіконову рідину випущено, а зворотний порт закрито. Кількість силіконової рідини у робочому просторі (7) між статором (1) та ротором (3) збільшується. Внаслідок збільшення тертя у робочому просторі між статором (1) та ротором (3) прослизання між статором (1) та ротором (3) знижується, таким чином, швидкість обертання вентилятора збільшується.

Залежно від ступеня передачі моменту, що крутить, від колінчастого валу приводу вентилятора швидкість обертання вентилятора буде наближатися до значення або навіть перевищувати швидкість обертання двигуна.

Примітка
Це означає, що у разі активації муфти вентилятора швидкість обертання вентилятора збільшуватиметься.

Муфта вентилятора активована

Робота муфти

При включенні котушки (4) виникає магнітне поле, внаслідок чого клапан (2) переміщується. Наповнювач перекривається, в той же час зворотні порти залишаються відкритими. Силіконова рідина перетікає з робочого простору (7) між статором (1) і ротором (3) камеру (6). При зменшенні кількості силіконової рідини в робочому просторі ступінь прослизання між статором (1) та ротором (3) збільшується, швидкість обертання вентилятора зменшується.

Примітка
При робочому циклі швидкість обертання вентилятора знижується швидко, а повільно збільшується.

Очищення системи охолодження

Для очищення системи охолодження від накипу та внутрішніх відкладень необхідно використовувати затверджені DAF засоби для чищення, дотримуючись інструкцій, що додаються до цих засобів.

Інструкції з техніки безпеки

Не запускайте двигун у замкнених або невентильованих приміщеннях.

Переконайтеся, що вихлопні гази повністю видаляються з робочого місця.

Дотримуватися безпечної дистанції від компонентів, що обертаються або рухаються.

Різні типи мастил і мастил, що використовуються в автомобілі, можуть завдати шкоди здоров'ю. Це також відноситься до охолоджуючої рідини двигуна, рідини омивача вітрового скла, холодоагенту системи кондиціювання, електроліту акумуляторних батарей та дизельного палива. Необхідно уникати вдихання їх пари та безпосереднього контакту.

Вихлопні гази містять оксид вуглецю (СО) або чадний газ, що не має кольору та запаху. У разі вдихання чадного газу відбувається зв'язування червоних кров'яних тілець, що позбавляє організм кисню, що призводить до удушення. Серйозне отруєння чадним газом призводить до пошкодження головного мозку або смерті.

Рекомендується завжди від'єднувати негативну клему акумулятора під час ремонту або технічного обслуговування, для яких не потрібна подача живлення.