Загальна інформація DAF-XF105 з 2006 року

1. Загальна інформація

Карданний вал

А. Допоміжний вал.

В. Центральний підшипник.

С. Привідний фланець.

D. Виделка.

Е. Шліцеве з'єднання.

F. Карданний вал.

G. Балансувальна пластина.

H. Приварені кронштейни (Gelenk-Wellen-Bau).

Карданний вал призначений для передачі крутного моменту від коробки до головної передачі провідного мосту.

На автомобілях DAF серії XF105 використовуються карданні вали двох виробників: Gelenk-Wellen-Bau та Klein.

Карданний вал Gelenk-Wellen-Bau можна розпізнати за двома привареними кронштейнами та балансувальними пластинами з виштампованими на них літерами GWB. Карданний вал Klein має скошені фаски по краях.

Увага
Різні компоненти карданних валів не взаємозамінні, крім деяких хрестовин. Однак весь карданний вал у зборі може бути замінений на новий від іншого виробника.

Центральний підшипник карданного валу Klein:

1. Пильовики.
2. Гумовий блок.
3. Підшипник.
4. Пилозахисна кришка.
5. Фланець.

Передні мости

Ступиця керованого колеса:

1. Болт кріплення.
2. Кришка маточини.
3. Кільце ущільнювача.
4. Гайка маточини.
5. Стопорний диск.
6. Блок колісної маточини.
7. Імпульсний диск датчика обертання колеса.
8. Колісна шпилька.
9. Колісна гайка.
10. Ковпачок колісної гайки.

У автомобілях DAF XF105 керовані колеса автомобіля не є провідними (за винятком можливих спеціальних версій з повним приводом, що виготовляються на замовлення). Тому основна функція маточини керованих коліс полягає в забезпеченні передачі навантаження від автомобіля на колесо, яке повинно мати можливість вільно обертатися і без сторонніх люфтів.

Конструкція маточини керованих коліс залежить від типу використовуваного гальмівного механізму.

Несучим елементом керованих нерозрізних мостів автомобілів DAF є балка, що встановлюється поперек рами за допомогою підвіски. Конструкція балки визначає кути установки керованих коліс (кут розвалу та кут поперечного нахилу шкворня). У зв'язку з цим навіть незначна деформація балки призводить до погіршення керованості автомобіля, підвищеної витрати палива, а також прискореного зносу шин.

Задні мости

Одинарні задні мости 1132, 1339 та 1347

Міст 1132, 1339 та 1347 обладнані гіпоїдною головною передачею. У конструкції моста використовується одинарне перетворення моменту, що крутить. Зазор між колесом та шестернею головної передачі регулюється за допомогою регулювальних гайок.

Корпус валу-шестірні може бути знятий за допомогою гвинтового домкрата.

Підшипники вала-шестірні регулюються за допомогою проставочних кілець, розташованих між внутрішніми кільцями підшипників.

Диференціали мостів 1132, 1339 та 1347 обладнані механізмами блокування.

Фланець коробки сателітів з'єднаний із радіальним зубчастим вінцем праворуч. З лівого боку коробки сателітів, а також на муфті перемикання є зубці, схожі на шліци півосі.

Зовні муфти перемикання є канавка, в яку вставляється вилка, з'єднана з циліндром перемикання.

При подачі тиску повітря на циліндр перемикання механізму блокування зуби муфти перемикання входять в коробку сателітів. Якщо повітря випускається з циліндра перемикання, пружини повертають механізм блокування у вихідне положення.

Колісна маточина:

1. Напіввісь.
2. Гайка маточини.
3. Завзята шайба.
4. Компактний підшипник.
5. Ступиця.
6. Кільце ущільнювача.
7. Шийка мосту.

Колісна маточина з колісними підшипниками та сальниками утворює єдиний блок, також званий блоком колісної маточини. Необхідна величина переднатягу колісних підшипників досягається затяжкою гайки маточини встановленою процедурою.

Тандемні задні мости 1132Т

Тандемні задні мости 1132Т – це комбінація двох задніх мостів 1132.

У першому мосту крутний момент розподіляється на передній та задній мости. Для забезпечення різниці швидкостей між двома мостами встановлюється міжосьовий диференціал. Якщо потрібно, цей диференціал може бути заблокований. Через півосей крутний момент передається на колісні маточини; у мостах використовується одноразове перетворення крутного моменту.

Як і в одинарних версіях таких мостів, використовуються гіпоїдні головні передачі та механізми блокування міжколісних диференціалів.

Підтримуючі мости (09N075/09N220)

Вилка підтримуючого мосту:

1. Несуча балка.
2. Відбійник.
3. Втулка.
4. Мастильний штуцер.
5. Кришка вилки підтримуючого мосту.
6. Фланцеве ущільнення.
7. Регулювальна гайка.
8. Блок підшипника.
9. Гайка.
10. Шпилька.
11. Конічний роликовий підшипник.
12. Ущільнення.
13. Сполучна тяга.
14. Ущільнення.
15. Кільце ущільнювача.
16. Кільце підшипникової втулки.
17. Підшипникова втулка.
18. Вилка мосту, що підтримує.
19. Відбійник.
20. Гайка.
21. Шайба.
22. Шайба.
23. Шкворень.

Ступиця моста, що підтримує 09N075:

1. Болт кріплення.
2. Кришка маточини.
3. Кільце ущільнювача.
4. Гайка маточини.
5. Завзята шайба.
6. Блок колісної маточини.
7. Колісна шпилька.
8. Колісна гайка.
9. Ковпачок колісної гайки.

Ступиця моста, що підтримує 09N220:

1. Болт кріплення.
2. Кришка маточини.
3. Гайка маточини.
4. Завзята шайба.
5. Блок колісної маточини.
6. Кільце ущільнювача.
7. Колісна шпилька.
8. Колісна гайка.
9. Ковпачок колісної гайки.

Автомобілі із заднім підтримуючим мостом (мостом без провідних коліс), як правило, обладнані механізмом підйому моста, що підтримує. Якщо навантаження на задні мости низьке настільки, що з нею цілком може впоратися один провідний міст, підтримуючий міст піднімається, знижуючи витрату палива автомобіля та експлуатаційне знос шин і гальмівних механізмів.

Підтримуючий міст 09N075 – це жорсткий міст із пневмопідвіскою та пневматичним підйомним механізмом.

Підтримуючий міст 09N220 може обладнатися як пневматичною, так і ресорною підвісками.

У разі версії з пневмопідвіскою конструкція моста 09N220 аналогічна до мосту 09N075.

Якщо використовується ресора підвіска, провідний міст з'єднаний з рамою за допомогою ресор, підвішених спереду. З іншого боку ресори з'єднані сережками з вилками коліс моста, що підтримує. Завдяки ефекту важеля забезпечується також підвіска коліс моста, що підтримує. Такий підтримуючий міст може бути обладнаний гідравлічним підйомним механізмом або не мати його.

Гідравлічний підйомний механізм заднього моста

1. Датчик тиску.
2. Клапан скидання тиску.
3. Електромагнітний клапан 4/2 (підняття моста, що підтримує).
4. Електромагнітний клапан 2/2 (опускання моста, що підтримує).
5. Вбудований зворотний клапан.
6. Сполучний висновок + (D1E1).
7. Сполучний висновок – (D2E2).

А. Порт трубопроводу (напірний трубопровід під час опускання).

В. Порт трубопроводу (напірний трубопровід при піднятті).

Реле, діоди та запобіжники

Реле, діоди та запобіжники підйомного механізму, що підтримує заднього моста, розташовані в герметичному блоці. Цей блок встановлений на бічній балці всередині рами.

Гідравлічна частина підйомного механізму

Гідравлічна частина підйомного механізму підтримуючого заднього моста складається з модуля насоса та двох паралельних гідравлічних циліндрів подвійної дії. Як для підняття, так і для опускання моста, що підтримує модуль насоса подає робочу рідину в гідравлічні циліндри.

Модуль насоса гідравлічного підйомного механізму заднього моста, що підтримує:

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Кільце ущільнювача.
4. Котушка.
5. Кільце ущільнювача.
6. Клапан 4/2.
7. Кільце ущільнювача.
8. Кільце ущільнювача.
9. Кільце ущільнювача.
10. Кільце ущільнювача.
11. Гвинт із шестигранним гніздом.
12. Кільце ущільнювача.
13. Котушка.
14. Кільце ущільнювача.
15. Клапан 2/2.
16. Кільце ущільнювача.
17. Кільце ущільнювача.
18. Пластикове кільце.
19. Хомут.
20. Кільце ущільнювача.
21. Кришка.
22. Прокладка.
23. Бачок.
24. Двигун.
25. Кільце ущільнювача.
26. Муфта.
27. Блок клапанів.
28. Зворотний клапан.
29. Заглушка.
30. Стопорна шайба.
31. Гвинт із шестигранним гніздом.
32. Насос.
33. Стопорна шайба.
34. Болт.
35. Поворотний трубопровід.
36. Муфта.
37. Кільце ущільнювача.
38. Кільце ущільнювача.
39. Кільце ущільнювача.
40. Датчик тиску.
41. Кільце ущільнювача.
42. Кільце ущільнювача.
43. Клапан скидання тиску.
44. Муфта.
45. Поворотний трубопровід.
46. Кільце ущільнювача.
47. Муфта.
48. Хомут шлангу.
49. Кільце ущільнювача.
50. Фільтр.
51. Хомут шлангу.
52. Напірний трубопровід.
53. Хомут шлангу.
54. Забірний трубопровід.

Модуль насоса складається з шестерні насоса, що приводиться в дію електромотором, пластикового бачка і блоку клапанів.

Блок клапанів містить наступні клапани: зворотний клапан (6), клапан скидання тиску (2), електромагнітний клапан 4/2 «підняття моста» (3) та електромагнітний клапан 2/2 «опускання моста» (4).

У блоці клапанів також встановлено датчик тиску (1).

Коли підйомний механізм не задіяний, обидва електромагнітні клапани (3 та 4) деактивовані.

Коли керуючий перемикач підйомного механізму переміщається у положення «підняття», активуються реле насоса та електромагнітний клапан 4/2 (3). Клапан 4/2 (3) з'єднує сторону подачу насоса з простором за поршнями в гідравлічних циліндрах, а простір перед поршнями з'єднується з бачком. Реле активує насос, після чого робоча рідина починає подаватися в циліндри через порт В. Внаслідок нагнітання тиску в циліндрах штоки виходять з циліндрів, піднімаючи задній міст автомобіля, що підтримує. Після того, як підтримуючий міст повністю підніметься, тиск у системі нагнітається доти, доки не досягне значення розмикання датчика тиску (1), який деактивує двигун насоса. Після відпускання керуючого перемикача електромагнітний клапан 4/2 (3) деактивується.

Коли керуючий перемикач підйомного механізму переміщується в положення "опускання", активуються реле насоса та електромагнітний клапан 2/2 (4). Електромагнітний клапан з'єднує простір за поршнями гідроциліндрів з бачком, а напір насоса подає у простір перед поршнями. Реле активує насос, після чого робоча рідина починає надходити в гідравлічні циліндри через порт А. Внаслідок нагнітання тиску в циліндрах штоки вбираються в гідроциліндри, опускаючи міст, що підтримує. Після того, як штоки повністю входять у гідравлічні циліндри, тиск у системі нагнітається доти, доки не досягне значення розмикання датчика тиску (1), який деактивує двигун насоса. Після цього електромагнітний клапан 2/2 (4) залишається активованим протягом приблизно 2.5 хвилин. Тиск у трубопроводі, з'єднаному з портом, після деактивації насоса буде скинуто. Внаслідок значних внутрішніх витоків в електромагнітному клапані 4/2 (3), після деактивації насоса тиск у трубопроводі повільно знижуватиметься. Через 5 хвилин тиск у трубопроводі знизиться приблизно до 5 бар.

Електромагнітний клапан 2/2 (загальний вигляд):

1. Гвинт із шестигранним гніздом.
2. Кільце ущільнювача.
3. Котушка.
4. Кільце ущільнювача.
5. Корпус клапана 2/2.
6. Кільце ущільнювача.
7. Кільце ущільнювача.
8. Пластикове кільце.

Електромагнітний клапан 2/2:

1. Корпус клапана 2/2.
2. Кільце ущільнювача.
3. Регулювальне кільце.
4. Магнітний сердечник.
5. Втулка.
6. Пружина.
7. Клапан.
8. Утримувач.
9. Кільце ущільнювача.
10. Пластикове кільце.

Електромагнітний клапан 4/2 (загальний вигляд):

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Кільце ущільнювача.
4. Котушка.
5. Кільце ущільнювача.
6. Клапан 4/2.
7. Кільце ущільнювача.
8. Кільце ущільнювача.
9. Кільце ущільнювача.
10. Кільце ущільнювача.

Клапан скидання тиску:

1. Кільце ущільнювача.
2. Кільце ущільнювача.
3. Кільце ущільнювача.

Гідравлічний циліндр підйомного механізму:

1. Стопорне кільце.
2. Підшипник.
3. Грязозбірник.
4. Стопорне кільце.
5. Кільце ущільнювача.
6. Пружинний затискач.
7. Кільце ущільнювача.
8. Пластикове кільце.
9. Кільце ущільнювача.
10. Напрямна штока поршня.
11. Шток поршня.
12. Циліндр.
13. Поршень.
14. Пластикове кільце.
15. Кільце ущільнювача.
16. Кільце ущільнювача.
17. Пластикове кільце.
18. айка.

А. Порт трубопроводу.

В. Порт трубопроводу.

Запобіжні заходи під час виконання робіт на гідравлічному підйомному механізмі

• Усі операції з ремонту та обслуговування гідравлічного підйомного механізму повинні проводитися тільки при опущеному підтримувальному мосту автомобіля.

Коли підтримуваний міст піднято, трубопровід, під'єднаний до порту В (позначено на модулі насоса), знаходиться під тиском.

• Під час активації підйомного механізму необхідно знаходитись на безпечній відстані від нього.
• Не допускати попадання робочої рідини підйомного механізму на шкіру.
• Використовувати Т-подібні перехідники та муфти для приєднання манометрів до трубопроводів високого тиску.
• Перед початком перевірок наявності внутрішніх витоків у модулі насоса необхідно завжди перевіряти функціонування клапана скидання тиску.
• Під час перевірки гідравлічного циліндра забороняється перебувати перед штоком циліндра.
• Поверхня штока гідравлічного циліндра може легко пошкоджена. Навіть незначні пошкодження поверхні призведуть до витоків робочої рідини. У процесі виконання операцій з ремонту або обслуговування, в результаті яких може бути пошкоджена поверхня штока гідравлічного циліндра, міст, що підтримує, повинен бути опущений. У цьому випадку шток буде в циліндрі.

При виконанні таких процедур, як зварювання, шліфування, розпилення фарби та нанесення бітумного покриття, особливо важливо накривати частини штока, що виступають з гідравлічного циліндра. Також необхідно накривати трубопроводи.