Специфікація та моменти затягування DAF-XF105 з 2006 року

6. Специфікація та моменти затягування

Специфікація

Загальні технічні дані

Рульовий редуктор

Примітка
*: вид у напрямку руху автомобіля вперед.

А. Вихідний індикатор контуру 1.

B. Вихідний індикатор контуру 2.

А. Вихідний індикатор контуру 1.

B. Вихідний індикатор контуру 2.

Насос гідропідсилювача

Передній мост(ти)

Примітка
*1: Балка моста 150N довша, ніж балка моста 152N. В іншому обидва мости ідентичні.
*2: Балка моста 182N довша, ніж балка моста 186N. В іншому обидва мости ідентичні.

Кут розвалу

Кут розвалу (X) залежить від величини навантаження на вісь.

0% навантаження на вісь – це ситуація, коли міст не приєднаний до рами автомобіля.

100% навантаження на вісь – це ситуація, коли на міст впливає максимально допустиме навантаження.

Кут поперечного нахилу шворня

Вказане значення кута поперечного нахилу шворня (Y) відповідає ситуації, коли міст не приєднаний до рами автомобіля (повністю розвантажений).

Максимальний кут повороту внутрішнього колеса

Кут подовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер)

Z – кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер)

Примітка
*: починаючи з 41 виробничого тижня 2002 року

Сходження

Розмір сходження у графіках залежить від типу моста. Для мостів 152N та 186N робиться ще один підрозділ на основі конфігурації мосту. Для інших мостів жодних відмінностей не зроблено. У цьому випадку конфігурація мосту не впливає на величину сходження.

Примітка
Графіки побудовані таким чином, що при 75% від допустимого навантаження значення сходження становить 0.5 ± 1 мм/м.

Навантаження на міст включає вага мосту без навантаження + вага вантажу на вісь.

Розшифровка графіка

1. Тип та конфігурація мосту вказується у верхній частині графіка (1).

2. Для деяких мостів робиться поділ між версіями з дисковими та барабанними гальмівними механізмами. У цьому випадку у верхній частині графіка є малюнок (2) із зображенням дискового або барабанного гальма.

3. Зліва графіка вказується величина сходження в мм/м. Значення над лінією «0» відповідають позитивному сходження (позначено символом (3)); значення під лінією «0» – негативне сходження (позначено символом (4)).

4. Навантаження на вісь (5) вказано в нижній частині графіка (у тисячах кг).

5. Допустиме сходження при будь-якому навантаженні на вісь відображена в заштрихованій області (6) графіка.

6. Якщо виміряне значення виходить за заштриховану область, сходження необхідно відрегулювати до значення, вказаного суцільною лінією (7).

Сходження переднього моста 152N у конфігурації одинарного переднього моста або другого переднього моста у разі двох передніх мостів із керованими колесами (версія з барабанними гальмами)

Сходження переднього моста 152N у конфігурації керованого заднього моста або першого переднього моста у разі двох передніх мостів із керованими колесами

Сходження переднього моста 152N (версія з дисковими гальмами)

Сходження переднього моста 150N

Сходження переднього мосту 156N

Сходження переднього мосту 172N

Сходження переднього мосту 182N

Сходження переднього моста 186N у конфігурації одинарного переднього моста або другого переднього моста у разі двох передніх мостів із керованими колесами

Сходження переднього моста 186N у конфігурації першого переднього моста у разі двох передніх мостів із керованими колесами

Кути установки мостів із керованими колесами

Відхилення у напрямку руху коліс другого переднього моста або заднього керованого моста щодо коліс переднього моста:

• перевірочне значення ± 3 мм/м (кути А);
• настановне значення ± 1 мм/м (кути А).

Примітка
Для автомобілів з лівостороннім розташуванням органів керування вимірювання виробляються на колесах з лівого боку автомобіля.

Перевірочні значення сходження

Примітка
Застосовується допуск 1° до відхилення колеса 2.

Примітка
Застосовується допуск 1° до відхилення коліс 2, 3 та 4.

Кути проміжних важелів рульового приводу

Версії FAC/FAD/FAX/FAL
Кут А	90°
Версії FAG/FTG
Кут А	90°
Кут В	90°
Кут С	20° ± 1.5°

Вхідний вал кермового редуктора

Примітка
Перевірка здійснюється на кермовому редукторі, встановленому в центральне положення.

Допустиме відхилення вхідного валу рульового редуктора щодо мітки: 20°.

Рульові шарові шарніри

Осьовий люфт рульового шарового шарніра з перетиснутим пильовиком		Не більше ніж 1.5 мм
Осьовий люфт рульового шарового шарніра з опуклим пильовиком		Не більше ніж 1.5 мм

Колісні підшипники

Цапфа

Проміжний важіль рульового приводу

Імпульсний диск датчика частоти обертання колеса

Огляд номенклатури шпонок

Примітка
*: ширина ресори.

Задній міст із керованими колесами

Кут розвалу

Кут розвалу (X) залежить від величини навантаження на вісь.

0% навантаження на вісь – це ситуація, коли міст не приєднаний до рами автомобіля.

100% навантаження на вісь – це ситуація, коли на міст впливає максимально допустиме навантаження.

Кут поперечного нахилу шворня

Кут подовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер)

Z – кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер)

Сходження

Примітка
Порядок розшифровки графіка наведено в аналогічному розділі для передніх мостів вище.

Сходження заднього моста 09G075

Співвісність коліс керованих осей

Допустиме відхилення на опорному задньому мосту зафіксованому в центральному положенні:

• щодо провідного мосту (кут А): не більше 2 мм/м;

• щодо центральної лінії автомобіля (кут В): не більше ніж 4 мм/м.

Рульові шарові шарніри

Цапфа

Моменти затягування різьбових з'єднань

Моменти затягування, наведені в цьому розділі, відрізняються від стандартних значень, наведених у розділі 2 «Технічне обслуговування». Всі інші різьбові з'єднання, які не вказані в таблицях нижче, повинні затягуватися стандартними моментами затягування.

Якщо болт або гайка підлягають заміні, важливо підбирати нові елементи кріплення того ж класу міцності та геометричних параметрів (зокрема довжини), що й до цього.

Рульовий редуктор

Примітка
*1: Використовувати лише нові болти кріплення.
*2: Встановити новий оригінальний болт з гайкою, що самоконтрится.
*3: Затягнути до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*4: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*5: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Послідовність затягування болтів кріплення бічної кришки кермового редуктора

Рульовий насос

Рульовий насос LUK VT77 та LF77

Примітка
*: Нанести Loctite 243.

Рульовий насос LUK VT72A

Запасний кермовий насос

Примітка
*: Нанести Loctite 243 на болт або гайку.

Передній мост(ти)

Версії з барабанними гальмами

Примітка
*1: Підтягнути після 100 км пробігу; якщо встановлені нові колісні шпильки, колесо необхідно додатково обтягнути після 500 км пробігу.
*2: Нанести на гайку Loctite 243.
*3: Встановіть новий болт. Нанести на різьблення болта Loctite 243.
*4: Затягнути до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*5: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*6: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Версії з дисковими гальмами

Примітка
*1: Встановити нову гайку маточини.
*2: Повертати маточину з частотою приблизно 40 об/хв.
*3: Підтягнути після 100 км пробігу; якщо встановлені нові колісні шпильки, колесо необхідно додатково обтягнути після 500 км пробігу.
*4: Нанести на гайку Loctite 243.
*5: Встановіть новий болт. Нанести на різьблення болта Loctite 243.
*6: Затягнути до можливості вставки шплінту (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*7: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*8: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Задній міст із керованими колесами

Примітка
*1: Встановити нову гайку, що самоконтроль.
*2: Встановіть новий болт. Нанести на різьблення болта Loctite 243.
*3: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*4: Нанести на гайку Loctite 243.
*5: Підтягнути після 100 км пробігу; якщо встановлені нові колісні шпильки, колесо необхідно додатково обтягнути після 500 км пробігу.
*6: Встановити нову гайку маточини.
*7: Повертати маточину з частотою приблизно 40 об/хв.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Рульові тяги версій FAD/FAC/FAX/FAL

Примітка
*1: Затягнути до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*2: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*3: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Рульові тяги версій FAG/FTG

Примітка
*1: Затягнути до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*2: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*3: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.