Перевірки та регулювання DAF-XF105 з 2006 року

4. Перевірка та регулювання

Перевірка та регулювання карданного валу

Перевірка карданного валу

1. Перевірити карданні шарніри та центральний підшипник на наявність люфтів та пошкоджень.

2. Перевірити шліцеве з'єднання на наявність люфтів у напрямку обертання та радіальних люфтів.

3. У карданних шарнірах, центральному підшипнику та шліцевому з'єднанні повинні бути відсутні відчутні люфти.

Перевірка колісних ободів

1. Перевірити колісний обід на наступне:

• Деформації колісного обода, колісного диска та/або муфти Trilex. У випадку спарених коліс також необхідно перевірити внутрішнє колесо.
• Деформації або тріщини отворів під колісні шпильки.
• Корозія, у тому числі на обіді з боку шини та на кільці обода.

2. Колісні ободи з будь-якими видами пошкоджень необхідно замінювати на нові. Забороняється ремонтувати колісні ободи зварюванням чи будь-якими іншими способами. Через деякий час зварювальний шов унаслідок динамічних навантажень лусне знову.

Увага
При знятті пошкодженого колісного обода з автомобіля необхідно спустити шину (видалити вентиль шини) для зняття можливої ​​напруги з колісного диска.

3. Для запобігання пошкодженням шини внаслідок корозії та/або тріщин від побічної напруги (концентраторів напруги) необхідно підтримувати антикорозійну обробку колісного обода в повній безпеці.

Примітка
- За наявності корозії необхідно видалити її та відновити лакофарбовий шар.
- Перед повторним забарвленням поверхні необхідно видалити шар старої фарби, щоб новий шар не був занадто товстим. Загальна товщина шару фарби не повинна перевищувати 50 мікронів.

Увага
Якщо загальна товщина шару фарби (грунтовка та фінішне лакофарбове покриття) перевищує 50 мікрон, такий шар може зруйнуватися, що призведе до зниження переднатягу колісних шпильок і, як наслідок, до ослаблення колісних гайок.

Перевірка та регулювання керованих мостів

Перевірка балки керованого мосту

Якщо автомобіль брав участь в аварії або під час перевірки кутів установки керованих коліс було виявлено відхилення від норми кута розвалу або кута поперечного нахилу шворня, необхідно перевірити стан балки керованого мосту.

Деякі перевірки, описані нижче, проводяться з використанням спеціального вимірювального обладнання, яке можна виготовити самостійно за наведеним нижче ескізом.

1. Зняти передній міст автомобіля у зборі.

2. Помістити повірочну лінійку на сідла ресор на балці переднього моста та перевірити прямолінійність балки.

3. Помістити перевірочні лінійки на сідла ресор і переконатися, що вони паралельні один одному.

4. Помістити вимірювальні стрижні у отвори балки під поворотні цапфи. Помістивши косинець з кутоміром на сідло ресори, як показано на малюнку нижче, виміряти кути нахилу вимірювальних стрижнів щодо сідел ресор. Кут має становити 90°.

5. Виміряти кут поперечного нахилу шворня, помістивши косинець з кутоміром на сідло ресори. Встановивши лінійку косинця паралельно вимірювальному стрижню, рахувати значення кута.

6. Якщо під час перевірки виявлено будь-які відхилення, балку керованого мосту необхідно замінити новою.

Увага
Балка керованого мосту не повинна піддаватися редагуванню, оскільки при цьому міцність матеріалу буде значно знижена, що може призвести до серйозних наслідків.

Перевірка маточини та підшипника керованого колеса

1. Перевірити підшипники на наявність пошкоджень у таких точках:

• ролики підшипників;
• сепаратор підшипника;
• доріжки кочення на внутрішньому та зовнішньому кільцях підшипників.

При виявленні будь-яких дефектів необхідно замінити весь підшипник на новий (внутрішнє кільце/сепаратор з роликами та зовнішнє кільце підшипника).

2. Якщо посадка зовнішнього кільця підшипника в маточці ослабла або кільце підшипника може прокручуватися в гнізді, маточину необхідно замінити новою.

3. Перевірити на наявність пошкоджень різьблення, робочі поверхні внутрішнього кільця підшипника (А) та сальника (В).

4. Перевірити імпульсний диск ABS на наявність пошкоджень. У разі виявлення навіть незначних пошкоджень необхідно замінити імпульсний диск на новий.

Перевірка та регулювання люфта колісного підшипника (одинарні задні мости 1132, 1339 та 1347;тандемні задні мости 1132Т та підтримуючі задні мости)

Перевірка люфту колісного підшипника

Примітка
На рисунках наведеного нижче опису процедури перевірки колісних підшипників показано одну з версій колісної маточини. Перевірка та регулювання колісних підшипників для інших версій колісних маточини аналогічна, за винятком деяких конструктивних особливостей маточини.

1. Піддомкратити задній міст та встановити під нього опорні стійки.

2. Злити оливу з колісної маточини.

3. Зняти піввісь.

4. Для перевірки люфта колісного підшипника підготувати спеціальний пристрій (DAF № 0535595).

5. Відвернути дві колісні гайки з протилежних сторін.

6. Встановити подовжувачі спеціального пристосування на колісні шпильки, що звільнилися.

7. Ретельно очистити поверхні вимірювання та затягнути центральну гайку на кінці валу.

8. Помістіть тримач індикатора годинника на центральну гайку. Помістити індикатор годинникового типу так, щоб його стілус стосувався маточини.

Варіант А

Варіант В

9. Вкрутити шпиндель у перемичку і встановити її на подовжувачі так, щоб кінець шпинделя увійшов у поглиблення центральної гайки. Затягнути перемичку гайками.

10. Міцно притиснути маточину до цапфи, обертаючи шпиндель проти годинникової стрілки до досягнення моменту затягування 40 Н·м.

11. Послабити маточину, обертаючи шпиндель за годинниковою стрілкою до досягнення моменту затягування 40 Н·м.

12. Міцно притиснути маточину до цапфи, обертаючи шпиндель проти годинникової стрілки до досягнення моменту затягування 15 Н·м. Встановити індикатор годинника на «0».

>

13. Послабити маточину, обертаючи шпиндель за годинниковою стрілкою до досягнення моменту затягування 15 Н·м. Значення на індикаторі годинного типу мають відповідати специфікації (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

14. Якщо отримане значення не відповідає нормі, налаштуйте люфт колісного підшипника.

Регулювання люфту колісного підшипника

Регулювання колісного підшипника маточини керованого мосту

1. Відвернути контргайку з осі цапфи за допомогою спеціального ключа (А) (DAF № 0535832).

2. Видалити стопорну шайбу та стопорне кільце з осі цапфи.

3. За допомогою регулювального ключа (А) (DAF № 0694783) послабити регулювальну гайку (1) на один оберт.

4. Помістити динамометричний ключ на насадку регулювального ключа та затягнути регулювальну гайку моментом 100 Н·м, обертаючи маточину.

5. Необхідна величина люфта колісного підшипника досягається поворотом регулювальної гайки (1) проти годинникової стрілки на 45°~60° (відстань А-В на малюнку нижче) за допомогою регулювального ключа (А). Точне значення кута залежить від того, щоб можна було встановити стопорне кільце (2).

6. Встановити стопорне кільце (2) так, щоб його виступ увійшов у шпоночну канавку на осі цапфи, а настановний штифт регулювальної гайки (1) потрапив до одного з отворів стопорного кільця (2).

Регулювання колісного підшипника маточини заднього моста 1347

1. Затягнути гайку маточини за допомогою спеціального пристосування (DAF № 0694894) моментом затягування 100 Н·м, обертаючи маточину.

2. Повернути гайку маточини проти годинникової стрілки на 45° і ще на 60°, доки настановний штифт гайки півосі не потрапить до одного з отворів стопорного кільця. Таким чином буде отримано необхідну величину колісного люфта підшипника.

3. Встановити стопорне кільце з контргайкою. Затягнути контргайку встановленим моментом затяжки за допомогою спеціального пристрою (DAF №0694894) (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

Перевірки та регулювання одинарних задніх мостів 1132, 1339 та 1347 та тандемних задніх мостів 1132Т

Перевірка функціонування механізму блокування диференціалу

1. Піддомкратити задній міст та встановити під нього опорні стійки.

2. Створити в пневматичній системі автомобіля робочий тиск.

3. Увімкнути блокування диференціала. Попередній індикатор повинен загорітися.

4. Перевірити наявність «жорсткого» зв'язку між колесами провідного моста.

5. Вимкнути блокування диференціала. Попереджувальний індикатор повинен згаснути, а жорсткий зв'язок між колесами – припинитися.

Перевірка підшипників маточини та колеса

1. Перевірити підшипники на наявність пошкоджень у таких точках:

• поверхні кочення роликових підшипників;
• обойма підшипника;
• робочі поверхні внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника.

При виявленні будь-яких дефектів замінити весь підшипник на новий (внутрішнє кільце, обойма підшипника і зовнішнє кільце).

2. Якщо посадка зовнішнього кільця підшипника в маточці слабшає або вона може провертатися в маточині, маточину необхідно замінити.

3. Перевірити різьблення гвинтів цапфи, робочі поверхні внутрішніх кілець підшипників та сальників на наявність пошкоджень.

4. Перевірити імпульсне кільце ABS на наявність пошкоджень. Замінити кільце при виявленні найменших ознак пошкоджень.

Перевірка імпульсного диска ABS

1. Зняти блок колісної маточини.

2. Перевірити імпульсний диск (2) на наявність відкладень. Особливу увагу звернути на наявність відкладень між зубами імпульсного кільця. Якщо необхідно, очистіть імпульсне кільце.

3. Перевірити імпульсний диск (2) на наявність пошкоджень. Навіть незначні пошкодження можуть призвести до несправності системи ABS. Якщо необхідно, замініть імпульсний диск новим.

4. Якщо можливо, перевірити значення осьового люфта імпульсного диска (2) і порівняти його із гранично допустимим значенням (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

5. Перевірити положення датчика (1). Якщо необхідно, очистити датчик і нанести на нього свіже мастило.

Перевірка та регулювання кастера заднього моста

Перевірка кастера заднього моста

1. Помістити автомобіль на рівну поверхню.

2. Переконатися, що навантаження на міст відповідає номінальному значенню при опущеному підтримувальному мосту.

3. Від'єднати карданний вал від головної передачі моста.

4. Помістити кутомір на приводний фланець та виміряти кастер моста щодо бічної балки шасі. Порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Регулювання кастера підтримуючого мосту з ресорною підвіскою

Примітка
Зменшення висоти підняття моста, що підтримує, зменшує значення кастера. Див. розділ «Специфікація» в кінці розділу для визначення мінімальної висоти підняття заднього моста, що підтримує.

1. Помістити блок під відбійник. Такий блок можна виготовити самостійно.

2. Встановити відбійник.

3. Якщо результати регулювання є незадовільними, необхідно відрегулювати кастер провідного мосту.

Регулювання кастера провідного мосту

1. Піддомкратити шасі так, щоб зняти навантаження з провідного мосту.

Примітка
Відповідним чином надійно підперти шасі та міст.

2. Послабте гайки U-подібних хомутів, щоб з'явилася можливість встановити підібрану шпонку (А).

3. По черзі затягнути гайки U-подібних хомутів встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

4. Знову перевірити значення кастера мосту.

Перевірка тиску в системі гідравлічного підйомного механізму та датчика тиску

1. Переконайтеся, що колеса підтримуючого мосту повністю опущені на землю.

2. За допомогою Т-подібного перехідника (М16×1.5) приєднати манометр (DAF № 0535653) до трубопроводу, який приєднаний до порту В.

3. Підняти підтримуючий міст і рахувати значення тиску. Порівняти отримані результати зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Примітка
Датчик тиску не регулюється. Якщо отримане значення відрізняється від норми, необхідно замінити датчик тиску на новий.

4. Опустити підтримуючий міст і зняти манометр та Т-подібний перехідник.

5. Перевірити рівень робочої рідини у бачку. Якщо потрібно, долити.

Перевірка та регулювання клапана скидання тиску

Перевірка клапана скидання тиску

1. Переконайтеся, що колеса підтримуючого мосту повністю опущені на землю.

2. За допомогою Т-подібного перехідника (М16×1.5) приєднати манометр (DAF № 0535653) до трубопроводу, який приєднаний до порту В.

3. Від'єднайте роз'єм датчика тиску.

4. Підняти підтримуючий міст і рахувати показання манометра. Відразу після того, як буде досягнуто максимального тиску, відпустити перемикач підйомного механізму на панелі приладів.

Увага
Якщо тиск перевищує 200 бар, перемикач підйомного механізму, що управляє, повинен бути відпущений негайно.

5. Порівняти отриманий результат зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). Якщо отримане значення відрізняється від норми, відрегулювати клапан скидання тиску.

6. Підключити роз'єм датчика тиску.

7. Опустити підтримуючий міст і зняти Т-подібний роз'єм з манометром.

8. Перевірити рівень робочої рідини у бачку та, якщо необхідно, долити.

Регулювання клапана скидання тиску

1. Переконайтеся, що колеса підтримуючого мосту повністю опущені на землю.

2. За допомогою Т-подібного перехідника (М16×1.5) приєднати манометр (DAF № 0535653) до трубопроводу, який приєднаний до порту В.

3. Від'єднайте роз'єм датчика тиску.

4. Послабити контргайку (2) клапана скидання тиску (3).

5. За допомогою ключа шестигранника повернути регулювальний болт (1). Під час регулювання підйомний механізм підтримуючого мосту не повинен активуватися.

• Вкручування болта призводить до збільшення тиску.
• Викручування болта призводить до зниження тиску.

Примітка
- Повертати регулювальний болт (1) потрібно маленькими кроками, не більше ніж на 20 разів за один раз. Вимірювати тиск після кожного підходу.
- Оскільки тиск зростає дуже швидко, повертання регулювального болта на занадто велику величину може призвести до надмірного тиску в системі, що спричинить пошкодження.

6. Підняти підтримуючий міст і рахувати значення тиску. Відразу після того, як буде досягнуто максимального тиску, відпустити перемикач підйомного механізму на панелі приладів.

Увага
Якщо тиск перевищує 200 бар, перемикач підйомного механізму, що управляє, повинен бути відпущений негайно.

7. Якщо виміряне значення, як і раніше, не відповідає нормі, потрібно замкнути роз'єм датчика тиску та опустити підтримуючий міст.

8. Повернути регулювальний болт (1) ще.

9. Зняти роз'єм датчика тиску.

10. Зачекати приблизно 2.5 хвилини та повторити вимірювання. Якщо необхідно, повторіть кроки 7-10 до отримання потрібного тиску.

11. Затягнути контргайку (2). Переконайтеся, що регулювальний болт (1) не прокручується разом з ним.

12. Встановити роз'єм датчика тиску, опустити підтримуючий міст і знову перевірити тиск.

13. Зняти Т-подібний перехідник із манометром.

14. Перевірити рівень робочої рідини у бачку та, якщо необхідно, долити.

Перевірка внутрішніх витоків модуля насоса

1. Перед проведенням перевірки необхідно перевірити налаштування клапана скидання тиску.

2. Опустити підтримуючий міст. Колеса підтримуючого мосту мають стосуватися дороги.

3. Очистити порт У модулі насоса.

4. Від'єднати трубопровід від порту В та заглушити отвір трубопроводу.

5. Підключити до порту В манометр (DAF № 0535653), закривши таким чином отвір порту.

6. Перевести керуючий перемикач у положення "підняття". Тиск швидко зросте і датчик тиску деактивує двигун насоса. Відпустити керуючий перемикач.

7. Вважати значення тиску і перевірити наявність зовнішніх витоків. Залишити модуль насоса під тиском, щоб визначити швидкість падіння тиску (на практиці – як швидко опускається підтримуючий міст під власною вагою). Якщо тиск падає, зворотний клапан в електромагнітному клапані 2/2 або прокладання електромагнітного клапана 2/2 негерметичні.

8. Вручну з'єднати електромагнітний клапан 2/2 з живленням 24 для проведення наступної перевірки. Електромагнітний клапан 2/2 активується, внаслідок чого на порт подається тиск.

9. Зняти манометр та встановити на місце трубопровід.

10. Активувати підйомний механізм та перевірити рівень робочої рідини у бачку. Перевірити герметичність з'єднань трубопроводів.

Перевірка гідравлічного циліндра підйомного механізму

1. Після розбирання та збирання гідравлічного циліндра необхідно перевірити наявність внутрішніх та зовнішніх пошкоджень.

2. Витягти шток поршня на всю довжину з циліндра.

3. Підключити перевірочний насос з манометром до порту В. Робочий діапазон насоса та манометра має становити 220 бар.

4. Збільшити тиск до необхідного для перевірки значення (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу) та залишити циліндр на деякий час під тиском.

Увага
Не знаходитись перед штоком поршня циліндра при подачі на нього тиску. Якщо пружинний затиск у циліндрі неправильно встановлено, шток поршня може вистрілити з циліндра.

5. Перевірити циліндр на наявність внутрішніх та зовнішніх витоків.

6. Повністю втиснути шток поршня в циліндр і заткнути порти трубопроводів після перевірки.

Задній міст із керованими колесами (версія FTP)

Перевірка та регулювання люфту колісного підшипника керованого заднього моста 09N044

Перевірка люфту колісного підшипника

1. За допомогою спеціального пристрою (DAF № 1329498) зняти кришку маточини.

2. Підняти задній керований міст і підперти відповідним чином.

3. Відпустити гальма.

4. Встановити індикатор годинного типу, помістивши його стілус напроти осьової шийки.

5. Потягнувши та штовхаючи колесо в осьовому напрямку, рахувати показання індикатора годинного типу. Порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). Якщо результат вимірювання не відповідає допустимому діапазону, необхідно налаштувати люфт колісного підшипника.

6. Встановити кришку маточини. За допомогою спеціального інструменту (DAF № 1329498) затягнути кришку маточини встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

7. Налаштувати гальма.

Регулювання колісного люфта підшипника

1. За допомогою спеціального пристрою (DAF № 1329498) зняти кришку маточини (4).

2. Підняти задній керований міст.

3. Відпустити гальма.

4. Видалити шплінт (3) з гайки маточини (2).

5. Затягнути контргайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу). Повернути колесо на 5 оборотів по 5 оборотів проти годинникової стрілки.

6. Переконайтеся, що колесо вільно обертається.

7. Відвернути гайку маточини так, щоб можна було встановити шплінт, і вставити новий шплінт.

Примітка
В осьовій шийці є два отвори під шплінт. Вибрати те з отворів, до якого найближче повернути гайку маточини.

8. Перевірити люфт колісного підшипника. Якщо люфт навіть після регулювання залишається занадто великим, необхідно перевірити колісні підшипники щодо зносу.

9. Встановити кришку маточини та затягнути за допомогою спеціального інструменту (DAF № 1329498) встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

10. Налаштувати гальма.

Перевірка маточини та колісних підшипників

1. Перевірити підшипники на наявність пошкоджень у таких точках:

• ролики підшипника;
• сепаратор підшипника;
• доріжки кочення внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника.

У разі виявлення пошкоджень необхідно замінити весь підшипник на новий (внутрішнє кільце/сепаратор підшипника та зовнішнє кільце).

2. Якщо зовнішня посадка зовнішнього кільця в маточці ослабла або кільце провертається в маточині, маточину необхідно замінити.

3. Перевірити різьблення осьової шийки, робочі поверхні внутрішніх кілець підшипників та сальників на наявність пошкоджень.