Загальна інформація DAF-XF105 з 2006 року

1. Загальна інформація

Ретардер VOITH

Розташування основних компонентів:

1. Пропорційний клапан.
2. Вентиляційний клапан.
3. Дросельний клапан.
4. Теплообмінник.
5. Клапани статора.
6. Ротор.
7. Статор.
8. Відсічний клапан оливного піддону.
9. Датчик температури рідини, що охолоджує.
10. Датчик температури оливи.
11. Клапан перемикання.

Ретардер – гідродинамічний пристрій, розташований на вторинному валу коробки передач та призначений для уповільнення автомобіля без використання робочої гальмівної системи. Гальмо-уповільнювач (ще одна назва ретардера) створює гальмівне зусилля на вторинному валу коробки, яке потім передається через трансмісію на провідні колеса, викликаючи гальмування автомобіля. На автомобілі DAF XF105 встановлюються ретардери VOITH.

Ретардер містить усередині свого корпусу гідромуфту, здатну розвивати значний гальмівний момент на вторинному валу коробки. Конструкція гідромуфти дуже проста. Дві турбіни – статор та ротор – розташовуються у загальній ємності, заповненій оливою, у безпосередній близькості один від одного. Ротор кінематично пов'язаний з вторинним валом коробки, тоді як статор жорстко з'єднаний з корпусом. Лопатки ротора, що обертається, змушують оливу рухатися разом з ними, однак такому руху перешкоджають нерухомі лопатки статора. Оскільки рідина має в'язкість, вона, здійснюючи циркуляцію серед рухомих і нерухомих лопаток, створює гальмівний момент на валу ротора, перетворюючи кінетичну енергію автопоїзда на теплову. Завдяки тому, що ретардер підключений до системи охолодження двигуна, тепло, що виділяється при гальмуванні, виводиться через охолодну рідину в атмосферу. Найбільше ефективно для гальмування автопоїзда одночасне включення гальма двигуна (заслінка на випускному тракті) та ретардера. При цьому знос гальмівних колодок зводиться до мінімуму. Оскільки гальмування ретардером абсолютно не залежить від роботи зчеплення та коробки передач, це позитивно впливає на безпеку водіння.

Активація ретардера здійснюється або за допомогою електричного перемикача гальмування або робочим гальмом.

Для захисту двигуна від перегріву гальмівна потужність ретардера має обмеження за температурою рідини, що охолоджує.

Крім того, датчики температури оливи та охолоджуючої рідини дозволяють водієві стежити за станом ретардера та не допустити його виходу з ладу.

Інтардер ZF

Розташування основних компонентів інтардеру:

1. Управляючий плунжер пропорційного клапана інтардера.
2. Заглушка пружини перемикаючого клапана.
3. Акумулятор.
4. Теплообмінник.
5. Провідна шестерня.
6. Статор та ротор.
7. Електромагнітний клапан подачі повітря.
8. Пропорційний клапан.
9. З'єднання з коробкою.
10. Датчик температури рідини, що охолоджує.

Інтардер - це гідродинамічний гальмо-сповільнювач з інтенсивним теплообміном, призначений для ефективного гальмування автопоїзда. Інтардер ZF, який встановлюється на автомобілі DAF XF105, створює гальмівне зусилля на валу відбору потужності коробки передач, яке потім через карданний вал передається на провідні колеса автомобіля. Гальмівне зусилля інтардера підтримується постійно, навіть у момент перемикання передач. Завдяки тому, що ретардер здатний на 90% забезпечити гальмування щодо робочої гальмівної системи автомобіля, знос гальмівних колодок можна звести до мінімуму, а також значно підвищити керованість та безпеку автомобіля.

На відміну від ретардера, інтардер вбудований у коробку передач. Оскільки як робоча рідина використовується оливу з коробки передач, це не вимагає застосування зовнішніх оливупроводів. Теплообмінник інтардера підключено до системи охолодження двигуна. Під час гальмування кінетична енергія автомобіля перетворюється на тепло, яке нагріває оливу. Олива від інтардера через теплообмінник повертається до коробки передач. У теплообміннику тепло від оливи передається охолоджуючої рідини двигуна. Для захисту двигуна від перегріву в інтардері передбачено систему обмеження гальмівної потужності.

Коли інтардер вимкнений гідронасос направляє оливу з коробки передач, минаючи камеру інтардера безпосередньо в теплообмінник і знову в коробку передач. Завдяки цьому виключаються стрибки температури в коробці передач і досягається знижена середня робоча температура оливи, що значно продовжує його термін служби.

Інтардер ZF:

1. Стопорна пластина.
2. Болт.
3. Диск.
4. Кільце ущільнювача.
5. Привідний фланець.
6. Кільце ущільнювача.
7. Фланцевий болт.
8. Кільце проставки вторинного валу.
9. Провідна шестерня.
10. Кільце проставки статора.
11. Прокладка.
12. Картер інтардера.

А. Ущільнювальна поверхня картера інтардера.

B. Контактна поверхня шарикопідшипника.

С. Контактна поверхня статора.

Інтардер активується або за допомогою електричного перемикача гальмування або робочим гальмом. керування режимами гальмування здійснюється за допомогою електронного блоку керування, що аналізує частоту обертання, температуру рідини тощо. По сигналу з блоку керування спрацьовують пропорційний клапан гідравлічного блоку керування та перемикаючий клапан. Вони забезпечують подачу необхідної кількості оливи для необхідного моменту гальмування. Залежно від температури рідини, що охолоджує, гальмівна потужність автоматично адаптується до охолоджуючої здатності теплообмінника двигуна в момент гальмування.

Гідравлічний блок керування інтардером:

1. Фіксуючий болт.
2. Стопорна пластина.
3. Прокладка.
4. Фіксуючий болт.
5. Плунжери та пружини.
6. Корок зливного отвору.
7. Корпус блоку керування.
8. Прокладка.
9. Пропорційний клапан.
10. Кільцеве ущільнення.

При включенні інтардера гідронасос за короткий час подає необхідну кількість оливи у внутрішню порожнину інтардера, де обертається крильчатка ротора, з'єднаного з вихідним валом коробки через зубчасту передачу пускового приводу. Лопаті ротора і статора розташовуються зустрічно один до одного. Пусковий привід надає ротору подвоєну швидкість обертання щодо вихідного валу коробки. Ротор розганяє потік оливи в камері інардера і воно нагнітається у порожнини нерухомих лопатей статора, звідки повертається назад на лопаті ротора. При попаданні зустрічного потоку оливи на лопаті ротора виникає зворотний момент, що крутить, проти напрямку обертання ротора. Таким чином, створюється гальмівний момент, який передається на вихідний вал коробки передач, а отже на всю трансмісію.

Функція V-constant

Функція V-constant електронного керування інтардером дозволяє підтримувати задану швидкість автомобіля під час руху на спуску.

Ця функція активується переміщенням перемикача інтардера у відповідне положення (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). Швидкість, з якою автомобіль рухається зараз, зберігається у пам'яті електронного блока. Якщо швидкість автомобіля збільшується, активується інтардер, також активується запобіжний індикатор на панелі приладів. Якщо швидкість автомобіля продовжує збільшуватися, електронний блок подає більший струм, що управляє, ініціюючи підвищення гальмівного моменту інтардера. Після того, як швидкість автомобіля досягає заданого значення, інтардер вимикається.

Після вимкнення інтардера або переміщення перемикача інтардера в будь-яке інше положення значення швидкості стирається з пам'яті електронного блоку.

Запобіжні заходи при роботі з інтардером та ретардером

Дотримуватись обережності при заміні оливи. Гаряча Олива може стати причиною серйозних опіків.

Уникати зайвих контактів зі злитою оливою. Часті контакти шкіри з оливум можуть спричинити серйозні захворювання, у тому числі ракові.

Різні типи мастил і мастил, що використовуються в автомобілі, можуть завдати шкоди здоров'ю. Уникати безпосереднього контакту або вдихання цих речовин.