Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Специальный инструмент и приспособления

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Центральная система смазки (AGS)

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска, тормоз DEB

Центральный блок синхронизации

Сцепление

Коробка передач

Коробка отбора мощности

Ретардер и интардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Рама и подвеска

Тормозная система

  • Общая информация
  • Диагностика неисправностей
  • Пневматические схемы тормозных систем
  • Проверки и регулировки
  • Снятие и установка
  • Спецификация и моменты затяжки

Рулевое управление

Кабина и обвесы

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы и герметики

Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

1. Общая информация

Описание системы питания

общая информация о DAF XF105, общая информация о ДАФ ХФ105

Система питания двигателей PACCAR MX

А. Блок цилиндров.
В. Головка блока цилиндров.
1. Топливный бак.
1а. Фильтр грубой очистки топлива.
2а. Обратный клапан заборного патрубка.
2b. Обратный клапан возвратного патрубка.
3. Топливный насос.
3а. Топливоподкачивающий насос.
3b. Перепускной клапан.
3с. Предохранительный клапан.
4. Топливный фильтр тонкой очистки.
4а. Фильтрующий элемент.
4b. Отверстие для удаления воздуха.
5. Блок регулировки давления топлива.
5а. Клапан контроля давления.
5b. Ограничитель холостого хода.
5с. Точка измерения давления топлива.
6. Блок-насосы.
7. Топливные форсунки.
8. Обратный клапан.
9. Датчик давления и температуры топлива.
10. Ручной топливоподкачивающий насос.

Топливоподкачивающий насос (3а) забирает топливо из бака (1) через обратный клапан (2а) заборного патрубка. Также на пути к топливному насосу (3) топливо проходит через ручной насос (10) и топливопровод блока цилиндров (А). Топливоподкачивающий насос (3а) нагнетает топливо через фильтр тонкой очистки (4) в топливную галерею блока цилиндров (А). Давление топлива в галерее регулируется посредством клапана (5а) блока регулировки давления (5). При достижении определенного значения давления клапан (5а) открывается и топливо возвращается на заборную сторону топливоподкачивающего насоса (3).

Жиклер (5b) блока регулировки давления топлива (5) используется для сброса топлива в возвратную магистраль для предотвращения перегрева системы питания в режиме работы двигателя на низкой частоте вращения или в случае, когда топливо не впрыскивается в цилиндры (например, при использовании DEB – тормоза двигателя DAF). Кроме того, жиклер (5b) используется для стабилизации давления в топливной галерее на низких скоростях, при которых давление подачи насоса также низкое.

Также на блоке регулировки давления топлива (5) имеется проверочный порт (5с) для измерения давления топлива в галерее.

Из галереи топливо поступает в блок-насосы (6). Если электромагнитный клапан насоса не активирован, блок-насос перекачивает топливо обратно в топливную галерею. Если электромагнитный клапан активирован, топливо под высоким давлением нагнетается от блок-насоса на форсунку (7). При активации электромагнитного клапана форсунки происходит впрыск топлива в цилиндр двигателя.

Утечки топлива из плунжеров блок-насосов и топливных форсунок попадают в возвратный канал, оборудованный обратным клапаном (8). После сбора в возвратном канале топливо через клапан (2b) стекает обратно в топливный бак.

Обратные клапаны (2а и 2b) открываются при наличии циркуляции топлива между топливным баком и двигателем. Если топливопроводы между двигателем и баком снимаются, клапаны перекрываются, предотвращая утечки топлива.

В топливном баке (1) имеется сетчатый фильтр грубой очистки (1а), предназначенный для того, чтобы не допустить попадания крупных загрязняющих частиц из бака в топливоподкачивающий насос. От топливоподкачивающего насоса топливо поступает в топливную галерею через фильтр тонкой очистки (4). Для достижения постоянной прокачки области низкого давления в верхней части фильтра (4) имеется калиброванное отверстие. Через это отверстие также может вытекать очень малое количество топливо, однако поскольку отверстие слишком мало, а подача топлива значительна, в фильтре нарастает давление, которое компенсирует потери, а вытекающее топливо попадает в возвратную магистраль.

Впрыск топлива

Впрыск топлива осуществляется благодаря четкому взаимодействию блок-насоса и соответствующей ему топливной форсунки. Ниже детально описан полный цикл впрыска топлива.

Наполнение

общая информация о DAF XF105, общая информация о ДАФ ХФ105

Через заборный топливопровод (6) топливоподающий насос (3) всасывает топливо из бака (5) и подает его на блок-насос (1). Пока электромагнитный клапан блок-насоса неактивирован, насос (1а) открыт. Происходит заполнение пространства над плунжером насоса (1b). Поскольку шток плунжера блок-насоса перемещается вверх под действием набегающего кулачка, топливо также может вытекать в сторону подачи. На данный момент давление в топливопроводе высокого давления между блок-насосом и форсункой отсутствует.

Примечание
Линия (X) на диаграмме отображает давление топлива в форсунке, а линия (Y) соответствует перемещению иглы форсунки.

Нагнетание

общая информация о DAF XF105, общая информация о ДАФ ХФ105