Загальна інформація DAF-XF105 з 2006 року

1. Загальна інформація

Оливний насос (1) наводиться безпосередньо від колінчастого валу. Він нагнітає оливу з оливного піддону (2) через оливозабірник оливний модуль (А). Олива проходить безпосередньо через термостат (3) або через оливний радіатор (6), а потім потрапляє до оливного фільтра (7), де воно очищається. Звідси олива надходить до головної оливиної магістралі (9) блоку циліндрів двигуна, від якої по різних каналах олива відводиться безпосередньо до точок змащення робочих поверхонь деталей.

Паралельно з системою змащення підключено відцентровий фільтр (5). Така конструкція застосовується у автомобілях з подовженими міжсервісними інтервалами.

Після оливного насоса в системі змащення встановлено клапан обмеження тиску (4). У разі підвищення тиску моторної оливи вище за певне значення, цей клапан відкривається і скидає надлишки оливи назад в оливний піддон двигуна.

Від головної оливної магістралі (9) моторна олива надходить на корінні підшипники колінчастого валу (10), а потім, через оливні канали колінчастого валу, шатунні підшипники (11). Також олива з головної галереї прокачується через перший корінний підшипник у порожнину розподільчого валу. З оливного каналу в розподільчому валу моторна олива надходить на решту корінних підшипників розподільного валу (15).

Від підшипників розподільчого валу через оливні канали в головці блоку циліндрів оливу надходить на сідла коромисел газорозподільного механізму (16).

З головної оливної магістралі олива також надходить на маточину шестірні компресора (13). Через порожнину маточини олива потрапляє на шестерню компресора, а решта шестерень одержує оливу від паразитної шестерні.

Поршні та верхні головки шатуна змащуються за допомогою форсунок (14), з'єднаних з головною оливиною галереєю (9). Крім змащення, олива виконує важливу функцію відведення тепла.

У верхній частині шатуна є отвір, через який олива, що розпорошується форсунками, потрапляє з днища поршня на вкладку верхньої головки шатуна.

Оливний канал від підшипника розподільного валу з'єднується з оливопроводом турбокомпресора та пневмокомпресора.

Відвідний оливупровід від турбокомпресора з'єднаний з каналом у блоці циліндрів, через який моторна олива потрапляє назад у оливний піддон.

Оливний модуль

Від оливного насоса олива надходить у оливний модуль через порт (А), після чого вона тече вниз. Залежно від температури оливи, термостат (В) займає певне положення. Якщо олива холодна, термостат відкритий як оливний фільтр (С), так і оливний радіатор (D). Більшість оливи надходить у оливний фільтр (З). У міру нагрівання оливи термостат (В) дедалі більше перекриває отвір оливного фільтра (С) і, як наслідок, дедалі більша кількість оливи надходить у оливний радіатор (D).

Близько 10% оливи через корпус термостата (В) надходить у відцентровий фільтр (F). Тут олива піддається очищенню, після чого стікає через отвір (G) назад у оливний піддон двигуна.

Олива з оливного радіатора (D) надходить через канал у модулі на оливний фільтр (С).

Очищена олива з фільтра (С) через отвір (Е) надходить у головну оливину магістраль двигуна.

Рідина системи охолодження, що використовується для охолодження оливи, надходить у оливний модуль через порт (Н). Потім охолодна рідина проходить через оливний радіатор (D) і через канал (I) оливного модуля повертається на водяний насос.

1. Повнострумовий оливний фільтр.
2. Відцентровий оливний фільтр.

Оливиний фільтр

У оливному фільтрі відбувається очищення моторної оливи.

Всередині корпусу (В) оливного фільтра є запобіжний клапан (С), який відкривається, коли олива ще занадто холодна, а також при надмірному забрудненні фільтруючого елемента або при надто високому тиску оливи. При цьому потік оливи йде не через елемент, що фільтрує (А), а просто через клапан без фільтрації.

Олива, що виходить через висновок (F), надходить безпосередньо в основну оливну магістраль двигуна.

Якщо кришку (D) корпусу фільтра (В) злегка послабити та підняти, відкриється канал (Е) повернення оливи в піддон двигуна. Завдяки цьому оливу, присутню у фільтрі, стіче в оливний піддон, і при подальшому знятті фільтра вона не витікатиме назовні.

Відцентровий оливний фільтр

Відцентровий оливний фільтр встановлюється паралельно системі змащення. Частина оливи з термостату подається на відцентровий фільтр через отвір (А). Ротор відцентрового фільтра встановлений на сферичному підшипнику (С), завдяки чому елемент (D) легко обертається, коли олива, що подається знизу, під тиском виривається з жиклерів. Завдяки відцентровим силам, частинки забруднень відокремлюються від оливи та осідають на стінках (D) фільтра, а очищена олива стікає назад у піддон двигуна через отвір (F).

Під сферичним підшипником (С) встановлений зворотний клапан (В), завдяки якому при вимкненому двигуні немає стоку оливи з головної оливної магістралі двигуна. В результаті після запуску двигуна система змащення швидше набирає необхідного значення тиску.

Інструкції з техніки безпеки

Не запускайте двигун у замкнених або невентильованих приміщеннях.

Переконайтеся, що вихлопні гази повністю видаляються з робочого місця.

Дотримуватися безпечної дистанції від компонентів, що обертаються або рухаються.

Різні типи олив і мастил, що використовуються в автомобілі, можуть завдати шкоди здоров'ю. Це також відноситься до охолоджуючої рідини двигуна, рідини омивача вітрового скла, холодоагенту системи кондиціювання, електроліту акумуляторних батарей та дизельного палива. Необхідно уникати вдихання їх пари та безпосереднього контакту.

Вихлопні гази містять оксид вуглецю (СО) або чадний газ, що не має кольору та запаху. У разі вдихання чадного газу відбувається зв'язування червоних кров'яних тілець, що позбавляє організм кисню, що призводить до удушення. Серйозне отруєння чадним газом призводить до пошкодження головного мозку або смерті.

Рекомендується завжди від'єднувати негативну клему акумулятора під час ремонту або технічного обслуговування, для яких не потрібна подача живлення.