Загальна інформація DAF-XF105 з 2006 року

1. Загальна інформація

Рама

Рама є несучим елементом вантажного автомобіля, що служить для кріплення кузова та агрегатів (двигуна, трансмісії тощо).

Автомобілі DAF мають лонжеронні рами, що складаються з двох бічних поздовжніх балок (лонжеронів) та поперечок (траверс), а також кріплень та кронштейнів для встановлення агрегатів. Елементи рами з'єднуються заклепками та болтами

Амортизатори

Амортизатори виконують дві функції:

• Контролюють переміщення рами з надбудовами щодо мостів. Оптимальний комфорт забезпечується збереженням горизонтального положення рами з надбудовами та згладжуємо вплив різних вертикальних прискорень під час руху автомобіля.
• Контролюють вертикальне переміщення коліс щодо дорожнього покриття. Оптимальні умови керування досягаються в тому випадку, коли всі колеса зберігають постійний контакт з дорогою.

Амплітуда описаних вище переміщень залежить від доступного ходу ресор, який може бути різним залежно від завантаження автомобіля.

Справні амортизатори з характеристиками, що підходять до умов роботи, забезпечують кращий з можливих компромісів для виконання зазначених вище функцій.

На автомобілях DAF використовуються лише двоходові амортизатори.

На версіях із пневмопідвіскою також використовується гідравлічний обмежувач ходу.

Амортизатор складається з:

• робочого циліндра, в якому здійснюється фактичне демпфування поршнем зі штоком, клапанний блок яких послаблює перебіг віддачі;
• нижнього клапана, який у поєднанні з клапанним блоком поршня послаблює хід стиснення;
• резервного патрубка, що відводить надлишок оливи (внаслідок витіснення поршнем) через нижній клапан;
• пилозахисної кришки, прикріпленої до штока поршня.

Двоходовий амортизатор працює наступним чином.

Під час ходу стиснення циліндр (1) переміщається вниз щодо робочого циліндра (2). Відповідно оливу перетікає з нижньої камери через отвори поршня (1) із клапанами у верхню камеру, об'єм якої збільшується. Тиск оливи однаково по обидва боки поршня (1).

Для компенсації обсягу штока поршня (3) у верхній камері оливу з-під поршня (1) через нижній клапан (4) перетікає в резервний патрубок (5). Опір оливи, що виникає в цей момент, пом'якшує перебіг стиснення амортизатора.

Під час віддачі циліндр (1) переміщається вгору щодо робочого циліндра (2). Відповідно, тиск, створюваний у верхній камері поршня (1) призводить до перетікання оливи в нижню камеру під поршень (1). Опір оливи, що виникає при цьому, уповільнює перебіг віддачі. Для компенсації обсягу штока поршня (3) у верхній камері оливу перетікає через нижній клапан (4) із резервного патрубка (5) у нижню камеру під поршнем (1).

Стабілізатори поперечної стійкості

Для зменшення бічних кренів автомобіля у поворотах підвіска автомобілів DAF обладнана стабілізаторами поперечної стійкості.

Примітка
На малюнках загального вигляду наведені нижче схеми стабілізаторів поперечної стійкості на прикладі окремих версій підвіски. Деталі стабілізатора для інших версій підвіски можуть дещо відрізнятися, проте загальна конструкція та принцип роботи аналогічні всім модифікаціям.

Стабілізатор поперечної стійкості переднього моста:

1. Фланцевий болт.
2. Стійка.
3. Сайлентблок.
4. Кронштейн.
5. Фланцева гайка.
6. Штанга стабілізатора.
7. Фланцевий болт.
8. Сайлентблок.
9. Фланцева гайка.
10. Фланцевий болт.
11. Кронштейн.
12. Сайлентблок.
13. Кронштейн.
14. Фланцева гайка.

Стабілізатор поперечної стійкості задньої ресора підвіски:

1. Стопорне кільце.
2. Кронштейн.
3. Вісь.
4. Підшипникова втулка.
5. Кронштейн.
6. Шайба.
7. Стопорне кільце.
8. Фланцевий болт.
9. Підшипникова втулка.
10. Штанга стабілізатора.
11. Кронштейн.
12. Болт.
13. Гайка.
14. Шайба.
15. Сайлентблок.
16. Шайба.
17. Гайка.

Стабілізатор поперечної стійкості задньої пневмопідвіски:

1. Кронштейн.
2. Болт.
3. Шайба.
4. Шайба.
5. Гайка.
6. Сайлентблок.
7. Сережки.
8. Болт.
9. Шайба.
10. Шайба.
11. Гайка.
12. Сайлентблок.
13. Штанга стабілізатора.
14. Підшипникова втулка.
15. Кришка підшипникової втулки.
16. Шайба.
17. Болт.

Стабілізатор поперечної стійкості другого керованого мосту:

1. Штанга стабілізатора.
2. Кронштейн.
3. Болт.
4. Підшипникова втулка.
5. Стопорна пластина.
6. Болт.
7. Підшипникова втулка.
8. Кронштейн.
9. Шайба.
10.  Гайка.
11. Болт.
12. Шайба.
13. Сайлентблок.
14. Шайба.
15. Гайка.

Пристрій компенсації навантаження на вісь

Автомобілі, обладнані двома передніми мостами, оснащуються пристроєм компенсації навантаження на вісь, що забезпечує рівномірний розподіл ваги автомобіля на обидві передні осі.

Через сережку (2), тягу (3) та сережку (5) зусилля передається від передньої ресори (1) на задню ресора (4) і навпаки.

Ресори

Увага
- Листи ресори не повинні зазнавати ударів. Удари призводять до утворення вм'ятин на поверхні листів ресори, які згодом розвиваються в точкову корозію (піттинг).
- Необхідно не допускати розвитку корозії, оскільки вона значно скорочує термін служби ресор.
- Необхідно стежити за виникненням різних пошкоджень листів ресори, оскільки вони значно знижують термін служби підвіски.
- Не допускається нагрівання листів ресори. Це також необхідно враховувати під час проведення на автомобілі зварювальних робіт. Потрібно вжити відповідних заходів щодо забезпечення захисту ресор від впливу зварювання (у тому числі виникнення концентратора напруги внаслідок точкового нагріву).
- Не вдаряти молотком по параболічній ресорі, це може стати причиною пошкодження ресор.
- Заміна тільки поламаного листа, а не всієї ресори у зборі відповідно вкорочує термін служби решти листів ресори.
- Кронштейни ресори підлягають зняттю, якщо:
- Є підозра порушення геометрії підвіски після впливу значних перевантажень (наприклад, зіткнення автомобіля). У цьому випадку кронштейн ресори має пройти процедуру магнітної дефектоскопії для виявлення можливих внутрішніх дефектів матеріалу. У разі виявлення тріщин, кронштейн ресори необхідно замінити новим. Якщо немає можливості провести процедуру магнітної дефектоскопії, кронштейн ресори має бути замінений на новий.
- Досягнуто такого ступеня зношування, при якому потрібна заміна кронштейна новим.

Пружними елементами підвіски вантажних автомобілів DAF є ресори. Ресори передають навантаження з рами на мости та колеса та пом'якшують удари та поштовхи при проходженні нерівностей дорожнього покриття.

У автомобілях DAF використовуються два типи ресор: трапецієподібні/напівеліптичні та параболічні.

Трапецієподібні/напівеліптичні листові ресори складаються з пакета листів різної довжини, розташованих один над одним.

Параболічні листові ресори, що мають меншу кількість аркушів, ніж трапецієподібні/напівеліптичні, складаються з декількох аркушів рівної довжини, товщина яких змінюється за параболічною кривою щодо довжини ресор. Крім затиску в центрі та по краях листів ресори, листи параболічної ресори не повинні торкатися один одного. Тому з обох боків ресори між листами вставлені спеціальні проставки. Оскільки листи параболічної ресори не переміщуються відносно один одного, відсутнє тертя між листами, властиве трапецієподібної/напівеліптичної ресори. Як наслідок, параболічні ресори забезпечують кращі їздові якості за рівних умов жорсткості.

На ресори обох типів встановлюється допоміжна пружина.

Листи ресор (3) обох типів скріплені один з одним центральним болтом (1) та пружинними хомутами (2).

Головка центрального болта (1) використовується для центрування ресори.

Спереду ресора з'єднується з кронштейном за допомогою пальця та сережки.

Залежно від конструкції ззаду ресора з'єднується з іншим кронштейном також за допомогою пальця та сережки або має посадку в черевик.

Ресора кріпиться до картера мосту за допомогою U-подібних хомутів. Між ресорою та картером мосту може встановлюватися клин та/або проставний блок. U-подібні хомути, притискаючи ресора до картера моста, також притискають листи ресори один до одного.

Зусилля від мосту через ресори передається кронштейни, встановлені на рамі автомобіля. Тому поряд з функцією пом'якшення ударів та поштовхів від дорожнього покриття, ресори виконують функцію передачі поздовжніх та поперечних зусиль від коліс на шасі під час гальмування та прискорення автомобіля.

У процесі різкого гальмування на нерівному дорожньому покритті на ресори та елементи їхнього кріплення впливає вага всього автомобіля (значення навантаження ще більше збільшуються під час руху по нерівностях) одночасно з гальмівним зусиллям. Тому ресори та деталі їх кріплення є одними з найміцніших деталей автомобіля.

Стріла вигину ресори (Р малюнку) – це величина, відповідна відхилення ресори.

Ресора конструюється з урахуванням оптимальної стріли вигину для завантаженого автомобіля. Якщо можливо, необхідно перевіряти стрілу вигину ресор з обох сторін рівномірно завантаженому автомобілі. Внаслідок допусків виробничого процесу можливе виникнення відмінності стріли вигину ресор з різних боків автомобіля за відсутності навантаження, проте після завантаження автомобіля ці значення зрівнюються.

На нових ресорах різниця у стрілі вигину мала, проте в процесі експлуатації різниця у стрілі вигину збільшується.

Коли ресори піддаються навантаженню, вони подовжуються, унаслідок чого міст може рухатися назад. Якщо стріла вигину однієї з ресор ліворуч або праворуч відрізняється занадто сильно, в результаті міст може значно зміститися щодо автомобіля.

Примітка
Наведені нижче схеми ресорної підвіски дають уявлення про загальну конструкцію. Показані на малюнках деталі можуть відрізнятися від використовуваних на конкретній версії автомобіля.

Ресори одиночного мосту:

1. Кронштейн ресори.
2. Палець ресори.
3. Фіксуюча пластина.
4. Болт. 5. Шайба.
5. Кільце ущільнювача.
6. Мастильний штуцер.
7. Кріпильна втулка.
8. Підшипникова втулка.
9. Нижнє сідло ресори.
10. Загартована сталева шайба.
11. Гайка U-подібного хомута.
12. U-подібний хомут.
13. Верхнє сідло ресори.
14. Кронштейн сережки ресори.
15. Підшипникова втулка.
16. Сережки ресори.
17. Ресора у зборі.
18. Шайба.
19. Кільце ущільнювача.
20. Запірний диск.
21. Гайка, що самоконтряться.

Ресори тандемних мостів:

1. Гайка.
2. Відбійник.
3. Кронштейн.
4. Гайка.
5. Шайба.
6. Втулка.
7. Шайба.
8. U-подібний болт.
9. Втулка.
10. Втулка.
11. Шайба.
12. Втулка.
13. Шайба.
14. Болт.
15. Трос.
16. Болт.
17. Шайба.
18. Кронштейн.
19. Кріпильний блок.
20. Ресора у зборі.
21. Гайка.
22. Шайба.
23. Корпус підшипника.
24. Сполучний стрижень.
25. Нижнє сідло ресори.
26. Шайба.
27. Гайка.
28. Болт.
29. Пластина.
30. Болт.
31. Відбійник ресори.
32. Кронштейн.
33. Шайба.
34. Гайка.
35. U-подібний хомут.
36. Кронштейн.
37. Шайба.
38. Гайка.
39. Проставна пластина.
40. Обтискний фланцевий болт.
41. Обтискний фланцевий болт.
42. Пластина.
43. Проставка.
44. Вирівнююча пластина.