Бортова електромережа DAF-XF105 з 2006 року

3. Бортова електромережа

Система заряджання

Автомобілі DAF XF105 обладнані компактним генератором із двома вбудованими вентиляторами для охолодження. Порушення обмотки генератора контролюється електронним регулятором. Функцію звичного діодного випрямляча виконує регулятор напруги. Генератор подає більший струм у нижньому діапазоні частоти обертання двигуна.

Генератор має два висновки, пов'язані між собою. Виведення В+ №2 підключено до акумуляторних батарей, а виведення В+ №1 за замовчуванням не використовується.

Висновок (маса генератора) з'єднаний з корпусом генератора і, через нього, з блоком циліндрів двигуна.

Через з'єднання 15 (виведення №3 роз'єму) генератор з'єднаний з бортовим ланцюгом після контакту через реле (G426). Регулятор використовує цю напругу для самозбудження. Поки частота обертання генератора нижче 5000 об/хв (приблизно 1500 об/хв колінчастого валу двигуна), це з'єднання розмикається, і генератор не подає струм. Як тільки частота обертання генератора досягає зазначеного значення, з'єднання відновлюється та починається подача струму.

З'єднання S (висновок №4 роз'єму) може використовуватися для компенсації втрати напруги на виведенні +. Напруги акумуляторної батареї та генератора різні, а завдяки цьому з'єднанню, коливання напруги можна згладжувати. З'єднання S підключено через міні-запобіжник до клеми 30 блоку запобіжників моторного відсіку.

З'єднання L (висновок №2 роз'єму) зв'язує генератор з електронним блоком VIC-2. Завдяки цьому у разі виникнення несправності через VIC-2 на дисплеї відображається відповідна інформація для водія. Через з'єднання L можуть бути виявлені такі збої генератора:

• низька напруга (нижче 16 В);
• обрив з'єднання 15;
• обрив з'єднання S;
• обрив з'єднання L.

Інформація про ці неполадки відображається у вигляді жовтого попередження «Несправність генератора». Червоне попередження "Занадто висока напруга генератора" виводиться у випадку, якщо напруга генератора перевищує 31 В.

Заряджання акумуляторних батарей

Під час заряджання акумуляторів необхідно від'єднати обидва кабелі. Потім підключити позитивну клему зарядного пристрою до позитивного терміналу акумулятора. Після цього підключіть негативну клему до негативного терміналу.

Використовуйте пристрій швидкого заряджання лише у випадку, якщо акумуляторні батареї відключені від автомобіля. Під час звичайного заряджання (напруга заряджання до 28,5 вольт) клеми акумулятора можуть залишатися підключеними.

Крім того, необхідно забезпечити добре провітряне середовище та уникати іскор та відкритого полум'я. Після заряджання спочатку вимкніть зарядний пристрій. Потім від'єднайте негативну клему, а потім позитивну клему.

Увага
- При працюючому двигуні кабелі акумулятора не повинні бути від'єднані. Перед заряджанням "замерзлу" акумуляторну батарею необхідно відігріти.
- Електронні компоненти надзвичайно чутливі до перевантаження електричного кола. Висока напруга або тривале навантаження можуть пошкодити вбудовані запобіжники і, отже, компоненти таким чином, що вони вимагатимуть заміни.

Примітка
Якщо передбачено пуск двигуна від окремих акумуляторів або іншого автомобіля, ознайомтеся спочатку з відповідною процедурою, описаною в розділі 1 «Дії в надзвичайних ситуаціях».

Додаткові акумулятори

Деталі, необхідні для підключення додаткових акумуляторних батарей (наприклад, для заднього підйомного пристрою), можуть бути поставлені центрами торгівлі запасними частинами DAF.

Перед встановленням додаткових акумуляторів переконайтеся, що потужність генератора достатня для заряджання всіх акумуляторних батарей. Якщо це не так, можливе встановлення потужнішого або додаткового генератора.

Розділове реле має бути розміщене якомога ближче до додаткових акумуляторів.

Запобіжник додаткового споживача електроенергії залежить від навантаження. Мінімальний поперечний переріз дроту до другої акумуляторної батареї становить 50 мм².

a. Контрольне реле

b. Реле розділення

c. Діод

d. Запобіжник

e. Споживач електроенергії

Примітка
Сигнал VIC C42 ("робота двигуна") використовується для керування розділовим реле (номер дроту 3157; провід розташовується в прохідній втулці переднього щитка).

Додатковий генератор

Бажано, щоб додатковий генератор мав ту ж потужність, що й вихідний генератор; також потрібна наявність вбудованого регулятора напруги.

Відмінність регулювання напруги та потужності може призвести до зменшення терміну служби обох або одного з компонентів.

Необхідно постійно уникати будь-яких механічних пошкоджень електричних компонентів або проводки. Використовуйте фірмові роз'єми та кабелі встановленої товщини.

Сигнал VIC D29 є L-подібним сигналом, що походить від генератора (номер дроту 1020). Цей провід розташований у прохідній втулці переднього щитка.

Примітка
Сигнал D29 містить відомості діагностики, що надходять від регулятора напруги генератора. Отже, сигнал не завжди "високий" при працюючому двигуні. Це робить його менш придатним для захисту. Крім того, до нього може бути підключено не більше одного міні-реле (150 мА 24 В).

З'єднання маси

На вантажівці розташовані дві точки замикання на масу. Одна знаходиться поза кабіною на картері маховика, а інша всередині кабіни, в щитку приладової панелі.

Основна точка замикання на масу проходить від акумуляторних батарей до стартера двигуна (або поруч із ним на картері маховика). Починаючи з цього місця всі дроти мережі живлення кабіни підключені, як показано на малюнку.

Точку з'єднання на масу в картері маховика можна використовувати тільки для підключення споживачів енергії, які споживають велику кількість електроенергії (понад 20 А), а ця точка не має підключень до мережі CAN.

Точку з'єднання на масу в щитку панелі приладів необхідно використовувати для підключення всіх систем CAN, а також всіх інших систем з низьким споживанням електроенергії (менше 20 А) або систем кабін (макс. 40 А). Якщо в кабіні потрібна електроенергія вище 40A, необхідно провести додатковий провід маси між картером маховика і кабіною.

Увага
- Заборонено підключатися до білого дроту (зрощування) з кодовим числом від 9000 до 9500. Це основна система маси ланцюгів сигналів для всіх електронних компонентів автомобілів DAF.
- Провід з'єднання на масу можна підключати тільки до двох основних отворів (наприклад, безпосередньо до шасі або до кузова кабіни). Це необхідно для запобігання утворенню петель ланцюгів маси або зіткнення з системами DAF. - Як уже було згадано вище, з цих же причин не можна виконувати заземлення на масу безпосередньо на клему АКБ.