Перевірки та регулювання DAF-XF105 з 2006 року

3. Перевірка та регулювання

Перевірка та регулювання заслінки обігрівача

Перевірка заслінки обігрівача

1. Зняти панель керування обігрівачем.

2. Повернути регулятор температури на панелі керування до упору вліво (холодне повітря). Перевірити, що боуден-трос (1) позаду панелі керування (червоного кольору для автомобілів з лівим розташуванням органів керування) стосується упору (2).

3. Повернути регулятор температури до упору вправо (підігрів), а потім знову до упору вліво (холодне повітря). Переконайтеся, що важіль керування (1) заслінки обігрівача стосується упору (2). Якщо це не так, заслінку обігрівача необхідно відрегулювати.

4. Встановити панель керування обігрівачем.

Регулювання заслінки обігрівача

1. Зняти панель керування обігрівачем.

2. Повернути регулятор температури на панелі керування до упору вліво (холодне повітря). Видалити фіксуючий затискач і притиснути боуден-трос (1) до упору (2) та встановити фіксуючий затискач.

3. Повернути регулятор температури до упору вліво (холодне повітря), а потім на 10 мм вправо (підігрів).

4. Видалити фіксуючий затискач з боуден-троса та зняти його із заслінки обігрівача.

5. Притиснути важіль керування (1) заслінки обігрівача до упору (2) та зафіксувати боуден-трос затискачем.

6. Повернути регулятор температури до упору вправо (підігрів), а потім знову до упору вліво (холодне повітря). Переконайтеся, що важіль керування (1) заслінки обігрівача стосується упору (2).

7. Встановити панель керування обігрівачем.

Перевірка системи кондиціювання

1. Перевірити натяг клинового ременя приводу компресора кондиціонера.

2. Перевірити наявність сторонніх звуків. Причиною таких звуків може бути знос підшипників або зменшення кількості холодоагенту в системі.

3. Перевірити пластини конденсатора на наявність забруднень. Забруднення конденсатора значно знижують теплообмінну здатність конденсора. При цьому тиск у системі підвищується, що призводить до того, що електричний ланцюг компресора розмикається.

4. Перевірити стан салонного фільтра. Засмічений елемент, що фільтрує, зменшує повітряний потік і знижує охолоджувальну здатність системи кондиціювання

5. Перевірити з'єднання системи кондиціювання на наявність плям оливи. Якщо на трубопроводах є плями оливи, це свідчить про витікання холодоагенту із системи. Компресорна олія виходячи із системи разом із газоподібним холодоагентом, призводить до утворення плям.

6. Перевірити дренаж випарника. Відведення конденсату від випарника дуже важливе. Засмічення дренажного шланга призводить до появи запаху та запотівання вікон кабіни при включенні обігрівача.

Перевірка системи кондиціювання повітря за температурою трубопроводів

Якщо система працює правильно, трубопровід між випарником (5) та компресором (1) повинен бути холодним. Між компресором (1) і конденсором (2) трубопровід повинен бути теплим, а між конденсором (2) та випарником (5) (включаючи осушувач (3)), температура трубопроводу має бути середньою між теплою та холодною.

Перевірка температурного вимикача

1. Помістити поворотний диск керування температурою кліматичної установки у положення максимального охолодження.

2. Направити потік повітря лише через центральні дефлектори.

3. Помістити термометр у центральний дефлектор.

4. Запустити двигун на неодружених оборотах.

5. Включити систему кондиціювання.

6. Компресор повинен вимкнутись при температурі приблизно від -2°С до +2°С.

Перевірка заслінки рециркуляції

1. Зняти салонний фільтр.

2. Увімкнути та вимкнути режим рециркуляції. Перевірити функціонування заслінки.

Перевірка тиску в системі кондиціювання

Підключення блоку манометрів

Спочатку перекрити вентилі манометрів з боку низького та високого тиску (повернути вентилі на манометрах за годинниковою стрілкою, а вентилі швидкороз'ємних муфт – проти годинникової стрілки) та приєднати шланги (червоний та синій) до відповідних сервісних вентилів.

Підключити манометр низького тиску із синім шлангом до сервісного вентиля з боку низького тиску (сторона низького тиску знаходиться між випарником та компресором).

Підключити манометр високого тиску з червоним шлангом до сервісного вентиля з боку високого тиску (сторона високого тиску знаходиться між конденсором та випарником).

Потім відкрити два вентилі швидкороз'ємних муфт, повернувши їх за годинниковою стрілкою.

Примітка
Переконатися в тому, що повітря витіснене зі шлангів у блок манометрів тиском холодоагенту в системі. Для цього швидко відкрити та знову закрити вентиль манометра низького тиску. Холодоагент виходитиме через середнє з'єднання.

Умови перевірки тиску блоком манометрів

1. Запустити двигун на частоті обертання від максимальної.

2. Встановіть регулятор температури на панелі керування нагрівником у положення максимального охолодження.

3. Встановіть вентилятор обігрівача на максимальну швидкість.

4. Відкрити двері кабіни.

5. Положення манометра стабілізується через деякий час, після чого можна зчитувати показання тиску.

Процедура вимірювання тиску в системі кондиціювання

Примітка
Стрілки манометрів на малюнках відповідають реальним значенням вимірів. Значення низького тиску вказується на лівому манометрі, а високого тиску – правому. Значення тиску наводяться у барах.

Малюнок	Результат вимірювання	Можлива причина
	Покази манометра низького тиску дуже низькі, а манометра високого тиску – в нормі	- Несправність вимикача/датчика температури - Несправність розширювального клапана (якщо манометр низького тиску показує розрідження) - Замерзання розширювального клапана внаслідок наявності вологи в системі
	Покази манометра низького тиску надто високі, а високого тиску – в нормі	Занадто великий потік холодоагенту через розширювальний клапан
	Покази манометра низького тиску занадто високі, а високого тиску занадто низькі	Несправність компресора (внутрішні витоку)
	Покази манометрів низького та високого тиску надто високі	- Забруднення пластин конденсора. - Занадто велика кількість холодоагенту в системі. - Повітря в системі.
	Покази манометрів низького та високого тиску майже однакові	- Несправність компресора, не активується електромагнітна муфта - Несправність вимикача високого/низького тиску - Несправність вимикача/датчика температури
	Покази манометра низького тиску дуже низькі (розрідження), а високого тиску – низькі	- Потік холодоагенту обмежений вологою або забрудненнями, що замерзли в системі або заблокували звуження розширювального клапана. - Використання невідповідного холодоагенту в системі. - Засмічення осушувача.
	Покази манометра високого тиску надмірно високі; відразу після вимкнення компресора тиск швидко падає до низького значення	Наявність повітря в системі внаслідок поганого вакуумування системи під час заправки холодоагентом
	Манометр низького тиску періодично показує розрідження, потім знову нормальний рівень	Наявність вологи в системі внаслідок перенасичення осушувача і, як наслідок, намерзання вологи в звуженні розширювального клапана
	При вимиканні компресора показання тиску на манометрах низького та високого тиску відразу зрівнюються	Наявність внутрішніх витоків у компресорі